WRC 2005

[Vaggelis]

Δεν βρίσκει λόγια να εκφράσει τον ενθουσιασμό του, ο εσθονός οδηγός, Μάρκο Μάρτιν, τόσο για την νέα του "οικογένεια", Peugeot όσο και για την συνεργασία του με τον Μάρκους Γκρόνχολμ.

Ο Μάρκο Μάρτιν είχε την ευκαιρία -πριν τις γιορτές- να δοκιμάσει το νέο του ανταγωνιστικό όπλο, το 307WRC, τόσο στο χώμα όσο και στην άσφαλτο. Στιδ δοκιμαστικές διαδρομές, ο εσθονός οδηγός είχε βέβαια την ευκαιρία να «τεστάρει» και τα ελαστικά της Pirelli, τα οποία θα φορά από εδώ και στο εξής το 307WRC. "Είμαι ενθουσιασμένος", τόνισε χαρακτηριστικά ο Μάρκο Μάρτιν και συνέχισε εξηγώντας τους λόγους που τον κάνουν τόσο χαρούμενο για αυτή την συνεργασία. "Καταφέραμε να βελτιώσουμε σε κάποια σημεία το 307WRC ενώ έχουμε ακόμα ένα τεστ πριν το Μόντε Κάρλο. Ο κινητήρας είναι φανταστικός. Υπάρχουν ακόμα ένα, δύο σημεία στο αυτοκίνητο που θέλω να δουλέψω, αλλά βρισκόμαστε σε καλό δρόμο. Τα ελαστικά της Pirelli είναι νέα για εμένα και την ομάδα και δεν θα είναι εύκολη η επιλογή των σωστών ελαστικών στο Μόντε Κάρλο. Ο συγκεκριμένος αγώνας πάντα ήταν δύσκολος. Δεν νομίζω ότι είναι ρεαλιστικό να λέμε ότι θα νικήσουμε".

Ο εσθονός οδηγός μεταξύ άλλων εξέφρασε την πεποίθησή του, πως η νέα του ομάδα, Peugeot, στην τελευταία σεζόν εμπλοκής της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι μπορεί να κατακτήσει το στέμμα. Ο Μάρκο Μάρτιν μίλησε και για την επικείμενη συνεργασία του με τον Μάρκους Γκρόνχολμ: "Έχουμε πολύ καλή επικοινωνία. Μπορώ να πω ότι με τον Μάρκους επικοινωνούμε περισσότερο απ’ ότι με τους προηγούμενους team-mates που είχα. Μιλάμε πολύ στο τηλέφωνο. Δεν υπάρχει κανέναν πρόβλημα".

Πηγή: sport-fm.gr

---

[zippy]

Αν μου δινανε και εμενα ενα τετοιο εργαλιο δεν θα ελεγα και τιποτα διαφορετικο.

---

zippy the lion

[MEMsound]

Πρόγραμμα 2005
21-23/01 Μόντε Κάρλο
11-13/02 Σουηδία
11-13/03 Μεξικό
08-10/04 Νέα Ζηλανδία
29-01/05 Ιταλία
13-15/05 Κύπρος
03-05/06 Τουρκία
24-26/06 Ελλάδα
15-17/07 Αργεντινή
05-07/08 Φινλανδία
26-28/08 Γερμανία
16-18/09 Μεγάλη Βρετανία
30-02/10 Ιαπωνία
21-23/10 Κορσική
28-30/10 Καταλονία
11-13/11 Αυστραλία

21-23/01 Μόντε Κάρλο
Η αυλαία του WRC κάθε χρόνο ανοίγει με το Rally Monte Carlo, έναν από τους πιο συναρπαστικούς αγώνες του θεσμού. Οι λόγοι που καθιστούν το Monte Carlo συναρπαστικό είναι διάφοροι. Καθώς είναι ο πρώτος αγώνας της χρονιάς βλέπουμε τους οδηγούς που άλλαξαν ομάδες να οδηγούν τα νέα τους αυτοκίνητα, ομάδες να χρησιμοποιούν διαφορετικό εξοπλισμό (π.χ λάστιχα) αλλά τον πρώτο λόγο έχει ο καιρός. Ο αγώνας μπορεί να ξεκινά, να έχει κέντρο και να τερματίζει στο Monaco αλλά ο αγώνας εκτυλίσσεται στις Γαλλικές Άλπεις, κάτι που σημαίνει ότι το χιόνι και ο πάγος παίζουν το ρόλο τους. Φέτος, η διαδρομή είναι τέτοια ώστε να πληρώματα δεν «ανεβαίνουν πολύ ψηλά» και αυτό ήταν ένα από τα παράπονα τους. Βλέπετε είναι και για τα ίδια τα πληρώματα ευχάριστη πρόκληση η οδήγηση σε μικτές συνθήκες, στεγνής ασφάλτου, χιονιού και πάγου. Τελικά ο καιρός τους έκανε τη χάρη αφού όπως είπαν οι ίδιοι οι αγωνιζόμενοι μετά τις αναγνωρίσεις υπάρχει χιόνι σε αρκετές ειδικές.

