Ford Fiesta ST

MEMsound

Article from: Auto Express November 25/11/2004

While the Zetec S duo will appeal to cost-conscious buyers, it's the 150bhp ST that will get performance fans really excited. As we revealed in last week's Auto Express, the racy looks set it apart, while the special edition white paint and £200 stripe package mean our test car looks every bit a worthy XR2 successor.

The question is, does it live up to a long line of sporting Fiestas out on the road? Ford's engineers have worked hard to make sure it does - stiffened suspension combined with revised damping means the ST feels more alive than any previous sporting model.

Despite the steering being a little artificial around the centre point, turn-in is positive and quick, while front-end grip is excellent. What's more, the Fiesta remains stable through corners, even if it does lift its inside rear wheel when provoked. This excellent control means the ST, as with all good hot hatches, is very adjustable. You can use the throttle to balance the car through bends, and at all times it feels controllable.

The ST is light, agile and fun, while Ford has resisted the temptation to make the ride unpleasantly stiff, as it's pliant over undulating roads. The suspension gets jittery on really uneven surfaces, but despite our test car's optional 17-inch wheels, it never gets too crashy for comfort around town.

This is the first Fiesta equipped with disc brakes at the rear, and stopping power and pedal feel are good. Under the bonnet, the 2.0-litre Duratec engine may lack the ultimate output of more powerful rivals such as the Renaultsport Clio, but performance is brisk, with a near 130mph top speed, and throttle response sharp - 0-60mph arrives in around eight seconds. The tuned exhaust also gives a pleasant burble, but it does get coarse towards the 6,500rpm mark. Nevertheless, with leather sports seats and chrome details to brighten up the interior, the ST will bring a smile to the faces of fast Ford lovers.
Owen Mildenhall

η πιο ωραία βόλτα...
ειναι η επόμενη...

MEMsound

Χμμμ και στα Ελληνικα για τους μη Αγγλομαθεις..!
Απο automoto.flash.gr:

Τα αγωνιστικά γονίδια της Ford ξαναχτύπησαν και μετά τα Focus ST και RS, ανέλαβαν να μεταμορφώσουν το μικρό μοντέλο της εταιρίας, το Fiesta. Ανάμεσα στην επιλογή «σπορ» και «σούπερσπορ» το τμήμα μάρκετινγκ της εταιρίας επέλεξε την πρώτη λύση και έτσι έχουμε την έκδοση ST και όχι RS, όπως περίμεναν μερικοί. Έτσι θα πρέπει να δούμε το Fiesta ST, δηλαδή σαν ένα φιλικό, αρχικά, σπορ αυτοκίνητο με έναν ελαστικότατο -για τον χαρακτήρα του- 2λιτρο κινητήρα 150 ίππων, και όχι σαν ένα απόλυτο σούπερσπορ αυτοκίνητο, οπότε η σύγκριση με 206, Clio και Mini που κινούνται μεταξύ 178 και 210 ίππων, αναφέρεται σε -μερικώς- ανόμοιες ποσότητες.

Στη Ford, στρίμωξαν μέσα στο Fiesta την τεχνογνωσία και την τεχνολογία από τη συμμετοχή της εταιρίας στο Παγκόμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, αλλά και σε άλλους αγώνες, κυρίως όμως στον καθημερινό αγώνα της κίνησης μέσα στις πόλεις μας. Είναι η πρώτη πραγματικά δυναμική έκδοση του μικρού της μοντέλου, από το 1981 όταν είχε παρουσιαστεί το Fiesta XR2. Σήμερα δε, επιχειρεί να αναβαθμίσει τη θέση της στο νεανικό κοινό, αλλά και στον ανταγωνισμό.

