206 - Ρυθμιστές πίεσης βενζίνης...

ΝΙΚΟΣ

Λοιπον............Εβγαλα τον ρυθμιστη που ειχα στο 106 για διαφορους λογους.

1).Περνουσε το μπαρομετρο στην καμπινα του οδηγου και σε περιπτωση ατυχηματος υπηρχε μεγαλη πιθανοτητα να κοπη το σωληνακι που περναει απο την μετωπη του αυτοκινητου λογο τσαλακωματος της λαμαρινας και να επαιρνε φωτια.
2).Και βασικοτερο........Η πιεση βενζινας απο τον ΄΄μαμα΄΄ ρυθμιστη δουλευε 2.7 BAR.Εγω εδωσα πιεση στον ΄΄καινουργιο΄΄3.2 BAR.
0.5 δηλαδη πανω.
Ειχα ομως την εντυπωση πως το αμαξι δεν παει.........

Οντως...Τωρα που τον εβγαλα το αμαξι παει καλυτερα.
Αυτο εχει μια βαση.......Τον ρυθμιστη στα 106 (δεν ξερω για αλλα αμαξια),μπαινει στα επιστρεφομενα.Ετσι δηλαδη για να δωσουμε πιεση,μειωνετε η παροχη.Εκει ειναι το προβλημα.

Μηπως τελικα ολα αυτα τα εξαρτηματακια ειναι παραπανω για ψυχολογικους λογους παρα για την ουσια που ζηταμε ολοι Question

Θεοδόσης

Παιδιά, έχουν λεχθεί κάποια πράγματα σε αυτό το topic που είναι λανθασμένα από τεχνικής άποψης. Επειδή το έχω ψιλοψάξει το θέμα θα ήθελα να γράψω κάποια πράγματα αλλά δεν είναι της ώρας διότι είναι 2 παρά και μπήκα για ένα διάλειμμα από το διάβασμα. Υπόσχομαι να επανέλθω σύντομα για να πω τα λίγα που γνωρίζω.

Ntinos

[quote="ΝΙΚΟΣ"]Λοιπον............Εβγαλα τον ρυθμιστη που ειχα στο 106 για διαφορους λογους.

1).Περνουσε το μπαρομετρο στην καμπινα του οδηγου και σε περιπτωση ατυχηματος υπηρχε μεγαλη πιθανοτητα να κοπη το σωληνακι που περναει απο την μετωπη του αυτοκινητου λογο τσαλακωματος της λαμαρινας και να επαιρνε φωτια.
2).Και βασικοτερο........Η πιεση βενζινας απο τον ΄΄μαμα΄΄ ρυθμιστη δουλευε 2.7 BAR.Εγω εδωσα πιεση στον ΄΄καινουργιο΄΄3.2 BAR.
0.5 δηλαδη πανω.
Ειχα ομως την εντυπωση πως το αμαξι δεν παει.........

Οντως...Τωρα που τον εβγαλα το αμαξι παει καλυτερα.
Αυτο εχει μια βαση.......Τον ρυθμιστη στα 106 (δεν ξερω για αλλα αμαξια),μπαινει στα επιστρεφομενα.Ετσι δηλαδη για να δωσουμε πιεση,μειωνετε η παροχη.Εκει ειναι το προβλημα.

Μηπως τελικα ολα αυτα τα εξαρτηματακια ειναι παραπανω για ψυχολογικους λογους παρα για την ουσια που ζηταμε ολοι Question

[/quo

αυτο ειναι και το ποιο σωστο θεωρητικα
ο ρυθμιστης πιεσης με πολυ μπακαλικα ειναι οτι το σασμαν σε ενα μοτερ.δεν γινεται να παρεις την απαιτουμενη ροπη στρεψης αν δεν υποδιερεσεις.ετσι δεν υφισταται και κυκλωμα ντεποζιτου-αντλιας χωρις να υπαρχει κατι να παρεμβαλεται ωστε να παρεις την απαιτουμενη ροη σε βενζινη.η καθε τρομπα εχει ενα στανταρ που θα δουλεψει.ηλεκτρονικος ελεγχος παντως και πρασινα αλογα δεν ειναι τιποτε αλλο απο το πολυ απλο της μετατροπης του μηχανικου αναλογου της κατασκευης σε γλωσσα που αναγνωριζει ο εγκεφαλος ωστε με την σειρα του να διορθωσει την παροχη.ποιο παλια (δεν ξερω) αλλα υποθετω οτι γινοταν με υποπιεση τωρα με σενσορα για να μην παρεμβαλεται το οργανο στο κυκλωμα.
αυτα με πολυ απλα λογια και οταν σας ξαναπουν οτι δεν υπαρχει ρυθμιστης πιεσης σε καποιο μερος,βαλτε το στα ποδια γιατι μπορει να σας πουν μετα οτι ανακαλυφθηκε η φωτια.απλα ο καθε ρυθμιστης ειναι διαφορετικος,εχει αλλο σχημα,μπορει να ειναι και μεσα στην αντλια (κατι σαν το ενσωματωμενο κιβωτιο της φεραρι,χαχ Laughing

