PSClub - Hellas :: Επισκόπηση Θ.Ενότητας

PSClub - Hellas

Βλάβες - Επισκευές - Συνεργεία - Ανταλλακτικά - Restoration σε 106 Rallye 1.3

nikos liros - Τρι 12 Αύγ 2014, 19:43:12
Θέμα δημοσίευσης: Restoration σε 106 Rallye 1.3

Kαλησπέρα σε όλους,
επειδή μπορεί να βοηθήσει πολλούς η δική μου διαδικασία ανακατασκευής , αλλά και να λυθούν διάφορες απορίες, αποφάσισα να σας παρουσιάσω όσο πιο αναλυτικά μπορέσω και μαζί με κάποιες φωτογραφίες που τραβήχτηκαν κατά την διάρκεια, όλη την δουλειά που έχει γίνει μέχρι τώρα στο αυτοκίνητο.
Προς υπεύθυνους του Forum: Εάν το θέμα πρέπει να μπεί στα υπομνήματα, πολύ ευχαρίστως...εγώ δεν μπόρεσα να βρώ πώς γίνεται.

Έτσι λοιπόν, μετά από πολύ ψάξιμο και ''περίμενε'' τελικά βρέθηκε το κατάλληλο 13άρι το οποίο θα έπαιζε τον ρόλο του νορμάλ - εργοστασιακού - future classic - ''καθημερινού'' (ναι,ναι όλα αυτά μαζί Laughing

), έτσι ώστε το ήδη υπάρχον πρώην αγωνιστικό μου να ξαναγίνει αγωνιστικό κάποια στιγμή στο μέλλον.

Το αυτοκίνητο, το είχε σχεδόν 1ο χέρι ο προηγούμενος κάτοχος (το είχε αγοράσει πριν κλείσει τον πρώτο χρόνο με ελάχιστα χλμ το 1996) και το κράτησε στην συνέχεια όλα αυτά τα χρόνια μέχρι τον Μάρτη που το πήρα εγώ.
Συνολικά το αυτοκίνητο είχε περίπου στις 250.000χλμ, αλλά με χρήση στο 70% των χλμ σε εθνική και ταξίδι με ταχύτητες 120 - 130 χλμ.
Χρήση ποοολύ προσεκτική όλα αυτά τα χρόνια (thanks Βαγγέλη Ο Wink

, χωρίς να πειραχτεί το παραμικρό στα μηχανικά (ούτε καν αμορτισέρ σκληρότερα δεν είχαν τοποθετηθεί), χωρίς στριψίματα, απότομες εκκινήσεις - αλλαγές ταχυτήτων κλπ. Επίσης κάθε χρόνο το εσωτερικό λυνόταν και πλενόταν, με αποτέλεσμα να διατηρηθεί σε πολύ καλή κατάσταση για τα χρόνια του. Φυσικά μιλάμε για εντελώς ατρακάριστη καρότσα, με θόλους που ούτε η αρμόκολλα δεν έχει ''σκάσει'' και στην οποία δεν έχει αλλαχτεί το παραμικρό. Επειδή όμως το μαύρο χρώμα ειδικά στα 106 ''πονάει'', το αυτοκίνητο κάποια στιγμή φρεσκαρίστηκε εξωτερικά, τοποθετήθηκαν και τα γνήσια αυτοκόλλητα τότε που υπήρχαν ακόμη, και αφού κυκλοφόρησε σχεδόν ένα χρόνο, ο ιδιοκτήτης κατέθεσε τις πινακίδες και αποφάσισε να το κρατήσει για να το φτιάξει μελλοντικά, βάζοντάς το σε υπόγειο γκαράζ, μέχρι που το αγόρασα.

Αυτές είναι κάποιες φωτό που είχε τραβήξει πριν 1+ χρόνο, ο ειδικός επί των 106 (και όχι μόνο...) Στέλιος - Pughell όταν είχε πάει να το δεί στο υπόγειο του Βαγγέλη, προκειμένου να έχω μια πιο σωστή εικόνα για το 13άρι αφού εγώ είμαι αρκετά μακριά από Θεσσαλονίκη...

To στόρυ συνεχίζεται με εντυπώσεις από την πρώτη βόλτα αφού έφτασε Αίγιο και φωτό.......
Ερωτήσεις - απορίες και οποιαδήποτε άποψη - σχόλιο - κράξιμο δεκτά Laughing

alfasud - Τρι 12 Αύγ 2014, 19:54:38
Θέμα δημοσίευσης:

Κραξιμο? Τα σαλια που μας τρεχουν θες να πεις! Καλη διασκεδαση με τις επισκευες Very happy

geo106xs - Τρι 12 Αύγ 2014, 22:56:04
Θέμα δημοσίευσης:

Πωωωω χτυπημα κατω απο τη μεση! Εσυ και ο Λεφ θα με κανετε να βαλω πωλητηριο στο 106 μου! Twisted evil

Φαινεται οτι ειναι καλοδιατηρημενο!
Καλη συνεχεια με την αναπαλαιωση! Περιμενουμε απντεητς Very happy

nikos liros - Τετ 13 Αύγ 2014, 09:56:46
Θέμα δημοσίευσης:

Eυχαριστώ για τα σχόλια,
ελπίζω να βγούν σε καλό τα post του Λεφ και το δικό μου.
στο δια ταύτα πλέον αφού ήρθε από Θεσσαλονίκη......
φωτό από την ώρα που το παρέλαβα από την νταλίκα, μόλις πάτησε στο Αίγιο...

Με το που το πήρα στα χέρια το πήγα στον λαστιχά μου για να αλλάξω τα λάστιχα του Βαγγέλη (ο Βαγγέλης προκειμένου να βελτιώσει ακόμη περισσότερο την ''άνεση'' ενός απολύτως νορμάλ 106, είχε αλλάξει την εργοστασιακή διάσταση 175/60/14 με 185/60/14).
Αμέσως μετά πήγε για πλύσιμο... και να οι φωτό πλυμένο και καθαρό στο γκαράζ με το λευκό μαζί δίπλα δίπλα και αφού βγήκε την πρώτη βόλτα καθώς πρέπει...

Πρώτες εντυπώσεις:
Το αυτοκίνητο είναι πράγματι σε πολύ καλή κατάσταση και εξωτερικά και εσωτερικά. Έχοντας συνηθίσει και από το άσπρο με τα πράγματα της Peugeot Sport, φανταστείτε πως μου φάνηκε. Τίποτα δεν τρίζει και τίποτα δεν ακούγεται περίεργα ή ενοχλητικά (πάντα τηρούμενων των αναλογιών σε σχέση με τα χρόνια και τα χλμ) ούτε στα μηχανικά ούτε και στο εσωτερικό. Με λίγα λόγια και αφού το σηκώσαμε και το ελέγξαμε δεν είχαμε εκπλήξεις. Το μοτεράκι του είναι φοβερά καλό και εύστροφο, και εξαιρετικό στις μεσαίες που το περίμενα υποτονικό. Βέβαια όπως με είχε ενημερώσει και ο προηγόύμενος ιδιοκτήτης, είχε παρατηρήσει πως του έκαιγε αρκετό λάδι τα τελευταία χρόνια, αλλά αυτό θα το δούμε στην συνέχεια. Το ψυγείο μετά από τόσα χρόνια και χλμ. χάνει παραφλού στην κάτω αριστερή γωνία, η κρεμαγιέρα ακούγεται αρκετά, κάποιο ρουλεμάν τροχού εμπρός θέλει αλλαγή και οι βάσεις μηχανής - σανζμάν που είναι σχεδόν 20 χρονών είναι έτοιμες για να σκορπίσουν.
Από ανάρτηση είναι αρκετά καλό αλλά ο Βαγγέλης επειδή προσπάθησε να ρυθμίσει μόνος του τον άξονα πίσω σε ύψος, το είχε ρυθμίσει πολύ ψηλότερα πίσω απότι θα έπρεπε. Άρα σε στρίψιμο δεν ήταν και ότι το καλύτερο. Ο άξονας πίσω έχει αλλαχτεί από τον Βαγγέλη, έχει επισκευασθεί και αλλάχθηκαν σιαγώνες-φερμουίτ και κυλινδράκια λίγο πρίν το παροπλίσει στο υπόγειο.
Από μετάδοση είναι σε πολύ καλή κατάσταση, τα ημιαξόνια δεν ακούγονται να έχουν πρόβλημα, το κιβώτιο δεν γρατσουνά ταχύτητες, ο λεβιές αρκετά σφικτός και σαφής , μέχρι και η όπισθεν δεν ακούγεται καθόλου και μπαίνει για πλάκα. Βέβαια λόγω 250,000 χλμ εννοείται πως θα γίνει rebuild αλλά τουλάχιστον φαίνεται πως πράγματι το αυτοκίνητο ήταν πολύ προσεγμένο και με πολύ καλή χρήση.
Μην παρεξηγηθώ, δεν αγόρασα καινούργιο αυτοκίνητο, απλά σε σχέση με πολλά άλλα 13άρια που έχω οδηγήσει με αρκετά λιγότερα χλμ. ή και με τα ίδια, το συγκεκριμένο είναι σε τέτοια κατάσταση που εάν μου λέγανε πως έχει 100.000 λιγότερα θα το πίστευα. Το δε εσωτερικό θα δείξει εάν είναι τόσο καλό όσο φαίνεται, μόλις ξεκινήσουν τα πλυσίματα- καθαρίσματα και ''ψειρίσματα''.
Λόγω της ακινησίας που το είχε ο Βαγγέλης τα τελευταία 3-4 χρόνια σχεδόν, είχε κολλήσει η αντλία βενζίνης, οπότε και αλλάχθηκε με γνήσια Bosch από την Θεσσαλονίκη. Επίσης χρειαστηκε και καινούργια μπαταρία που και αυτή αλλάχθηκε από τον προηγούμενο. Άρα από αντλία και μπαταρία είμαστε ΟΚ.

Επειδή για το μηχανικό rebuild δεν είχε έρθει ακόμη η ώρα (ελέω χρημάτων), αποφάσισα να ασχοληθώ με το εσωτερικό αφού είχα και τα πράγματα για να το τελειώσω. Αφού λύθηκε όλο και έμεινε λαμαρίνα και ταμπλό, βρέθηκε να έχει υγρασία και να έχουν κολλήσει τα μονωτικά στο πάτωμα από την πλευρά του οδηγού. Εννοείται πως βγήκαν, καθαρίστηκε το πάτωμα από υπολείματα κετσέ, κόλλες και καφετίλες από τις υγρασίες και περάστηκε με το χρώμα του αυτοκινήτου σε σπρέι να νοικοκυρευτεί. Στην συνέχεια μπήκαν άλλοι κετσέδες πεντακάθαροι, χωρίς υγρασίες και μυρωδιές, η μοκέτα πλύθηκε και καθαρίστηκε και μου έφυγε ένα μεγάλο βάρος για το πως θα έδειχνε μετά το καθάρισμα. Ευτυχώς έδειξε πολύ καλή, χωρίς φθορές και ξεβάμματα ή λερώματα.
Φωτό με την μοκέτα τοποθετημένη και έχοντας βάλει και τα πίσω καθίσματα πλυμένα και καθαρισμένα.

[img]https://imagizer.imageshack.us/v2/1154x649q90/746/eM2p0T.jpg
[/img]

Επίσης αφού είχαν πλυθεί και καθαριστεί ζώνες, πλύθηκαν και γυαλίστηκαν όλα τα πλαστικά στο εσωτερικό πριν τοποθετηθούν ξανά, γυαλίστηκαν τα κομμάτια με την γυμνή λαμαρίνα, πλύθηκαν και πήγαν σε ταπετσέρη οι πλαινές υφασμάτινες επενδύσεις προκειμένου να τις ξανακολλήσει στο πίσω μέρος γιατί είχαν αρχίσει και ξέφτιζαν οι κλωστές, καθαρίστηκε ο ουρανός και τα πλαστικά του, καθαρίστηκαν τα εμπρός καθίσματα, έγινε ΤΟ ψείρισμα στο ταμπλό, με αλλαγή όλων των διακοπτών της κονσόλας (αλάρμ, αντίσταση πίσω τζάμι και ομίχλη) με καινούργιους , αλλάχθηκε η κονσόλα και μπήκε άλλη σε πολύ καλή κατάσταση, γιατί ο προηγούμενος είχε κολλήσει κάτι εκεί που αντί για αεραγωγούς το 13άρι έχει το ραφάκι, για να μην ''βροντανε'' τα πράγματα που ακούμπαγε. Επίσης αλλάχθηκε και το μικρό καπάκι στο σημείο με τις ασφάλειες, στο αριστερό κάτω μέρος του ταμπλό, γιατί είχε 2 τρύπες και την εικονίτσα η οποία είχε ξεκολλήσει και είχε αφήσει επίσης κόλλα (η εικονίτσα μπήκε στην πόρτα δεν πετάχθηκε εννοείται). Το πληκτρολόγιο του immobilizer λύθηκε καθαριστηκε για να μην κολλάνε τα κουμπάκια στο πάτημα, έγινε πλήρες rebuild στα όργανα, τα οποία αφού βγήκαν, λύθηκαν, καθαρίστηκαν εσωτερικά, αλλάχθηκαν όλα τα λαμπάκια με καινούργια και τέλος τοποθετήθηκε και το γνήσιο ραδιοκασετόφωνο που έδινε η Peugeot εκείνη την εποχή για το 13άρι και το ανέφερε και στο προσπέκτους με κωδικό 1010. Τέλος τέλος, μπήκε άλλο τιμόνι γνήσιο 13άρι, σε πάρα πολύ καλή κατάσταση μαζί και με το σηματάκι με τις γραμμούλες και καινούργια γνήσια λάστιχα στα πετάλ φρένου και συμπλέκτη μαζί και με πατάκια παραγγελία για το 13αράκι.
Φωτό με τις λεπτομέρειες και τελειωμένο σχεδόν το εσωτερικό....

Φωτό το προσπέκτους το γαλλικό που αναφέρει στα ''εξτρά'', εκτός από το χρώμα το μαύρο (Peinture noire vernie) και το ραδιοκασετόφωνο το συγκεκριμένο (Autoradio Peugeot Audio 1010),

και φωτό το ραδιοκασετόφωνο που σιγουρέψαμε πως είναι το σωστό και με τον συγκεκριμένο κωδικό

To be continue.....

Octane - Τετ 13 Αύγ 2014, 10:23:48
Θέμα δημοσίευσης:

Exysa ήδη. Love

Βασικά μία εκεί με το άσπρο παρέα και μια μετά με τη μοκέτα.
Embarassed

Συνέχισε λέμε! Thumb Left

Υ.Γ. Ξέρεις τί λείπει?
Ενα κόκκινο να κάνει παρεούλα σ´αυτά τα 2... Laughing

BTS - Τετ 13 Αύγ 2014, 11:33:01
Θέμα δημοσίευσης:

Χίλια μπράβο!!

