206 - Φλάτζα Κεφαλής και συμπίεση

[sps]

Ενα κομμάτι του κινητηρα που δεν εχουμε ασχοληθει ειναι οι φλατζες.
Κυκλοφορουν στο εμποριο λεπτοτερες φλάτζες που ανεβαζουν λιγο τη συμπιεση.
Πιστευετε αξιζει να αντικαταστησουμε τη νορμαλ φλατζα με μια μεταλλικη, δεδομενου οτι προκειται για σχετικα φτηνη βελτιωση.
Σε συνδυασμο με επαναπρογραμματισμο, ειμαστε full group N.
Ακουω γνωμες, πλεονεκτηματα, μειονεκτηματα.

http://www.avcweber.gr/speso/speso_pezo.htm

---

Messinian Houses

[volvos]

αν δεν κανω λαθος τα 206 gr.a τρεχουν με μαμα φλαντζα.....αρα.......

αυτο που θελει σιγουρα φλαντζα ειναι το 106.

[S16]

Αποψη μου ειναι πως δεν αξιζει.
Ας πω τα πραγματα πως εχουν και ο καθενας ας κρινει για τον εαυτο του.
Αρχικα θα πρεπει να βγει η κεφαλη (αυτο πιστευω ολοι το ξερετε ). Πρωτο φαουλ, γιατι να βγει η κεφαλη αμα δεν υπαρχει καποιο προβλημα (πχ να εχει καψει φλατζα ή να θελει δουλεια στην κεφαλη). Αλλα ας πουμε οτι μας αρεσει το σκαλισμα, οποτε συνεχιζουμε. Θα πρεπει η κεφαλη να παει σε τορνο για να "καθαριστει". Δηλαδη εστω και λιγο θα πρεπει να την "παρουμε". Δευτερο φαουλ γιατι ποιος ξερει ποσο θα την φαει ο ρεκτιφιατζης και αν θα κανει σωστα τη δουλεια του. Εδω να σημειωσω πως υπαρχει και ενα ποσοστο ανθρωπων-μαστορων που πιστευουν πως η κεφαλη μπορει να "καθαριστει" και με προσεκτικο τριψιμο με ενα ψιλο γυαλοχαρτο (ειδικα αν ο κινητηρας δεν εχει πολλα χιλιομετρα) και να μη χρειαστει τορνο. Αν και δεν μου αρεσει καθολου η ιδεα να παει η κεφαλη σε τορνο , δεν ξερω αν τολμουσα το εγχειρημα αν θα την εβαζα μονο με απλο τριψιμο.
Στη συνεχεια πρεπει να βρουμε τη φλατζα θα βαλουμε. Καποια ενισχυμενη (πχ spesso), τη μαμα με ενα φυλλο λιγοτερο ή τη φλατζα του 206 (γι' αυτους με τα rallye ).
Συνεχιζουμε την ιστορια. Πρεπει να αλλαξουμε τα μπουζονια (τις βιδες που κρατουν την κεφαλη με το μπλοκ). Αν χρησιμοποιησουμε τις ιδιες βιδες ειναι σχεδον σιγουρο οτι θα εχουμε προβληματα. Ισως με ενα σφιξιμο μετα απο λιγο καιρο να διορθωθει, ισως μας ταλαιπωρει για καιρο.Αρα αλλαξε και μπουζονια με καινουργια.
Τελειωνοντας θα πρεπει να βρουμε ενα μαστορα που θα σφιξει τις βιδες της κεφαλης με συγκεκριμεμες ροπες και γωνιες και οχι στο περιπου.

Μετα απο ολα αυτα καταλαβαινουμε πως το κοστος δεν ειναι μικρο και το ρισκο αν και σχετικα μικρο (σε σχεση με αλλες μετατροπες) δεν παυει να υπαρχει.

Extra bonus μιας και το σκεφτεστε ειναι οτι εμμεσα οι εκκεντροφοροι αποκτουν αργοπορεια, αλλα το χασιμο απο την αργοπορεια δεν ειναι τοσο μεγαλο οσο το κερδος απο την συμπιεση. Οποιος ειναι ψειρας θα πρεπει να τοποθετησει ρυθμιζομενα γραναζια στους εκκεντροφορους (αυτοι με τα rallye εχουν οι αλλοι; ) και να τους φερει εκει που ηταν.