)παντως μπορει να γινει και το αλλο,να αφησεις τον μαμα ως εχει και να παρεμβαλεις και τον δευτερο οπου βολευει χωροταξικα.υποθεση ειναι αλλα μου φενεται οτι οι περισσοτεροι μαστορες ετσι τον βαζουν Very happy

.αμα θες ολα γινονται (και μετα χανεις και 10 αλογα)

pugsang

Νίκο,

Ο ρυθμιστής σου δεν είναι επάνω στην δεξιά(οπως κοιτάς την μηχανή) μερια της μπεκιέρας?Τα επιστρεφόμενα είναι εκεί?

pedal to the metal

ΝΙΚΟΣ

Μακη ο ρυθμιστης ειναι επανω στην μπεκιερα στο κεντρο,οπως κοιτας την μηχανη απο την πανω μερια που ειναι η εισαγωγη.Απο εκει λοιπον εβγαζες το σωληνακι του μανισιου και επερνες το σωληνακι απο τα επιστρεφωμενα και το εβαζες στον αλλον ρυθμιστη.Σιγουρα μπαινει στα επιστρεφωμενα.
Καταργεις τον μαμα χωρις να τον βγαλεις απο επανω.Απλα ξεσυνδεεις απο πανω του την παροχη και την υποπιεση.

pugsang

Νίκο ξέρω που είναι ο ρυθμιστής αλλα δεν μπορω να καταλάβω γιατί έκανες ρε φίλε ολο αυτο το πράγμα με σωληνάκια και μπαρόμετρα μεσα στην καμπίνα και δεν έπαιρνες εναν ιδιο με το μαμίσιο να μπει στην ιδια θέση να ξεμπερδεύεις.

Πόσο σίγουρο είναι οτι μειώνει την παροχή??

pedal to the metal

ΝΙΚΟΣ

Ναι.....αν επερνα εναν ιδιο δεν θα μπορουσα να ΄΄παιξω΄΄ με την πιεση.Αυτοι που ειναι σαν τον μανισιο ειναι σταθεροι οπως ακριβως και ο μανισιος.Ενω με του εμποριου αυξωμιωνεις την πιεση αναλογα με καποια χαρακτηριστηκα.Αν εβαζα πχ εναν απο 2,7 που ειναι ο μανισιος σε 3,2 και ειχε προβλημα απο πολλη μιγμα μετα τι θα εκανα Question

Παντως ειναι πιστευω λαθος το εξαρτημα αυτο.Αν δουμε πχ τα αγωνιστηκα δεν εχει κανενα τετοιο εξαρτημα.Χιλιες φορες να πληρωσεις εναν εγκεφαλο παρα τα 25 χιλιαρικα απο αυτο Wink

