Πίστα Μεγάρων: Ιδανικές γραμμές, tips, ασφάλεια.

Jean

Εγώ έσκαγα την 3η μου στην ευθεία στα φρένα ακριβός η λίγο ποιο νωρίς δεν έβαζα 4η γιατί δεν θα προλάβαινα να την κατεβάσω και κατέβαζα σε 2α λίγο κάτω από κοφτή και μου άρεσε πολύ και το κομμάτι με την πατημένη αριστερή που σε βγάζει στην φουρκέτα των Πιτ εκεί είχα φορτωμένη 3η με λίγα φρένα...

3rioStooges-Motorsport Team

Steve

Έχετε 400m ευθεία στο χωράφι και δεν την είδα? Laughing

https://www.makemuesli.gr/
http://facebook.com/makemuesli

Road_Runner

κανονικοτατα!!! 489 για την ακριβεια..

Sinanai

Εγώ ομολογώ ότι δεν έχω αποφασίσει αν πρέπει να βάζω 3η στην ευθεία πριν την Κ5 (φυστικιές). Στα πρώτα sessions, χτες, δεν έβαζα. Από κάποια στιγμή και μετά δοκίμαζα και έβαζα και, για κάποιους γύρους, την έστριψα και με 3η (την Κ5). Σίγουρα με λίγο κοντύτερο κορονωπήνιο δε νοείται να μη βάζεις 3η σ' αυτήν την ευθεία. Εδώ με το δικό μου, μαμά μοτέρ, και βάραγα κόφτη για περίπου 1-1.5 sec. Με ελάχιστα περισσότερη δύναμη, ή και χωρίς, αλλά με 16/65 ή 14/60, στάνταρ βάζεις 3η. Εννοείται, βέβαια, ότι όσες φορές έστριψα με 3η στην Κ5 το αμάξι αργούσε να φορτώσει, αλλά όχι τραγικά. Δηλαδή, και πάλι, με λίγη περισσότερη δύναμη και κοντύτερο σασμάν έχεις το περιθώριο να τη στρίψεις γλυκά και όχι σκίζοντας τη 2α. Το αυτό ισχύει και στην Κ6, στο τέλος της μεγάλης ευθείας. Με καμιά 130αρία-140αριά άλογα και κοντό σασμάν, επίσης στρίβεις με 3η, πιστεύω. Και λέω με 130-140 άλογα (και πάντα για 206), γιατί προφανώς μετά μιλάμε για μοτέρ που αποδίδει σαφώς καλύτερα-πολύ-ψηλά, άρα υπάρχει λόγος να το "στίβεις". Επίσης, στην ευθεία πριν τη Σκύλα και τη Χάρυβδη-ήτοι τις Κ8 και Κ9, αντιστοίχως-προλαβαίνεις να βάλεις, τελικά-έστω για λίγο-4η και να βοηθήσεις το αμάξι να "απλώσει" (όχι τραχανά). Η Κ8 και η Κ9 προφανώς είναι πολύ, μα πάρα πολύ συζητίσιμες. Τάκη, είδα ότι εσυ έπαιρνες την Κ8 με "όσα" και μετά, πριν ακριβώς την Κ9 είχες βρεθεί περίπου στη μέση του πλάτους της πίστας. Εγώ, απ' την άλλη, προσπαθούσα περισσότερο, να κρατηθώ αριστερά, μετά την Κ8, και να κλείσω πολύ αργά. Ή και σχεδόν καθόλου, ώστε να μη χάσω φόρα. Δεν ξέρω, εκεί το θέμα χωράει πολλή μελέτη, προφανώς.

