Τοποθέτηση Δοχείου Αναθυμιάσεων σε peugeot 207 GT/RC

[giannis27]

ο ναιιιιιιιιιιι!

πρίν φορούσα ένα vertical flow ιντερκούλερ το οποίο όταν το είχα τοποθετήση φαινότανε να τα πηγαίνει πάρα πολύ καλά με τις θερμοκρασίες μετά από 2-3 μήνες όμως που πήγα για δυναμομέτρηση το κούλερ ανέβαζε για πλάκα 60άρια ,όταν το έβγαλα για να βάλω το κουπροκούλερ αντίκρισα αυτήν την εικόνα


το δε κούλερ όταν το έπλυνα έβγαζε απίστευτη βρωμιά!

---

those who can Do
those who can't teach or that they think..............

[axilleas91]

Ποοοοοο!!
Εφυγα καρφωτος για δοχειο!!!!

[android]

Και πιο Σημαντικες ειναι η πισω αναθυμιασεις...το οτι κραταει το cooler σωληνες κτλ...δεν λεει κατι,αυτα βγαινουν και καθαριζοντε...οι βαλβιδες μεσα στο μοτερ ομως?

[makis106]

+1
Γενικά πιστεύω ότι η τοποθέτηση δοχείου και το τάπωμα των πίσω αναθυμιάσεων θα έπρεπε να γίνονται στα πρώτα 1000χμ του αυτοκινήτου.
Εγώ τουλάχιστον αν το ήξερα απο την αρχή, θα ήταν η πρώτη μου επέμβαση...

---

etuned

[mechanic]

...

[makis106]

[makis106]

Το ενδεχόμενό πρόβλημα για σένα προφανώς είναι το τάπωμα των πίσω αναθυμιάσεων, και το ότι δεν θα προλαβαίνουν να απάγονται μόνο απ την μπροστά έξοδο. Σωστά μέχρι εδώ?
Καταρχήν η μέγιστη ποσότητα αναθυμιάσεων παράγεται σε υψηλές στροφές, άρα τότε θα ήταν το πρόβλημα "φουσκώματος" του κινητήρα. Όμως όπως θα ξέρεις η PCV των πίσω αναθυμιάσεων κλείνει όταν υπάρχει υπερτροφοδότηση που πιθανών να συνδιάζεται και με πολυστροφία, άρα η μπροστά έξοδος (με τον ασυνήθιστα μεγάλης διαμέτρου σωλήνα) ούτως ή άλλως αναλαμβάνει να απάγει όλες τις αναθυμιάσεις απο μόνη της, οπότε έχει αυτή τη δυνατότητα.
Αυτή την δυνατότητα εκμεταλλευόμαστε και εμείς. Άλλωστε το πάτημα, μας το έδωσε η ίδια η Peugeot, όταν απο μόνη της τις κατάργησε στον 200άρι. Και αυτό προφανώς για να γλιτώσει το πρόβλημα της κάπνας στους αυλούς εισαγωγής και στις βαλβίδες που μακροπρόθεσμα δημιουργούν τα τόσα προβλήματα...
Ο λόγος ύπαρξης των πίσω αναθυμιάσεων, προφανώς ήταν για να καίγονται όσες μπορούν και να μην πάρουν όλες τον άλλο δρόμο (τουρμπίνα-i/c κλπ.) και οξύνουν το πρόβλημα της λαδίλας σε i/c και σωληνώσεις. Όμως το πρόβλημα της κάπνας στην εισαγωγή φαίνεται να εκδηλώνεται πιο νωρίς και με πιο ορατά προβλήματα (μείωση απόδοσης, αύξηση κατανάλωσης) απ ότι το βρώμικο i/c-σωληνώσεις.
Μάλλον αυτό προσπάθησε να διορθώσει στον ΤΗΡ200.
Κατα τα άλλα μάλλον είναι προτιμότερο να βγάλεις την εισαγωγή και το i/c σου για ένα καθάρισμα, παρά να αφαιρέσεις την κυλινδροκεφαλή για τον ίδιο ακριβώς λόγο, όμως και τα δύο προλαμβάνονται με την προσθήκη του δοχείου και το τάπωμα. Θεωρείς οτι με αυτά μπορούμε να δημιουργήσουμε κάποιο πρόβλημα μεγαλύτερο απο αυτά που προκαλούνται ήδη?
Πάντα στα πλαίσια φιλικής συζήτησης!