Το Fiesta ST δημιουργήθηκε από το αγωνιστικό τμήμα της εταιρίας, το Ford Team RS και το ST φωνάζει από μακριά ότι πρόκειται για ένα διαφορετικό Fiesta, ειδικά στην έκδοση με τις λευκές γραμμές στο καπό και τον ουρανό που παραπέμπουν στη δεκαετία 60-70, όταν όλα τα σπορ αυτοκίνητα που σέβονταν τον εαυτό του, αλλά και τα εργοστασιακά αγωνιστικά, έπρεπε να έχουν τέτοιες άσπρες γραμμές. Το σημερινό ST, ξεχωρίζει εξωτερικά από τους ξανασχεδιασμένους προφυλακτήρες με τα νέα φώτα ομίχλης, τους τροχούς των 16 ιντσών, τα (διακριτικής εμφάνισης) αεροδυναμικά βοηθήματα, τη σπορ απόληξη της εξάτμισης και τον χαρακτηριστικό της ήχο.

Στο εσωτερικό υπάρχει η ίδια φιλοσοφία με τα τύπου μπάκετ καθίσματα να φέρουν τα διακριτικά ST που υπάρχουν και στο δερμάτινο τιμόνι των τριών ακτίνων, τα πεντάλ να είναι αλουμινένια και τον ήχο από τον 2λιτρο 16βάλβιδο κινητήρα της σειράς Duratec να γεμίζει την καμπίνα. Όπως αναφέραμε, αποδίδει 150 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και ροπή 19,36 χγμ/4.500 σ.α.λ. Έτσι, εξασφαλίζει στο ST επιδόσεις της τάξεως των 208 χλμ/ω τελική ταχύτητα και επιτάχυνση 0-100 χλμ/ω σε 8''.

Στο δρόμο και στο ορεινό δίκτυο της Τοσκάνης όπου έγινε η πανευρωπαϊκή παρουσίαση του ST και είχαμε την πρώτη μας γνωριμία με το αυτοκίνητο, εκτιμάς από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα το πολύ καλό στήσιμο των αναρτήσεων και την πολύ καλή δουλειά που έκαναν οι μηχανικοί της Ford. Το Fiesta ST συμπεριφέρεται τελείως ουδέτερα, είναι φιλικό και ο οδηγός μπορεί να «παίξει» και να το τοποθετήσει όπως θέλει (και όπως πρέπει βέβαια) πριν τη στροφή. Ο κινητήρας είναι πρόθυμος και δυνατός σε όλο το φάσμα των στροφών και κυρίως από τις πολύ χαμηλές.

Ακόμη και από τις 1.900 σ.α.λ. το αυτοκίνητο επιταχύνεται ικανοποιητικά π.χ. με 3η ταχύτητα σε επαρχιακό δρόμο με στροφές. Εδώ είναι και το μυστικό του σπορ χαρακτήρα στο ST. Eκεί που σε άλλα θα έπρεπε ο οδηγος να κατεβάσει μια ταχύτητα για να επιταχυνθεί, το ST απομακρύνεται και έχει φθάσει στην επόμενη στροφή πιο άνετα και πιο ξεκούραστα, παρά το ότι π.χ. στις 7.000 στροφές έχει 30-40 ίππους λιγότερους από άλλα. Στις 3.000 όμως έχει τους ίδιους ή ίσως 4-5 λιγότερους και μάλλον περισσότερη ροπή.

Πάντως, για να μην μηδενίζουμε και τα πιο δυνατά αυτοκίνητα, το ST θα ήταν ακόμη καλύτερο αν είχε τον 2λιτρο κινητήρα του με την ίδια ισχύ, δηλαδή 170 ίππους, που τον βρίσκουμε στο Focus ST. Ότι και να μας πουν οι άνθρωποι της Ford, εδώ δεν θα μας πείσουν. Ωστόσο, το ST εύκολα αναβαθμίζεται με τα «πράγματα» του Focus ST. Κάτι πολύ καλό είναι η συνεργασία του κιβωτίου των 5 σχέσεων με τα χαρακτηριτικά του κινητήρα, καθώς οι σχέσεις είναι πιο κοντά μεταξύ τους, αλλά και η τελική μετάδοση λίγο πιο κοντή. Όπως μας είπαν οι μηχανικοί της Ford, προτίμησαν τη λύση του 5αριού αφού, μετά από δοκιμές, ένα κιβώτιο 6άρι θα αποδεικνυόταν χωρίς πρακτική σκοπιμότητα.