Σβέλτα, μαντόνα, μανιβέλα
φρένο, στραπάτσο, καραμπόλα
μόδα, καβάλα, ντόλτσε βίτα
τρόμπα, φιγούρα, σαχλαμάρα κι άρπα-κόλλα

SnakeMJK

Kαι εγώ σε παλαιότερη επίσκεψη στα μέγαρα έπαιρνα την Κ5 με 3η και 100χλμ/ω ακριβώς, αλλά και πάλι, στο τέλος της ευθείας άντε να έβγαζα ένα +5 χλμ/ω από χθες. Πουτσιλίκια κύριοι... Razz

Έπρεπε να μπω με την μηχανή τελικά Laughing

Όσο για την Κ8 (και Κ3 αντίστοιχα), το χουμε συζητήσει και παλαιότερα... Η συνταγή είναι με τα όσα, φουλ πάτημα κερμπ, και μετά σεμνά και ταπεινά την Κ9, ώστε να είσαι όσο πιο δεξιά γίνεται στην έξοδο.

volvos

k8 k3 δε πουλαμε ουτε εκατοστο τους...κραταμε οσο ειναι δυνατο περισσοτερα τα χλμ που εχουμε μαζεψει με τον οποιοδηποτε τροπο ειναια υτο δυνατο . κοινως αναγκαστικα πουλαμε εισοδο εν μερει απο κ9-κ4 για να κρατησουμε περισσοτερα χλμ στις 3-8.

επισης ενα αλλο σοβαρο θεμα που αντιμετωπισα και εχανα δεκατα ηταν οτι πριν την κ8 βαραγα για 2-3δευτερα κοφτες στη 3η...ο φοβος δε με αφησε να βαλω 4η πριν τα φρενα για τη κ8 Crying or Very sad

Steve

Και σου είπα ρε Τάκη, βάλε στις 9000 να γουστάρεις... Rolling eyes

https://www.makemuesli.gr/
http://facebook.com/makemuesli

sps

Χτες στην πιστα αντιμετωπισα το εξης προβλημα:
Στις δεξιες δλδ Κ4-Κ5-Κ6 και κυριως Κ8 ως πιο κλειστη σπιναρε ακαταπαυστα ο εσωτερικος τροχος.
Για παραδειγμα στην Κ8 το μοτερ δουλευε 7.000 και οταν επιανε προσφυση επεφτε στις 6.000,παταγε επιταχυνα και αλλαζα σε 3η.Πως εξηγειται αυτο, ενω στις αριστερες δεν το παθαινα, δλδ ειχα ιδιο σπιναρισμα απο υποστροφη και στους 2 τροχους, ενω στις δεξιες οχι?
Αυτο μου εσπασε τα νευρα και στα 3 σεσσιονς με αποτελεσμα να μην παταει κατω το αμαξι(και φυσικα να χανω χρονο)

Μια εξηγηση που ισως μπορω να δωσω ειναι οτι μετρηθηκα παλι και δεξια ειμαι 1 ποντο πιο ψηλος(υποτιθεται τα ειχα ρυθμισει τα υψη της εμπρος αναρτησης, αλλα παλι ξαναχαλασαν Sad

)

Messinian Houses

Steve

Η θέση οδήγησης στα αυτοκίνητα μας είναι από την αριστερή πλευρά.

Αυτό συνεπάγεται ότι όταν είσαι μέσα μόνος σου (χωρίς συνοδηγό), τα κιλά σου "χαλάνε" την κατανομή στις στροφές.

Σε μια δεξιά στροφή το αυτοκίνητο θα "σηκωθεί" περισσότερο από ότι σε μια αριστερή στροφή. Ο λόγος? Εσύ, διότι τα κιλά σου θα αντισταθούν στο να "σηκωθεί" το εσωτερικό μέρος του αυτοκινήτου.

Οπότε, ή πας για παχύτερες αντιστρεπτικές για να μειώσεις το "σήκωμα" (βλ. κλίσεις αμαξώματος) ή το κάνεις δεξιοτίμονο Laughing

https://www.makemuesli.gr/
http://facebook.com/makemuesli

sps

Μπα πισω ηταν γα** Σταυρο, εχω 20ρες.
Γενικα το στησιμο το χθεσινο ηταν πολυ πιο σφιχτο απο του Πανου με την ρουτιερ, αρα και τη δικη σου.
Κατι αλλο συμβαινει,πχ με τα παλια αμορτισερ, με φαρδια ελατηρια χαμηλώματος ή μη ποτε δεν ειχα αντιμετωπισει τετοι θεμα.
Δλδ παντα οι τροχοι ειχαν το ιδιο ποσοστο σπιναρισματος. 50-50 ας πουμε.
Τωρα στις δεξιες ειχα ενα 30-70 και στις αριστερες κανονικα 50-50.

Messinian Houses