Το 73ο Rally Monte Carlo ξεκίνησε το πρωί της Πέμπτης με το καθιερωμένο shakedown που διεξήχθη στην ειδική Col St.Jean στην περιοχή Sospel. Τα κορυφαία πληρώματα δεν αντιμετώπισαν προβλήματα και την ταχύτερη επίδοση σημείωσε ο Francois Duval, οδηγός πλέον της Citroen. Όπως έδειξε σε πρώτη φάση, οι δοκιμές που έκανε με την ομάδα, ήταν αρκετές για να τον κάνουν να νιώσει άνετα στο bucket της Xsara. Ο Marcus Gronholm ήταν δεύτερος, σχεδόν μισό δευτερόλεπτο πίσω από τον Duval. Τρίτος ήταν ο Sebastian Loeb που δηλώνει ότι η κατάκτηση του πρωταθλήματος του έδιωξε το άγχος και τώρα πλέον είναι πιο χαλαρός στην προσπάθεια κατάκτησης του φετινού τίτλου. ο Toni Gardemeister οδηγώντας πλέον για τη Ford, νιώθει έτοιμος να ανέβει στο βάθρο των νικητών και ελπίζει να το πετύχει από τον πρώτο κιόλας αγώνα.

Έκανε την τέταρτη ταχύτερη επίδοση στο shakedown με τον Gilles Panizzi να φέρνει το Mitsubishi του στην πέμπτη θέση, δείχνοντας και οι δύο ότι αρχικά μπορούν να ακολουθήσουν το ρυθμό των πρώτων. Ο Petter Solberg ήταν έκτος αλλά αυτό που λογικά θα απασχολήσει την ομάδα της Subaru είναι ότι η Peugeot και η Mitsubishi που χρησιμοποιούν πλέον ελαστικά Pirelli, βρίσκονται μπροστά τους. Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσαν οι Kresta (Ford), Schwarz (Skoda), Martin (Peugeot) και Sarrazin (Subaru). Αισιόδοξοι μπορούν να είναι οι ιδιώτες Warmbold (Ford) και Auriol (Peugeot) που βρέθηκαν στην 11η και 12η θέση αντίστοιχα αφού άφησαν πίσω τους εργοστασιακούς Rovanpera (Mitsubishi) και Benque (Skoda). Βέβαια είναι πολύ νωρίς ακόμα για να βγουν συμπεράσματα και ειδικά το shakedown δεν ενδείκνυται για κάτι τέτοιο. Μετά την πανηγυρική εκκίνηση της Πέμπτης, ξεκινά ο πραγματικός αγώνας. Στις 7:00 το πρωί της Παρασκευής θα ξεκινήσει το πρώτο από τα 34 πληρώματα.

Το πρόγραμμα της πρώτης μέρας περιλαμβάνει 4 ειδικές εκ των οποίων η μία επαναλαμβανόμενη, με μήκος 108,51 χιλιομέτρων. Η πρόγνωση του καιρού αναφέρει χιόνι και χαλάζι κι έτσι για μια ακόμα χρονιά η επιλογή των κατάλληλων ελαστικών θα παίξει καθοριστικό ρόλο στην έκβαση του αγώνα.
Οι χρόνοι του shakedown
1 Duval Citroen 5:53:8
2 Gronholm Peugeot 5:54:4
3 Loeb Citroen 5:55:1
4 GardemeisterFord 5:55:3
5 Panizzi Mitsubishi 5:57:9
6 Solberg Subaru 6:00:0
7 Kresta Ford 6:01:0
8 Schwarz Skoda 6:01:1
9 Martin Peugeot 6:05:2
10 Sarrazin Subaru 6:05:4
11 Warmbold Ford 6:09:4
12 Auriol Peugeot 6:09:6
13 Rovanpera Mitsubishi 6:10:2
14 Stohl Citroen 6:17:8
15 Pons Peugeot 6:26:6
16 Benque Skoda 6:32:8

1η Μέρα Μόντε Κάρλο

Από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα του Rally Monte Carlo έκαναν την εμφάνιση τους πάγοι και χιόνια κάνοντας τους στενούς δρόμους ακόμα πιο δύσκολους. Η επιλογή και η επιπλέον χάραξη των ελαστικών ήταν αυτά που απασχολούσαν τις ομάδες. Η Citroen έκανε το καλύτερο δυνατό ξεκίνημα στον αγώνα. Στο τέλος της πρώτης μέρας, οι Loeb και Duval βρίσκονται στην πρώτη και δεύτερη θέση αντίστοιχα. Οι φίλοι των Γαλλικών αυτοκινήτων έχουν έναν ακόμα λόγο να είναι χαρούμενοι στο ξεκίνημα του Monte, μόνο 1 ειδική δεν κέρδισε η Citroen και την κέρδισε η Peugeot. Στην 1η ειδική ο Sebastian Loeb ήταν άνετα πρώτος με διαφορά 11,3 δευτερολέπτων από τον δεύτερο, Francois Duval. Στην 3η θέση ήταν ο Markko Martin ξεκινώντας εντυπωσιακή με τη νέα του ομάδα και στην 4η θέση ακολούθησε ο Marcus Gronholm, 4 Γαλλικά αυτοκίνητα στις 4 πρώτες θέσεις στο ξεκίνημα του Monte Carlo. Επιφυλακτικά ξεκίνησε ο Toni Gardemeister στην πρώτη ειδική που συμμετείχε με Ford Focus αλλά κατάφερε να βρεθεί στην 5η θέση. Ο Petter Solberg αντιμετώπισε πρόβλημα με τα φρένα του Impreza και έχοντας μια μικρή έξοδο περιορίστηκε στην 6η θέση.

