Μπλοκέ Quaife

[MEMsound]

ορίστε:

Μαμά ΒΕ διαφορικό με την κορώνα βιδωμένη πάνω του.
Τα κεφάλια των βιδών είναι από την κάτω μεριά και δεν φαίνονται.
Συνολικά βιδώνει με 8 βίδες.

Το quaife για ΒΕ
με τα δεματικά είχε στερεώσει πρόχειρα ο Αργύρης τα "καπάκια" των ρουλεμάν για την μεταφορά.

Και τα δύο παρέα.

αυτά

---

η πιο ωραία βόλτα...
ειναι η επόμενη...

[tsosmoulis]

[MEMsound]

Δημήτρη τις μέχρι τώρα τις έχω γράψει στην προυγούμενη σελίδα.
Σήμερα απλά ήρθα στην δουλειά με την μητέρα μου μαζί οπότε δεν έπαιζε να κάνω δοκιμές...

Αν βρω στεγνό δρόμο το βράδυ θα δοκιμάσω ένα δυο πραγματάκια κυρίως σε ότι αφορά την συνεργασία με το esp καιθα ενημερώσω σχετικά.

---

η πιο ωραία βόλτα...
ειναι η επόμενη...

[Steve]

Άντε ντε! Γράψτε αυτά που έγραφα 2 χρόνια πριν

ΠΡΡΡΡ ΤΣΑΠ ΤΣΑΠ ΤΣΑΠ

---

https://www.makemuesli.gr/
http://facebook.com/makemuesli

[Steve]

Προσοχή!

Κάποιος έχει βάλει 3 διαφορικά στο αμάξι ενώ είχε δηλώσει ένα στην αρχή... (1 κέντρο για κατανομή, 1 μπρος και 1 πίσω) και την είδε Scooby!

Προσοχή!

---

https://www.makemuesli.gr/
http://facebook.com/makemuesli

[MEMsound]

Είχες πριν 2 χρόνια ESP?
Τι λες ?
Έβγαιναν τότε 14άρια 16βου με ESP.
Impressive
Άρπα την


Λοιπόν ....

ESP test completed succesfully...

Το αμάξι ΣΤΡΙΒΕΙ ΑΣΥΛΛΗΠΤΑ!!!

Εεε συγνώμη!!!
ΝΑ ΚΑΝΩ ΚΑΙ ΓΩ ΚΑΤΙ?!?!?!?!?
Να πω ότι έστριψα.
Αι σιχτιρ δηλαδη!

Ας τα πάρουμε από την αρχή.

Περίπτωση 1.
Χαλαρή οδήγηση με esp on ή off.
Το ΑΤΒ είναι σα να μην υπάρχει.
Δεν το καταλαβαίνεις πουθενά.
Δεν ακούγεται τίποτα
Δεν σου τραβάει το τιμόνι δεν, δεν , δεν ,δεν , δεν κλπ κλπ...

Περίπτωση 2
Πιο σβέλτη οδήγηση όχι τάπα με esp on ή off
(= χωρίς απότομα "άσε-πάτα" και τιμονιές )
Το ΑΤΒ διακριτικά κλείνει την τροχιά του εμπρός μέρους.
Το ESP (όταν ON) λάμπει διά της απουσίας του και το πολύ πολύ να φρενάρει λίγο κάποιο τροχό αν εμφανιστεί τάση υποστροφής ή υπερστροφής κηρίως.
Συνεργασία άψογη χωρίς περίεργα κλεισίματα (ή μάλλον σταμάτημα ανοίγματος) του γκαζιού και διακριτικά φρεναρίσματα όπου χρειαστεί ΑΛΛΑ σε πολύ λιγότερο και μικρότερο βαθμό.
Όταν το ESP OFF το ATB απλά δουλευει λίγο περισσότερο.

