Εγκατάσταση Υγραερίου σε αυτοκίνητο

[Steve]

[volvos]

αλλο 1 μπαν αλεξ και στεβε


οποτε μανι μανι μεσα σε 3μερες εχουμε

1 στελιος
2 αλεξ
1 σταυρος

λογικα μεχρι 5-6 σεπτεμβρη θα εχει αδειασει το μισο φορουμ

[Steve]

[AlienHack]

[Sinanai]

Ωραία, αφού είσαι Χαλκιδική, αντί για μπαν, φάε ένα μπάν-ιο.

---

Σβέλτα, μαντόνα, μανιβέλα
φρένο, στραπάτσο, καραμπόλα
μόδα, καβάλα, ντόλτσε βίτα
τρόμπα, φιγούρα, σαχλαμάρα κι άρπα-κόλλα

[Steve]

[Sinanai]

Εσύ μωρή λουλού περίοδο έχεις; Τι έπαθες;

---

Σβέλτα, μαντόνα, μανιβέλα
φρένο, στραπάτσο, καραμπόλα
μόδα, καβάλα, ντόλτσε βίτα
τρόμπα, φιγούρα, σαχλαμάρα κι άρπα-κόλλα

[volvos]

ζηλευει που θα σε κανουν μοντ

[mechanic]

Χωρις να ειναι κατι το ηδιαιτερο,
ισως ομως ειναι το ποιο απλο αλλα ουσιαστικο στο νοημα κειμενο
που μπορει να δωσει μια ιδεα γυρω απο το κεφαλαιο υγραεριο...

Dual-fuel or single-fuel, petrol or LPG; all spark-ignition
engines work in the same basic way. This fact allows
almost any petrol engine to be easily and economically
converted to LPG.
However, there are some significant differences in how
an engine functions when it runs on LPG compared to
petrol.
 Combustion chamber temperature
When petrol enters the combustion chamber,
evaporative cooling occurs. This cools the spark plug
and other components (“charge cooling”). Since LPG
is not a liquid, it burns dry, so there is no charge
cooling effect. That means the combustion chamber
and spark plug electrode are hotter.
 Higher voltage requirements
As the internal combustion temperatures and
pressures are higher in LPG engines, they need higher
spark voltage for ionisation (the spark to jump the
electrode gap) than petrol engines. Where a petrol
engine might need 14 kV, the same engine but with
LPG would need 16 kV (see figure 1).
 Heat range
LPG vehicles require spark plugs with a colder heat
range, to prevent pre-ignition.
 Life
Higher temperatures in the combustion chamber and
high voltage result in accelerating spark plug wear.
Therefore LPG spark plugs need to be changed more
often than spark plugs in petrol vehicles.
LPG Versus Petrol Spark Plugs | A7
2009 |

[Steve]

Εγώ με τα ψυχρότερα μπουζί είμαι ήδη έτοιμος


http://www.gasprice.gr/

---

https://www.makemuesli.gr/
http://facebook.com/makemuesli

[Steve]

Με 5 λεπτά στο excel και βασικές γνώσεις μαθηματικών, μπορούμε να δούμε σε πόσο καιρό θα κάνουμε απόσβεση την εγκατάσταση αερίου, και πότε θα μετράει στα συν το ταμείο...

http://i55.tinypic.com/106bo87.jpg

Αν και είναι αρκετά αναλυτικά...
Σύμφωνα με τον πίνακα, για κάποιον που έχει ένα αυτοκίνητο και βάζει 150 ευρώ βενζίνη τον μήνα, βάζει 90,91lt βενζίνη με τιμή 1,65 €/lt και με κατανάλωση 7lt/100km διανύει περί τα 1300km.

Τα ίδια λίτρα, αλλά σε υγραέριο, βγαίνουν 72,73€, ενώ κάθε μήνα έχει κέρδος €77,27.

Σε 1 έτος, έχει ήδη κέρδος (αν δεν αλλάξει κάποιος από τους παράγοντες), 927,27 ευρώ, το οποίο είναι το κόστος εγκατάστασης, παρά κάτι ευρώ.


Στον πιο δεξιά πίνακα, αν από 1,65€/lt η βενζίνη φτάσει στο 1,70€/lt και η τιμή του αερίου μείνει σταθερή (καλώς ή κακώς 2-3 cent τα τρώμε αύξηση κάθε μήνα, μη πώ κάθε 15νθήμερο...) σε 1 έτος, έχει ήδη κέρδος 54,55€ επιπλέον, χωρίς να κάνει τίποτα απολύτως... Σύνολο, 981,82€ !!!



Ενδεικτικά λοιπόν, μπορείτε να δείτε και μόνοι σας, αν σας συμφέρει να κάνετε την μετατροπή και σε πόσο χρόνο θα τα αποσβέσετε, αλλά τα 150 ευρώ σε βενζίνες πιστεύω είναι το ελάχιστο δυνατό κόστος για όλους που έχουμε αμάξι... (εξαιρείται κανας ZILF που έχει το 107 και τα λοιπά 1000άρια, αλλά και πάλι αν καίει λιγότερο κι αυτός με το υγραέριο... ε ρε πανηγύρια )



Με βλέπω από βδομάδα να έχω... γεννητούρια

---

https://www.makemuesli.gr/
http://facebook.com/makemuesli

[reselie-206]

άρα κάποιος που δίνει 400€ το μήνα σε βενζίνες τι απόσβεση κάνει?