Ο Didier Auriol που συμμετέχει ως ιδιώτης με ένα Peugeot 206 της Bozian Racing, βρέθηκε στην 8η θέση αφήνοντας πίσω του αρκετούς εργοστασιακούς οδηγούς. Στη δεύτερη ειδική, ο Marcus Gronholm αφού είδε ότι μπορεί να κινηθεί κοντά στα Citroen, ήταν ευχαριστημένος και από το αυτοκίνητο αλλά κυρίως και από τα Pirelli που είναι νέα για αυτόν και την ομάδα, προσπάθησε λίγο περισσότερο και ανταμείφθηκε έστω και οριακά. Έκανε τον ταχύτερο χρόνο αφήνοντας μόλις 3 δέκατα του δευτερολέπτου πίσω του τον Duval και 8 δέκατα τον Loeb. Ο Gilles Panizzi συγκεντρώθηκε και έκανε τον 7ο χρόνο με τον Auriol 8ο. Η 3η και η 4η ειδική ήταν ή ίδια και ήταν η μεγαλύτερη του αγώνα με μήκος 32,71 χιλιόμετρα. Στο πρώτο πέρασμα ο Loeb σημείωσε και πάλι τον πρώτο χρόνο δίνοντας σε όλους να καταλάβουν ότι έχει σκοπό να υπερασπιστεί τον τίτλο του από την πρώτη κιόλας μέρα της νέας αγωνιστικής χρονιάς. Δε χάνει ευκαιρία να επαναλαμβάνει ότι ο τίτλος του 2004 έχει περάσει πλέον στην ιστορία και αυτό που έχει στο μυαλό του είναι ο τίτλος του 2005.

Ο Francois Duval έχοντας προσαρμοστεί άμεσα στο νέο του αυτοκίνητο δείχνει ικανός να πιέζει σταθερά τον Loeb και να περιμένει το στραβοπάτημα του παγκόσμιου πρωταθλητή. Όμως, ο Loeb δεν πιέζεται εύκολα, όσο για στραβοπάτημα, πρέπει να έχει πολύ υπομονή ο Duval..Ο Gardemeister και ο Panizzi βελτιώθηκαν κι άλλο και ανέβηκαν στην 3η και την 4η θέση αντίστοιχα. Την εξάδα στο πρώτο πέρασμα συμπλήρωσαν οι Gronholm και Auriol. Στο δεύτερο πέρασμα της Lantosque-Col De Braus ο Loeb δε χαλάρωσε και βελτίωσε την επίδοση του πρώτου περάσματος. Κατέβασε περίπου 8 δευτερόλεπτα και ήταν και πάλι ο ταχύτερος. Δεύτερος ήταν ο Duval που επίσης βελτίωσε το χρόνο του αλλά όχι όσο θα έπρεπε ώστε να περάσει τον Loeb. Ο Gronholm, παρότι δε βελτίωσε το χρόνο του, βελτίωσε τη θέση του αφού ήταν 3ος. Στη γενική κατάταξη μετά την πρώτη μέρα προηγείται ο Sebastian Loeb. Ακολουθεί ο Francois Duval με διαφορά 32,7 δευτερολέπτων κάνοντας την ομάδα της Citroen πολύ χαρούμενη που βλέπει τους οδηγούς της στις δύο πρώτες θέσεις.

Τρίτος είναι ο Marcus Gronholm σε ένα πολύ καλό ξεκίνημα για τον ίδιο και την Peugeot. Ο Petter Solberg είναι τέταρτος και λογικά αρκετά ικανοποιημένος αφού δεν είναι και ο αγαπημένος του αγώνας. Η διαφορά του από τον Loeb είναι κάτι λιγότερο από δύο λεπτά αλλά τον χωρίζουν μόνο 2,6 δευτερόλεπτα από τον Gardemeister που ακολουθεί με Ford. Ο Markko Martin είναι έκτος με τον «ιδιώτη» Didier Auriol να ακολουθεί στην 7η θέση πραγματοποιώντας πάρα πολύ καλή εμφάνιση.

Εμφανή είναι τα σημάδια βελτίωσης στο νέο Mitsubishi, ή τουλάχιστον αυτό δείχνει η 8η θέση του Gilles Panizzi. Τα προβλήματα βέβαια δε λείπουν αφού ο Panizzi δυσκολεύεται αρκετά με το ημιαυτόματο κιβώτιο που δεν ήθελε να «δουλέψει» σε όλες τις ειδικές. Τη δεκάδα συμπληρώνουν οι Sarrazin (Subaru) και Kresta (Ford). Δεν έχουν εντυπωσιάσει μέχρι στιγμής οι Rovanpera (Mitsubishi) και Benque (Skoda). Σίγουρα από τον Rovanpera ούτε η ομάδα του περίμενε πολλά στην άσφαλτο, αλλά από τον Benque σίγουρα η Skoda περιμένει βελτίωση παρότι προηγείται του Schwarz που αντιμετωπίζει όμως πολλά προβλήματα.

Οι χρόνοι της πρώτης μέρας
1 Loeb Citroen Xsara 1:18:46.9 A8
2 Duval Citroen Xsara +0:32.7 A8
3 Gronholm Peugeot 307 +1:01.5 A8
4 Solberg Subaru Impreza +1:27.7 A8
5 GardemeisterFord Focus +1:30.3 A8
6 Martin Peugeot 307 +1:39.1 A8
7 Auriol Peugeot 206 +2:01.9 A8
8 Panizzi Mitsubishi Lancer +2:03.4 A8
9 Sarrazin Subaru Impreza +2:15.1 A8
10 Kresta Ford Focus +2:41.2 A8
11 Rovanpera Mitsubishi Lancer +3:06.3 A8
12 Bengue Skoda Fabia +3:24.2 A8
13 Stohl Citroen Xsara +4:05.3 A8
14 Rossetti Peugeot 206 +4:26.1 A8
15 Schwarz Skoda Fabia +4:47.9 A8