Και για τη προσεκτική δουλειά και για τον τρόπο που προσεγγίζεις το θέμα "future classic". Thumb Left

Andreasf1 - Τετ 13 Αύγ 2014, 11:34:27
Θέμα δημοσίευσης:

Αααμαν ζημιάαααα!!!! Δώσε κι αλλες φωτος στο λαο!!! Μια ομορφιά το 13αρι! :D

alfasud - Τετ 13 Αύγ 2014, 17:31:44
Θέμα δημοσίευσης:

Πες μας και τι σκέφτεσαι να κάνεις στο μέλλον, ή τι θα έφτιαχνες ανεξαρτήτως χρημάτων, κατάλαβες τέλος πάντων! (στήσιμο ανάρτησης, μοτερικά κλπ κλπ)! Cool

Οι σημαίες στον τοίχο του γκαράζ πολλά.... like !!

reselie-206 - Τετ 13 Αύγ 2014, 17:55:46
Θέμα δημοσίευσης:

το πουλάς? Laughing

Απίστευτα καλοδιατηρημένο για τα χρόνα του φαίνεται και το έκανες ακόμα καλύτερο! Εύγε!

Pughell - Τετ 13 Αύγ 2014, 18:13:51
Θέμα δημοσίευσης:

Ομορφοπαιδο,ετοιμασου και για κοκκινακι σε λιγο καιρο...
Εκεινο το μαμα με τις 14αρες Mistral που σου ελεγα,ειναι ακινητο εδω και κανα 2μηνο... Mr. Green

Απλά μην το πεις στην Αγγελικη,θα με κρεμασει ετσι και με ξαναδει μπροστα της... Laughing

SpyrosA - Τετ 13 Αύγ 2014, 22:42:30
Θέμα δημοσίευσης:

Καλορίζικο. Πένα το εργαλείο !!!!

nikos liros - Πεμ 14 Αύγ 2014, 08:30:26
Θέμα δημοσίευσης:

Kαλημέρα σε όλους...και ξανα ευχαριστώ για τα καλά λόγια!!!

καταρχήν σταματήστε να μου βάζετε ιδέες για κοκκινάκι (όχι πως δεν το έχω στο μυαλό μου αλλά λέμε τώρα... ) Cool

Η αλήθεια είναι πως στην αναζήτηση τόσο καιρό για 13άρι, ενώ μου άρεσε πολύ το μαύρο, το είχα τελευταίο σε επιλογή. Πάντα προτιμούσα 2ο λευκό ή κόκκινο. Τελικά βρέθηκε μαύρο!!!

Στέλιο εάν εμφανιστεί κόκκινο 13άρι σε ακτίνα χιλιομέτρου από το σπίτι και το πάρουνε χαμπάρι, επειδή δεν ξέρω προσωπικά τον Octane και δεν έχω θάρρος, ετοιμάσου να έρθω Θεσσαλονίκη και να ψάχνω δωμάτιο να με κοιμίσετε.......Να ενημερώσω επίσης πως τρώω αρκετά - ξέρεις εσύ... Laughing

Πέτρο, έχοντας περάσει ένα φεγγάρι από τον χώρο των ''ιστορικών'' με άλλο τουτού, κατάλαβα πως εάν μπορείς να φτιάξεις κάτι όσο πιο σωστό και κοντά στο γνήσιο μπορείς, τόσο μεγαλύτερη αξία (όχι τόσο χρηματική αλλά κυρίως σαν ποιότητα ανακατασκευής) μπορεί να έχει μελλοντικά. Απλά είχα που είχα το ''πρόβλημα'' στο μυαλό με τα 13άρια (που λέει και ο Στέλιος) , τώρα που είχα το περιθώριο να βρίσκω τα περισσότερα ανταλλακτικά από αυτά που ήθελα καινούργια και ως επί το πλείστον γνήσια, απλά...... ξεσάλωσα. Το κακό είναι πως δεν μου αρέσουν μόνο τα νορμάλ εργοστασιακά αυτοκίνητα, αλλά υπάρχει και η μ...κία με τους αγώνες. Άρα έπρεπε να βρεθεί απαράιτητα δεύτερο 13άρι προκειμένου κάποια στιγμή να ανακατασκευαστεί πλήρως και το λευκό σε αγωνιστικό ξανά. Ο στόχος είναι κάποια στιγμή (εάν μέχρι τότε δεν έχουμε μεταναστεύσει ή έχουμε πάει φυλακή), στο γκαράζ να υπάρχει ένα full Gr.N (το λευκό), όσο γίνεται πιο κοντά στο Πεζοσπορίσιο που έδινε τότε (εννοώ σε πράγματα - κωδικούς), και ένα επίσης full εργοστασιακό (το μαύρο στην προκειμένη περίπτωση).

Αlfasud (Γιώργο), για να μην σας μπερδεύω να διευκρινήσω πως το αυτοκίνητο έχει ολοκληρωθεί το 80% τώρα που έκανα το post. Το σκεπτικό όταν ξεκίνησε το restoration , ήταν ακριβώς αυτό που είπα και πιο πάνω. Δηλαδή να γίνει όσο πιο κοντά στο γνήσιο, όπως το έβγαζε τότε η Peugeot. Επομένως, από μηχανικά θα έπρεπε να γίνει πρώτα από όλα σαν καινούργιο. Στο μυαλο μου είχα δηλαδή, πως όταν θα τελείωνε και θα έβγαινε βόλτα, να είχα την άισθηση του ενός αυτοκινήτου όσο πιο κοντά γινόταν σε καινούργιο (ή κάπως έτσι τέλος πάντων... ). Τα περισσότερα χρήματα λοιπόν έπεσαν στα μηχανικά για αγορά γνήσιων κυρίως καινούργιων ανταλλακτικών αλλά και επισκεύές - σέρβις όπου άξιζε να γίνει. Βασικά ευτυχώς που είχα τον Στέλιο και τον Λεφ να με φωνάζουν να μην αγοράζω παντού καινούργια χωρίς λόγο, γιατί με την φόρα που είχα πάρει, ακόμη θα αγόραζα πράγματα και το αυτοκίνητο δεν θα είχε βγεί καν βόλτα. Το μόνο που δεν θα γίνει σε αυτήν την φάση , είναι να γίνει από την αρχή ένα πολύ καλό βάψιμο μέσα έξω και χώρο μηχανής. Εάν είχα τα χρήματα ίσως και να το έκανα (ευτυχως που λείπει ο Λεφ σε διακοπές και δεν διαβάζει, γιατί αλλιώς θα άρχιζε το στόλισμα!!!), αλλά τώρα δεν...
Ειδικά επειδή το αυτοκίνητο ''στέκεται'' πολύ καλά από εξωτερική εμφάνιση, χωρίς σημάδια, γρατσουνιές έντονες, βαθουλώματα κλπ, επίσης αφού έχει και καινούργια τα γνήσια αυτοκόλλητα, θεώρησα περιττό να προς το παρόν να ξανα βαφτεί.
Μιας και μιλάμε τώρα για εξωτερικό, ορίστε και οι φωτό μετά από ένα καλό πλύσιμο και με τελειωμένο το εσωτερικό. Επίσης όπως θα παρατηρήσετε, έχει χαμηλώσει . JΞέρω πως είναι φάουλ αλλά όπως είπαμε η μ...κία δεν κόβεται, όπως επίσης δεν κόβεται και το κόλλημα με τα πράγματα της Peugeot Sport. Έτσι λοιπόν, ο γνωστός Ντίνος έφερε την ανάρτηση της Peugeot Sport που δίνει για ''πολιτική'' χρήση , την γνωστή Routiere ή Perfo και η οποία τοποθετήθηκε με τα επίσης γνωστά ''προοδευτικά'' ελατήρια της Eibach, αλλά χαμήλωσε πολύ για αυτό που ήθελα, οπότε θα αντικατασταθούν. Μαζι μπήκαν και τα ρουλεμάν στα τοπ-μαουντ που δίνει η PS, όπως και οι ενισχύσεις της PS εκεί που βιδώνουν τα ψαλίδια στις βίδες που είναι στα πόδια οδηγού -- συνοδηγού. Μαζί με όλα αυτά τοποθετήθηκαν και καινούργια ψαλίδια γνήσια Peugeot, έτσι ώστε να μην ξαναλυθεί κάτι στο εσωτερικό (μοκέτες κλπ) για ψαλίδια. Εντυπώσεις από ανάρτηση στην συνέχεια...
Φωτό......

Octane - Πεμ 14 Αύγ 2014, 19:15:47
Θέμα δημοσίευσης:

Πωπω με τις φωτογραφιες σου Νικο το ερωτευομαι το μαυρο ολο και περισσοτερο!!!

Τον ξερεις δεν τον ξερεις τον Octane, μαζεψε τα μπογαλακια σου (το λευκο και το μαυρο Laughing

) και ανεβα Αυστρια να παρουμε τις Αλπεις με τα λιονταρακια Love

Εχουμε και ωραιο φαγητο, οκ, οχι σαν Ελλαδα, καμια σχεση, αλλα για τους πρωτους μηνες θα εχει το ενδιαφερον του για σενα Razz

nikos liros - Κυρ 17 Αύγ 2014, 14:41:13
Θέμα δημοσίευσης:

Πάνο ευχαριστώ για την πρόσκληση, εάν ξαφνικά λάβεις μήνυμα πως έρχομαι, θα ξέρεις τον λόγο... Δεν ξέρω εάν γιόρταζες την Παρασκευή, αλλά εάν γιόρταζες χρόνια πολλά!!

Εντυπώσεις από ανάρτηση:
Το 106 χαμήλωσε πολύ για τα γούστα μου όπως είπα και πριν, μπορεί να μην φαίνεται στις φωτό αλλά σε σχέση με το εργοστασιακό ύψος χαμήλωσε πάνω από 3.5cm. Το κακό είναι όμως πως δυστυχώς όταν αρχίζει και στρίβει δεν έχει και την καλύτερη αίσθηση. Δεν είναι αυτό που λέμε ''κακό'' γενικά, αλλά σε σχέση με το άσπρο που είχα συνηθίσει, δυστυχώς αλλά δεν.......!!! Είναι χειρότερο όμως και σε σχέση με ένα σωστό ''μαμά'', οπότε και αποφασίστηκε να μπούν το σετάκι με τα ελατηριοπιάτελα της Peugeot Sport για να σιγουρευτώ πως όλη την ζημιά την έκαναν αυτά τα χαζά ελατήρια της Eibach.
Τα αμορτισέρ βέβαια πίσω που δεν έχω αλλάξει τις ράβδους και κράτησα τις εργοστασιακές, μπορεί να είναι σκληρότερα από τα νορμάλ (λογικό αυτό..),
τουλάχιστον όμως δίνουν αυτήν την ''δεμένη'' και ταυτόχρονα ''σφικτή'' αίσθηση που ήθελα.
Δεν το λές άνετο σε καμία περίπτωση, αλλά δεν κοπανά και όταν πιεστεί κρατά απίστευτα. Όλο το πρόβλημα εντοπίζεται στο μπροστινό, οπότε και θα δείξει με την αλλαγή των ελατηρίων.
(Παρένθεση : Ο Στέλιος , σαν πιο λογικός βέβαια και απόλυτα σωστός, φώναζε για να βάλω τα εργοστασιακά ελατήρια σαν την χρυσή τομή για ''πολιτική'' χρήση (εδώ πρέπει να σημειώσω πως επειδή έτυχε και με εκαναν βόλτα με 13άρι που φόραγε τα ίδια αμορτισέρ με το δικό μου αλλά με ''μαμά'' ελατήρια, σας αναφέρω πως ήταν απλά τέλειο για καθημερινό). Ένας πρόσθετος λόγος που ο Pughell επέμενε για τα εργοστασιακά ελατήρια, ήταν και το να μην ΄΄ζοριστούν'' οι θόλοι εμπρός, ή τουλάχιστον να αγοραστούν ρυθμιζόμενα ελατήρια γύρω στις 180-200 λίμπρες, προκειμένου και να είναι καλύτερο και σφικτότερο από το μαμά, αλλά και να ζοριστούν σαφώς λιγότερο οι θόλοι. )

Επειδή όμως η μ....κία δεν κόβεται είπαμε και ήδη έχω το σετάκι της PS (είναι και αυτό το κόλλημα με τα πράγματα της PS-καταλαβαίνετε!!!), θα το δοκιμάσω με αυτά προς το παρόν και βλέπουμε. Έτσι και αλλιώς το υποσχέθηκα στον εαυτό μου πως δεν θα αρχίσω τις κανιβαλιές και θα προσπαθήσω όσο γίνεται, να είναι πραγματική η έννοια - το ''πολιτικό''μου 106. Άλλωστε είπαμε για το μοναδικό φάουλ με την ανάρτηση που έκανα.......

Η συνέχεια έχει ως εξής : Με αφορμή και το ξανά.. λύσιμο της ανάρτησης εμπρός, ξεκίνησε και το μηχανικό rebuild. Λύθηκαν τα πάντα στον χώρο της μηχανής, κατέβηκε ο άξονας πίσω για να μπούν διπλά ρουλεμάν και καινούργιες τσιμούχεςστα ψαλίδια, μαζί και καινούργια ''νορμάλ'' σινεμπλόκ.
Επίσης ότι βγήκε - λύθηκε και δεν αντικαταστάθηκε με καινούργιο ανταλλακτικό, έπρεπε να βαφτεί ή να καθαριστεί για να ξανατοποθετηθεί όσο γινόταν πιο νοικοκυρεμένα.
Αναλυτικά λοιπόν με φωτό στην συνέχεια.....μάλλον αύριο.

kp61 - Κυρ 17 Αύγ 2014, 20:34:14
Θέμα δημοσίευσης:

Αντε ρε, να φερουμε κι ενα αστερι 205 απ εξω!
Στην αγγελικη θα πεις ειναι του βαγγελη
Στην αθηνα οτι ειναι του θαναση
Στην κατερινα οτι ειναι του θωμοπουλου
Εκει πεστε οτι θελετε...... Ειναι μακρυα, που να μας βρει....

alfasud - Κυρ 17 Αύγ 2014, 22:27:49
Θέμα δημοσίευσης:

Κρατα τα ps ελατηρια στην αποθηκη για... Ψυχολογικους λογους και βαλτου τα μαμα, η κατι σχετικα μαλακο.
Σε εκκεντροφορο ψαχνεις για PS?

Pughell - Τρι 19 Αύγ 2014, 17:20:17
Θέμα δημοσίευσης:

kp61 έγραψε:

Στην Μαρια να δω τι θα πω εγω,που θα με βγαλει να κοιμαμαι απεναντι στο στενακι,μαζι με το αδεσποτο της γειτονιας... Laughing

nikos liros - Τετ 20 Αύγ 2014, 20:30:12
Θέμα δημοσίευσης:

Καλησπέρα παιδιά και σορρυ για την καθυστέρηση...
Καταρχήν!!!!!

