207 Projects: RCup , S2000 , Spider, 207LW, 207WRC

[MEMsound]

Τι, πού, πώς πότε?????




http://www.autoweek.nl/images/800/12686.jpg
http://www.autoweek.nl/images/800/12689.jpg
http://www.autoweek.nl/images/800/12690.jpg
http://www.autoweek.nl/images/800/12685.jpg
http://www.autoweek.nl/images/800/12691.jpg

Τι έγινε χάσαμε την μπάλα?

---

η πιο ωραία βόλτα...
ειναι η επόμενη...

[nOkpos]

τι ειναι αυτο το πραμα?????? μπλιααχ

[gianic]

ενα μαυρο παρακαλω και γρηγορα , πιστα σου ρχομαι !

---

bye bye cc , welcome miata
Fuck army...

[MEMsound]

ειναι αυτονόητο φυσικά ότι εγώ θα το παραγγείλω σε λευκό......

---

η πιο ωραία βόλτα...
ειναι η επόμενη...

[vinman]

Το λευκο για τον monsieur Μανθο παρακαλω,και το μαυρο για μενα...
Τι εγινε καλε
Ξεχασαν οι σχεδιαστες να προσθεσουν το πισω μερος

[MEMsound]

Όποιος ξέρει Γαλλικά ας ρίξει μια ματιά εδώ:

http://automobile.nouvelobs.com/mag/050822/20cup/

La base du futur

Entre auto et moto, le concept 20Cup n’est pas seulement une étude de style vouée à louer la sportivité du Lion. Elle lève aussi une partie du voile sur la prochaine sortie du constructeur français. En l’occurrence, la face de la future 207. > Jean-Philippe Jourdan - 26/08/2005

A première vue, le concept 20Cup ne semble pas constituer autre chose qu'une nouvelle expression de la sportivité du groupe français. Détrompez-vous !

Sous son aspect hybride —une barquette à trois roues—, la 20Cup témoigne à elle seule des futurs accomplissements du groupe franc-comtois. Qu'il s'agisse de modèles produits ou de sport automobile.

Côté compétition, elle devrait en effet —sous une forme bien entendu plus conventionnelle— servir de base au développement d'une future filière circuit. Confirmant ainsi le retour croissant du Lion dans les paddocks, à l'image de son récent engagement dans le championnat LMES (Le Mans Endurance Series).

Mais surtout, la 20Cup annonce clairement les traits d'un futur modèle de série. Inutile de chercher plus loin la proue de la future 207 qui devrait être dévoilée à Genève au printemps prochain. Principales évolutions : des phares toujours plus effilés et la présence d'un léger surplomb par rapport à la bouche de la calandre.

Mais en plus d'éclairer l'avenir de la marque, la 20Cup se justifie y compris sur le plan historique. En effet, sa silhouette aérodynamique rappelle et s'inspire clairement de son homologue Asphalte dévoilé en 1996. Mais lorsque ce dernier se contentait d'une voie arrière rétrécie, la 20Cup tranche radicalement avec l'adoption d'une seule roue centrale arrière.

Exposée en deux exemplaires de couleurs distinctes —comme les concepts Pique et Cœur (lire notre article) en leur temps—, la 20Cup est construite autour d'une structure monocoque en carbone intégrant un cockpit biplace séparé. Le tout situé au ras du sol, histoire de sublimer la sensation de vitesse. Cet ensemble très bas ainsi que le moteur placé en position transversale avant permettent ainsi d'abaisser au maximum le centre de gravité et de charger l'essieu avant. Le train arrière ne faisant dès lors office que de point de guidage.

Sous le capot, également du nouveau ! La 20Cup étrenne le premier fruit issu de la nouvelle coopération entre PSA et le munichois BMW. Encore à l'état de prototype, ce quatre cylindres seize soupapes à injection directe est suralimenté par un turbo-compresseur et doté de deux arbres à cames en tête. Aucune information quant à sa cylindrée... Peugeot se contente seulement de nous fournir sa puissance : 170 ch et un couple maximal de 240 Nm. Pas mal du tout pour un véhicule dont le poids est inférieur à 500 kg !

Ce bloc est associé ici à une transmission mécanique séquentielle à six rapports et à crabots. Des palettes au volant sont également présentes pour une sportivité exacerbée.