---

etuned

[salex]

Θανάση μου, από τη στιγμή που ο ίδιος ο κατασκευαστής ταπώνει τις πίσω αναθυμίασεις, τα σχόλια περιττεύουν!

Όπως γράφει ο Μάκης, είναι χίλιες φορές καλύτερο να βγάζεις και να καθαρίζεις το intercooler σου πότε πότε, παρά να χρειάζεται να βγάλεις το καπάκι για να καθαρίσεις τις βαλβίδες εισαγωγής από το πουρί.

Υπάρχει και σχετική τεχνικη οδηγία της Peugeot Sport, που τονίζει τον καθαρισμό του intercooler σε περίπτωση υπολειτουργίας.

Στην ουσία λειτουργεί ως ένα τεράστιο catch tank.

---

http://www.etuners.gr

[android]

Παρεα με το ταπωμα ομως...εβαλε και αναθυμιασεις βενζινης στην εισαγωγη...
αληθεια αυτη την βαλβιδα αν την βαλουμε στα δικα μας θα παιζει μπαλα?

[giannis27]

ρίσκο μπορεί να δουλέψει μπορεί κ να μην δουλέψει (η δεύτερη έξοδος)
στα δικά μας( αυτά που έχουν βαλβίδα αναθυμιάσεων με μία μόνο έξοδο προς την πολλαπλή)ίσως ο εγκέφαλος δίνει σήμα στην βαλβίδα μόνο κατά την ατμοσφαιρική λειτουργία του μοτέρ,ενώ στα μοτέρ που έχουν βαλβίδα με 2 εξόδους θα δίνει σήμα συνέχεια όποτε χρειάζεται εμπλούτισμα το μείγμα είτε έχει πίεση ή υποπίεση.


πρέπει να δοκιμαστεί!

---

those who can Do
those who can't teach or that they think..............

[mechanic]

...

[mechanic]

...

[makis106]

Θανάση μας τα μπέρδεψες λίγο.
Λες οτι χρειάζεται ο κινητήρας το 1/10 του δευτερολέπτου της αλλαγής ταχύτητας για να απάγει τις αναθυμιάσεις απο τις πίσω, όταν κάνεις το 0-200 που η ποσότητα των αναθυμιάσεων είναι η μέγιστη, αλλα ταυτόχρονα αποδέχεσαι ότι ο ΤΗΡ200 που είναι πιο ζορισμένος δεν τις έχει ανάγκη. Άσχετα με τον λόγο για τον οποίο το έκαναν που κατα τη γνώμη μου είναι να γλιτώσουν τα λάδια στους αυλούς και στις βαλβίδες που ταλαιπωρούν όλα τα άμεσου ψεκασμού, και όχι για να σου καθαρίσουν το i/c, καθώς ούτως ή άλλως και στα δύο συστήματα, πολύ σύντομα το i/c και οι σωληνώσεις γίνονται πουτάνα απο τα λάδια.
Στο θέμα της επίλυσης όλων αυτών, σίγουρα υπάρχουν πολλές παραλλαγές, και μια απ αυτές είναι κ αυτη που ανέφερες και εσύ.
Εγώ αρχικά σκεφτόμουν την τοποθέτηση δύο δοχείων αναθυμιάσεων, ένα για κάθε δίοδο. Αυτή θα ήταν και η πιο ασφαλής.
Μετά αυτό που λές εσύ, δηλαδή ένα στις πίσω και ένα ανοιχτό στις μπροστά, αλλα σκέφτηκα ότι έτσι σταματάει να υπάρχει πλέον υποπίεση στο εσωτερικό του κινητήρα, και ίσως αυτό επιβαρύνει την απαγωγή των αναθυμιάσεων, μαζί και με κάποιους άλλους λόγους που ανέφερα εδώ: http://www.psclub.gr/forum/viewtopic.php?p=443368#443368
Αλλα τελικά μετά και την αλλαγή της Peugeot στον ΤΗΡ200, κατέληξα στο σύστημα που έχουμε εγκαταστήσει αρκετοί.
Τα τυχών αρνητικά αποτελέσματα, αν υπάρχουν, θα φανούν στο μέλλον, μέχρι στιγμής μόνο θετικά προκύπτουν.

