207-hybrid turbo

rallaki-1

Σωστός ο Κώστας!

Γιατί το turbo του 208gti δεν το αναφέρουμε καθόλου? Μήπως ειναι ακριβό ακομα? Λογικά και αυτό θα είναι plug n play επιλογή χωρις καμία μετατροπή..

Και στα Astra OPC αντιμετωπίζουν το ίδιο πρόβλημα στον 3ο κύλινδρο:
http://www.powermag.gr/el/opel-astra-opc-340ps.html

Peugeotναυτης..

recife_rallye

Παιδιά όσοι έχετε μικρά μαντεμια με μικρές τουρμπίνες και υψηλές πιέσεις, επιδεινώνετε το πρόβλημα του backpressure που ούτως ή άλλως υπάρχει στο γαμοτριτο αυλο της εξαγωγής.
Όσοι πάλι έχετε μαμά πολλαπλή και bt είναι κάπως καλύτερα μέχρι τη στιγμή που θα πιεσετε παραπάνω. Όσοι πάλι έχετε κάνει ισομηκες η τουλάχιστον μακρύ χταποδακι τότε αυτό το πρόβλημα με τον 3ο πάει περίπατο. Παραδείγματα αποδεδειγμένα πολλά.
Για μένα μια από τις καλύτερες βελτιώσεις απόδοσης και αξιοπιστίας ταυτόχρονα είναι μια καλή πολλαπλή εξαγωγής. Εκεί να δείτε πόσο ροίκο και δυνατό γίνεται ψηλά. Και σε συνδιασμο με εκκεντρα γίνεται πανηγύρι.
Το συμπέρασμα είναι πως όσοι θέλουν να κάνουν υβρίδιο και να έχουν δύναμη σε συνδυασμό με αξιοπιστία, τότε το σφυρί είναι μονόδρομος. Αλλιώς καθηστε στ αυγά σας ή κάντε ένα light bt με χαμηλές πιέσεις με ότι πλεονεκτήματα και μειωνεκτηματα συνεπάγεται αυτό.

Παμε για καμμια οδικη δοκιμη επιτελους?

salex

Συνδυασμούς υβριδικών θα βρείτε άπειρους γιατί καθένας θέλει διαφορετικά πράγματα στα μέτρα του.
Αλλά αυτό που λέει ο Λευτέρης ισχύει για όλους. Όσο μεγαλύτερο backpressure έχεις τόσο πιο εύκολο είναι να δημιουργηθεί πρόβλημα όταν πιέζεις το μοτέρ. Και 3ο κύλινδρο και 2ο θα δείτε σπασμένους γιατί είναι οι κύλινδροι με το μεγαλύτερο φορτίο.

Για αυτό το λόγο δεν φτάνει να δεις τί χάνεις αν βαλεις big turbo σε σχέση με μια υβριδική. Χάνεις τη ροπή στις χαμηλές στροφές, αυτό το γνωρίζουμε, ακριβώς επειδή είναι μεγάλο.
Με τις λύσεις που υπάρχουν σήμερα μπορείς να έχεις τα ίδια άλογα σχεδόν σε ένα εργοστασιακό κινητήρα με υβριδική τουρμπίνα ή μεγάλη τουρμπίνα.

Η διαφορά είναι στο πόσο ξεκούραστα λειτουργεί ο κινητήρας για να βγάλει την ίδια ισχύ. Γιατί οι μεγάλες τουρμπίνες έχουν και μεγάλα μαντέμια στα μέτρα τους, κάτι που καμία υβριδική δεν μπορεί να βρει. Μόλις φτάσουν στην πίεση που είναι αποδοτικές, η διαφορά αρχίζει να φαίνεται και είναι μεγάλη.

Για να κάνετε μια δοκιμή, βρείτε ένα 207 με υβριδική τουρμπίνα που να λειτουργεί στο 1.45bar κόφτη με 95άρα βενζίνη, να βγάζει πάνω από 270 άλογα χωρίς να καταλαβαίνει τίποτα το μοτέρ από προβλήματα, με εργοστασιακούς εκκεντροφόρους.
Το δοκίμασα στο δικό μου με υβριδική, ήταν μεγάλο fail. Τα πυράκια τα άκουγα μέσα από την καμπίνα.
Δοκιμάστε να πάτε μια Αθήνα->Θεσσαλονίκη με 180+ σταθερά και κοιτάξτε πυρόμετρο στα δύο setup. Η διαφορά είναι τεράστια.