Si esthétiquement, la 20Cup a été "mitraillée" dans tous les sens, point de clichés intérieurs ne nous ont en revanche été fournis. A en croire Peugeot, le volant intègre en son centre un écran tactile affichant une "image virtuelle horizontale lisible quelle que soit la position du volant". Cet écran, dont l'image est calculée en fonction de l'angle du volant, peut constituer une assistance au pilotage "par la visualisation
d'accélérations transversales ou longitudinales". En pleine attaque, le conducteur est ainsi informé du nombre de G que lui et ses pneus encaissent.

Le concept Peugeot 20Cup sera dévoilé en avant-première lors du prochain Salon de Francfort.

---

η πιο ωραία βόλτα...
ειναι η επόμενη...

[MEMsound]

αχά
το βρήκα και στα αγλικά:

20Cup
Expressing Peugeot’s new alignment with sport, the 20Cup is an innovative concept, both « fun » and dynamic: suggesting an elegant synthesis between two worlds – that of the motor car by its front aspect and that of the motorcycle by its single rear wheel. This sporty, three-wheel roadster, shown in two examples, differentiated only by colour, promises real driving pleasure through the strong sensations it evokes.

Confirming its presence in high-level motor sport, Peugeot recently announced its new commitment to competition via the LMES Championship.
The 20Cup, in a more conventional form but drawing much of its inspiration from the saloon vehicle, will give Peugeot the basis for the development of a strong presence on the racing circuit.

Prefiguring the stylistic characteristics of a future model through its front aspect, the 20Cup announces a Peugeot style that is even more incisive and feline. Radical by dint of its low ride height and engineering solutions taken from the world of motor sport, this concept car is built around a one-piece carbon chassis incorporating a separate two-seater cockpit located at road level. The very low assembly and front transverse power train are designed to load the front axle and lower the centre of gravity as much as possible. The single-arm rear axle, virtually load-free, is used only to steer this vehicle, which weighs less than 500 kg and is centred on the front axle for extremely efficient road holding.

Built aerodynamically, the 20Cup presents a generous front-mounted air intake, with air evacuated laterally ahead of the front wheels. On the lower body sides, profiles serve as an aerodynamic diffuser to promote maximum bearing on the front axle.

A new engine, the fruit of cooperation between the PSA Peugeot Citroën and BMW Group, is introduced by Peugeot for the first time at the prototype stage on this concept car: this turbo-charged 4-cylinder petrol engine with direct injection has sixteen valves and two overhead camshafts and is packed with ultra-modern technical features. On this version it develops a maximum power of 125 kW (more than 170 bhp for less than 500 kg!) and a maximum torque of 240 Nm.

The sequential 6-speed manual gearbox has synchronizer dog teeth and is controlled by means of paddles under the steering wheel.

For this high-performance vehicle, the front suspension is the dual wishbone type, with drop links and an adjustable anti-roll bar. The rear wheel is held by a single arm with a spring/damper assembly, equipped with a rocker arm to ensure variable flexibility. Of the three 18’’ alloy wheels, the one at the rear is the « cage » type with two removable wheel bodies.The front tyres are 210/65 R18s and the rear tyre is a 377/71 R18.

This two-seater car features rack and pinion steering and a « multifunction » steering wheel. It houses the control paddles of the piloted gearbox and, in its centre, a touch screen displaying a virtual readable image that remains horizontal regardless of the position of the steering wheel.This screen whose image is computed according to the steering wheel angle allows the driver for example to switch on the headlamps and can provide driving assistance during sporty use by showing transverse as well as longitudinal acceleration … It also contains all of the car’s operating indicators.

The metallic black or opaque white body also has direct carbon surfaces and, on each side, an “historic” lion’s head that follows the curve of the front wing. A central red strip decorates the car’s body lengthwise.
The cockpit interior features a black leather trim.

The main dimensions of the 20Cup are as follows:
- length: 3.63 m
- width: 1.77 m
- height: 1.16 m
- wheelbase: 2.31 m
The vehicle’s kerb weight is less than 500 kg.

αααα και μια πολύ καλύ φωτογραφία.....

http://gblx.cache.el-mundo.net/elmundomotor/imagenes/2005/08/26/1125067676_extras_ladillos_3_g_0.jpg

Λευκό και τα μυαλά στα κάγκελα.... (κατά προτίμηση χωρίς αυτή την κόκκινη λουρίδα στη μέση... μπλιάχ... )

---

η πιο ωραία βόλτα...
ειναι η επόμενη...