Παράθεση:

Βαγγέλη, με αυτές τις ιδέες (μία το κοκκινάκι που λέει ο άλλος, μία το απωθημένο με το 205), κανονίστε στο τέλος να μην έχουμε που να κρυφτούμε, αλλά και να μην μπορούμε να πάμε σε κανένα αεροδρόμιο (εννοώ Θεσσαλονίκη - Αθήνα) ώστε να φύγουμε για Octane - και στις δύο πόλεις θα έχουμε τις γυναίκες να μας περιμένουν Shoot

Παράθεση:

Γιώργο, προς το παρόν βολεύτηκα με τα PS, αλλά , όπως έχω πει και με Pughell, θα προσπαθήσω να βρώ 180-200 λίμπρες ελατήρια με πιατέλα και να τα βάλω επάνω σαν τελική λύση. Απλά προς το παρόν το ''τουτού'' δεν κινείται πέρα της μιας φοράς την εβδομάδα και για ούτε 4-5 χλμ συνολικά. Επίσης από Οκτώβρη περιμένουμε 3ο μέλος στην οικογένεια που σημαίνει πως και τον χειμώνα το αυτοκίνητο θα έχει πολύ περιορισμένη χρήση. Μέσα στον χειμώνα πιστεύω πως θα βρώ ελατήρια και πιατέλα (στην ανάγκη θα παραγγείλω καινούργια...) και να τελειώνουμε με την ανάρτηση χωρίς να έχει κουραστεί και να έχει γράψει χλμ με τα PS.
Εννοείται φυσικά πως στριψίματα, καγκουριές και κάθε μέρα απόγευμα στο βουνό, τα έχω ξεχάσει με το μαύρο. Αυτά μόνο με το άσπρο.

Τώρα για το τι έχει γίνει με το αυτοκίνητο :
Τελειώσαμε με τον άξονα πίσω, στον οποίον μπήκαν διπλά ρουλεμάν και καινούργιες τσιμούχες στα ψαλίδια, καινούργια σινεμπλόκ ''μαμά'' προληπτικά , ελέχθησαν τα ταμπούρα και βρέθηκαν οκ και με μάλιστα με πρόσφατα αλλαγμένα σιαγώνες και κυλινδράκια. Μπήκαν και καινούργια ρουλεμάν τροχών, τελειώνοντας έτσι με το πίσω κομμάτι.
Μπροστά λύθηκαν τα πάντα στον χώρο της μηχανής, και αφού καθαριστηκε ο χώρος προσεκτικά, γυαλίστηκε με ότι μπορείτε να φανταστείτε από χοντρές, ψηλές αλοιφές, κεριά, wd40, στο τέλος φτάσαμε να φύγει και χρώμα από τις αρμόκολλες και να ''φωτάει'' το καφέ από μέσα. Το αποκορύφωμα του γυαλίσματος ήταν που δεν πρόλαβα έναν από τους φίλους - μηχανικούς στο συνεργείο και από υπερβάλλοντα ζήλο στο γυάλισμα, έβγαλε και τον κωδικό που υπάρχει στον θόλο για το χρώμα Embarassed

Επίσης σε κάποια σημεία είχε καφετίλες επιφανειακές από νερά, οι οποίες καθαρίστηκα και αφού περάστηκαν με αστάρι τις βάψαμε με σπρέι στο χρώμα του εργοστασίου τοπικά. Έπεσε βέβαια η ιδέα να βαφόταν κανονικά όλος ο χώρος της μηχανής μιας και είχαν λυθεί τα πάντα όπως θα δείτε και στις φωτό, αλλά τελικά επειδή το αυτοκίνητο ήταν άβαφτο εσωτερικά, είπαμε να μην το χαλάσουμε το θέμα, και αφού όταν τέλειωσε το καθάρισμα - γυάλισμα μπορώ να πώ πως ''έδειξε'' αρκετά καλό και με τα εργοστασιακά αυτοκόλλητα στους θόλους και μετώπη, τελικά δεν το βάψαμε (πέρα από τις τοπικές λεπτομέρειες σε δύο σημεία φυσικά). Εννοείται πως έχει κάποια σημαδάκια και γρατσουνίτσες, αλλά το ξεπέρασα στον βωμό του άβαφτου....
Φωτό χώρου μηχανής:

Εδώ φαίνεται και το σημείο οπου βάφτηκε τοπικά - κάτω από την βάση του εγκεφάλου που είναι το ράμφος και κοιτά προς τον κινητήρα, επίσης περάστηκαν και μια άχνη οι βάσεις των ψαλιδιών λόγω γρατσουνιών και σημαδιών από πετραδάκια κλπ.

και εδώ είναι χαρακτηριστικό αυτό που έλεγα για τις αρμόκολλες με το καφέ χρώμα που ''φώτισε'', αλλά και το εργοστασιακό - άβαφτο του θέματος, όπου εάν προσέξετε στην βάση της μπαταρίας θα δείτε τα σημεία που όταν βάφτηκε στο εργοστάσιο από ....τον... Francoi (που λέει και κάποιος άλλος....), δεν έχει περάσει το χρώμα και φαίνεται το αστάρι από μέσα

Αυτά για απόψε...συνεχίζεται....καλό βράδυ σε όλους

kp61 - Πεμ 21 Αύγ 2014, 09:04:04
Θέμα δημοσίευσης:

νικολα, μην αγχωνεσαι με τα ασταρια που φεγγιζουν...απο καινουργια οταν τα αγοραζαμε ειχαν τετοιες ''κακοτεχνιες''. φανταζομαι θα εχεις δει πως ειναι τοποθετημενες στο πορτ-μπαγκαζ οι τσιχλες....

η διαφορα στην ποιοτητα προεργασιας και βαφης με τα 205 ειναι χαοτικη!

nikos liros - Παρ 22 Αύγ 2014, 19:19:01
Θέμα δημοσίευσης:

Bαγγέλη πράγματι είναι αλήθεια για τις ''εργοστασιακές'' κακοτεχνίες. Βασικά ευτυχως που υπάρχουν και αυτές για να ξεχωρίζουμε λίγο τα ΄΄καθαρά'' από τα ''βαρεμένα'' ή κακοφτιαγμένα 106 που κυκλοφορούν για πούλημα. Οι δικοί μας οι ''μαστόροι'', συνήθως βάφουν τα πάντα, εάν υπήρχε και ο οδηγός μέσα την ώρα της βαφής, θα βάφανε και αυτόν!!!!!!!!!

Συνεχίζουμε με το αυτοκίνητο: Αφού τέλειωσε η περιποίηση του χώρου της μηχανής, ξεκίνησε το μοντάρισμα με τα απαραίτητα βασικά πράγματα, προτού φτάσουμε για το μοτέρ. Στις φωτό θα δείτε καινούργιο σεβρό, αντλία φρένων, ντίζα συμπλέκτη, την ολοκαίνουργια γνήσια κρεμαγιέρα μαζί με ημίμπαρα και ακρόμπαρα, το ''Ζ'' του επιλογέα (ή αλλιώς και παλάτζα εάν δεν κάνω λάθος) εκεί που πιάνουν τα ντιζάκια μαζί με την μεγάλη χοντρή ντίζα που έρχεται από τον επιλογέα, το δίχαλο της κόντρας του σανζμάν, την βάση του εγκεφάλου μαζί με το λαστιχένιο στοπ, όλα καινούργια και γνήσια, εκτός από την αντλία που είναι μεν της BENDIX όπως και η εργοστασιακή που έβγαλα, αλλά όχι σε μαύρο χρώμα, και τα ημίμπαρα που είναι της MOOG, όλα τα υπόλοιπα απολύτως γνήσια. Επίσης μαζί με την αλλαγή των ελατηρίων και βάζοντας τα PS, μπήκαν καινούργια γνήσια ντιζάκια ζανφόρ, καθώς και καινούργια σινεμπλόκ της Powerflex στην ζανφόρ μαζί με βαμμένα με βαφή ιριδίου τα 2 καβαλέτα που κρατάνε τα σινεμπλόκ της ζανφόρ, αλλά δεν φαίνονται στις φωτό.
Φωτό :

Συνέχεια με το μοτέρ, το σανζμάν και την πλεξούδα: Όσο είχαν βγεί από το αυτοκίνητο, η πλεξούδα στάλθηκε στον ηλεκτρολόγο για καινούργια σπιράλ, έλεγχο για τυχόν κομμένα καλώδια ή σπασμένες φίσες και γενικά ένα συμμάζεμα με καλό καθάρισμα.
Το σανζμάν λύθηκε για rebuild ελπίζοντας πως θα είναι όπως πρέπει και να μείνουμε μόνο στα βασικά. Πράγματι το λύσιμο έδειξε ένα πολύ καθαρό και καλοδουλεμένο κιβώτιο, χωρίς φθορές από ''σκληρή'' χρήση σε γρανάζια και κόμπλερ , οπότε αντικαταστάθηκαν συχρονιζέ 1-2-3-4 (μόνο της δεύτερης είχε μια μικρή φθορά βασικά, αλλά προκειμένου να ξαναλύνουμε τα αλλάξαμε όλα και ησυχάσαμε , τα 6 ρουλεμάν, σετ δίχαλο, το πλάστικό ρουλεμάν της 5ης (αυτό μόνο ήταν έτοιμο για να σκορπίσει), τσιμούχες επιλογέα - διαφορικού, την μεγάλη που έχει στο καπάκι της 5ης, βάλαμε το σετάκι της PS με τα σκληρότερα ελατήρια για κόμπλερ και επιλογέα και ''ράφτηκε'' το κορωνοπήνιο και οι φουρκέτες. Επίσης αλλάχθηκε και το εξαερωτηρας με το καπάκι που υπάρχει στο σανζμάν (βρίσκεται στο πάνω μέρος του σανζμάν ένα μαύρο πλαστικό με ένα καπάκι), γιατί έχανε από εκεί βαλβολίνη τόσα χρόνια, με αποτέλεσμα να γεμίζει σκόνη και χώματα και να έχει γίνει ένα μαύρο ''χάλι''. Μιας και είχαν λυθεί και τα καβούκια, καθαρίστηκαν και περάστηκαν ένα χέρι με χρώμα για να ''δείξουν''. Βασικά εάν υπήρχε χρόνος ήθελα να κάνω σωστό βάψιμο, αλλά ......
Το μοτέρ : αποφασίστηκε λόγω χρόνου και κόστους να μην μπω στην διαδικασία της επισκευής στο μοτέρ που είχε το αυτοκίνητο, αλλά να βάλω το μοτέρ που είχα πάρει εδώ και κάτι χρόνια από τον Στέλιο. Το μπλόκ με 60-65.000 χλμ, ο Στέλιος είχε αλλάξει ελατήρια - μέταλλα, είχε ζυγίσει στρόφαλο - βολάν και αφού πήρε ένα καπάκι, το ''περιποιήθηκε'' όπως έπρεπε στα όρια του ''Ν'' και στην συνέχεια το ''έδεσε''. Το μοτέρ αυτό ήρθε Αίγιο και μετά από χρόνια στο γκαράζ, τελικά ήρθε η ώρα του....
Αφού λύθηκε το καπάκι ξανά προληπτικά για αλλαγή φλάτζας λόγω τόσων χρόνων χωρίς να δουλεύει, τοποθετήθηκε καινούργια φλάτζα, βίδες, σετ ιμάντες-τεντωτήρας, αντλία νερού, θερμοστάτης, βαλβίδες θερμοκρασίας και πίεσης λαδιού, θερμοκρασίας νερού, τσιμούχες στροφάλου - εκκεντροφόρου - ψευτοκάπακου και όπου αλλού έπρεπε, τα μπέκ καθαρίστηκαν και αλλάχθηκαν τα o-rings και τα σιτάκια, μπήκαν καινούργια μπουζόνια και παξιμάδια σε εισαγωγή - εξαγωγή, καινούργια βίδα εξαέρωσης στο καπάκι του θερμοστάτη, τάπα - ροδέλα στο κάρτερ, το κάρτερ λύθηκε και βάφτηκε, λύθηκε και ελέχθηκε η αντλία λαδιού, μπήκε καινούργιος δείκτης λαδιού αλλά και καινούργια βάση στην οποία μπαίνει ο δείκτης. Επίσης όλα τα περιφερειακά πλαστικα΄του μοτέρ (καπάκια ιμάντων, βάσεις μπουζοκαλωδίων και μπεκιέρα) μπήκαν καινούργια, όπως και όλες οι βίδες και τα άγκιστρα που έχει το μοτέρ για να το ''δένεις'' και να το βγάζεις από το αυτοκίνητο, βάφτηκαν με βαφή ιριδίου, ακριβώς όπως τα εργοστασιακά. Στα ηλεκτρολογικά μπήκε καινούργιος πολλαπλασιαστής γνήσιος, τα μπουζοκαλώδια ήταν ήδη καινούργια (γλιτώσαμε και κάτι....), ''μάτι'' στροφάλου, αισθητήρας λ, και έγινε πλήρες σέρβις σε δυναμό και μίζα (καρβουνάκια, αυτόματος, γρανάζι κλπ). Αλλάχθηκαν τα σωληνάκια της βενζίνης που φτάνουν στην μπεκιέρα με καινούργια (το επιστροφής με γνήσιο, το εισαγωγής με εμπορίου δυστυχώς, μέχρι να βρεθεί γνήσιο ή καλύτερο εμπορίου). Πολλαπλή εξαγωγής - Μαντέμι υπήρχε άλλο σαν καινούργιο - το δικό του δίχαλο ήταν σαν σε πολύ καλή κατάσταση οπότε άφησα το ίδιο, εννοείται πως όλες οι φλατζούλες εισαγωγής - εξαγωγής και μαντέμι - δίχαλο μπήκαν καινούργιες. Επίσης βάφτηκαν με την συγκεκριμένη βαφή η τροχαλία στροφάλου και οι βάσεις - βίδα για το δυναμό. Το μπλόκ και το καπάκι πλύθηκαν, καθαρίστηκαν και γυαλίστηκαν, το ψευτοκάπακο αντικαταστάθηκε με καινούργιο, η αλουμινένια εισαγωγή καθαρίστηκε και βάφτηκε και τέλος η πεταλούδα λύθηκε, πλύθηκε και καθαρίστηκε από την μαυρίλα και την λαδούρα που είχε μαζέψει, καθαρίστηκαν οι αισθητήρες, μπήκε καινούργιο μοτεράκι ρελαντί, βάφτηκε το σώμα της πεταλούδας και η βίδα που είναι στο πάνω μέρος και τοποθετήθηκε στην εισαγωγή με καινούργια λαστιχένια βάση και βαμμένες τις βιδούλες που την στηρίζουν.
Αφού τελείωσε το μοτέρ, ''δέθηκε΄΄ και το σανζμάν επάνω μαζί με καινούργιο σετ δίσκο-πλατώ και μπήκε στην άκρη για να είναι έτοιμο προς τοποθέτηση.