Περίπτωση 3
Τάπα με το ESP ON.
Ρε μας δουλευει το 206?!?!?!?!?!?!?!?!?!?
Ειλικρινά για να καταφέρεις να το βγάλεις από το δρόμο το αυτοκίνητο πρέπει να είσαι ή ηλίθιος ή να σου κοπούν τα χέρια.
Ρε αυτό στρίβει μόνο του.
Ερχεται η στροφή. Συμμαδευεις που θες να πάς επιλέγεις την σχετική ταχύτητα, στρίβεις γκαζώνεις πάνω στην στροφή κλειδώνει το ΑΤΒ, κλείνει την τροχιά χωρίς να αφήνει περιθώριο σπινιαρίσματος (από τον ένα από τους 2 τροχούς) και αν πάνε να σπινιάρουν και οι 2 μαζί τότε το ESP κρατάει σταθερό το γκάζι μέχρι να βρεθεί ξανά πρόσφυση (πράγμα που με το ΑΤΒ γίνεται αμέσως ) οπότε και ξαναεπιταχύνει...
Επίσης αν εμφανιστούν τάσεις υπερστροφής πάλι το ESP κάνει τα δικά του και χωρίς να μειώνει το γκάζι επαναφέρει το πίσω μέρος "σε τάξη".
Για μια ακόμη φορά πραγματικά βγάζω το καπέλο στους τεχνικούς της Peugeot για τον προγραμματισμό του συγκεκριμένου ESP.
Στα απότομα "πατήματα" του γκαζιού πρώτα δουλεύει το ΑΤΒ και μετά το ESP (και ανάλογα με την γωνία του τιμονιού που όσο μεγαλύτερη είναι τόσο περισσότερο επεμβαίνει το ESP και πάλι όμως πολύ λιγότερο από ότι πριν με το μαμά ελεύθερο διαφορικό).
Αν έχω καταλάβει καλά (=θέλει κι άλες βόλτες/δοκιμές) το ESP δεν "αφήνει" το ΑΤΒ να "κλειδώσει" στο μέγιστο που αυτό που μπορεί και επεμβαίνει σε κάποιο σημείο.
Λεπτομέρειες πάνω σε αυτό θα έχω φαντάζομαι μέσα στις επόμενες μέρες.

και πάμε τώρα και στην

Περίπτωση 4... (party time, all the money και άντε γεια...)
Τάπα και το ESP OFF.

Είναι απλά γαμάτο.
Στρίβεις πατάς και η μούρη κάνει αυτό ακριβώς που της λες. Στρίβει χωρίς ηλεκτρονική βοήθεια και άλλα τέτοια "gadgets"
Το κλείσιμο της τροχιάς το νοιώθεις στο τιμόνι και το βλέπεις με τα μάτια σου ότι το αμάξι με σταθερά στριμμένο τιμόνι με επιπλέον πίεση στο πετάλ του γκαζιού στρίβει περισσότερο.
Τα όρια του εμπρός μέρους έχουν ανέβει απίστευτα.
Πολύ απότομα ανάποδα δεν δοκίμασα γιατί ο δρόμος δεν ήταν ο κατάλληλος για εκπαίδευση στο καινούργιο παιχνίδι. Εν καιρώ...
Επίσης στις εκκινήσεις το αμάξι πλέον σπινιάρει πολύ πολύ πολύ λιγότερο...

Τέλος να σημειώσω ότι οι MTG μου φαίνονται μια χαρά σε αίσθηση αν και δεν τις έχω δει σε παρατεταμένη γρηγορη οδήγηση πως θα είναι.
Οι TRP πάντως όταν είναι "ζεστές" είναι απλά φανταστικές. Για να δούμε τώρα με τις νέες λόγω ΑΤΒ τι θα κάνουμε.
Πάντως είναι απίστευτα λεπτόρευστες σε σημείο που σε αγχώνουν όταν τις βλέπεις.

Αυτά τα "ολίγα"

---

η πιο ωραία βόλτα...
ειναι η επόμενη...

[tsosmoulis]

είναι και λογικό "πρώτα" να δουλεύει το ΑΤΒ και μετά το esp ΚΑΙ λόγω του ότι το ένα είναι μηχανικό (no lag) ενώ το άλλο ηλεκτρονικό.

Τέλεια η περιγραφή σου Μάνθο!!

---

τί κάνετε? ράλλυ???
στο ΔΝΤ αμέσως!!!

[volvos]

μανθο κανε μου τη χαρη να μετρησεις και βαρος μαμα διαφορικου για να συγκρινουμε με atb απο δημητρη και στα διλιτρα . . . .

[Miltellas]

Μάνθο οι TRP πράγματι είναι τόσο καλές που δεν βρίσκεις πώς μπορεί μία ανταγωνιστική της βαλβολίνη να τα καταφέρνει καλύτερα. Κι όμως, γι αυτό κι εγώ εξεπλάγην θετικά όταν έβαλα την MTG την περασμένη Άνοιξη και εξεπλάγην και πάλι όταν ήρθε ο Χειμώνας. Γι αυτό το κάτι παραπάνω της MTG που δεν συνοδεύεται από καμία παρενέργεια -δηλ. δεν χειροτερεύει πουθενά σε σύγκριση με την TRP- την πρότεινα για το QUAIFE. Πιθανότατα επεδή εσύ έχεις εκ κατασκευής καλύτερο σασμάν να δυσκολευτείς να δεις τις έστω και μικρές διαφορές που είδα εγώ και που μάλιστα έχουν και διάρκεια στο χρόνο. Μην ξεχνάς ότι η βαλβολίνη αυτή (όπως ισχύει και με την TRP) θα κλείσει σχεδόν ένα μήνα λειτουργίας για να σου ξεδιπλώσει (ή να εκτιμήσεις) όλες τις αρετές της. Μου φαίνεται παράξενο (και ανεξήγητο) που επί ένα σχεδόν μήνα "έβλεπα" βελτίωση (ενώ οι 10 βία 15 μέρες μπορούν να έχουν λογική εξήγηση), γι αυτό και από ένα σημείο και μετά δεν αποκλείω να ήταν η ιδέα μου, αλλά αυτός και μόνο ο αυξανόμενος ενθουσιασμός δείχνει το πόσο καλά λειτουργεί.