2η Μέρα Μόντε Κάρλο

Ο Sebastian Loeb ολοκλήρωσε και τη 2η μέρα του Rally Monte Carlo στην κορυφή της κατάταξης με σημαντική μάλιστα διαφορά. Μετά την έξοδο του Duval στην 6η ειδική φαινόταν λογικό ο Loeb να μειώσει το ρυθμό του, κάτι που δεν έγινε. Απλά μπήκε προσεκτικά στην 8η ειδική, που ήταν η επανάληψη της 6ης στην οποία βγήκε ο Duval. Οι οργανωτές μείωσαν τα χιλιόμετρα της ειδικής αυτής στην οποία ταχύτερος ήταν ο Gilles Panizzi. Ο Γάλλος που έχει συμβάλλει σημαντικά στη βελτίωση του Mitsubishi Lancer, πήρε την πρώτη του νίκη σε ειδική με τη Mitsubishi ανεβάζοντας το ηθικό ολόκληρης της ομάδας. Άφησε 1,8 δευτερόλεπτα πίσω του τον Solberg.

Ο συναγωνισμός ήταν πολύ έντονος και αυτό φαίνεται από τις διαφορές των οδηγών που ακολούθησαν. Αξιοσημείωτο είναι ότι στις 6 πρώτες θέσεις βρέθηκαν 6 διαφορετικά αυτοκίνητα. Ο Alex Benque ήταν τρίτος με διαφορά 9 δεκάτων του δευτερολέπτου από τον Solberg. Πίσω από τον Benque ήταν ο Gronholm (+0,2), πέμπτος ο Loeb και έκτος ο Gardemeister. Δυστυχώς εγκατέλειψε από υπερθέρμανση του κινητήρα ο Didier Auriol που συμμετείχε ως ιδιώτης, βρισκόταν στην 7η θέση της κατάταξης και κρίνοντας από το ρυθμό που ακολουθούσε, είχε δυνατότητες να μπεί και στην πεντάδα.
Ο Gilles Panizzi συνέχισε εντυπωσιακά παρότι δεν ήταν 100% ευχαριστημένος με το Mitsubishi. Έκανε το 2ο χρόνο, μόλις 8,4 δευτερόλεπτα πίσω από τον Loeb. Τρίτος ήταν ο Gardemeister ενώ αξίζει να αναφέρουμε τις επιδόσεις των ιδιωτών Manfred Stohl (Citroen Xsara) και Luca Rosseti (Peugeot 206) που τερμάτισαν στην 6η και 8η θέση αντίστοιχα. Οι Alex Benque και Ρομαν Kresta είχαν μικροεξόδους και έχασαν σημαντικό χρόνο. Στο τέλος της δεύτερης μέρας ο Sebastian Loeb εξακολουθεί να είναι επικεφαλής έχοντας αυξήσει τη διαφορά του από τον δεύτερο που είναι πλέον ο Marcus Gronholm (+1:54.7). Τρίτος είναι ο Toni Gardemeister που ούτε ο ίδιος δεν πίστευε ότι στον πρώτο του αγώνα με τη Ford θα βρεθεί σε αυτή τη θέση.

Είναι 13,6 δευτερόλεπτα πίσω από τον Gronholm αλλά λογικά θα προσπαθήσει να διατηρήσει τη θέση του. Μόλις 9,2 δευτερόλεπτα πίσω του βρίσκεται ο Petter Solberg που μάλλον θα κυνηγήσει μια θέση στο βάθρο ενώ ο Panizzi τον ακολουθεί με διαφορά 27 δευτερολέπτων. Ο Γάλλος ξεκίνησε τη 2η μέρα του αγώνα από την 8η θέση της γενικής και ολοκλήρωσε στην 5η. Έχει εξασφαλίσει διαφορά σχεδόν ενός λεπτού από τον Martin που ακολουθεί στην 6η θέση. Ο Martin δεν έχει βρει τις κατάλληλες ρυθμίσεις για το Peugeot 307, δεν το βολεύεται κι έτσι δε μπορεί να πιέσει. Την οκτάδα συμπληρώνουν ο Harri Rovanpera και ο ιδιώτης Manfred Stohl.


Η κατάταξη μετά τη 2η μέρα

1 Loeb/Citroen Xsara 2:50:34.8 A8
2 Gronholm /Peugeot 307 +1:54:7 A8
3 Gardemeister/Ford Focus +2:08:3 A8
4 Solberg/Subaru Impreza +2:17:5 A8
5 Panizzi/Mitsubishi Lancer +2:45:1 A8
6 Martin/Peugeot 307 +3:44:3 A8
7 Rovanpera/Mitsubishi Lancer +6:10:2 A8
8 Stohl/Citroen Xsara +7:13:7 A8
9 Kresta/Ford Focus +8:09:1 A8
10 Rossetti/Peugeot 206 +8:13:0 A8
11 Bengue/Skoda Fabia +8:51:8 A8
12 Warmbold/Ford Focus +11:26:9 A8
13 Katajamaki/Suzuki Ignis +15:19:7 A6
14 Meeke/Citroen C2 +15:33:0 A6
15 Boland/Subaru Impreza +16:55:5 A8