Φωτό πεταλούδας και μοτέρ σανζμάν:

Αρκετά σας ζάλισα, συνέχεια με φωτό τοποθετημένο πλέον....καλό βράδυ!!!

reselie-206 - Παρ 22 Αύγ 2014, 19:40:22
Θέμα δημοσίευσης:

Lef205 - Κυρ 24 Αύγ 2014, 22:24:45
Θέμα δημοσίευσης:

Στριψιμο του μαχαιριου στην καρδια το κασετοφωνο και τα καινουργια τασια.
Πρεπει να ειναι το μοναδικο με εργοστασιακο κασετοφωνο και του παει πολυ!

nikos liros - Τρι 26 Αύγ 2014, 09:46:59
Θέμα δημοσίευσης:

Καλώς τον φίλο μου τον Λεφ... ξεκούραστο και ανανεωμένο... Very happy

Όσον αφορά το ραδιοκασετόφωνο, πράγματι και εμένα μου αρέσει πολύ, αλλά δυστυχώς από απόδοση......μόνο τα βασικά. Δεν πειράζει, ας όψεται το εργοστασιακό της υπόθεσης... Είχε δε υποδοχή πίσω, να συνδέεται με τον διακόπτη των φώτων και όταν ανοίγεις τα φώτα και ανάβει όλο το ταμπλό και τα κουμπακια στην κονσόλα, ανάβει και αυτό στο ίδιο χρώμα ακριβώς με του καντράν. Θα προσπαθήσω να βγάλω φωτό....
Τα καπάκια στους τροχούς, μπορεί να φαίνονταικαινούργια αλλά δυστυχώς δεν....Όταν ο Βαγγέλης έβαψε το αυτοκίνητο, έβαψε και τα καπάκια με το χρώμα του αυτοκινήτου και στην συνέχεια έβαψε το λιονταράκι με την ρίγα.....άσπρο. Εάν παρατηρήσεις στις φωτό, γυαλίζουν υπερβολικά. Βέβαια αυτή την στιγμή που μιλάμε, ήδη έχουν μπεί καινούργια καπάκια μαζί και με καινούργια μπουλόνια Very happy

Συνέχεια εργασιών: Το μοτέρ με το σανζμαν περιμένουν όπως είπαμε...έπρεπε λοιπόν να τελειώσουμε με όλα τα υπόλοιπα για να μπουν και αυτά...
Κύκλωμα ψύξης; Καινούργιο ψυγείο μαζί με τάπα γνήσια και με το προστατευτικό που έδινε η PS, καινούργια βαλβίδα θερμοκρασίας ψυγείου PS, καινούργια κολάρα γνήσια νερού, καινούργια τα 2 από τα 3 κολάρα του καλοριφέρ (δεν υπήρχε καινούργιο το κολάρο με τον εξαερωτήρα το τριπλό -διπλό ή κάπως έτσι ...)Επίσης σφικτήρες παντού και καινούργια στηρίγματα ψυγείου επάνω στην μετώπη.
Διάφορες λεπτομέρειες στον χώρο του κινητήρα, όπως : σωληνάκια υποπίεσης καινούργια Peugeot, βάψιμο διάφορες βίδες, καθαρίσματα γυαλίσματα στο πλαστικό κάλυμμα του εγκεφάλου και στο κάλυμμα της μπαταρίας, καινούργια τάπα στο δοχείο των φρένων, καινούργιο ''λαιμό'' στο δοχείο του υγρού των υαλοκαθαριστήρων, μαζί με την μπλέ τάπα καινούργια και τέλος μετά από παρότρυνση των γνωστών - αγνώστων τοποθετήθηκε και καινούργια μπάρα θόλων Sparco (αφού δεν μπορούσα να βρώ αυτήν την στιγμή την μπάρα που έδινε η PS... αλλά που θα μου πάει, θα την βρώ...)
Αφού ξεμπερδέψαμε με τα παραπάνω, ήρθε η ώρα για μοτέρ-σανζμάν.. Very happy

Αφού μπήκε και βάση του σανζμάν στην μπαταρία και στην κόντρα στο κάτω μέρος, βάλαμε το μοτέρ μαζί με το σανζμάν, μπήκαν καινούργια ημιαξόνια (το μακρύ γνήσιο, το κοντό Lobro) και ρουλεμάν τροχών εμπρός . Επίσης τοποθετήθηκαν και εργοστασιακά ''ντιζάκια'' στο σανζμάν.
Αφού λοιπόν μπήκαν όλα, ρυθμίστηκαν βαλβίδες, βάλαμε παραφλού - λάδια - φίλτρα κλπ. ,ρυθμίστηκε και η ανάρτηση στα ύψη που ήθελα, βγήκε από το συνεργείο, προκειμένου να πάει στο γκαράζ για να έρθει ο φίλος - φανοποιός και να κάνουμε ένα σωστό γυάλισμα εξωτερικά. Με αφορμή το γυάλισμα, όπου βγήκαν φανάρια κλπ όπως θα δείτε στις φωτό, μπήκαν τα καινούργια, έτσι ώστε και να ''δείξει'' το τουτού, αλλά και να αντικατασταθεί το φανάρι του οδηγού το οποίο είχε σπάσει η μία κάτω βάση και ο Βαγγέλης του είχε βάλει ένα ελατήριο για να το κρατά στην θέση του. Μαζί με τα καινούργια φανάρια-φλάς, μπήκαν και καθρεπτες γνήσιοι καινούργιοι, βάση κεραίας και κεραία, πίσω υαλοκαθαριστήρας και μπράτσο υαλοκαθαριστήρα, τάπες στα πίσω παράθυρα, τσιμούχες καινούργιες γνήσιες και στις 3 πόρτες, αλλά και καπάκια - μπολόνια στους τροχούς.

Φωτό λοιπόν με λεπτομέρειες ...προκαταβολικά συγνώμη για τις φωτό με το κινητό που είναι κουνημένες Confused

(μάλλον κάτι έχω κάνει στις ρυθμίσεις και εάν δεν είναι απόλυτα ακίνητο το τηλέφωνο μου τις βγάζει κουνημένες, τι να πώ...)

o υπεύθυνος ''τεχνικός γυαλίσματος'' εν ώρα εργασίας

καπάκια - μπουλόνια

φωτό από κάτω

COOL ALEXIS - Τρι 26 Αύγ 2014, 16:28:15
Θέμα δημοσίευσης:

είμαστε και σε κρίσιμη ηλικία....
Εξαιρετική δουλειά, μπράβο!!!

Pughell - Τρι 26 Αύγ 2014, 17:47:53
Θέμα δημοσίευσης:

Μπαρμπα Νικο,τις ενισχυσεις στις βασεις των ψαλιδιων βαλε,αυτες που μπαινουν εσωτερικα των "πιατων" που στηριζει την πισω βαση του ψαλιδιου.

athanas - Τρι 26 Αύγ 2014, 18:33:08
Θέμα δημοσίευσης:

πωωωωωωωωω τώρα έχεις ξύσει πολύ βαθιά τις πληγές.....

άψογος σε όλες τις λεπτομέρειες...

nikos liros - Τρι 26 Αύγ 2014, 18:33:55
Θέμα δημοσίευσης:

Thanks ή πιο σωστά για να είμαστε και πιο ακριβείς...Merci , για τα σχόλια!!!

Bρε Στέλιο, κάνε μου την χάρη και στείλε μια φωτό με αυτές τισ γ.....νες ενισχύσεις για τις βάσεις, Μου το είχες ξαναπεί, αλλά το ξέχασα τελείως (το μυαλό αλλού...ξέρεις εσύ Very happy

). Τώρα που το ξαναείπες το θυμήθηκα, αλλά δεν μπορώ να καταλάβω που μπαίνουν.....
Μια φωτό στον φίλο σου, please.....

Pughell - Τρι 26 Αύγ 2014, 18:48:19
Θέμα δημοσίευσης:

http://www.106parts.com/exterior-chassis/pug-7212x9-106parts-sku-peugeot-106-rh-floor-reinforcement-106-gti-rallye-s16-new-genuine-peugeot.html

nikos liros - Τρι 26 Αύγ 2014, 19:21:03
Θέμα δημοσίευσης:

Χμμμμ μάλιστα, σάφεστατος κύριε Στέλιο...
Απορίες : α)Αυτά τα πλαίσια τοποθετούνται από κάτω ή πάνω ;
β) Πρέπει να ραφτούν επάνω στα δικά μου ή βιδώνονται σε κάποια από τις τρύπες;
και γ) τα ψαλίδια πρέπει να βγούν ή όχι;

geo106xs - Τρι 26 Αύγ 2014, 19:39:03
Θέμα δημοσίευσης:

To diy μου για τις ενισχυσεις που λεει ο Στελιος Wink

http://www.psclub.gr/forum/viewtopic.php?t=17149
Ελπιζω να βοηθησει Very happy

nikos liros - Τρι 26 Αύγ 2014, 19:58:49
Θέμα δημοσίευσης:

Πιο καλό DIY αποκλείεται να γινόταν.
Ευχαριστώ πολύ Γιώργο, άρα προχωράμε για παραγγελία...
Στελάκη μ'αρέσουν πολύ οι ιδέες σου Thumbs Up

Έχουμε κιάλλες τέτοιες ; (πάντα με εργοστασιακά ανταλλακτικά Wink

)

geo106xs - Τρι 26 Αύγ 2014, 20:45:56
Θέμα δημοσίευσης:

Χαιρομαι

Αναμενω τη συνεχεια!

SpyrosA - Τρι 26 Αύγ 2014, 21:52:24
Θέμα δημοσίευσης:

φοβερή δουλειά λες και βγήκε από το εργοστάσιο

kp61 - Πεμ 28 Αύγ 2014, 17:36:24
Θέμα δημοσίευσης:

ελα νικολα...

http://www.car.gr/classifieds/cars/photos/3857438/

Kostaswannabe - Πεμ 28 Αύγ 2014, 19:28:12
Θέμα δημοσίευσης:

Συναγερμό με τηλεειδοποιηση.. Χθες!!
Το μόνο aftermarket αναγκαίο

vil - Πεμ 28 Αύγ 2014, 20:51:52
Θέμα δημοσίευσης:

Pughell έγραψε:

http://www.106parts.com/exterior-chassis/pug-7212x9-106parts-sku-peugeot-106-rh-floor-reinforcement-106-gti-rallye-s16-new-genuine-peugeot.html

καλησπερα Στελιο αυτα μπενουν και στο ΑΧ , ή κανω λαθος???

vil - Πεμ 28 Αύγ 2014, 20:53:23
Θέμα δημοσίευσης:

SpyrosA έγραψε:

φοβερή δουλειά λες και βγήκε από το εργοστάσιο

+100

geo106xs - Πεμ 28 Αύγ 2014, 20:54:53
Θέμα δημοσίευσης:

vil έγραψε:

Pughell έγραψε:

http://www.106parts.com/exterior-chassis/pug-7212x9-106parts-sku-peugeot-106-rh-floor-reinforcement-106-gti-rallye-s16-new-genuine-peugeot.html

καλησπερα Στελιο αυτα μπενουν και στο ΑΧ , ή κανω λαθος???

Μπαινουν κανονικα! Wink

vil - Πεμ 28 Αύγ 2014, 21:04:58
Θέμα δημοσίευσης:

geo106xs έγραψε:

vil έγραψε:

Pughell έγραψε:

http://www.106parts.com/exterior-chassis/pug-7212x9-106parts-sku-peugeot-106-rh-floor-reinforcement-106-gti-rallye-s16-new-genuine-peugeot.html

καλησπερα Στελιο αυτα μπενουν και στο ΑΧ , ή κανω λαθος???

Μπαινουν κανονικα! Wink

ευχαριστω !!!

m_power_lunatic - Πεμ 28 Αύγ 2014, 23:46:14
Θέμα δημοσίευσης:

Νικολα στον ιδιο δρομο βρισκομαι και εγω, σε λιγο καιρο οπως προγραμματιζω, ενα δρομισιο και ενα αγωνιστικο.

Καταχαρηκα με αυτα που διαβασα, να σου πω και τι του λειπει και εγω τουλαχιστον το εχω σκεφτει για το ενα απο τα δικα μου?Πινακιδα με νουμερο ενα απο τα παρακατω.......

-1060
-1300
-1294

Την πρωτη την ειχε βαλει η λαιον ελλας το 94 στο πρωτο τεστ ντραιβ το λευκο που εφερε και ητανε και πλοηγος σε ενα χωματινο ακροπολις και επειδη του φορεσανε oz racing ζαντες χωματινες με μεγαλο προφιλ του ειχανε βγαλει και τα πισω φρυδακια επειδηεβρισκε.Ητανε το αμαξι που αργοτερα ειχε θεργιακης και τωρα ο Μπατρης.

Αυτα απο εναν αρρωστο 13αρακια λεοντοκαρδο.

m_power_lunatic - Παρ 29 Αύγ 2014, 13:55:34
Θέμα δημοσίευσης:

Μια διορθωση, η πινακιδα του Μπατρη-πρωην λαιον ελλας ειβαι ΥΟΤ-9106.

sotos 106xs - Παρ 12 Σεπ 2014, 08:06:14
Θέμα δημοσίευσης:

MEMsound - Τρι 23 Σεπ 2014, 16:01:08
Θέμα δημοσίευσης:

...τοσο καιρο επιτηδες δεν το ανοιγα το τοπικ αυτο για να μην σκανδαληστω....τελικα δεν αντεξα...

απλα ρισπεκτ...καλη συνεχεια καλες βολτες... Razz

Σέρμπης Κώστας - Τετ 01 Οκτ 2014, 17:34:51
Θέμα δημοσίευσης:

Ωχ Παναγία μου...