[netblaster]

Μαλιστα, ενδιαφερον!!! Εκει που βλεπεις οτι δε χωρας στο στενο πατας το μαγικο κουμπι και αποκολλαται το μπροστινο μερος αποκαλυπτοντας μια μηχανη (σε στυλ Batmobil oλαυτα...)!!!

---

Δεν έχει σημασία πόσο γρήγορο αυτοκίνητο έχεις, αλλά πόσο γρήγορα μπορείς να το πας!!!

[TZAG]

500 Κιλά;; 170 ΗΡ;; 240 ΝΜ;; Πω Πω Γιατρέ! Και άντε να καταφέρεις να ανατρέψεις αυτό το όχημα!!
Τώρα και ελληνιστί
http://www.4troxoi.gr/news/closeup.php?id=3313&part=1

---

Minus the roof, the sky is the limit.

[Vaggelis]

Κάθε μεγάλη μορφή ή εφεύρεση έχει φανατικούς οπαδούς, αλλά και "εχθρούς". Από τον κανόνα δεν ξεφεύγει ούτε το αντικείμενο-πόθος για τους περισσότερους από εμάς, το αυτοκίνητο. Και μπορεί μεν να γοητεύει την πλειονότητα, η μειονότητα δε, που το σνομπάρει για χάρη της μοτοσικλέτας, δεν είναι αμελητέα. Για αυτό το λόγο η Peugeot επιλέγει τον... τρίτο δρόμο με το 20Cup.

Οι Γάλλοι θα παρουσιάσουν στην έκθεση της Φρανκφούρτης που ανοίγει τις πύλες της σε λίγες μέρες μια μέση λύση με τρεις τροχούς, μια "διασταύρωση" αυτοκινήτου και μοτοσυκλέτας. Από την πρώτη εκδοχή έχει αφαιρεθεί ένας τροχός, ενώ στη δεύτερη έχει προστεθεί ένας. Κάπως έτσι γεννήθηκε το 20Cup.

Το πρωτότυπο των Γάλλων είναι διθέσιο και φέρει έναν τετρακύλινδρο τούρμπο κινητήρα της ΒΜW, απόδοσης 170 ίππων, αλλά αγνώστου έως τώρα κυβισμού. Ο κινητήρας του, πάντως, συναργάζεται με ένα εξάρι κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ προσφέρει και τη δυνατότητα αλλαγής των σχέσεων και από το τιμόνι.

Παρατηρώντας το από μπροστά δεν διαγφέρει σε τίποτα από τα υπόλοιπα μοντέλα του Γάλλου κατασκευαστή, κάτι που δεν ισχύει φυσικά για την ουρά. Εκεί δεσπόζει ο ένας και μοναδικός τροχός τεραστίων διαστάσεων, στο κέντρο φυσικά του 500 κιλών λών "αμαξώματος". Η (μελλοντική) πρόταση της PSA στην κατηγορία των ρόουντστερ αναμένεται να σημειώνει εκρηκτικές επιδόσεις, αφού τα 170 άλογα έχουν ελαφρύ φορτίο στην... πλάτη.

Για το... κράτημα και την ισορροπία της κατασκευής φροντίζουν ελαστικά διαστάσεων 210/65 σε 18άρες ζάντες για τον μπροστινό άξονα, ενώ πίσω ο τεράστιος τροχός που προαναφέρθηκε έχει διαστάσεις 377/71 σε 18άρα ζάντα. Το συνολικό ντιζάιν, πάντως, πλησιάζει τη μαγική Formula 1 και τα μονοθέσια με το φαρδύ ρύγχος και το στενό τελείωμα. Αν είχε και αεροτομή πάνω από τον πίσω τροχό, τότε η ομοιότητα θα ήταν ακόμα μεγαλύτερη.

Ομορφο και το μεταλικό διαχωριστικό ανάμεσα σε οδηγό και συνοδηγό, το οποίο είναι σταθερό, αποτελεί μέρος του αμαξώματος και "κόβει" το ταμπλό στα δύο. Περισσότερες λεπτομέρειες για τη γαλλική σπουδή, μετά τη Φρανκφούρτη.

---

[Sidobre]

[MEMsound]

[MEMsound]

http://www.autoexpress.co.uk/previews/63250/peugeot_20cup.html

---

η πιο ωραία βόλτα...
ειναι η επόμενη...