3η Μέρα Μόντε Κάρλο

Ο Sebastian Loeb είναι ο νικητής του 73ου Rally Monte Carlo κατακτώντας την 3η συνεχόμενη νίκη του στο συγκεκριμένο αγώνα. Προηγήθηκε από την αρχή μέχρι το τέλος του αγώνα χωρίς να χάσει την πρωτοπορία ούτε μια στιγμή. Κέρδισε τις 8 από τις 15 ειδικές διαδρομές του αγώνα και ελέγχοντας το ρυθμό του έφτασε στη νίκη με διαφορά σχεδόν 3 λεπτών από τον δεύτερο της κατάταξης. Όπως ο ίδιος είπε, στις τελευταίες ειδικές προσπαθούσε να διατηρήσει την αυτοσυγκέντρωση του. Αυτό ήταν αρκετό ώστε να κερδίσει τις δύο τελευταίες βελτιώνοντας μάλιστα και το χρόνο του πρώτου κατά το πρώτο πέρασμα αφού οι ειδικές ήταν επαναλαμβανόμενες. Στη 10η ειδική, που ήταν η πρώτη της τελευταίας μέρας, ο Petter Solberg ξεκίνησε πολύ δυνατά και ήταν ο ταχύτερος. Δεύτερος ήταν ο Gardemeister, τρίτος ο Panizzi που συνέχισε την πολύ καλή εμφάνιση και ακολούθησαν ο Loeb στην 5η θέση και ο Roman Kresta στην έκτη.
Ο Solberg συνέχισε τον πολύ γρήγορο ρυθμό του και στην 11η ειδική σημειώνοντας και πάλι τον ταχύτερο χρόνο. Αυτή τη φορά πίσω του ήταν ο Loeb, τρίτος ο Gronholm και ο Panizzi σταθερά μέσα στην πεντάδα. Με το αποτέλεσμα αυτό ο Solberg πέρασε τον Gardemeister και ανέβηκε στην 3η θέση της κατάταξης, απόδοση πολύ καλή για τον ίδιο στο συγκεκριμένο αγώνα και έπρεπε απλά να διατηρηθεί στη θέση αυτή αφού ο Gronholm ήταν περίπου 2 λεπτά μπροστά του. Στη 12η ειδική, η κατάσταση στην κορυφή άλλαξε δραματικά. Η κλασσική διαδρομή του Monte Carlo, Col De Turini, όπως κι αν ονομάζεται κάθε χρόνο, κρύβει εκπλήξεις για τους οδηγούς. Ο νέος ασφαλτοτάπητας που στρώθηκε φέτος, δε βελτίωσε την πρόσφυση αλλά έτσι κι αλλιώς οι εναλλαγές ανάμεσα σε στεγνό, υγρό και χιονισμένο οδόστρωμα είναι συνεχείς.

Σε αυτά έρχονται να προστεθούν και οι θεατές που πετούν χιόνι σε διάφορα σημεία με σκοπό να «αυξήσουν» κατά τη γνώμη τους το θέαμα. Έτσι έγινε και φέτος και οι Solberg και Gronholm έπεσαν θύματα αυτού του φαινομένου. Στο τέλος μιας ευθείας που πλησιάζουν με ταχύτητα περίπου 120 χλμ/ώρα και φρενάρουν απότομα για τη δεξιά στροφή που ακολουθεί, οι Solberg και Gronholm έχασαν τον έλεγχο πατώντας πάνω στα χιόνια που είχαν ρίξει θεατές και βγήκαν από το δρόμο. Ο Solberg δεν κατάφερε να συνεχίσει και εγκατέλειψε ενώ ο Gronholm κατάφερε να συνεχίσει έχοντας χάσει όμως περίπου 5 λεπτά και φυσικά τη 2η θέση της κατάταξης. Αμέσως μετά οι οδηγοί παραπονέθηκαν έντονα στους οργανωτές ότι εφόσον αυτό γίνεται κάθε χρόνο σε συγκεκριμένα σημεία θα έπρεπε να αστυνομεύονται καλύτερα τα σημεία αυτά.

Υπάρχει και η άλλη άποψη όμως. Εφόσον κάθε χρόνο το φαινόμενο επαναλαμβάνεται σε συγκεκριμένα σημεία, θα έπρεπε τα πληρώματα να προσέχουν ιδιαίτερα προσεγγίζοντας τα. Αυτό ακριβώς έκανε ο Sebastian Loeb και αντί να φτάσει με ταχύτητα 120 χλμ/ώρα, έφτασε με 30 χλμ/ώρα έχοντας γραμμένο στη σημειώσεις του το συγκεκριμένο σημείο ως επικίνδυνο. Μήπως παρασύρθηκαν από τις επιδόσεις τους στις προηγούμενες ειδικές και υπερέβησαν κάπως το όριο οι δύο οδηγοί; Όπως και να έχει, την ειδική κέρδισε ο Kresta με δεύτερο τον Loeb και τρίτο τον Panizzi. Στη δεύτερη θέση της γενικής ανέβηκε ο Toni Gardemeister και στην τρίτη ο Gilles Panizzi που επίσης κινδύνεψε στην ειδική χτυπώντας μάλιστα και πάνω σε ένα τοιχάκι.