Επειδη δεν σας επεισα ακομα να σας πω, πως η μεγαλη συμπιεση φρεναρει τον κινητηρα στις υψηλες στροφες. Πιο απλα του κοβει ευστροφια. Οι κινητηρες που δουλευουν με μεγαλη στατικη συμπιεση εχουν αγριους εκκεντροφορους και ετσι η πραγματικη τους συμπιεση ειναι μικροτερη.

Για λιγα ξεκινησα, πολλα εγραψα...

---

[GIANNIS206]

Τα αγωνιστικά 206, μέχρι και το super 1600, τρέχουν χωρίς να έχει γίνει καμιά λείανση ή τορνάρισμα.Την δύναμη την βγάζουν αποκλειστικά και μόνο με τα πράγματα της Peugeotsport.Επίσης Τα "έγκατα" του κινητήρα 1600 16ν του 206 είναι πολύ πιο ενισχυμένα από εκείνα του 106.

[BTS]

[S16]

[lepou]

Τα πραγματα δεν ειναι τοσο περιπλοκα οσο τα λετε αλλα ουε και πολυ απλα. Για να αλλαξεις φλατντα δεν χρειαζοντα αλλαγμα τα μπιουζονια τησ κεφαλης ουτε ειναι υποχρεωτικο να περασει η κεφαλη απο τορνο. Απλα μια και θα ανοιχτει μπορεις να κανεις και ροικη εξελιξη στην κεφαλη και να εχεις καλυτερο αποτελεσμα.Το μονο που ισχυει ειναι πως το μεγαλο κερδος ειναι στις χαμηλες και μεσαιες στροφες και χανεις ελαχιστα στις υψηλες. Οποτε καλυτερο ειναι κατι τετοιο να γινει οταν αποφασιστει να γινει και αλλαγη εκκεντροφορων . Μια και καλη

---

ΠΕΖΟΥΛΑΣΣΣΣΣΣΣ ΜΕ Κ 1

[S16]

[GIANNIS206]

Εγώ σας λέω τι μου λένε οι ίδιοι οι αγωνιζόμενοι στην πίστα των Σερρών.
Όσο για "εντόσθια" ότι αντέχουν παραπάνω είναι σίγουρο!Εδώ πάνω τουλάχιστον το λένε πολλοί μηχανικοί αλλά και αγωνιζόμενοι.
Φιλικα!

[S16]

[S16]

[ntzoan]

Σχετικά με τα παραπάνω που είπατε, υπάρχει κάποια άλλη διαφορά μεταξύ των δύο μοτέρ (1.6 16ν του 206 και 1.6 16ν του 106) όσο αφορά την ανθεκτικότητα και την αξιοπιστία;

[pugsang]

Παιδια ψυχραιμία με τις φλαντζες.

Κατ αρχην και το 106 και το 206 φοράνε μετελλική φλάντζα.Απο κει και περα ΔΕΝ επιτρέπεται η τοποθέτηση της φλάντζας του ενος μοντελου στο άλλο γιατι τα 2 αυτοκίνητα έχουν ΤΕΛΕΙΩΣ διαφορετικό θάλαμο καύσης με αποτέλεσμα να προκύπτει μελλοντικό προβλημα στα πιστόνια.Επίσης δεν αφαιρούμε ποτέ καποιο απο τα φύλλα της φλάντζας γιατι αυτό επηρεάζει την αντοχή της.Αν θέλουμε να ανεβάσουμε συμπίεση αυτό το κάνουμε μόνο πλανίζοντας καπάκι.Το 206 όντως έχει καλύτερο καπακι με πιο μεγάλες βαλβίδες εισαγωγής.Τα πιστόνια αν θέλουμε να πάμε πολύ ψηλά σε συμπίεση ή θελουμε να βαλουμε εκκεντροφορους που δουλευουν με μεγάλη συμπιεση τότε πρέπει να τα αλλάξουμε με σφυρήλατα.

Αυτά

---

pedal to the metal