Pughell - Τετ 01 Οκτ 2014, 23:21:59
Θέμα δημοσίευσης:

MEMsound έγραψε:

Τωρα που το ανοιξες,καντο και sticky τουλαχιστον... Laughing

Οχι μονον ο Λεφος με τετοια προνομια... Ha Ha

MEMsound - Πεμ 02 Οκτ 2014, 14:03:49
Θέμα δημοσίευσης:

done

ba99297 - Σαβ 25 Οκτ 2014, 00:15:43
Θέμα δημοσίευσης:

Παιδιά γεια σας
Επιτρέψτε μου να συστηθώ
Εγώ είμαι ο προηγούμενος κάτοχος του αυτοκινήτου «Ο Βαγγέλης» που λέει ο Νίκος.
Είμαι στο PSclub από το 2009( χρήστης ba99297), οπότε και μπήκα στο site προκειμένου να συμβουλευτώ τα μέλη για ανακατασκευή του κινητήρα που ήθελα να κάνω, λόγω του ότι το ραλάκι έκαιγε λάδια.

http://www.psclub.gr/forum/viewtopic.php?t=15135&highlight=

Τότε τελικά δεν προχώρησα στην ανακατασκευή και τελικά αγόρασα ένα Mini Couper S. To rallye έβγαλα τότε (2009) να το πουλήσω όχι γιατί είχα ανάγκη τα λεφτά, αλλά επειδή απλά πάλιωνε στο υπόγειο που το είχα. Τότε πρωτογνωρίστηκα με τον Νίκο, ο οποίος έκανε ένα αναγνωριστικό τηλεφώνημα να δει τι και πως, αλλά η συναλλαγή δεν ολοκληρώθηκε τότε. Από τότε όμως του μπήκε το μικρόβιο της απόκτησης το αυτοκινήτου. Στο μεταξύ εγώ άλλαξα γνώμη και δεν το πουλούσα, θέλοντας να το κρατήσω και να το ανακατασκευάσω μέτα από 10-20 χρόνια για να ξαναθυμηθώ τα νιάτα μου ( τώρα είμαι 40). Από την άλλη ο Νικόλας τηλεφωνούσε ανα 4-5 μήνες να δει αν άλλαξα γνώμη, μέχρι που τον περασμένο Γενάρη τελικά σκέφτηκα ότι « Ο άνθρωπος για να επιμένει τόσο, θέλει το αμάξι γιατί έχει τρέλα». Πείστηκα ότι το αμάξι θα πάει σε καλά χέρια (πράγμα που με ενδιέφερε) και τελικά αποφάσισα να το δώσω. Ειλικρινά δεν το μετανιώνω ούτε στιγμή, με αυτό που βλέπω να γίνεται. Νομίζω θα με καταλάβετε σε αυτό που θα πω. Δεν ήθελα το αμάξι να πάει σε άνθρωπο που δεν θα το πρόσεχε. Ήταν το πρώτο μου αμάξι, είχα περάσει πολλά, είχα κάνει ταξίδια ( μέχρι Γιβλατάρ και Μονακό έφτασα, αν μου επιτραπεί θα ανεβάσω φωτογραφίες ) το αγαπούσα. Δεν ήθελα να φύγει και να πέσει σε «κακά χέρια». Από αυτή την άποψη θεωρώ ότι έκανα την καλύτερη επιλογή.
Θα ήθελα ( αν μου επιτραπεί από τον Νίκο ) να πάω το άρθρο αυτό ακόμη πιο μακριά και να αναφέρω και εγώ την εμπειρία που είχα από το αυτοκίνητο από την στιγμή που το αγόρασα μέχρι την στιγμή που το πούλησα στον Νίκο. Είμαι ιδιαίτερα χαρούμενος για το γεγονός ότι το ( πρώην) αυτοκίνητό μου έπεσε σε αυτά τα χρυσά χέρια. Έχω μείνει έκπληκτος από την λεπτομέρεια της δουλειάς, την σχολαστικότητα, την γνώση και πάνω απ όλα την διάθεση. Ζητώ λοιπόν επίσημα την άδεια του Νίκου ώστε να ανεβάσω μερικές φωτογραφίες, τόσο από τα μέρη που βρέθηκε το αυτοκίνητο, όσο και από την διαδικασία βαφής που την έκανα εγώ ό ίδιος στο υπόγειο του σπιτιού μου, μετά από πολύ ψάξιμο πειραματισμούς και ώρες εργασίας. Αν πάλι κριθεί σκόπιμο ( για να μην αλλοιώσω την ανάρτηση του Νίκου ) μπορεί να ανοιχτεί μια ξεχωριστή ανάρτηση ( εφόσον υπάρχει η διάθεση από τους συμφορουμίτες ). Τέλος να αναφέρω ότι όποιος ενδιαφέρεται μπορώ να του δώσω ( εννοείται δωρεάν ) τα ψηφιακά αρχεία από τα αυτοκόλλητα του αυτοκινήτου, τα οποία πριν τα κολλήσω, τα σκάναρα ( κομμάτι κομμάτι και τα ένωσα σε πρόγραμμα επεξεργασίας εικόνας) ώστε να τα αναπαράξει για το δικό του 1.3.
Να είστε όλοι καλά
Βαγγέλης ( the ex-owner)

m_power_lunatic - Σαβ 25 Οκτ 2014, 11:09:05
Θέμα δημοσίευσης:

Εγω θα απορησω γιατι το εδωσες μετα απο τοσα που ειχες περασει μαζι του,μακρυνα ταξιδια και στο εξωτερικο=ηρωας για το 13αρι που ολοι το γνωριζουμε πως ειναι στη εθνικη.

Επιπλεον καταφερες και το εβαψες μονος σου χωρις να εισαι φανοποιος σημαινει διαθεση για διαβασμα,αγαπη για το αμαξι και μια χαρα αποτελεσμα αν κρινω απο αυτα που ειδα.

Προσωπικα δεν θα το εδινα αν ειχα φθασει μεχρι εκει που εφθασες εσυ,να το βαψεις κτλ-κτλ.

Το αν πηγε σε καλα χερια,πηγε σε χρυσοχερι οσοι ξερουνε τον Νικολα αυτο ειναι το καλο της υποθεσης και ισως να μην εχουνε τοσο αξια αυτα που εγραψα πιο πανω.

Θα χαρω να δω φωτογραφιες απο τα ταξιδακια σου οπως και θα χαρω να μου στειλεις τα σκαναρισμενα μαμα αυτοκολλητα για το κοκκινο 13αρι μου (το τριτο μου).Σου στελνω με pm το email μου και σε ευχαριστω προκαταβολικα.

alfasud - Σαβ 25 Οκτ 2014, 12:30:05
Θέμα δημοσίευσης:

Αγαπητέ Βαγγέλη, εύχομαι ολόψυχα μόνο ένα πράγμα: να μην το μετανοιώσεις ποτέ που το έδωσες!

Αναμένουμε τις ωραίες φωτογραφίες! Very happy

nikos liros - Σαβ 25 Οκτ 2014, 19:12:01
Θέμα δημοσίευσης:

Kαλησπέρα σε όλους,
ζητώ συγνώμη που χάθηκα , αλλά εδώ και 22 ημέρες έχω ''χαθεί'' ανάμεσα σε πάνες, κρέμες, γάλατα κλπ, καθότι στο σπίτι έχουμε το πρώτο μας μικρούλι, οπότε μόλις βρεθεί η ευκαιρία θα σας ενημερώσω με φωτό για τις τελευταίες εξελίξεις από το αυτοκίνητο.
Βαγγέλη χάρηκα πάρα πολύ που μπήκες στην συζήτηση , καθώς ως ο προηγούμενος ιδιοκτήτης του 106 όλα τα προηγούμενα χρόνια, έχεις και την καλύτερη και σωστότερη εικόνα!!!! Εννοείται πως δεν χρειάζεται καμία άδεια από εμένα για τις φωτό και για ότι άλλο θελήσεις περί 106. Ειδικά τις φωτό από το εξωτερικό, ήθελα και εγώ να τις βάλω, αλλά επειδή δεν ήταν δικές μου το άφησα. Ειδικά για τις εντυπώσεις από όλα αυτά τα χρόνια με το 106 αλλά και την διαδικασία βαψίματος κλπ, θεωρώ πως αξίζει να τα διαβάσουμε.
Πάντως, το ξαναλέω και θα το ξαναλέω , πως εάν δεν ήταν ο προηγούμενος ιδιοκτητης , άνθρωπος σαν τον Βαγγέλη, θα ήταν τρομερά δύσκολο να μπορέσω να αποκαταστήσω σε τέτοιο βαθμό 13άρι.
Τα υπόλοιπα σε λίγο καιρό, αφού μπορέσουμε και ''κοιμηθούμε'' κανα βράδυ
Very happy

Πάντως ο μικρούλης ήρθε σπίτι από το μαιευτήριο με το 106..... έτσι για το καλό γούρι Very happy

Pughell - Σαβ 25 Οκτ 2014, 23:27:06
Θέμα δημοσίευσης:

nikos liros έγραψε:

Πάντως ο μικρούλης ήρθε σπίτι από το μαιευτήριο με το 106..... έτσι για το καλό γούρι Very happy

Ελα ρε!

Παλι καλα που δεν το εδεσες και με τιποτα 6 σημειων το καημενο το παιδι! Laughing

Αχ και να σου βγει σε καμια 15αρια χρονια καμμενος κοντρακιας και να στο λιωνει καθε βραδυ στα 400αρια,εκει να σε δω... Tease

ba99297 - Κυρ 26 Οκτ 2014, 00:50:54
Θέμα δημοσίευσης:

https://drive.google.com/file/d/0Bxp4mIyC3Kx_Q1dxMFBONk5hQzA/view?usp=sharing

ba99297 - Κυρ 26 Οκτ 2014, 00:56:32
Θέμα δημοσίευσης:

Εντάξει λοιπόν αφού πήραμε την άδεια από το αφεντικό ξεκινάω. Πριν πω οτιδήποτε να απαντήσω στις προηγούμενες αναρτήσεις αναφορικά με το αν το μετάνιωσα ή όχι. Θα πω πολύ απλά ότι όταν το αμάξι έφευγε από το σπίτι και το ανέβασα στο όχημα ( στυλ οδικής βοήθειας για να πάει στην μεταφορικά από Θεσσαλονίκη για Αίγιο) έκλαιγα. Ήταν ένα κομμάτι της νιότης μου και της ζωής μου. Από την άλλη ( και δεν το λέω σαν ελαφρυντικό) αισθανόμουν καλά γιατί θα πήγαινε σε καλά χέρια, πράγμα που νομίζω κανένας δεν αμφισβητεί. Ο λόγος που το έδωσα ήταν ότι είχα ήδη δύο αυτοκίνητα σε κυκλοφορία. Το κόστος να το κάνω Rebuild, ξεπερνούσε τα 2000 ευρώ και μιλάμε μόνο για κινητήρα και σαζμάν όχι γι αυτά που έκανε ο Νίκος. Τέτοιος προϋπολογισμός δεν υπήρχε και το αμάξι αν και σε καλή κατάσταση από καρότσα, απλά έμενε στο υπόγειο να παλιώνει με όλα τα προβλήματα που βγάζει η ακινησία. Να σας δώσω ένα παράδειγμα. Το έβαζα μπρος κάθε 2-3 μήνες για να πιάνει θερμοκρασία και να κινούνται τα λάδια. Πριν το δώσω στο Νίκο έβγαλε πρόβλημα η τρόμπα βενζίνης. Δεν υπήρχε περίπτωση να δώσω 180 ευρώ να αγοράσω τρόμπα. Οπότε ακόμη περισσότερη ακινησία ακόμα μεγαλύτερη φθορά. Λίγο αυτό λίγο, η επιμονή του Νίκου τελικά πείστηκα. Σταματάω εδώ γι αυτό το θέμα γιατί ακόμη μπερδεμένος είμαι. Πάντως σίγουρα δεν θα έκανα ένα τέτοιο Rebuild σαν αυτό που παρακολουθείτε από τον Νίκο, ούτε σε έκταση ούτε σε κόστος.
Αναφορικά με την ιστορία του αυτοκινήτου. Ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Είμαστε Σεπτέμβριο του 1996. Εγώ 22 χρονών ( τρίτο έτος στο πανεπιστήμιο ). Πριν λίγους μήνες είχε πάρει ξάδελφός μου το 106 το 1.1. Συμπαθητικό αμάξι. Αποφασίζω να πάρω και εγώ. Λέω στον πατέρα μου «το και το» μου λέει «εντάξει αλλά να προσέχεις». Ο ξάδελφος με ψήνει ( ευτυχώς ) λέγοντας μου «… ρε συ δε δίνεις κάνα φράγκο παραπάνω να πάρεις το Rallye που και πιο όμορφο είναι και πιο σπορ στην οδήγηση. Εδώ να πω ότι ποτέ δεν υπήρξα γρήγορος οδηγός, παρ όλα αυτά μου αρεσε το αμάξι να έχει νεύρο ( πράγμα που συμβαίνει και τώρα με το Cooper S-επίσης πολύ καλό). Τότε είχε πρωτοβγεί το 1.6 το Rallye που έκανε γύρω στα 3700000+ δρχ. Δεν έπαιζε όμως σαν σενάριο λόγω πολλών κυβικών και έτσι είπα να πάω στον προκάτοχο το 1.3. Ψάχνω από δω ψάχνω από κει και το βρίσκω το ραλάκι ( για όσους ξέρουν από Θεσσαλονίκη) στον Μπρόζο ( Ανθέων με Μαρτίου γωνία ). Σα να το βλέπω μπροστά μου. Το είχε παρκαρισμένο γωνία και ξεχώριζε. Μην τα πολυλογώ, το είχα πάρει με 3250000 δρχ αν θυμάμαι καλά και είχε πάνω 10000χλμ ( έτσι έλεγε τουλάχιστον ). Η αγορά έγινε Νοέμβριο του 1996 όταν το αμάξι δεν είχε κλείσει ούτε χρόνο ( 1η άδεια Δεκέμβριο του 1995 ). Ψάχνοντας τα βιβλία του είδα ότι τον Απρίλιο του 1996 είχε κάνει σέρβις 10000, οπότε υπέθεσα ότι ίσως να είχε καμία 10000χλμ το πολύ που τα έσβησε ο έμπορος. Από τότε που το πήρα δεν είχε τα πλαϊνά αυτοκόλλητα όπως και μπροστά στο καπό. Έτσι το ήθελε ο πρώτος αγοραστής. Με το μαύρο χρώμα είχα ένα πρόβλημα στην αρχή ,αλλά πιστέψτε με από τότε κόλλησα. Πρώτο ταξίδι λίμνη Πλαστήρα Νοέμβριο του 1996
απ όπου και η πρώτη φωτό. Το αμάξι εδώ δεν είναι ούτε ενός έτους.

Στο μεταξύ Φεβρουάριο –Ιούνιο του 1996 ήμουν σαν φοιτητής Βαρκελώνη στα πλαίσια ενός προγράμματος ανταλλαγής φοιτητών Erasmus. Θα μου πείτε γιατί σας το λέω αυτό. Γιατί απλά μου μπήκε η ιδέα και με τον ξάδελφο( που είπαμε ότι είχε το 106 το απλό ) σκεφτήκαμε να πάμε μέχρι Ισπανία οδικώς. Και το κάναμε. Ξεκινήσαμε ένα ταξίδι 16 ημερών Ελλάδα-Ιταλία-Γαλλία-Ισπανία και πίσω. Κάναμε 10000 χιλιόμετρα. Κάπου στο βιβλίο του αυτοκινήτου έγραφα που έβαζα βενζίνη και τι χιλιόμετρα είχα. Δεν θυμάμαι αν όταν πούλησα το αμάξι έσκισα την σελίδα για ενθύμιο ή αν την άφησα ( οπότε την έχει ο Νίκος). Από Ηγουμενίτσα περάσαμε Ιταλία (Πρίντεζι,Ρώμη, Πίζα , Λιβόρνο, Γένοβα, Σαν Ρέμο) μπήκαμε Γαλλία
Η παρακάτω φωτογραφία κοντά στο Σαν Ρέμο λίγο πριν την Γαλλία

Μονακό
Λίγο πριν το μονακό, στο βάθος φαίνεται ο βράχος του πριγκιπάτου

Μέσα στο πριγκιπάτο κοντά στην έναρξη του γκραν πρι ( φαίνονται οι μπαριέρες )

, Νίκαια, Μασσαλία, Μονπελιέ, ) και μετά Ισπανία ( Βαρκελώνη Βαλένθια Αλικάντε,

Μούρθια, Γρανάδα, Μάλαγα,

Γιβλατάρ,
Στο βάθος ο βράχος του Γιβλατάρ

Καντίθ-το Δυτικότερο σημείο. Γυρίσαμε από Σεβίλλη, προς Μάλαγα και ανάποδα την παραπάνω διαδρομή προς τα πίσω.