---

Ελληνική Λέσχη Φίλων της Πραγματικής Οδήγησης

Performance of Real Cardriving Club

[MEMsound]

Προς volvos θα γίνει.
Προς Miltellas θα δείξει

---

η πιο ωραία βόλτα...
ειναι η επόμενη...

[ΚΑΤΑΦΡΑΚΤΟΣ]

Με βάση την ομολογουμένως όμορφη περιγραφή του Μάνθου, το ΑΤΒ αποδίδει τα αναμενόμενα.

Θαρρώ πως η δράση του θα είναι καταλυτηκότερη στο RC και τα αποτελέσματα ακόμη πιό εντυπωσιακά!

Βέβαια να τονίσω και να προσγειωθούμε ξανά ότι ένα μπροστόβαρο μπροστοκίνητο αυτοκίνητο ΔΕΝ μπορεί να στρίβει ΄΄με όλα΄΄ ή ΄΄σαν τρένο΄΄!!!!! Η υποστροφή αδρανείας καραδοκεί!
Με το συγκεκριμένο μπλοκέ, εν προκειμένω, μπορούμε να αυξήσουμε το όριο εκμεταλλευόμενοι τη συνολική πλέον πρόσφυση και των δύο ελαστικών.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Εάν ξεπεράσει κανείς το όριο πρόσφυσης η μετάβαση σε υποστροφή είναι απότομη και δύκολα ελένχεται.

Χωρίς να το έχω δοκιμάσει ακόμη, πιστεύω ότι οι υποσχέσεις του ΑΤΒ επαληθεύονται και με βάση τα γραφόμενα ΄΄χεράδων΄΄ (όπως ο Μανθος ) ειναι μία ΑΡΙΣΤΗ αγορά!!!

Α! και ένα volve Έχω ΜΑΡ θα το μελετήσω το θέμα.

---

Γνώση είναι η γνώση οτι δέν είσαι γνώστης.

ΑγιοςVTECιος o....Turboκτόνος....

[MEMsound]

Ξεκόλλα Δημήτρη μου από τα κεντρομήχανα...

Δεν μας ενδιαφέρει να συγκρίνουμε το 206 μας με μία elise ούτε και να το κάνουμε να στρίβει όπως εκείνη.

Απλά προσπαθούμε να βελτιώσουμε στο μέγιστο που μπορούμε αυτό που έχουμε στα χέρια μας, που το γουστάρουμε και που μέχρι εκεί φτάνβει η τσέπη μας.

Προφανώς και υπάρχουν πολύ καλήτερα αυτοκίνητα αλλά αυτό με αφήνει παντελώς αδιάφορο.

Όταν θα έχω λεφτά για τέτοια αμάξια θα πάρω ένα να χω να παίζω, εντομεταξύ ακόμα και το ταπεινό 206 μια χαρά κάνει την δουλειά.

Επίσης ποτέ δεν έγραψα ότι το αμάξι στρίβει "με όλα" ή "σαν τραίνο".

Επίσης όπως καραδοκεί η υποστροφή αδρανείας στα μπροστόβαρα προσθιοκίνητα έτσι καριβώς καραδοκεί η υπερστροφή στα πισώβαρα πισωκίνητα αλλά και το γλυστρημα "με τα τέσσερα" στα κεντομήχανα.

Μάλιστα για τον "μέσο κουλό οδηγό" (που είμαστε οι περισσότεροι που σχεδόν δεν ξέρουμε να ρυθμίσουμε την πίεση στο πεντάλ του γκαζιού και το δουλευουμε "on-off" σαν button υπολογιστή...) τα πισώβαρα και πολύ περισσότερο τα κεντρομήχανα είναι πολύ πιο δύσκολα (ή έστω άγνωστα) στο όριο (το οποίο όριο βέβαια είναι πολύ ψηλά = όμως τα χιλιόμετρα είναι πάρα πολλά...)