---

[Steve]

[AlienHack]

... το σουκου που περασε εκανε το τουρ που κανω για δουλεια....
300χλμ συνολο .. 22 ευρω...αυτα ειναι...

---

LPG

[Pughell]

[Steve]

[Pughell]

Καποιος που κανει 13.000 χλμ τον χρονο θα χρειαστει κατα μεσο ορο 1μιση 4αδα μπουζι τα οποια φυσικα δεν ειναι συμβατικα.
Αρα μιλαμε για 75Ε τον χρονο επιπλεον...
Αυτο ειναι κατι το οποιο μπορεις να το υπολογισεις βεβαια.
Αυτο το οποιο δεν μπορεις να υπολογισεις ειναι ο δεικτης φθορας του μοτερ.
Αν δηλαδη υποθεσουμε οτι ενα βενζινοκινητο μοτερ βγαζει απροβληματιστα 200.000 χλμ με την προβλεπομενη απο τον κατασκευαστη συντηρηση,ενα μοτερ με αεριο δεν θα βγαλει τα ιδια,ισως ουτε τα μισα.
Αυτο βεβαια ειναι καθαρα εμπειρικο κοστολογιο ή μπορει να το υπολογισει καποιος που εχει τις γνωσεις και εχω εγω και εσυ.

Οποτε η αμεση συγκριση δεν ειναι ρεαλιστικη...
Πριν αρκετα χρονια τα ιδια ακριβως ειχε φερει και η ελευση του πετρελαιου στην αυτοκινηση.
Δυστυχως ομως,επειδη δεν εχουμε ουτε τις προδιαγραφες αλλα ουτε και την οικονομικη ανεση να συντηρουμε τετοιες κατασκευες,για αυτο και δεν ευδοκιμησαν στην χωρα μας.

Και μην μου πει κανενας οτι τα πετρελαια μια χαρα κρατουν...Τα μοτερ diesel απαξ και αρχισουν να καινε λαδι/καπνιζουν,το πετας ή το επισκευαζεις,δεν υπαρχει ενδιαμεση λυση του τυπου "...αστο ετσι και οσο παει...".

[Steve]

Αγαπητέ μου τουρλωτέ,

Την 4άδα μπουζί δεν θα τα χρειαστεί, αν κάνει την μετατροπή για λόγους οικονομίας, και όχι καγκουριάς-επιδόσεων όπως ό Alienhack, ο οποίος ψάχνει να δει αν θα γυρνάει σε βενζίνη αυτόματα από τις 5.000 ή τις 6.000 σ.α.λ....

Στα 1000 ευρώ που του μένουν στην τσέπη τον χρόνο, τα 75 ευρώ είναι 7,5% απώλειες... ουάου

Το μόνο θέμα (αφού έχουμε αναλύσει τα περί χλωρής και ξηρής καύσης, λαδιέρας και κλανιέρας) είναι οι θερμοκρασίες.

Αν λοιπόν, το βάλει κάποιος το υγραέριο και πάει με 4.000 σ.α.λ. όπως πάμε όλοι μας σε συνθήκες ταξιδιού, ποιά πρόωρη φθορά στα μπουζί, στον κινητήρα και στις τρίχες τις κατσαρές; Πόσο πια θα έχει διαφορά στην θερμοκρασία, την στιγμή που μιλάμε για 30-40 βαθμούς παραπάνω στους 800 που δουλεύει το μοτέρ (δηλαδή ένα 3-5% και πολύ λέμε); Αναλογικά αν το πάρεις, θα έχει 3-5% μικρότερο χρόνο ζωής, μου λες εσύ ότι θα πέσει στο 50%;

Εκτός αυτού, εσύ προσωπικά έχεις κάποιο ντοκουμέντο με τα μπουζί; Εγώ προς το παρόν, δεν έχω κάτι. Ούτε όσοι έχουν υγραέριο έχουν κάτι...

Αν μπει για τον λόγο της οικονομίας, σε ένα συμβατικό μοτέρ και όχι σε Evo με 500 άλογα μετατροπή, κλπ., και χρησιμοποιηθεί ορθολογικά, δεν νομίζω να επηρεάσει καθόλου την λειτουργία και την ζωή του μοτέρ.

Να είμαστε καλά, αν όντως κάνω και εγώ την μετατροπή εδώ θα είμαστε να λέμε τις απορίες μας και να έχουμε πλέον πραγματικά δεδομένα

---

https://www.makemuesli.gr/
http://facebook.com/makemuesli

[reselie-206]

Έστω οτι έχεις αυξημένες θερμοκρασίες κτλπ.
(απορία και ιδέα είναι και όχι "εξυπνάδα")

Δέ γίνεται να συνδεθεί το συστηματάκι της ΑΕΜ (νομίζω) που ψέκαζε μεθανόλή? νερό? εν πάσει περιπτώσει και να λειτουργεί όταν πυρόμετρο ξεπερνάει κάποιους βαθμούς? έτσι με μκρό κόστος παραπάνω λύνεις το θέμα των θερμοκρασιών...



άσχετα απο αυτό αν μπεί καθαρά για οικονομικούς λόγους και κάνω πχ τα 30.000 χλμ το χρόνο που είναι εθνική με αυτό χαλαρά + 5.000 πόλης και τις υπόλοιπες 5.000 που θέλω να το σκίσω γυρνάω σε βενζίνη που τίθεται θέμα φθοράς? εξάλλου η φθορά σε Χ φορτίο βενζίνης θα είναι προφανώς μεγαλύτερη απ'οτι σε Χ*60/100 φορτίου με υγραέριο..

---

[Pughell]