Παράλληλα, ήθελαν το ST να είναι ένα αυτοκίνητο με το οποίο θα κινείσαι άνετα σε καθημερινούς ρυθμούς μέσα στην πόλη, αλλά και θα μπορείς να κάνεις γρήγορα μια διαδρομή εκτός πόλης. Στα λοιπά μηχανικά μέρη, έχουμε αλλαγές στα φρένα με τους δίσκους εμπρός να είναι οι ίδιοι (258 χλστ) με το απλό Fiesta 1.6, αλλά οι δαγκάνες και τα τακάκια να είναι αυτά του Focus ST. Πίσω, αντί για τα ταμπούρα του απλού Fiesta υπάρχουν δίσκοι. Αμορτισέρ και ελατήρια είναι, βεβαίως, λίγο πιο σκληρά όπως και ο πίσω ημιάκαμπτος άξονας, οι δε εμπρός τροχοί έχουν περισσότερο αρνητικό κάμπερ.

Η σχέση μετάδοσης είναι πιο κοντή όπως είπαμε (5η/31,7χλμ/ώρα/1.000 σ.α.λ.) η δε κρεμαγιέρα είναι κατά 10% πιο γρήγορη. Ολα αυτά δημιουργούν ένα σύνολο που χαίρεσαι να το οδηγείς σβέλτα έως πολύ γρήγορα σε δρόμο με στροφές και σε συνδυασμό με το γεροδεμένο της όλης κατασκευής, εμπνέει εμπιστοσύνη σε κάθε στιγμή. Παράλληλα με την έκδοση ST, παρουσιάστηκε από τη Ford και η έκδοση S του Fiesta.

Εδώ ο κινητήρας είναι ο 16βάλβιδος Duratec 1.6 που αποδίδει ισχύ 100 ίππων στις 6.000 σ.α.λ. και ροπή 14,8 χγμ στις 4.000 σ.α.λ. Οι επιδόσεις που υπόσχεται η Ford για το Fiesta S είναι 184 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα και 9,9 δευτερόλεπτα για τα 0-100 χλμ./ώρα. Πρόκειται σαφώς για μια πιο προσιτή οικονομικά, αλλά πάντα σπορτίβ έκδοση του Fiesta. Τόσο το Fiesta SΤ όσο και το S, θα διατίθενται στην ελληνική αγορά από τον Μάρτιο του 2005 σε τιμές που δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί, αλλά που αν κρίνουμε από την τιμολογιακή και εμπορική πολιτική της Ford στην Ελλάδα, θα είναι άκρως ανταγωνιστικές.

Επισης ο Γιόστ Καπίτο, επικεφαλής των αγωνιστικών δραστηριοτήτων της Ford Ευρώπης δηλωσε τα εξης:
http://automoto.flash.gr/reportage/interview/2004/12/27/4360id/
Εγω θα ρωτησω το εξης πολυ απλο.
Ποτε θα φτιαχτει αυτοκινητο ποιο ομορφο απο το 206 με τετοια χαρακτηριστικα και ποικιλια σε εκδοσεις και με τετοια τιμη! Question

η πιο ωραία βόλτα...
ειναι η επόμενη...

Stevon

-Το Fiesta των 150 ίππων διατίθεται ήδη στην ελληνική αγορά έναντι 18.526 ευρώ....

Και μία ποιό αναλυτική δοκιμή επί Ελληνικού εδάφους....
και το κατάληλο link.http://www.in.gr/auto/expositions/exposition.asp?lngEntityID=44378

Nομίζω πάντος αδικία το ότι συγκρίνουν το δικό μας RC με αυτό ....διώτι αυτό που αποκομίζει ο κάθε ένας που θα δεί αυτό το site είναι ότι στην τιμή που παίζει το fiesta ουσιαστικά υπάρχει αυτό και το fr (ibiza) πράγμα το οποίο αδικεί το πολύ καλό 2,0 gti 206 αφού έχει και προσιτή τιμή...και επιδόσεις και ομοιογένεια κτλ...κτλ...κτλ...