---

etuned

[salex]

Θανάση, διαφωνώ μαζί σου 100%.

Καταρχήν η κατανάλωση λιπαντικού ουδεμία σχέση έχει με τις λιπαινόμενες επιφάνειες των εδράνων. Όσο κακή και να είναι η συναρμογή τους, το πολύ πολύ να καταλήξουν τα λάδια στο κάρτερ - όχι μέσα στον κινητήρα.

Κατά δεύτερον, οι επιφάνειες των εδράνων είναι τεράστιες για την ισχύ που βγάζει το μοτέρ ανά κύλινδρο.
Ειδικά τα κουζινέτα ποδός είναι τεράστια σε σχέση με άλλους κινητήρες (ενδεικτικά είναι όσο ενός 1.8Τ 20V VW/Audi που είναι υπερανθεκτικός σε αυτό το θέμα).

Τα έδρανα δεν έχουν καμία δουλειά με την κατανάλωση λαδιού.

Η κατανάλωση λαδιού και οι αναθυμιάσεις οφείλονται αποκλειστικά στο πόσο καλά λειτουργούν τα ελατήρια εμβόλων - πόσο καλή συμπίεση εξασφαλίζουν.
Όσο μεγαλύτερο είναι το κομμάτι συμπίεσης που ξεφεύγει στο στροφαλοθάλαμο, τόσο περισσότερη η λαδίλα που παίρνει μαζί του.

Δευτερευόντως οφείλεται σε οδηγούς βαλβίδων που έχουν μεγαλώσει, αλλά αυτό είναι σημάδι ακανόνιστης φθοράς παρά υγείας κινητήρα.

Όσο καλός οδηγός και να είσαι, αποκλείεται το μοτέρ σου να μη βγάζει λαδίλα και αναθυμιάσεις όταν το βάζεις μπροστά το πρωί. Ούτε καν σε καινούργιο μοτέρ δεν υπάρχει απόλυτη στεγανοποίηση.

Φυσικά περί ορέξεως κολοκυθόπιτα, αλλά να αποδίδουμε τα του Καίσαρος τω Καίσαρι.
Όλοι εχουν αναθυμιάσεις, ανεξαρτήτως χρήσης και λιπαντικών.Το θέμα είναι τί θα τις κάνουμε γιατί όσο πιο κοντά είναι στις βαλβίδες εισαγωγής, αργά ή γρήγορα θα τις γεμίσουν μούργα.

---

http://www.etuners.gr

[mechanic]

μαλιστα.... και τωρα ειναι το σημειο οπου:

-πρεπει να διευκρινησω ακριβως τι ηθελα να πω...
(για παραδειγμα οτι εστω και αν το διατυπωσα λαθος, οτι δεν εννοουσα οτι τα κουζηνετα βασης ανεβαζουν την καταναλωση λαδιου)

-πρεπει να κατσω και να αναλυσω φερνοντας παραδειγματα
γιατι αυτο "ετσι" και γιατι αυτο "αλλιως"

(εστω και αν δεν το διατυπωσα σωστα, μιας και τα ελληνικα μου εχουν πεσει λιγακι)
-αποδεικνυοντας κατι που αναφερω, αυτοματως βγαζω λαθος τα παιδια που υποστηριζουνε αυτη τη λυση.
πραγμα που δεν θελω με τιποτα να γινει.
προτιμω να θεωρησετε οτι ειμαι εγω λαθος παρα να ερθω σε αντιπαραθεση με τον οποιονδηποτε απο εδω μεσα.