Στην 13η ειδική ο Gronholm χωρίς να έχει επηρεαστεί από την έξοδο του, έκανε τον ταχύτερο χρόνο αφήνοντας δύο δέκατα πίσω του τον Gardemeister. Ο Loeb ήταν τρίτος και ο Kresta τέταρτος. Στην προτελευταία ειδική ο Loeb δεν άφησε περιθώρια δείχνοντας ότι δεν είναι τυχαία επικεφαλής. Κέρδισε την ειδική μπροστά από τον Kresta και τον Sarrazin που μετά την έξοδο του τη δεύτερη μέρα συνέχισε τον αγώνα χάρη σε μια παραλλαγή του συστήματος superally έχοντας δεχτεί ποινή που τον έφερε πολύ πίσω στην κατάταξη. Στην τελευταία ειδική ο Loeb σφράγισε τη νίκη του με απόλυτα πειστικό τρόπο. Όχι απλά την κέρδισε αλλά βελτίωσε τον απόλυτο χρόνο κατά 36 δευτερόλεπτα! Πίσω του ήταν ο Sarrazin (+9,9 δευτερόλεπτα) και τρίτος ο Manfred Stohl που συμμετέχει με Citroen Xsara ως ιδιωτική συμμετοχή και έκανε πάρα πολύ καλή εμφάνιση. Τρίτη συνεχόμενη νίκη λοιπόν για τον Loeb στο Monte Carlo και το καλύτερο ξεκίνημα για το 2005. Στη δεύτερη θέση τερμάτισε ο Toni Gardemeister αλλά με σημαντική διαφορά που αγγίζει τα τρία λεπτά. Μπορεί να ωφελήθηκε από τις εξόδους των προπορευόμενων Gronholm και Solberg αλλά έτσι κι αλλιώς πραγματοποιούσε μια πάρα πολύ καλή εμφάνιση που τον είχε φέρει σε θέση να εκμεταλλευθεί το λάθος των μπροστινών του. Εξαιρετικό αποτέλεσμα για τον Φινλανδό στον πρώτο του αγώνα με τη Ford.

Τρίτος τερμάτισε ο Gilles Panizzi ανεβαίνοντας στο βάθρο με την αξία του. Δούλεψε πολύ για την εξέλιξη του Mitsubishi, αντιμετώπισε και συνεχίζει να αντιμετωπίζει πολλά προβλήματα με το αυτοκίνητο αλλά πάλεψε πολύ και πραγματικά άξιζε την τρίτη θέση. Πανευτυχής λοιπόν ο Γάλλος που κέρδισε και 1 ειδική. Ο Markko Martin δε βολεύτηκε καθόλου το Peugeot 307 στον πρώτο αγώνα και απλά ήθελε να τερματίσει. Αρκέστηκε στην 4η θέση που μάλλον τη θεωρεί καλή κρίνοντας από τις επιδόσεις του. Ο Marcus Gronholm ήταν ο μόνος που έδειχνε σε αυτόν τον αγώνα ικανός να πιέσει τα Citroen. Όμως η έξοδος του στέρησε πολύτιμο χρόνο και θα πρέπει να συμβιβαστεί με την 5η θέση. Ο Manfred Stohl τερμάτισε έκτος αφήνοντας πίσω του εργοστασιακές συμμετοχές.

Πολύ καλό ξεκίνημα λοιπόν για τον Αυστριακό ιδιώτη. Ο Harri Rovanpera από την αρχή του αγώνα είχε μοναδικό στόχο να τερματίσει ώστε να συνηθίσει το αυτοκίνητο και να προσφέρει πληροφορίες στην ομάδα. Τα κατάφερε πολύ καλά και οι βαθμοί που προσέφερε στη Mitsubishi είναι σημαντικοί. Ο Roman Kresta στο ξεκίνημα του αγώνα δεν έκανε τις καλύτερες επιλογές αλλά στη συνέχεια άρχισε να συνηθίσει το Focus, έκανε καλύτερες επιλογές και έδειξε μέρος της ταχύτητας του. Κέρδισε μία ειδική, βρέθηκε μέσα στην πρώτη πεντάδα σε όλες τις ειδικές της 3ης μέρας και κατέλαβε την 8η θέση κατακτώντας ένα βαθμό για τον εαυτό του και δύο για τη Ford αφού ο Stohl δε βαθμολογείται στο πρωτάθλημα κατασκευαστών.

Ένατος τερμάτισε ο Alex Benque που εντυπωσίασε όταν το Skoda δούλευε και πήρε τον ένα βαθμό του όγδοου στο πρωτάθλημα κατασκευαστών και τη δεκάδα συμπλήρωσε ο ιδιώτης Anthony Warmbold με Ford Focus. Αυτό που φάνηκε στον πρώτο αγώνα της χρονιάς είναι ότι ο Loeb είναι και πάλι φαβορί αφού διαθέτει ταχύτητα, δεν κάνει λάθη, είναι προσεκτικός εκεί που χρειάζεται και οδηγεί το ίδιο αυτοκίνητο με πέρσι που αποδεδειγμένα είναι και γρήγορο και αξιόπιστο. Ο Duval έχει τις δυνατότητες να εκμεταλλευθεί τις επιδόσεις της Xsara αλλά είναι επιρρεπής σε λάθη. Ο Marcus Gronholm είναι από τους ελάχιστους οδηγούς που οδηγούν το ίδιο αυτοκίνητο με την προηγούμενη χρονιά. Σε συνδυασμό με τη βελτίωση του 307 προβάλλει ως ο βασικός αντίπαλος των Citroen αφού όλοι οι άλλοι συνδυασμοί μπορεί από τον πρώτο τους κιόλας αγώνα να ήταν γρήγοροι αλλά σε συνθήκες πίεσης είναι άγνωστο πως θα λειτουργήσουν. Από την περίπτωση αυτή δε ξεφεύγει ο Solberg, όπως φάνηκε παρότι η μακρόχρονη συνεργασία του με τη Subaru θα μπορούσε να είναι πλεονέκτημα.