Δεν συγκρίνει άλλωστε κανένας με άλλα αυτοκίνητα.
Τουλάχιστον εγώ.
Εγώ συγκρίνω το 206 που αγόρασα με αυτό που οδηγώ τώρα και απλά δεν έχει καμία σχέση...(όχι μόνο λόγω ΑΤΒ φυσικά)
Το ίδιο ακριβώς κάνει και πχ και ο Τάσος, ο Παναγιώτης κλπ κλπ που ψάχνονται με το στήσιμο και δοκιμάζουν διάφορα..
Όλοι μας συγκρίνουμε πριν και μετά στο δικό μας (ή σε παρόμοιο αμάξι = ίδιο μοντέλο) και όχι σε σχέση με το (άλλης μάρκας και ίσως και άλλης αξίας) αμάξι του δίπλα μας.

---

η πιο ωραία βόλτα...
ειναι η επόμενη...

[volvos]

AAAAAA kaneis λαθος...

εγω πλεον δεν εχω προβλημα να συγκρινω με οτιδηποτε μπροσθιοκινητο το 206 μου πλεον και χωρις το μπλοκε!
απο στριψιμο οχι απο γκαζι...αυτο ποναει λεμε!

[MEMsound]

---

η πιο ωραία βόλτα...
ειναι η επόμενη...

[nik_marin]

[ΚΑΤΑΦΡΑΚΤΟΣ]

[gonakinen]

Σίγουρα η χρήση μπλοκέ αυξάνει τα όρια του κάθε αυτοκινήτου και κυρίως αυτών που ήδη είναι στημένα για σπορ ή αγωνιστική οδήγηση.
Επίσης είναι σημαντική μηχανική βελτίωση που αξίζει τα λεφτά της και δίνει αλλη αίσθηση και ουσία στην οδήγηση.
Προσωπικά απο την χρήση του στο δικό μου αυτοκίνητο,είδα τεράστια διαφορά.Και την διαφορά δεν την είδα όταν το έβαλα, αλλά κυρίως όταν το έβγαλα...
Ο λόγος που το έβγαλα ήταν γιατί έσπασε, ερχόμενος από Ρέθυμνο προς Χανια την στιγμή που είχε αρχίσει να χτυπά ο κόφτης 5ης (13/59...), και κατά τη γνώμη εμένα και του μηχανικού μου, η υψηλές ταχυτητες (που εκεινη την περίοδο ανέπτυσα καθημερινά στη διαδρομή εκείνη) ήταν η αιτιά που ζόρισαν το διαφορικό με αποτέλεσμα να σπάσει.
Γενικά εχω ακούσει και από άλλους ότι καλο είναι να αποφεύγουμε την συχνή κίνηση με υψηλές ταχύτητες στην Εθνική αλλά και από αγωνιζόμενους που πήγαιναν οδηγώντας το αμάξι στον αγώνα, μετά την τοποθέτησή του το αποφεύγουν...
Ας μην ξεχνάμε ότι και η καταπόνηση κάποιων μερών είναι μεγαλύτερη με τη χρήση μπλοκέ διαφορικού.

Αυτά ισχύουν για 'μπουμπίσια', όπως αυτό που φορούσα.
Δεν ξέρω αν διαφορικά όπως του Μάνθου δεν έχουν καμμία σχέση με τα παραπάνω...

---

[gonakinen]

Στα παραπάνω δεν έγραψα και την προσοχή που πρέπει να δίνουμε στην οδήγηση του αυτοκινήτου μας μετά την τοποθέτηση του μπλοκέ.

Κατ'αρχήν είναι αδυνατο ένα εξάρτημα που δεν κάνει ηλεκτρονικό ελεγχο της πρόσφυσης, αλλά είναι καθαρά μηχανική η λειτουργία του, να το μάθουμε στην πρώτη, τη δεύτερη ή την τρίτη βόλτα...
χρειάζεται εξοικιωση και σεβασμό περισσότερο κι από μια group Α ανάρτηση.
Γιατί αυτο που εύκολα μας δίνει την αίσθηση του καλού και -χωρίς περίπτωση εξόδου- στριψίματος, αυτό πολύ εύκολα θα μας στείλει ευθεία σε μια γλιστερή φουρκέτα ή θα μας μπερδέψει σε μια πατημένη τρίτης που δεν θα ξέρουμε αν σημαδεύουμε εμείς ή το μπλοκέ...
Και θελει όντως χρόνο και δουλειά για να του πάρουμε τον αέρα.
Εμένα πάντως περίπου δύο μήνες σε βουνά και σε λαγκάδια πάνω κατω, δεν μου φάνηκαν αρκετοι...

Και τελος πιστεύω ότι αν το ποδαράκι μας και τα χεράκια μας δεν δουλεύουν όπως πρέπει... κανένα μπλοκέ όσο ακριβό κι αν είναι δεν θα μας δώσει τα στριψίματα που θελουμε.

---

[MEMsound]

[glf]

εγώ με δισκάτα μπλοκέ εδώ και τόσα χρόνια, πολύ συχνά πάω τελικές και ούτε που το σκέφτομαι....

---