8βάλβιδος στο φανάρι...

[abaleo]

Αφορμή για την ερώτηση μου είναι ένα άνοιγμα με ibiza...
Ενώ του πετάχτηκα μπροστά σε 1η-2α και στην αρχή της 3ης, περιμένοντας να πλησιάσει στα κόκκινα αυτή η ρημαδιασμένη η βελόνα το βλέπω να κλείνει τη διαφορά με χαρακτηριστική άνεση... εκεί μας έκοψε ένας που έκανε τη βόλτα του.
Παρατήρησα λοιπόν πόσο απελπιστική είναι η κατάσταση στις υψηλές στροφές. Ιδίως μετά τις 5000~5500 είναι σαν να παραδίδει πνέυμα. Οι προβληματισμοί μου λοιπόν είναι οι εξής:
Για να επιτύχεις τους καλύτερους χρόνους σε ευθεία με ένα τέτοιο αυτοκίνητο, που ο εκκεντροφόρος του έχει σχεδιαστεί να δίνει ροπή χαμηλά (2500 στροφές αν δεν κάνω λάθος) πρέπει οι αλλαγές να γίνονται στον κόφτη, ή αρκετά νωρίτερα, αφού το μοτέρ ζορίζεται να δώσει από κάποιες στροφές και πάνω?
Λέτε, δεύτερον, να έχει χάσει αρκετή από τη ροπή στις υψηλές λόγω της σκούπας και του ελεύθερου τελικού;
Υπενθυμίζω: 206 1.4 8v με σκούπα simota (μικρή σχετικά) και custom-made ελεύθερο καζανάκι

[SnakeMJK]

Οι αλλαγές φυσικά και πρέπει να γίνονται λίγο πριν τον κόφτη. Το μοτέρ δεν έχει να δώσει κάτι τρελό. Έχει το γνωστό "μπαμ" στις χαμηλές στροφές, αλλά μέχρι εκεί. Δεν αξίζει να δώσεις φράγκα για βελτίωση. Απλά πρέπει να καταλάβουμε ότι αυτό το αυτοκίνητο παίζει μέχρι τα 100χλμ/ω.

---

[elias]

Ιδανικές αλλαγές για 206 1.4 8v (μαμά ή με εξάτμιση-φίλτρο):
2->3: 6000 στροφές.
3->4: 5750 στροφές.
4->5: 5500 στροφές.
Με αλλαγές σε περισσότερες στροφές απλά χάνεις χρόνο.

---

[DimiP]

[SnakeMJK]

[abaleo]

[SnakeMJK]

[Road_Runner]

Εκκινηση στις 5 με αποτομο αφημα.... Εχεις το αναγκαιο σπιναρισμα... Ειναι ιδως το ιδανικο ξεκινημα...

[Giannis307]

Εγω οτι και να κανω παλι δεν ξεκιναει.....