Θεοδόσης

Για να πάρουμε τα πράγματα από την αρχή: Ο ρυθμιστής πίεσης είναι ένα εξάρτημα το οποίο φροντίζει να διατηρείται μια πίεση συγκεκριμένη στη γραμμή των καυσίμων πριν από αυτόν. Μπαίνει πριν την επιστροφή των καυσίμων και μετά τα μπεκ, ούτως ώστε η πίεση της βενζίνης στα μπεκ να είναι η προβλεπόμενη. Υπάρχουν διαφόρων ειδών ρυθμιστέ πίεσης. Υπάρχουν κάποιοι οι οποίοι διατηρούν την πίεση των καυσίμων σταθερή σε μια προκαθορισμένη τιμή και κάποιοι οι οποίοι μεταβάλλουν την πίεση ανάλογα με το φορτίο της μηχανής (χοντρικά το πόσο πατάμε το γκάζι ). Στο Rallye για παάδειγμα, από ότι ξέρω, ο ρυθμιστής πίεσης κρατάει μια πίεση σταθερή σε συνθήκες μηδενικού φορτίου, ενώ αυξάνει την πίεση της βενζίνης ανάλογα με την υποπίεση στην εισαγωγή (γι' αυτό παίρνει το σωληνάκι της υποπίεσης. Αυτό είναι λογικό διότι τα μπεκ για να ψεκάζουν με την ίδια πίεση το καύσιμο πρέπει να έχουν σταθερή διαφορά πίεσης από το χώρο όπου ψεκάζουν το καύσιμο, δηλαδή την εισαγωγή. Εφόσον η πίεση στην εισαγωγή μεταβάλλεται, πρέπει αυτόματα να μεταβάλλεται και η πίεση στα μπεκ για να μένει η διαφορά σταθερή. Από ότι μου έχει πει ο Μάκης (pugsang ) η πίεση με την οποία ψεκάζει ο μαμά ρυθμιστής πίεσης του Rallye π.χ. σε πλήρες φορτίο είναι 3 bar.
Ο τρόπος σκέψης σύμφωνα με τον οποίο λέμε ότι ο ρυθμιστής πίεσης μπορεί να μας δώσει δύναμη, αποτελείται από 2 σκέλη. Στο πρώτο σκέλος είναι όταν έχουμε ήδη πετύχει να δώσουμε τόσο επιπλέον αέρα στο μοτέρ (με ελεύθερα φίλτρα, εκκεντροφόρους κλπ ) που ο εγκέφαλος δεν μπορεί να παρέχει, μέσω της αυτορύθμισης που διαθέτει, αρκετό καύσιμο για να είναι στη σωστή αναλογία ο αέρας με το καύσιμο, με λίγα λόγια το μείγμα μας είναι φτωχό. Στο δεύτερο σκέλος του σκεπτικού είναι το γεγονός ότι ο κατασκευαστής έχει επιλέξει να δίνει τόση βενζίνη όση να έχει ικανοποιητική δύναμη, αλλά και ικανοποιητική κατανάλωση. Με full throttle το μείγμα είναι πλούσιο, κάτω από 14.7 προς 1 που είναι η στειχοιομετρική αναλογία. Στην καμπύλη αναλογίας αέρα-καυσίμου υπάρχουν πολλά σημεία. Σε κάποιο από αυτά τα σημεία έχεις μέγιστη ιπποδύναμη, σε κάποιο σημείο έχεις ελάχιστη κατανάλωση κλπ. Το σημείο της μέγιστης ισχύος είναι με λίγο πλουσιότερο μείγμα από αυτό του κατασκευαστή, με λίγη περισσότερη βενζίνη δηλαδή. Αυτό λέγεται υπερφόρτωση του μείγματος και, αν γίνει σωστά θα δώσει λίγη ακόμη δύναμη (ίσως 2% π.χ.). Ουσιαστικά στέλνουμε παραπάνω βενζίνη από αυτή που θα χρειαζόταν αν όλα τα μόρια του οξυγόνου ενώνονταν με όλα τα μόρια βενζίνης με το σκεπτικό ότι θα περισσέψουν λίγα μόρια καυσίμου που δε θα καούν αλλά το οξυγόνο θα χρησιμοποιηθεί όλο, άρα θα εκλυθεί περισσόερη ενέργεια, άρα περισσότερη ιπποδύναμη τελικά. Αν το πλουσιέψεις όμως υπερβολικά, πάλι χάνεις σε δύναμη, πρέπει δηλαδή να βρεις τη "χρυσή" τομή. Αν θυμάμαι καλά η ιδανική αναλογία για μέγιστη ιπποδύναμη είναι 12.7 προς 1 περίπου (αέρας προς βενζίνη ).
Είναι προφανές ότι υπό προϋποθέσεις, ο ρυθμιστής πίεσης βενζίνης μπορεί να δώσει κάποια επιπλέον δύναμη, εφόσον γίνει σωστή ρύθμιση.
Βέβαια, τα παραπάνω είναι λίγο απλουστευμένα και υπάρχουν και άλλες παράμετροι. Αν μπορέσω θα γράψω κάποια πράγματα ακόμη, αλλά σε ευθετότερο χρόνο, διότι πνίγομαι λίγο.
Τα λέμε.

Tony