Οποτε σορρυ παιδες,
εκανα λαθος και επι τη ευκαιρια θα σβησω και το ανωθεν ποστ για να σταματησει εδω η ιστορια.
και παλι συγνωμη...

[makis106]

---

etuned

[android]

[mechanic]

καλα δεν εχασες και τιποτα...


περα απο την πλακα παντως,
εχω ενα θεμα με τα ελληνικα και ειδηκα με το γραπτο λογο.
ναι μεν ειμαι ελληνας και εχω παρει το πτυχειο απο την ελλαδα, αλλα απο εκει και επειτα μετεκπαιδευσεις, δουλεια κτλ κτλ...
εδω και πολλα χρονια επειδη δουλευω σε ξενες εταιριες ειμαι και ο μοναδικος ελληνας... με αποτελεσμα να εχω ενα θεμα οσον αφορα την διατυπωση τεχνικων ορων και νοηματων μιας και για μενα οτι εχει να κανει με τη δουλεια μου ειναι στα αγγλικα.
Δεν εχω δυσλεξια αλλα δεν μου ειναι ευκολο να αναλυω τεχνικα θεματα με απλα λογια στα ελληνικα

εδω ο Στεβαρας (να σαι καλα ρε φιλε ) εφτασε σε σημειο να μου στειλει πμ (και καλα εκανε δηλαδη) για να με διορθωσει απο μαργαρηταρια που πεταγα στα ελληνικα

και οταν ερχεται καποια φορα (και λογικο ειναι) φαση αντιπαραθεσης μιας και ο καθενας μας εχει τη γνωμη του και σεβαστο να την πρεσβευει,
προσωπικα καπου με κουραζει να πρεπει να μπω σε φαση διενεξης, ειναι κατι που δεν το θελω με τιποτα...


Στην προκειμενη τα παιδια εχουν παρουσιασει μια προταση/λυση σε ενα θεμα που το εργοστασιακο σετ απ του ΤΗΡ μειονεκτει (δεδομενω οτι οδηγαμε γρηγορα το μοτερ ποσο μαλλον αν το εχουμε βελτιωσει κιολας)
εμενα δεν ειναι οτι αυτη η λυση δεν "μου αρεσει"

απλα πιστευω οτι απο τη στιγμη που κανουμε κατι στο αμαξι ας ειναι η καλυτερη δυνατη λειτουργικη λυση. Αυτο ειναι ολο....
και να με συγχωρειτε που παρασυρθηκα και μπηκα σε αυτο το σκηνικο.

[salex]

Θανάση, προς Θεού η συζήτηση γίνεται ακριβώς για να ακούγονται όλες οι απόψεις και ιδεες. Όχι για να θιγεί κανένας.

Αν έστω και για μια στιγμή πίστεψες ότι χαλάς κάτι ή θίγεις κάποιον, καλύτερα να σβήσω το δικό μου μήνυμα παρά να σβήσεις εσύ το δικό σου.
Σε καμία περίπτωση δεν έγινε κάτι τέτοιο και νομίζω ότι ήσουν απόλυτα κατανοητός.

Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του PSClub είναι η πολυφωνία, αν τη χάσουμε αυτή τότε όλοι θα είμαστε ζημιωμένοι.

Σε παρακαλώ, ανάλυσε λίγο περισσότερο την παρατήρησή σου γιατί μπορεί όντως να παρανόησα αυτό που γράφεις και να απάντησα άδικα.

---

http://www.etuners.gr

[MEMsound]

Θαναση...γραφτα στα Αγγλικα αν σε δυσκολευουν τα Ελληνικα...
Σχεδον ολοι ξερουν Αγγλικα ε και αν κάποιος "δεν" θα βρουμε τροπο να του μεταφρασουμε...

---

η πιο ωραία βόλτα...
ειναι η επόμενη...