[vinman]

[brz20]

Παναγια μου!!!!!!!!!!!!!
Ειναι τρελα αυτο το γαλλακι.Εχει το ιδανικο φουσκωμα.Τωρα μολις μου εδωσες την λυση που εψαχνα.
Προκειτε για concept car σωστα?Ξερει κανεις τι παιζει κατω απο το καπο?

---

The Ubuntu it's a way of life.

[MEMsound]

Λογικά έτσι θα είναι κάποιο από τα 207 WRC ή JWRC ή S2000 ή S1600 ανάλογα σε ποια κατηγορία θα επιλέξει να συμμετάσχει η Peugeot.

Για το δρόμο το θεωρώ λίγο απίθανο να το δούμε, τουλάχιστον σε "μαμά Peugeot έκδοση, (αν και ποτέ δεν ξέρεις) εκτός και αν βγει σε περιοριμένη παραγωγή ελάχιστων κομματιών.

Σίγουρα θα υπάρξει αντίστοιχη περιορισμένη έκδοση με του 206 Grand Tourisme αλλά και πάλι τόσο φουσκωμένη χλωμό για καθαρά πρακτικούς και ευνόητους λόγους.

Σίγουρα βέβαια τέτοιο aftermarket bobykit θα βγάλουν για το 207 τουλάχιστον η MC Racing και η Dimma (πολυεστερικό και μεταλλικό αντίστοιχα όπως βγάζουν τώρα για το 206)

Το πρόβλημα που δημιουργείται με τόση αυξηση του πλάτους είναι ότι μετα χρειάζεσαι μακρύτερα ψαλίδια εμπρός +ημιαξόνια (για το 206 υπάρχουν από την PS αλλά μιλάμε για τρελά λεφτά...) και πιο πλατύ άξονα πίσω (πάλι έχει η PS αλλά εδώ ξεφευγουμε τελείως σε τιμή).
Οπότε για να μην φαίνεται χάλια πας σε αποστάτες + πολύ μικρότερου offset ζάντες (τουλάχιστον 17αρες).
Και για πίσω οκ δεν υπάρχει (πολύ) μεγάλο πρόβλημα (= υπάρχει αλλά αμελητέο σε σχέση με μπροστά).
Μπροστά όμως??? Αστα να πάνε...
Η γεωμετρία πάει περίπατο με αποστάτες και το τιμόνι απλά γίνεται υπεραίσθητο και μάλλον εκνευριστικό = απλά το ξεχνάς...

Δεν ξέρω αν τέτοια πιο μακριά ψαλίδια/ημιαξόνια/πίσω άξονα έχει η PS για το 307, λόγω του 307 WRC, αλλά και να έχει δεν θέλω να ακούσω τιμή...

Αυτά.

brz20 προσγειώσου γιατί για να κάνεις έτσι σωστά το 307 θα δώσεις μια περιουσία, αλλιώς (βλ. αποστάτες) απλά θα φτιάξεις κάτι πολύ όμορφο που όμως θα είναι μόνο για το γκαραζ ή και για βολτα με 20km/h για να χαζεύουν οι γύρω...

---

η πιο ωραία βόλτα...
ειναι η επόμενη...

[vinman]

Το παραπάνω είναι για το S2000...

[brz20]

Μ'αρεσει το στυλ φουσκωματος γιατι πιανει ολο το φτερο.Δηλαδη δεν ειναι οπως τα Saxo VTS που ειχαν φουσκωμα μονο λιγο πιο πανω απο τους θολους(σαν τα φρυδακια που λεμε).Καταλαβαινετε τι εννοω πιστευω.Επισης μου αρεσει πολυ το λογοτυπου του λεοντα και οτι φαινετε τερας χωρις να εχει κανεναν τρελο προφυλακτηρα μπροστα.

---

The Ubuntu it's a way of life.

[Lef205]

[volvos]

http://www.4troxoi.gr/index.php?cat_id=188&page_id=3631

TI ΛΕΣ ΤΩΡΑ????????????????
ΑΥΤΟ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΕΠΟΜΕΝΟ ΤΟΥΤΟΥ ΜΟΥ......

ΜΠΕΕΕΕ
ΜΠΕΕΕΕ
ΜΠΕΕΕΕ
ΜΠΕΕΕΕ