Μια στάση Λυόν όπου έχω μία Θεία.

Από Λυόν ρε μάγκες το θυμάμαι καλά, ξεκινήσαμε 8:00 το πρωί και το βράδυ 1:30 κοιμηθήκαμε 80 χιλιόμετρα πριν το Μπάρι. Κάναμε 1300 χιλιόμετρα. Οδηγούσαμε δύο, τα είδαμε όλα. Ακόμα σφυρίζουν τα αφτιά μου από τον ήχο του Rallye. Σε αυτή την διαδρομή περάσαμε και το τούνελ των 12 ή 17 χιλιομέτρων στις Άλπεις ανάμεσα Γαλλία Ιταλία. Η πλάκα ήταν ότι το ταξίδι έγινε σε περίοδο κοντά στο Πάσχα. Οπότε εμείς είχαμε το Rallye τίνγκα στα τσουρέκια τα αβγά ταχίνι και μέλι. Μας σταματούσαν ( έβλεπαν ξένη πινακίδα) στο Γιβλατάρ ( είναι πέρασμα ). Ψάχναν το αμάξι μπας και βρουν τίποτα κανένα μπάφο ( που εμείς ούτε καπνίζαμε ). Μόλις φτάναν στο ταχίνι πάθαιναν την πλάκα τους και εγκατέλειπαν κάθε προσπάθεια. Αξέχαστη εμπειρία. Είναι αργά, πέρασε η ώρα. Συνεχίζω αύριο για την χρήση του αυτοκινήτου και φυσικά για το δικό μου Rebuild που είχα κάνει στο χρώμα. Όπως καταλαβαίνετε δεν πούλησα αμάξι αλλά "θρύλο". Το σίγουρο είναι ότι ο Νίκος με αυτά που κάνει το έχει καταστλησει "μύθο"

Υ.Γ 1 Να πω στο Νίκο ότι ο Γιος του είναι ο δεύτερος που μεταφέρεται στο σπίτι από την κλινική όπου γεννήθηκε. Την πρωτιά έχει η κόρη μου όταν το 2004 την έπαιρνα και εγώ από την κλινική στο πίσω κάθισμα του Rallye. Νικόλα εύχομαι και το επόμενο ή τα επόμενα παιδιά σου, με το Rallye να τα πάρεις σπίτι

Υ.Γ 2 Πάντως αν ρίξεις το πίσω κάθισμα και "κάσα" χωράει. Οπότε όταν αρχίσομε να αποδημούμε εις κύριον, οι πορωμένοι με το 1.3 ξέρουμε πως θα μας πάνε. Ειδικά το ( πρώην) δικό μου έχει και το χρώμα. Ο σταυρός του λείπει.... Τα λέμε αύριο και μην μασάτε "κακά λιοντάρια ψόφο δεν έχουν"
Βαγγέλης the ex-owner

Kostaswannabe - Κυρ 26 Οκτ 2014, 03:50:03
Θέμα δημοσίευσης:

Απιστευτο ταξιδι βαγγελη. Αξιοζηλευτο θα ελεγα. Πριν κανα 3 μηνο ειχα παει απο γενοβα μοντε καρλο μ ενα νοικιαρικο α4 ντιζελ και ηταν απιστευτη και η διαδρομη και η θεα και τα παντα. ΣΤην δικια σου εποχη ηταν ακομα πιο σουπερ ετσι οπως το βλεπω εγω.Ειναι πολυ πιθανο μεχρι τα χριστουγεννα να κατεβω παλι γενοβα στον φιλο μου αλλα αυτη τη φορα οδικως για να του κατεβασω και το καινουργιο του τουτου και φυσικα η διαδρομη απλα κανει σταση στην γενοβα και θα εχει και παλι τουρ μεχρι μονακο,νις και αναλογα τις υποχρεωσεις του φιλου μεχρι και βαρκελωνη, η απ την αλλη πλευρα παρισι (αναλογως τα κεφια :Ρ) Σιγουρα το φουλ ταξιδι οδικως απο ελλαδα ως την αλλη ακρη σχεδον της μεσογειου θα ειναι απιστευτη εμπειρια και διαδρομη!

Pughell - Κυρ 26 Οκτ 2014, 22:01:48
Θέμα δημοσίευσης:

Σαν χθες,θυμαμαι που εβγαινα απο την εισοδο του,τοτε,συνεργειου της Opel που δουλευα,και χαζευα το μαυράκι που ηταν σχεδον ιδιο με το δικο μου,πλην των ζαντων... Love

Παλι καλα που οντως κατεληξε σε καλα χερια... Thumb Left

Lef205 - Κυρ 26 Οκτ 2014, 23:08:47
Θέμα δημοσίευσης:

Pughell έγραψε:

Παλι καλα που οντως κατεληξε σε καλα χερια... Thumb Left

Γιατι σε καλα χερια?
Επειδη δεν θα φορεσει μοτερ 16ν με Κεντροφορους καπακια κλπ?
Επειδη δεν θα φορεσει καθρεπτες μ3?
Επειδη δεν θα ραγισουν οι θολοι απο το χαμηλωμα και τα τσιμεντωμενα αμορτισερ?
Επειδη δεν θα του βαλει φιμε 5ου σταδιου να γινει σαν μαυρη ντουλαπα?
Επειδη δεν θα του σηκωσουν τον κωλο ωστε να ειναι μοιαζει η μουρη του σαν κυνηγοσκυλο που ψαχνει το θηραμα?
Ειλικρινα δεν σε καταλαβαινω .

Pughell - Δευ 27 Οκτ 2014, 09:46:37
Θέμα δημοσίευσης:

Lef205 έγραψε:

Pughell έγραψε:

Παλι καλα που οντως κατεληξε σε καλα χερια... Thumb Left

Απο ολα τα παραπανω,μονον σε ενα δεν συμφωνω... Laughing

Στα υπολοιπα δεν ξερω,κατσε να ενηλικιωθει ο Λυρος jr,να δουμε αποψη θα εχει... Rotfl

athanas - Δευ 27 Οκτ 2014, 19:13:13
Θέμα δημοσίευσης:

στριψτε κιαλλο το μαχαιρι στην πληγη.....

απιστευτο ταξιδι μπραβο...

δωστε κιαλλο στο λαο Cool

ba99297 - Δευ 27 Οκτ 2014, 20:57:33
Θέμα δημοσίευσης:

Με τον Στέλιο ( Pughell) για χρόνια ήμασταν δίπλα δίπλα ( πριν ακόμη τον γνωρίσω μέσω του PSclub ) και μετά και προσωπικά ( αι αισθάνομαι ευτυχής) . Εκείνος δούλευε σε μία αντιπροσωπεία ( Opel Sinis ) που ήταν δίπλα στο σπίτι μου. Εγώ αγνοούσα την ύπαρξή του και εκείνος την δική μου, απλά γνώριζε για το Rallye, το οποίο σίγουρα για κάτι μέλη σαν και αυτόν δεν περνούσε απαρατήρητο….
Συνεχίζω με την ιστορία του αυτοκινήτου.
Στο ταξίδι που σας περιέγραψα παραπάνω λίγο πριν την Μασσαλία μας έβγαλε πρόβλημα το μοτεράκι του ρελαντί ( Magneti Marelli ). Βγάλαμε την μισή Μασσαλία με εμένα τα δύο πόδια συμπλέκτη γκάζι ( για να έχω στροφές ) και τον ξάδελφο στο χειρόφρενο ( για να σταματάμε ). Τελικά φτάσαμε σε ένα συνεργείο της επίσημης Peugeot. Ακόμη θυμάμαι έναν τύπο με γαλάζιο σακάκι και γραβάτα ( σαν Πορτιέρης σε μεγάλο ξενοδοχείο ήταν ) πάνω από το αυτοκίνητο ( που όπως όλοι σχεδόν οι γάλλοι δεν μιλούσε Αγγλικά) να μας εξηγεί τα περί ηλεκτρονική ανάφλεξης. Έβγαλε έβαλε την φύσσα από το μοτεράκι και όλα καλά. Ένα δεύτερο ατύχημα ήταν μια πέτρα στο παρμπρίζ. Έκανε μια μικρή τρύπα-ρωγμή η οποία αποκαταστάθηκε με την επιστροφή στην Ελλάδα με ρητίνη ( 16000 δρχ το 1997 ). Για να μην σας κουράζω το αμάξι πάντα το δούλευα χαμηλές στροφές ( σας είπα δεν ήμουν κοντράκιας και λάτρης της ταχύτητας απλά μου άρεσε η σπορ αίσθηση οδήγησης του αυτοκινήτου). Τα κόκκινα μου ήταν άγνωστη περιοχή και τα 130+ χλμ ομοίως. Το 1998 έφυγα φαντάρος και στην δεύτερη μετάθεση (Διδυμότειχο απ όπου και απολύθηκα το πήρα μαζί μου ). Το χιόνι ήταν πολύ

[/img]

Μετά το στρατό διορίστηκα ως εκπαιδευτικός στην Χαλκιδική όπου εκεί βγήκανε πολλά χιλιόμετρα ( 90 χλμ 2 με 3 φορές την εβδομάδα ) και εγκαταστάθηκα στην Περαία ( Ανατολικά προάστιο της Θεσσαλονίκης ). Κάπου εκεί στο 2003-2004 άρχισαν τα πρώτα σημάδια «θανάτου» του βερνικιού. Άρχισε σιγά σιγά να ξεφλουδίζει από μικρά σημεία. Η δυνατότητα αποκατάστασης ήταν αδύνατη τοπικά. Ειδικά και το μαύρο χρώμα που ζεσταίνεται πολύ με τον ήλιο επιτάχυνε την διαδικασία του «θανάτου». Πήρα λοιπόν την απόφαση να το βάψω ( μόνος μου ) . Γενικά είμαι πολύ Do it yourself άνθρωπος οπότε είπα. « Τι έχω να χάσω ? Χειρότερο δεν μπορεί να γίνει». Το πολύ να έχανα τα 200-300 ευρώ σε μπογιές γυαλόχαρτα ταινίες. Θα μου έμενε βέβαια η τεχνογνωσία. Και τελικά έτσι έγινε. Υπόγειο είχα, αεροσυμπιεστή βρήκα, λάμπες φθορίου για να βλέπεις που έχει πέσει χρώμα και βερνίκι βρήκα, τριβείο αγόρασα, πιστόλι βαφής HVLP αγόρασα ( φτηνιάρικο των 40 ευρώ, θα μπορούσα να δώσω κάτι παραπάνω ). Με τα παραπάνω έστησα έναν πρόχειρο «φούρνο βαφής». Έπλυνα τον χώρο καλά. Το αέρισα να φύγει η υγρασία. Όλα αυτά γίνονται Αύγουστο Σεπτέμβριο του 2007. Με θερμοκρασία υπογείου 20-24 βαθμούς, ιδανική γα τέτοιες δουλειές. Το αμάξι το γείωσα από το σασί στο χώμα για να φύγει ο στατικός ηλεκτρισμούς που τραβάει την σκόνη. Θα μου πείτε λεπτομέρεια. Απλά το διάβασα κάπου μου φάνηκε λογικό και είπα γιατί όχι.
Οι παρακάτω εικόνες είναι σκληρές. Απομακρύνετε μικρά παιδιά από τον υπολογιστή.
Επειδή το ανέβασμα φωτογραφία κανονικού μεγέθους θα έκανε την ανάρτηση τεράστια, επέλεξα την μικρογραφία. Για μεγαλύτερες εικόνες χτυπήστε για να δείτε τις εικόνες σε κανονικό μέγεθος

Άρχισα σιγά σιγά το ξεγύμνωμα. Το βλέπετε στις δύο τελευταίες φωτογραφίες. Αρκετά δύσκολη διαδικασία, αν σκεφτεί κανείς ότι δεν ξέρεις πως κουμπώνονται και πιάνονται τα διάφορα κομμάτια. Ο κίνδυνος να σπάσεις κάποια πλαστικά, παραμονεύει πάντα. Κατέβασα εγχειρίδια, μάνουαλ τα οποία βοήθησαν.
Δεν μιλάω για τις ατελείωτες ώρες στο youtube να βλέπω βίντεο βαψίματος, αλλά και προεργασίας που είναι το 70% της δουλειάς. Σε πρώτη φάση θα έπρεπε να αφαιρεθούν όσο το δυνατόν περισσότερα κομμάτια. Εκτός από την μηχανή το μόνο που έμεινε στο αμάξι ήταν οι πόρτες και το ταμπλό.
Στην συνέχει έπρεπε να φύγει το νεκρό βερνίκι και χρώμα. Υπήρχαν δύο τρόποι
Χημικά ( δεν ήξερα τι αναθυμιάσεις θα είχα και το απέφυγα )
Μηχανικά με τριβείο και γυαλόχαρτα ( το επέλεξα ).
Πρέπει να είχε 4 στρώματα ( από έξω προς την λαμαρίνα )
Βερνίκι ( άχρωμο )
Χρώμα ( μαύρο )
Αστάρι (άσπρο)
Filler (φαιοπράσινο- για να πάρει τυχόν μεγάλες ατέλειες της λαμαρίνας )
Σε μερικά σημεία έφτασα λαμαρίνα ( γυαλίζει )
Τα αποτελέσματα του τριψίματος παρακάτω. Το αμάξι είχε γίνει σαν αρκουδάκι πάντα.