Δέν προλάβαμε να το "τουρμπίσουμε" και μας άφησε ο 3ος...

MEMsound

netblaster

Fiesta RS δεν προκειται να βγει!!! Οπως επισης, ουτε και Focus RS... Αυτο γιατι η Ford "εμπαινε μεσα" με την κατασκευη καθενος RS!!! Με λιγα λογια οι λογοι ειναι οικονομικοι, κυριως, γιατι μην ξεχναμε οτι και η Cosworth δεν ανοικει πλεον στη Ford!!!

Δεν έχει σημασία πόσο γρήγορο αυτοκίνητο έχεις, αλλά πόσο γρήγορα μπορείς να το πας!!!

sps

Το ειδα την Κυριακη στα Μεγαρα!
Αυτο που μου εκανε εντυπωση ειναι οτι ειναι πολυ χαμηλο για εργοστασιακο.
Οι θολοι δεν ειχαν καθολου κενο με τους τροχους.
Κατα τα αλλα αδιαφορο, δειχνει και ειναι μικρο αμαξι.
Σε σχεση με το 206 που δειχνει πιο αμαξι.
Το ιδιο επαθα και με το ιμπιζα cupra.
Μπαινω μεσα, και λες και μπηκα στο πολο που ειχα το 98!

Messinian Houses

MEMsound

Νεο Ford Fiesta ST Group.Ν

η πιο ωραία βόλτα...
ειναι η επόμενη...

geopili

Και η άποψη από το Automotopress για τα Fiesta S και ST:

http://www.automotopress.gr/showape.asp?ID=28

volvos

Κυριοι ως 28/2 προσφορα
φιεστα στ σε μπλε-μαυρο-κοκκινο μονο 16700 με ριγες στο πλαι...
σκετο δεν υπαρχει τελικα.....

ειμαι στο τσακ.

μιλωντας δε με φιλο απο 4τ μου ειπε οτι το μαμα φιεστα δεν τον ειχε τρελλανει αλλα προσφτα δομιμασαν ενα στα μεγαρα με αναρτηση απο καρανικολα(ανακατασκευασμενα μαμα αμορτισερ και ελατηρια eibach)
και επαθε κολουμπρα...δεν ηθελε να κατεβει! με τα αμορτισερ και 2-3πραγματα στο μοτερ((τα οποια μου ειπε οτι ηταν μουφα και δε εδωσαν τιποτα) το αμαξι επεσε 1.5 δευτ στο γυρο Wink

θα δωσω 12000 δικο μου + 3500 που εχω υπολογισει να μου παει το 206 για να γινει αμαξι......

ειμαι στο τσαααακκκκκκκκκκκκκκκκκκκκ

ΝΙΚΟΣ

ultra-one

volvos

update...
16100 ασπρο χωρις μεταλλικο και χωρις ριγες και παραδοση σε 3μηνες.

MEMsound

Έτσι κάτι γίνεται αν και εμφανισιακά δεν μου αρέσει πολύ ... (τουλάχιστον σε σχέση με το 206)
Πάντως αν όπως λένε (λέτε) είναι καλύτερο οδηγικά είναι μια πολύ καλή επιλογή.... (άλλωστε το 2λιτρο GTI έχει σταματήσει...)

η πιο ωραία βόλτα...
ειναι η επόμενη...

brz20

16100

Τζαμπα πραγμα.Φτηνο γκαζι αλλιως.Ειναι οραιο εξωτερικα αλλα στο εσωτερικο μου τα χαλαει λιγακι.Παντως θα σας πω οτι πριν αποφασισω για το ποιο αμαξι θα παρω το Fiesta το ειχα στα υπ'οψην μου και μεχρι τοτε ηταν και πρωτο στην λιστα των προτημισεων μου.

The Ubuntu it's a way of life.

ultra-one

volvos

ΠΟΥ ΝΑ διαβασεις το αρθρο των 4τ στο 0-100-0 του μεθεπομενου τευχους να διεις τι θα γραφουν για το στ...εκει θα σε πιασει τρελλη θλιψη