Τη Δευτέρα (24/05) η ένωση Ρίου-Αντιρρίου.

[chatasos]

Την ερχόμενη Δευτέρα (24/05) αναμένεται να ολοκληρωθεί η ένωση του Ρίου με το Αντίρριο, μέσω της νέας και μεγαλύτερης καλωδιωτής γέφυρας που έχει κατασκευαστεί ποτέ, η οποία θα ονομάζεται "Χαρίλαος Τρικούπης", θα φέρει δηλαδή, το όνομα του οραματιστή της.

Με την τοποθέτηση και του τελευταίου τμήματος της γέφυρας ολοκληρώνεται και μάλιστα νωρίτερα από τις συμβατικές προθεσμίες, ένα ιδιαίτερα σημαντικό έργο, το οποίο θα αποτελέσει τον "κρίκο" για την ένωση των δύο διευρωπαϊκών οδικών δικτύων της Ελλάδας, της Εγνατίας Οδού και του άξονα Πατρών - Αθηνών - Θεσσαλονίκης - Ευζώνων (ΠΑΘΕ), με τα λιμάνια Ηγουμενίτσας και Πάτρας, καθώς επίσης με την υπό κατασκευή Ιόνιο οδό, ενώ συνδέεται με το άλλο σημαντικό έργο, την υποθαλάσσια ζεύξη Ακτίου – Πρέβεζας.

Τη ζεύξη Ρίου – Αντιρρίου θα... εγκαινιάσει η Ολυμπιακή Φλόγα, τον ερχόμενο Αύγουστο. Αυτός άλλωστε, είναι και ο κύριος λόγος της επίσπευσης των έργων. Με τη λειτουργία της γέφυρας, μήκους 2.252 μέτρων, η απόσταση Ρίου - Αντιρρίου θα διανύεται σε μόλις τέσσερα λεπτά της ώρας, έναντι των 40 λεπτών που χρειάζονται σήμερα με τα πλοία.

Πηγή : autopress.gr

---

Ο φορουμάρχης επέστρεψε παντρεμένος & ανανεωμένος!

[glf]

να τι απέμεινε!



http://www.galfas.gr/racing/ournews/news_axaios2004_write.jpg

---

[ΝΙΚΟΣ]

Και 10 ευρα διοδια.....Ερε κρατος..

---

[Skull]

[Alex]

[ΝΙΚΟΣ]

[Baphomet]

το έργο αν δεν κάνω λάθος κατά τεράστιο ποσοστό είναι BOT αυτοχρηματοδοτούμενο. Αυτό σε γενικές γραμμές σημαίνει οτι οι κατασκευαστριες εταιρίες χάνουν απο την κατασκευη του έργου καθώς χρησιμοποιούν τα δικά τους κεφάλαια και δεν παίρνουν πιστοποιήσεις από φορείς όπως το κράτος ή η ΕΕ. Με άλλα λόγια μέχρι να τελειώσει το έργο δεν παίρνουν φράγκα, αντιθετα δινουν, φτιαχνουν την γεφυρα με δικα τους λεφτα. Γι αυτο τον λόγο θα έχουν μετα την εκμετάλευση της γεφυρας ώστε να κάνουν απόσβεση των δαπανηθέντων χρημάτων και να αποκομίσουν και κέρδη. Με άλλα λόγια τα διόδια για πολλά χρόνια δε θα πηγαινουν στο κράτος αλλά σε ελληνικές και γαλλικές κατασκευάστικές εταιρίες.

Για να μη βιαστείτε και πέιτε οτι κάτι τέτοιο μπορει να μη συμφερει τις εταιριες αναρωτηθείτε πρώτα πόσα μεγάλα έργα θα ειναι υπο κατασκευη μετα τους ολυμπιακούς στην Ελλάδα.... πολυ λίγα! Αρα οι εταιρίες που τωρα ασχολουνται με ολυμπιακα εργα θα μεινουν ξεκρεμαστες απο το 2005 και μετα με αποτελεσματα καταστροφικα για τα οικονομικά τους. Οι μονες λύσεις λοιπον ειναι η επέκταση σε ξένες χώρες (που πολλες μεγαλες κατασκευαστικες εχουν κανει, ιδιαιτερα στα βαλκάνια οπου λογω ΕΕ υπαρχει ανθηση της κατασκευαστικης δραστηριοτητας) και τα αυτοχρηματοδοτουμενα εργα τα οποια θα αποφερουν έσοδα για πολλα χρόνια.

[Skull]

[mick206]

[George4]

νομιζω οτι κυριως εμας τους αθηναιους πιο πολυ μας νοιαζει να ενωθει επιτελους ο κηφισος με την παραλιακη μπας και γλυτωσουμε το κυκλοφοριακο. παντως για το συγκεκριμενο εργο (ριο-αντιριο) εχω ακουσει οτι αμα εχει πανω απο 5-6 μποφορ η γεφυρα θα κλεινει. σημειωστε οτι μεχρι αυτα τα μποφορ μπορουσαν να κινηθουν και τα καραβια.

---

gerorge4

[ΝΙΚΟΣ]

[Recifees]

[Vaggelis]

[Baphomet]

[Vaggelis]

[Steve]

[Baphomet]

[Steve]

[kovac]

Πιστεύω όλοι έχετε καταλάβει το ότι η γέφυρα δεν πατάει πάνω στους πυλώνες.
Γι' αυτό άλλωστε λέγεται και κρεμαστή.

Να σας πω και κάτι που ίσως να μη γνωρίζετε:

Οι πυλώνες χτίστηκαν στην επιφάνεια και όσο τους έχτιζαν τόσο βυθίζονταν λόγο του βάρους τους, μέχρι που έφτασαν και κούμπωσαν στις έτοιμες βάσεις στον πάτο της θάλασσας.
Καλό έτσι?

Το μόνο κακό είναι πως δεν έκαναν μελέτη για να υποστηρίζεται και η διάβαση του τρένου στην όλη υπόθεση. Αλλά απ' ό,τι είπαν θα γίνει "μετατροπή" σε ορισμένα ferry-boat για να μπορούν να μεταφέρουν και τρένα.
Είχα δει τέτοια ferry-boat σε μια εγκυκλοπαίδεια, αλλά δεν περίμενα να δω και στην Ελλάδα.

---

Και τα παπούτσια μέσα...
ΒΤΤ

[Baphomet]