Τα λάστιχα από τις πόρτες είχαν βγει. Το μόνο λάστιχο που δεν μπορούσε να βγει ήταν του παρμπρίζ. Σε πολλές βαφές ( όχι εργοστασιακές ) οι μάστορες χαρτώνουν δίπλα στο λάστιχο του παρμπρίζ, με αποτέλεσμα ότι υπάρχει κάτω από το λάστιχο να μην βάφετε. Επίσης επειδή έτσι ο μπογιά κάνει «δόντι» σε σχέση με την παλιά μπογιά, από εκεί ξεκινάει το ξέφτισμα ( μελλοντικά ). Πήρα λοιπόν ( κατόπιν συμβουλής του ανθρώπου που μου πούλησε τα χρώματα, ειδική ταινία η οποία ανασήκωνε το λάστιχο και μπορούσες να βάψεις από κάτω. Κάτω από τα λάστιχα αυτά, συνήθως κοιτάνε όταν θέλουν να δουν αν ένα αμάξι έχει ξαναβαφεί.
Τα φρύδια με δυσκόλεψαν στο βγάλσιμο. Τελικά τα κατάφερα αφού έσπασα 4,5 πλαστικά κουμπώματα που μετά αντικατέστησα

Αφού τρίψεις στην συνέχει ξεκινάς και χτίζεις. Πρώτα στοκάρει τυχόν λακκούβες. Ευτυχώς δεν είχαν πολλά και μεγάλα τέτοια σημεία. Στοκάρεις τρίβεις , στοκάρεις τρίβεις μέχρι να έρθει ένα με την λαμαρίνα. Δεν θέλει βιασύνη η διαδικασία του στοκαρίσματος. Μην περιμένεις μία φορά να έρθει εκεί που θες. Μπορεί να χρειαστεί να επαναλάβεις 2 και 3 φορές στοκάρισμα τρίψιμο. Θέλει σβελτάδα κατά την διάρκεια που δουλεύεις τον στόκο, γιατί είναι δύο συστατικών ( με καταλύτη ) και σε 3-4 λεπτά σκληραίνει και δεν δουλεύεται. Γι αυτό είπα πιο πριν οι 20-24 βαθμοί περιβάλλοντος είναι ιδανικοί, διότι η υψηλή θερμοκρασία επιταχύνει τον χρόνο σκλήρυνσης. Τώρα ένας επαγγελματίας φανοποιός μπορεί να χρησιμοποιεί αργούς ή γρήγορους καταλύτες ανάλογα με την θερμοκρασία. Σίγουρα ως πιο έμπειρος τον φτάνει ο χρόνος οπότε δεν την πατάει.
Μετά το στοκάρισμα ( σε ένα δύο σημεία) ξεκινάει το αστάρωμα
Ασταρώνεις
Τρίβεις
Ασταρώνεις
Τρίβεις
Και αν θες και Τρίτη φορά
Ιδού το αποτέλεσμα

Το αστάρωμα είναι ένα πολύ καλό στάδιο για να μάθεις να βάφεις ( να σπάσει το χέρι που λέμε ) . Ότι λάθος κάνεις ( που καλό φυσικά είναι να μην κάνεις ) διορθώνεται με γυαλόχαρτο και προσεκτικό τρίψιμο. Σε γενικές γραμμές το χέρι πρέπει να κινείται ομοιόμορφα δεξιά-αριστερά( περίπου 1 μέτρο το δευτερόλεπτο ) και το κυριότερο σε σταθερή απόσταση από την επιφάνεια βαφής. Φυσικά παίζουν ένα σορό άλλα πράγματα ρόλο. Τι πιστόλι έχεις, πως το έχεις ρυθμίσει σε ροή μπογιά, άνοιγμα βεντάλιας ( το άνοιγμα που κάνει σαν βεντάλια η το χρώμα από την μύτη του πιστολιού προς την επιφάνεια βαφής) και φυσικά η πίεση του αέρα ( που πρέπει να είναι 2.5 με 3 bar ). Εννοείται πως έχεις βάλει φίλτρο για υγρασία στο λάστιχο που φέρνει αέρα στο πιστόλι βαφής και ρυθμιστή πίεσης. Όλα αυτά όμως μπορείς να τα βρεις δοκιμάζοντας.

Στην συνέχεια ρίχνεις χρώμα ( 2 χέρια ) και μετά βερνίκι. Στο χρώμα καλό είναι να αποφευχθούν τα λάθη. Βερνίκι άλλα δύο χέρια. Υπάρχει και η δυνατότητα να ρίξεις χρώμα που γυαλίζει ( οπότε δεν χρειάζεσαι βερνίκι μετά ). Σε αυτή την περίπτωση όμως δεν μπορείς μετά να εφαρμόσεις με την ίδια ευκολία την τεχνική στίλβωσης ( γυαλίσματος) που θα σας περιγράψω παρακάτω.
Κατά το ρίξιμο του βερνικιού είχα ένα-δύο ατυχήματα ( από την μία ακούμπησε τα μπατζάκι της βερμούδας μου στην πόρτα του οδηγού όπως τεντωνόμουν να βάψω τον ουρανό και από την άλλη μια πεταλούδα πρόλαβε και έκατσε πριν στεγνώσει το βερνίκι ). Έτσι λοιπόν έτριψα και έριξα άλλα δύο χέρια βερνίκι. Ίσως για αυτό βλέπετε τέτοιο βάθος στο γυάλισμα του αυτοκινήτου. Το τελικό αποτέλεσμα μετά το βερνίκι. Ήταν μέτριο προς κακό θα έλεγα ( υπό γωνία σε κάποια σημεία ).
Ακολούθησε όμως η διαδικασία στίλβωσης ( γυάλισμα ) και τα αυτοκόλλητα η οποία οδήγησε στο αποτέλεσμα που βλέπετε σήμερα το αυτοκίνητο.
Αρκετά για σήμερα
Η στίλβωση σε επόμενη ανάρτηση. Ακολουθούν οι φωτό του αυτοκινήτου μετά το βερνίκωμα.

BTS - Δευ 27 Οκτ 2014, 23:03:27
Θέμα δημοσίευσης:

Φοβερός!!!

Τι να λέμε, αγάπη για το αυτοκίνητο και άξια χέρια και μυαλό.

SpyrosA - Παρ 31 Οκτ 2014, 15:16:58
Θέμα δημοσίευσης:

Σε παραδέχομαι φίλε έχεις κάνει φοβερή δουλειά!!! Περιμένω να δω τη συνέχεια.

B.M-SPORT - Παρ 31 Οκτ 2014, 16:04:19
Θέμα δημοσίευσης:

απιστευτη δουλεια!!!!!

ba99297 - Παρ 31 Οκτ 2014, 19:52:28
Θέμα δημοσίευσης:

SpyrosA έγραψε:

Σε παραδέχομαι φίλε έχεις κάνει φοβερή δουλειά!!! Περιμένω να δω τη συνέχεια.

Παιδιά μια διευκρίνηση για όσους είδαν πρόσφατα το νήμα
Το αυτοκίνητο ανήκει στον Λύρο τον Νίκο ο οποίος και κάνει το Rebuild ( μηχανικά και όχι μόνο) και είναι αυτός που ξεκίνησε το νήμα. Εγώ είμαι ο προηγούμενος ιδιοκτήτης Βαγγέλης ο οποίος πούλησα το αυτοκίνητο στον Νίκο την άνοιξη. Με το που είδα το νήμα που ξεκίνησε ο Νίκος θεώρησα ότι θα ήταν χρήσιμο προς όλους να καταθέσω και εγώ την δική μου συμβολή για να φτάσει στην κατάσταση που είναι τώρα. Έτσι ( κατόπιν άδειας που πήρα από τον Νίκο ) ξεκίνησα και εγώ να γράφω για την ιστορία του αυτοκινήτου από την στιγμή που το αγόρασα, την χρήση του, το ταξίδι που έκανα στην Ευρώπη ( μέχρι Γιβραλτάρ) και τελικά την διαδικασία αναπαλαίωσης που ξεκίνησα βάφοντας το αυτοκίνητο. Σε ότι αφορά λοιπόν την βαφή αυτά που βλέπετε αφορούν στο τι έγινε στο αυτοκίνητο το 2007 ( όταν το έβαψα). Για όλα υπόλοιπο υπεύθυνος ο Λύρος. Όπως είπα και πιο πριν " Του πούλησα ένα αυτοκίνητο θρύλο και αυτός το μετέτρεψε σε μύθο".
Υ.Γ Μένει να ανεβάσω μερικές ακόμη φωτογραφίες από την διαδικασία στίλβωσης ( γυαλίσματος ). Επίσης μπορεί να ανεβάσω και ένα μικρό εγχειρίδιο που έφτιαξα προκειμένου αν θέλει κάποιος να προβεί ( με δική του ευθύνη ) στην διαδικασία γυαλίσματος. Στα αγγλικά η διαδικασία ονομάζεται cutting and buffing.

SpyrosA - Παρ 31 Οκτ 2014, 20:18:44
Θέμα δημοσίευσης:

Ναι γνωρίζω ότι πλέον δεν είναι δικό σου το αμάξι έχω διαβάσει όλη την παρουσίαση. Όταν έγραψα περιμένω να δω την συνέχεια εννοώ την διαδικασία του γυαλίσματος.

ba99297 - Κυρ 02 Νοέ 2014, 22:32:18
Θέμα δημοσίευσης:

Παιδιά γεια σας
Παραθέτω τις φωτογραφίες μετά το γυάλισμα του αυτοκινήτου και μετά την τοποθέτηση των αυτοκόλλητων. Δυστυχώς δεν τράβηξα φωτογραφίες κατά την διαδικασία του γυαλίσματος για να δείτε όλα τα στάδια. Σε κάθε περίπτωση μπορείτε να δείτε στο youtube πολλά βίντεο με τίτλο “cutting and buffing”. Στα ελληνικά δεν βρήκα κάτι σημαντικό. Σε κάθε περίπτωση έχω φτιάξει ένα μικρό «εγχειρίδιο» για το πώς γίνεται η διαδικασία αυτή, το οποίο σας παραθέτω στο τέλος της ανάρτησης. Το εγχειρίδιο είναι γραμμένο σε δεύτερο ενικό πρόσωπο, μιας και το είχα γράψει πριν καιρό για να το στείλω σε κάποιον που μου το ζήτησε. Δεν μπαίνω στην διαδικασία να το ξαναγράψω-διορθώσω. Πριν απ όλα να αναφέρω ότι αν αποφασίσετε να ακολουθήσετε την διαδικασία που περιγράφω το ΚΑΝΕΤΕ ΜΕ ΔΙΚΗ ΣΑΣ ΕΥΘΥΝΗ. Να είστε καλά

Υ.Γ Με έχει πιάσει στερητικό και ψάχνω για Rallye. Ξέρω !!! μην το πείτε, είμαι αυτό που σκεφτήκατε από Μ ( κεφαλαίο ) σε….. άκας

Ακολουθεί το "εγχειρίδιο"

Φίλε μου γεια σου
Πρώτα απ όλα να πω ότι αυτά που ακολουθούν είναι συμβουλές και γνώσεις οι οποίες προέκυψαν μετά από αρκετό καιρό ψαξίματος στο internet. Οτιδήποτε κάνεις το κάνεις με δική σου ευθύνη και αφού πρώτα έχεις βεβαιωθεί ότι έχεις κατανοήσει την διαδικασία. Η διαδικασία που περιγράφω είναι αυτό που έκανα εγώ στο δικό μου αυτοκίνητο και δεν μπορώ σε κανένα να διασφαλίσω ότι θα έχει το ίδιο αποτέλεσμα και στο δικό του. Κανονικά τέτοιες δουλειές γίνονται από εξειδικευμένο προσωπικό που ξέρει πολύ καλά τι κάνει. Αν κάποιος αποφασίσει να ακολουθήσει τα παρακάτω, αναλαμβάνει και την ευθύνη του αποτελέσματος.
Η διαδικασία που ακολούθησα για το αποτέλεσμα που βλέπεις λέγετε στα αγγλικά "cutting and buffing" αν το ψάξεις στο google θα βρεις αρκετές πληροφορίες. Σου αναφέρω μερικά βασικά, από εκεί και πέρα ότι θες ρωτάς και πολύ ευχαρίστως να σε κατατοπίσω ( όσο μπορώ επαγγελματίας δεν είμαι).
Αρχικά να πω ότι στις βαφές αυτοκινήτων υπάρχουν δύο περιπτώσεις ως προς το χρώμα
α) να βαφεί ένα αυτοκίνητο με ένα μίγμα χρώματος και βερνικιού, λύση σχετικά χαμηλού κοστολογίου, και απαιτεί λιγότερα χέρια βαφής και χρόνο σε σχέση με την δεύτερη που θα περιγράψω

β) να πέσει πρώτα μπογιά ( συνήθως 2 χέρια ) και πάνω από την μπογιά βερνίκι ( 2 ή και περισσότερα χέρια ), η λύση αυτή έχει πιο ψηλό κοστολόγιο αλλά μεγαλύτερη αντοχή

Σου περιγράφω τις δύο περιπτώσεις για να σου πω ότι την διαδικασία στίλβωσης που έκανα μπορείς να την κάνεις πολύ πιο εύκολα στην β περίπτωση , και είναι πολύ δύσκολο να την κάνεις στην α περίπτωση, γιατί ουσιαστικά στο cut and buff δουλεύεις πάνω στο βερνίκι. Πρόσεξε γιατί αν το αυτοκίνητό σου έχει ένα κομμάτι βαμμένο από χτύπημα , μπορεί να είναι βαμμένο με τον α) τρόπο οπότε δεν μπορείς εύκολα να εφαρμόσεις την μέθοδο που περιγράφω παρακάτω