http://www.etuners.gr

recife_rallye

πάντως γενικά θα αναφέρω πως σε όσα μοτέρ (με μαμά πολλαπλή )η πίεση ξεπερνούσε το 1.4 άρχιζαν τα προβλήματα του backpressure (πυρακια, πυρομετρο, σπασμένα μπουζί κλπ. ).
Γι αυτό βασικό μας μέλημα ως προς τη βελτίωση θα πρέπει να είναι το ριξιμο της πίεσης,δλδ να καταφέρουμε να έχουμε ίδιο αποτέλεσμα με μικρότερη πίεση και αυτό γίνεται κυρίως με ροικοτερη εξαγωγή από τις βαλβίδες εξαγωγής έως και το τέλος της εξατμισης .και φυσικά σ αυτό συμπεριλαμβάνεται και η μεγαλύτερη τουρμπίνα.
Γι αυτό όσοι σκέφτεστε να κάνετε υβρίδιο και να ανοίξετε ΜΌΝΟ εισαγωγή, μάλλον πρέπει να το ξανασκεφτείτε.Είστε σε επικίνδυνα λιμερια αν ζητήσετε από το μοτέρ να βγάλει δύναμη. Τουλάχιστον κάντε και την εξαγωγή μπας και καλυτερέψουν τα πράγματα

Παμε για καμμια οδικη δοκιμη επιτελους?

bagos

Εγω σε ποια κατηγορια ειμαι?? Laughing

η βελτιωση ζηταει συνεχεια χρημμα,με οτι συνεπαγεται αυτο(συντηρηση,ζημιες κτλ).

μια φορα κ εναν καιρο... http://www.etuners.gr/?s=13&t=261

saikoe_39

rallaki-1

Πολλαπλή εξαγωγής από JCW..:

http://www.minitorque.com/forum/f13/r56-exhaust-manifold-info-39609/

Δείτε και εδώ τι λέει για την πολλαπλή εξαγωγής (στην μέση του άρθρου):

http://www.brrperformance.com/project_cars.php?project=MINI_Cooper_S_R56_-_Track_Attack_11

Peugeotναυτης..

saikoe_39

Την πουλάω 350 ευρώ

salex

Μιχάλη, η πολλαπλή έχει σημασία όταν προσπαθείς να βγάλεις ισχύ από μια υβριδική τουρμπίνα.

Εδώ που τα λέμε, οτιδήποτε μπορεί να βοηθήσει την ήδη δύσκολη ροικότητά της στο κομμάτι των καυσαερίων, προσθέτει άλογα.

Κώστα συμφωνούμε σε όλα! Δε μπορεί να θελεις υβρίδιο και 300 άλογα και 95άρα και ροπή σε χαμηλές στροφές, αυτό δεν γίνεται. Αλλά εγώ τα θέλω όλα και ακόμα περισσότερα.

Δυστυχώς για μένα, επειδή με έχουν φάει οι δρόμοι με το 207 σε περίεργα μέρη που αν μείνω θα με φάνε και οι λύκοι, μια φορά έκανα το λάθος να βάλω περίεργη βενζίνη όσο είχα υβρίδιο. Το αποτέλεσμα ήταν ότι δε μπορούσα να πατήσω ούτε το μισό γκάζι χωρίς να νιώθω και να βλέπω ότι θα ανατιναχτώ.
Άλλη μια φορά πήγα μέχρι την Ισπανία και πίσω και όταν γύρισα το υβρίδιο ήταν ένα ρημάδι. Για αυτό είπα ουστ. Αν βάλω ποτέ υβριδική θα είναι εξαρχής τέτοια και όχι εκ των υστέρων μετατροπή. Σε λίγο καιρό θα σας πω και ποια. Αλλά έχοντας ως βάση πάντοτε ένα εργοστασιακό κινητήρα γιατί ο μέσος ιδιοκτήτης δεν έχει στον προυπολογισμό την αναβάθμισή του με έμβολα και μπιέλες.

http://www.etuners.gr

bagos

Εγω σε ποια κατηγορια ειμαι?? Laughing

η βελτιωση ζηταει συνεχεια χρημμα,με οτι συνεπαγεται αυτο(συντηρηση,ζημιες κτλ).

μια φορα κ εναν καιρο... http://www.etuners.gr/?s=13&t=261

Jonathan RC

παιδιά Καλησπέρα μπορεί κάποιος που φοράει την td 05-06 σε στοκ μοτέρ φουλ πρώτο στάδιο να μου στείλει σε μήνυμα πόσο κόστισε πάνω κάτω η αγορά και η τοποθέτηση γιατί ενδιαφέρομαι ευχαριστώ και συγνώμη αν είμαι off topic

reselie-206

Κάτσε στ'αυγά σου Γιάνννν θα μπλέξεις
Laughing

Vasilispug

Επειδη ειμαι κ εγω για αλλαγη τουρμπινας κ ειμαι αναμεσα σε υβριδιο και td σε τι επιπεδα κυμαινεται η διαφορα σε euro αλλα και σε αποδοση των 2 set up?σε κλειστο μοτερ και σε σχετικα safe ρυθμισεις...

marios_207_GT

Το θεμα εδω ειναι για υβριδια παιδια....ρωτηστε σε αυτο καλυτερα
http://www.psclub.gr/forum/viewtopic.php?t=12469&start=540

Μάριος