Πριν σου πω πως γίνετε, να σου πω ότι σε κάθε βαφή ( ακόμη και στις εργοστασιακές ) υπάρχει στο βερνίκι η λεγόμενη υφή του πορτοκαλιού "orange peel effect" , αυτό το καταλαβαίνεις αν δεις το φως να αντανακλά υπό γωνία 45 μοιρών και πάνω στο βερνίκι θα δεις ότι κάνει "νερά". Αυτό το φαινόμενο φυσικά είναι λιγότερο ή περισσότερο έντονο ανάλογα με την ποιότητα του βαψίματος, και ίσως καθόλου διακριτό σε περίπτωση που έχουμε επιφάνεια που έχει υποστεί cutting and buffing. Αν λοιπόν δεις με μεγεθυντικό φακό το βερνίκι θα δεις ότι έχει "λίμνες και λόφους" που δημιουργούν αυτό το φαινόμενο. Με την διαδικασία λοιπόν στίλβωσης που θα σου περιγράψω προσπαθείς να "φας" τους "λόφους" του βερνικιού ώστε να έρθουν στο ίδιο επίπεδο με τις "λίμνες" και τελικά να δημιουργήσεις μία τελείως λεία επιφάνεια
Περιγραφή μεθόδου
Για να φαγωθούν οι "λόφοι» τους βερνικιού θα πρέπει να γυαλοχαρταριστούν.
**λίγη θεωρία για τα γυαλόχαρτα**
Εδώ να πω ότι τα γυαλόχαρτα μετρώνται ανάλογα με την κοκκομετρία που έχουν ( το πόσο χοντρός ή λεπτός είναι ο κόκκος της επιφάνειάς τους). Τα νούμερα των γυαλόχαρτων ξεκινάνε από 20 το πολύ χοντρά γυαλόχαρτα και φτάνουν μέχρι 3000 τα πολύ ψιλά ( αν πρόσεξες πηγαίνει ανάποδα, μικρό νούμερο χοντρό γυαλόχαρτο, μεγάλο νούμερο ψιλό γυαλόχαρτο). Επίσης τα γυαλόχαρτα χωρίζονται σε δύο μεγάλες κατηγορίες τα "ξηρά" ( όπου το γυαλόχαρτο το τρίβεις πάνω στην επιφάνεια που θες να λειάνεις στεγνό) και τα "νερού" ( όπου το γυαλόχαρτο το βουτάς στο νερό πριν λειάνεις την επιφάνεια που θες). Επίσης όταν πας να λειάνεις μία επιφάνεια με γυαλόχαρτο χρησιμοποιείς τέτοιο νούμερο γυαλόχαρτου ανάλογα με το αποτέλεσμα που θες να πετύχεις. Στην περίπτωση της εφαρμογής μας θα χρησιμοποιηθεί νούμερο γυαλόχαρτου μέχρι 2000. Δεν μπορείς όμως να ξεκινήσεις απευθείας από νούμερο 2000 γιατί θα παιδευτείς να φας τους «λόφους» (όσο πιο μεγάλο νούμερο γυαλόχαρτου τόσο πιο λίγο τρώει-λειαίνει τους «λόφους») Έτσι λοιπόν λειτουργείς ως εξής: Ξεκινάς με γυαλόχαρτο νερού 1000 περνάς όλη την επιφάνεια που θες να γυαλίσεις, και επαναλαμβάνεις το ίδιο με νούμερο 1500 και στην συνέχεια με νούμερο 2000. Τα γυαλόχαρτα τα βουτάς ανά τακτά διαστήματα στο νερό για να μην στεγνώνουν. Επίσης καλό θα είναι να έχεις έναν ψεκαστήρα με νερό ( από κάποιο αζαξ που έχει τελειώσει) και συνέχεια να ψεκάζεις την επιφάνεια που γυαλοχαρτάρεις ώστε ποτέ να μην μένει στεγνή, καθώς επίσης και για να ξεπλένεται το βερνίκι που απομακρύνεται από το χαμήλωμα των "λόφων". Κατά την διάρκεια του γυαλοχαρταρίσματος θα βλέπεις στο χέρι σου ή και στο γυαλόχαρτο λευκούς κόκκους σαν αλεύρι, αυτοί δεν είναι τίποτε άλλο από βερνίκι που "κόβετε "κατά το γυαλοχαρτάρισμα. Καλό είναι τα γυαλόχαρτα να τα αλλάζεις τακτικά. ΠΡΟΣΟΧΗ η δουλειά αυτή υποκρύπτει κινδύνους. Το γυαλόχαρτο δεν θα πρέπει σε καμία περίπτωση να το πιέζεις έντονα πάνω στην λαμαρίνα του αυτοκινήτου γιατί τότε θα φας όλο το στρώμα βερνικιού και θα φτάσεις στο στρώμα της μπογιά πράγμα που δεν το θες. Θέλει το γυαλόχαρτο να είναι συνεχώς βρεγμένο και να τρίβεις απαλά και όχι με βία. Προσοχή επίσης θέλει και στις γωνίες αλλά και στις ακμές της λαμαρίνας όπου εκεί μπορείς εύκολα να φας το βερνίκι χωρίς να το καταλάβεις Επίσης οι κινήσεις του χεριού σου καλό είναι να είναι πάνω-κάτω και δεξιά-αριστερά και όχι κυκλικές ( αν κάποιος φτάσει μέχρι αυτό το σημείου μπορεί να με ρωτήσει και να του εξηγήσω τον λόγο)Σε καμία περίπτωση δεν θα πρέπει στο γυαλόχαρτο να δεις το χρώμα της μπογιάς του αυτοκινήτου. Αν αυτό συμβεί βράστα και άστα. Θέλει λοιπόν πολύ προσοχή.
Αφού τελειώσει η δουλειά με τα γυαλόχαρτα πλένεις στεγνώνεις την επιφάνεια η οποία μετά το στέγνωμα θα είναι ματ και όχι γυαλιστερή. Στη συνέχεια περνάς στο επόμενο βήμα που λέγεται αλοιφή γυαλίσματος.
Λίγη θεωρία για τις αλοιφές.
Ερώτηση: οι αλοιφές γυαλίσματος γιατί υπάρχουν ?
Απάντηση : Γιατί δεν μπορούν να υπάρξουν τόσο ψιλά γυαλόχαρτα για να πετύχουν γυάλισμα
Έτσι λοιπόν μια αλοιφή γυαλίσματος ενσωματώνει στα συστατικά της κόκκους πολύ λεπτότερους και από το ψιλότερο γυαλόχαρτο. Οι αλοιφές με την σειρά τους χωρίζονται σε ψιλές ( με μικρή κοκκομετρία ) και χοντρές ( με πιο χοντρή κοκκομετρία). Πάντως η χοντρότερη αλοιφή είναι ψιλότερη και από το ψιλότερο γυαλόχαρτο.
Η εφαρμογή των αλοιφών θα πρέπει να γίνει με την σωστή σειρά:πρώτα η χοντρή ( η οποία θα σβήσει την θαμπάδα και τις γραμμές που έχει δημιουργήσει το γυαλόχαρτο νούμερο 2000 και θα αφήσει πίσω της μια γυαλάδα) και μετά η ψιλή αλοιφή η οποία θα κάνει «βαθύτερη» τη γυαλάδα της προηγούμενης αλοιφής. Για την εφαρμογή των αλοιφών καλό είναι να χρησιμοποιηθεί ηλεκτρικός αλοιφαδώρος και να ακολουθηθούν πιστά οι οδηγίες ως προς την εφαρμογή της εταιρίας που παράγει την αλοιφή. Επίσης καλό είναι να πάρουμε μια σειρά αλοιφών από μία εταιρία και όχι μία χοντρή αλοιφή μίας εταιρίας και μία ψιλή μίας άλλης ( αυτό γιατί η ψιλή αλοιφή μίας εταιρίας είναι κατάλληλη και μελετημένη στο να βαθαίνει την γυαλάδα που αφήνει η συγκεκριμένη χοντρή αλοιφή της ίδιας εταιρίας. Καλές αλοιφές υπάρχουν πολλές και της 3M και άλλων εταιριών. Εγώ χρησιμοποίηση δύο αλοιφές της Farecla την g3 (χοντρή) και την g10 (ψιλή). Υπάρχουν και βίντεο στο youtube που δείχνουν τον τρόπο εφαρμογής τους
Καλό θα είναι πριν προσπαθήσεις οτιδήποτε να δοκιμάσεις είτε σε κανένα παλιό αυτοκίνητο ή κομμάτι από φανοποιείο άχρηστο είτε στην εσωτερική πλευρά καμιά πόρτας του αυτοκινήτου. Δεν είναι απλή διαδικασία, θέλει αρκετό χρόνο 30 περίπου ώρες εργασίας . Το γυάλισμα με αλοιφή θέλει να γίνεται σε χώρο που υπάρχει σκιά και όχι στον ήλιο. Γενικότερα χρειάζεται στεγασμένος χώρος και πολύ πολύ μεράκι. Βέβαια δεν είναι και πυρηνική φυσική, εγώ το έκανα μόνο με πληροφορίες από το internet και βίντεο από το youtube, καθώς και κάποιες συμβουλές από το μαγαζί που προμηθεύτηκα γυαλόχαρτα και αλοιφές. Πληροφορίες στα ελληνικά δεν βρήκα πουθενά, μόνο στα αγγλικά ( γι αυτό και χρησιμοποιώ την αγγλική ορολογία μερικές φορές). Καλή τύχη και κουράγιο αν το προσπαθήσεις και να ξέρεις όπως πολύ σωστά είπε κάποιος «το σημαντικότερο βήμα σε αυτή τη δουλεία είναι το βήμα που κάνεις προς τα πίσω για θαυμάσεις την δουλειά σου» νομίζω αυτό τα λέει όλα.
Υ.Γ ότι θες μην διστάσεις να ρωτήσεις

alfasud - Δευ 03 Νοέ 2014, 11:19:03
Θέμα δημοσίευσης:

ba99297 έγραψε:

Υ.Γ Με έχει πιάσει στερητικό και ψάχνω για Rallye.

Ήταν καθαρά θέμα χρόνου Cool

Lef205 - Δευ 03 Νοέ 2014, 19:05:22
Θέμα δημοσίευσης:

Βαγγελη θα ορκιζομουν οτι θυμαμαι το αυτοκινητο αγγελια εδω μεσα απο εσενα, πως επισης οτι και καπου αλλου μεσα στο φορουμ εχεις εξηγησει τη διαδικασια γυαλισματος .

ba99297 - Δευ 03 Νοέ 2014, 20:16:50
Θέμα δημοσίευσης:

Λευτέρη είναι πολύ πιθανόν αυτό που λες.
Απλά επειδή αρχικά είπα να το πουλήσω και μετά άλλαξα γνώμη ( μέχρι που με βρήκε ο Λύρος ) δεν πολυθυμάμαι αν το είχα ανεβάσει και εδώ για πώληση ( εκτός από το Car.gr). Όσο για την διαδικασία βαφής, κάποια στιγμή είχα φτιάξει αυτό που ανάρτησα, σαν αποτέλεσμα της μιρκής εμπειρίας μου ώστε να υπάρχει και κάτι στα ελληνικά για όποιον ήθελε. Βέβαια είναι ελλιπές αλλά μπορεί να αποτελέσει έναν γενικό μπούσουλα για το πως είναι τα πράγματα.
Αυτό που μέχρι τώρα έχω καταλάβει είναι ότι θέλει να τολμάς να κάνεις πράγματα και να έχεις διάθεση να μάθεις. Και για να μην τρέφουμε αυταπάτες θέλει να έχεις χώρο, βασικό εξοπλισμό και λίγο κατασκευαστικό μεράκι και αντίληψη. Επίσης θα πρέπει να συμβιβαστείς με την ιδέα ότι και η αποτυχία είναι ένα πιθανό αποτέλεσμα...

m_power_lunatic - Παρ 27 Μάϊ 2016, 12:34:00
Θέμα δημοσίευσης:

Nικο εχεις καιρο να ενημερωσεις το thread για τα 13αρια σου,δεν ενεργοποιεισαι λεω εγω να δουμε και εμεις τιποτα???

Ασε που δεν εχεις παρουσιασει το ''τριτο'' επεισοδιο........

m_power_lunatic - Δευ 28 Νοέ 2016, 11:52:03
Θέμα δημοσίευσης:

Άιντε ρε Νικο βαλε τιποτα ρε ανθρωπε........ααααα ξεχασα να ρωτησω κατι.

Δεν πιστευω να αγορασες εσυ τους δυο ολοκαινουργιους προφυλαχτηρες που πουλαγανε πριν λιγες ημερες στο car.gr σε τιμη ευκαιριας χεχεχε!!!!

nikos liros - Τετ 30 Νοέ 2016, 11:10:37
Θέμα δημοσίευσης:

Ζητώ συγνώμη από όλους που δεν υπάρχει ενημέρωση για τα αυτοκίνητα, αλλά λόγω υποχρεώσεων και επίσης λόγω πολύ περιορισμένου ελεύθερου χρόνου μπροστά από Η/Υ , μου είναι πολύ δύσκολο να είμαι ''σωστός'' απέναντι στο φόρουμ και να ενημερώνω όπως θα έπρεπε...
Μια προσπάθεια ενημέρωσης περιληπτικά :

Το μαύρο μετά από τόσο καιρό και αρκετές εργασίες έχει φτάσει σε ποσοστό ολοκλήρωσης 90-95% σύμφωνα με το πλάνο που είχα όταν ξεκίνησε η ανακατασκευή...Υπολείπεται ένα καλό τρίψιμο, αστάρωμα και respray στο πάτωμα του αυτοκινήτου πίσω και κάτω από το πορτμπαγκαζ (εκεί που στηρίζεται η ρεζέρβα), προκειμένου να φρεσκαριστεί και να ''νοικοκυρευτεί''.
Τέλος σε συνδυασμό με καινούργια λάστιχα που έχω σκοπό να βάλω μετά τις γιορτές, θα αντικατασταθούν τα ελατήρια της PS με μαλακότερα, περίπου 195lb και να τελειώνουμε έτσι με τα τελευταία θέματα του μαύρου...

Το λευκό τώρα, ήδη έχει ''γδυθεί'' εσωτερικό και είναι ''καρότσι'' χωρίς ταμπλό κλπ, αφαιρέθηκαν φανάρια, πίσω πόρτα, προφυλακτήρες κλπ εξωτερικά, εκκρεμεί να αφαιρεθούν μοτέρ - σανζμάν έτσι ώστε να είναι έτοιμο για Αθήνα στον ''ειδικό'' του είδους για τοποθέτηση του chromo rollcage της OMP που ''κάθεται'' κανα χρόνο στο γκαράζ και περιμένει.....
Ελπίζω μετά τις γιορτές μέσα στον Γενάρη να επιστρέψει από Αθήνα και να ξεκινήσει το βάψιμο. Θα δούμε...

Το δε κόκκινο , αφού ξεκίνησε δειλά δειλά με πλυσίματα, καθαρίσματα αλλαγή ψυγείου καλοριφέρ και ''ψείρισμα'' σε ταμπλό - όργανα...έχει ''παγώσει'' από το καλοκαίρι και περιμένει την σειρά του.
Μόλις μπορέσω θα ανεβάσω φωτό και από τα τρία...

Παράθεση:

Δεν πιστευω να αγορασες εσυ τους δυο ολοκαινουργιους προφυλαχτηρες που πουλαγανε πριν λιγες ημερες στο car.gr σε τιμη ευκαιριας χεχεχε!!!!

Lef205 - Τετ 30 Νοέ 2016, 15:59:22
Θέμα δημοσίευσης:

Κοκκινο?
Νίκο πες στα παιδια οτι πηρες και τρίτο Laughing

m_power_lunatic - Τετ 30 Νοέ 2016, 16:41:49
Θέμα δημοσίευσης:

Τα έχουμε μάθει τα χαμπερια του,τα μάθαμε!

Καλά για τους προφυλακτήρες το ήξερα,βρε αθεοφοβε έπαιρνες ολόκληρο τρακαρισμένο με αυτά τα λεφτά (πήρα εγώ).Αλλά έπρεπε να τους πάρεις σε καταλαβαίνω είναι ψυχαναγκαστικο πλεον!!

Μιλαγα με κάποιον αγωνιζόμενο από την Πατρα με 13αρι παλιά και με ρωτάει,τον Λυρο τον ξέρεις?

Λέω ναι και μου λέει το παιδί δεν είναι καλά χαχαχαχαχα!!!!!Είχε δει το μαύρο το 13αρι σου και έπαθε σοκ!