Τα αποτελέσματα του αγώνα

1 LOEB/CITROEN A/8 4:13:05.6
2 GARDEMEISTER/FORDA/8 +02:58.3
3 PANIZZI/MITSUBISHI A/8 +03:40.1
4 MARTIN/PEUGEOT A/8 +05:27.7
5 GRONHOLM/PEUGEOT A/8 +07:33.8
6 STOHL/CITROEN A/8 +08:08.9
7 ROVANPERA/MITSUBISHIA/8 +08:29.3
8 KRESTA/FORD A/8 +09:18.1
9 BENGUE/SKODA A/8 +10:32.0
10 WARMBOLD/FORD A/8 +15:09.1
11 MEEKE/CITROEN C2 A/6 +22:50.0
12 KATAJAMAKI/SUZUKI A/6 +23:04.5
13 SCORCIONI/SUZUKI A/6 +24:30.3
14 SARRAZIN/SUBARU A/8 +24:37.2
15 SORDO/CITROEN C2 A/6 +25:16.5
16 BETTI/RENAULT A/6 +26:13.6
17 BOLAND/SUBARU A/8 +26:34.0
18 ANDERSSON/SUZUKI A/6 +26:50.2
19 WILKS/SUZUKI A/6 +27:41.3
20 VALOUSEK/SUZUKI A/6 +28:04.8
21 PROKOP/SUZUKI A/6 +31:48.4
22 BALDACCI/FIAT A/6 +34:16.7
23 CRISTOFORETTI/RENAULTA/6 +43:04.1
24 ERRANI/SKODA OctaviaA/8 +57:18.7

Βαθμολογία Οδηγών

1 Loeb Citroen 10
2 Gardemeister Ford 8
3 Panizzi Mitsubishi 6
4 Martin Peugeot 5
5 Gronholm Peugeot 4
6 Stohl Citroen (ιδιώτης) 3
7 Rovanpera Mitsubishi 2
8 Kresta Ford 1

Βαθμολογία Κατασκευαστών

1 Citroen Loeb 10
2 Ford 10
3 Mitsubishi 9
4 Peugeot 9
5 Skoda 1
6 Subaru 0

Αν μπορουμε να μην γεμισουμε το τοπικ αυτο με ντοματες και λοιπα συναφη......

---

η πιο ωραία βόλτα...
ειναι η επόμενη...

[sps]

Δευτερος Γυρος του WRC και ο θεσμος μεταφερθηκε στη χιονισμενη Σουηδια. Οχι βεβαια χιονισμενη οπως αλλες χρονιες, αλλα ο αγωνας τελεστηκε.

Την πρωτη μερα του αγωνα ειχαμε αρκετο συναγωνισμο, ενω η πρωτη θεση εδειξε οτι θα κριθει απο τους Gronholm, Loeb, και Solberg, οι οποιοι ξεφυγαν απο την αρχη και ηταν σε δικο τους αγωνα.

Η μαχη ηταν στα δεκατα του δευτερολεπτου, ενω ο Loeb εχασε λιγο χρονο και εμεινε τριτος.

Η Εκπληξη του αγωνα ηταν ο Galli που εδειξε τις ικανοτητες του και τις δυνατοτητες του lancer wrc 05.

Τη δευτερη μερα η μαχη συνεχιζοταν αναμεσα σε gronholm και Solberg, ενω ο Loeb εγκατελειψε στο τελος της 2ης μερας απο κινητηρα.

Την τριτη μερα ο συνηθης υποπτος Gronholm, βγηκε απο το δρομο και μετα απο 4 χλμ εγκατελειψε απο σπασμενη αναρτηση και τροχο.

Τελικα νικητης αναδειχτηκε ο Solberg με 2ο το Μαρτιν,που χωρις να εντυπωσιασει με το 307 καταφερε να αναριχηθει στη 2η θεση εκμεταλευομενος και τα λαθη των αντιπαλων του.

Τριτος ο σταθερος για ακομα μια φορα Gardemeister με Focus.

---

Messinian Houses

[sps]

MANUFACTURERS
Points standings after Uddeholm Swedish Rally


1 FORD 20

2 PEUGEOT 17

3 MITSUBISHI 17

4 CITROEN 11

5 SUBARU 10

6 ŠKODA 3

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΟΔΗΓΩΝ

1 Toni
GARDEMEISTER (FIN) Ford 14

2 Markko
MARTIN (EE) Peugeot 13

3 Sebastien
LOEB (F) Citroen 10

3 Petter
SOLBERG (N) Subaru 10

5 Harri
ROVANPERA (FIN) Mitsubishi 7

6 Gilles
PANIZZI (F) Mitsubishi 6

7 Marcus
GRONHOLM (FIN) Peugeot 4

8 Henning
SOLBERG (N) Ford 4

9 Manfred
STOHL (A) Citroen 3

---

Messinian Houses

[MEMsound]

11-13/02 Σουηδία
Ας το δουμε αναλητικα:

Δεύτερος γύρος για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ και τα πληρώματα που συμμετέχουν στον θεσμό ετοιμάζονται για τον μοναδικό αγώνα του θεσμού που διεξάγεται σε χιονισμένες επιφάνειες. Οι αλλαγές που διέπουν το σπορ έκαναν την εμφάνιση τους από τον πρώτο αγώνα του WRC στο Μόντε Κάρλο και πλέον απομένει να δούμε πως θα λειτουργήσουν και στην Σουηδία. Ιδιαίτερα σημαντικό στοιχείο είναι ο περιορισμός των ελαστικών, αφού έχουν δικαίωμα να χρησιμοποιήσουν μόλις 45, συμπεριλαμβανομένου και του shakedown. Παράλληλα, ερωτηματικό αποτελεί και η κατάσταση των δρόμων, αφού οι θερμοκρασίες στην Σουηδία αυτές τις ημέρες είναι πάνω από το μηδέν! Η έλλειψη χιονιού από τις ειδικές διαδρομές είναι κάτι παραπάνω από εμφανής, ενώ χαρακτηριστικό είναι ότι το 80% των επιφανειών του δρόμου είναι καλυμμένα από χώμα και λάσπη. Μάλιστα, η κατάσταση επιδεινώθηκε από την στιγμή που τα πληρώματα πραγματοποίησαν και τις επίσημες αναγνωρίσεις. Πάντως, οι οργανωτές ελπίζουν μόνο σε ένα θαύμα πλέον, το οποίο έχει να κάνει με το δελτίο καιρού, το οποίο προβλέπει την Παρασκευή χιονοπτώσεις και μείωση της θερμοκρασίας.



ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ
Συνολικά: 74
Εργοστασιακοί οδηγοί: 12
Οδηγοί FIA 2: 14
Οδηγοί Πρωταθλήματος Παραγωγής: 9
Ιδιωτικές συμμετοχές με WRC: 1
Iδιωτικές συμμετοχές με Gr.N: 34

ΔΙΑΔΡΟΜΗ
Συνολικά χλμ: 1.748,12 χλμ.
Αριθμός ε.δ.: 20
Συνολικά χλμ ε.δ.: 359,87
Μεγαλύτερη ε.δ.: 11η Lejen (26,40 χλμ.)
Μεγαλύτερο υψόμετρο σε ε.δ.: 332 μέτρα 1η Likenas (21,78χλμ.)
Οδόστρωμα: Xιόνι, πάγος



Service Park: Ένα (Αεροδρόμιο στο Hagfors, 90 χλμ. από το Karlstad)
Υπερειδική διαδρομή: Hagfors sprint
Περιορισμός Κινητήρων: Ο ίδιος με το Ράλλυ Μόντε Κάρλο.

ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟΙ ΝΙΚΗΤΕΣ

2004 Loeb-Elena Citroen Xsara WRC (114,83χλμ.)
2003 Gronholm-Rautiainen Peugeot 206 WRC (110,24χλμ.)
2002 Gronholm-Rautiainen Peugeot 206 WRC (114,83χλμ.)
2001 Rovanpera-Pietilainen Peugeot 206 WRC (110,10χλμ.)
2000 Gronholm-Rautiainen Peugeot 206 WRC (112,61χλμ.)
1999 Makinen-Mannisenmaki Mitsubishi Lancer EVO IV (109,85χλμ.)
1998 Makinen-Mannisenmaki Mitsubishi Lancer EVO VI (107,49χλμ.)
1997 Eriksson-Parmander Subaru Impreza WRC (106,52χλμ.)

ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΟΝ ΑΓΩΝΑ ΤΟΥ 2005
Μόλις μία ειδική διαδρομή θα είναι καινούργια, η 15η-18η Lesjofors μήκους 22,33 χλμ. Από εκεί και πέρα, θα υπάρχουν νέες εγκαταστάσεις και μαγαζιά στις ειδικές, αλλά και στο service park, με στόχο να προσελκύσουν ακόμα μεγαλύτερο αριθμό θεατών. Για πρώτη φορά, τα πληρώματα θα μπορούν να χρησιμοποιήσουν μόλις μία χάραξη ελαστικών. Αυτή τη χρονιά, επιτρέπεται να εφοδιαστούν μόνο με ελαστικά πάγου, σε διάσταση 16 ιντσών για τις εργοστασιακές ομάδες.

ΟΙ ΣΥΝΘΕΣΕΙΣ ΤΩΝ ΟΜΑΔΩΝ


Citroen:Oι Loeb και Duval θα αποτελέσουν και πάλι την δύναμη πυρός της γαλλικής ομάδας, με τον γάλλο να επιθυμεί να επαναλάβει την περσινή του νίκη. Αυτός, είναι ο τελευταίος αγώνας του Jean-Claude Vaucard ως τεχνικός διευθυντής στην ομάδα, αφού μετά από αυτόν θα αποσυρθεί.


Ford:Ο Toni Gardemeister θα αποτελέσει, φυσιολογικά, το νούμερο ένα της ομάδας, ενώ δεύτερος έχει δηλωθεί ο αδελφός του Petter Solberg, Henning, στην πρώτη του εμφάνιση ως εργοστασιακός οδηγός. Παράλληλα, στον αγώνα θα συμμετάσχει κανονικά ο Roman Kresta, ο οποίος θα μπορεί να μαζέψει βαθμούς μόνο για το Πρωτάθλημα Οδηγών. Σημειώστε, ότι και τα αυτοκίνητα θα έχουν διαφορετικά χρώματα.


Mitsubishi:Την επιτυχημένη εμφάνιση στο Πριγκηπάτο θέλουν να επαναλάβουν στην ιαπωνική εταιρία. Ο Harri Rovanpera θα αποτελέσει τον πρώτο οδηγό της ομάδας, ενώ θα τον συνοδεύσει ο Giggi Galli στην πρώτη του εμφάνιση με το Lancer WRC για το 2005.


Peugeot:Οι Marcus Gronholm και Markko Martin θα αποτελέσουν, και στους 16 αγώνες του θεσμού, το δίδυμο των λεόντων, με την έκδοση του 307 WRC για το 2005. Ακόμα ένα 307 WRC, προετοιμασμένο από τον οίκο Bozian, θα ξεκίνησει στον αγώνα, με τον Daniel Carlsson.


Skoda:Τρία Fabia WRC θα περάσουν την ράμπα της εκκίνησης στο Karlstad, με τους Tuohino και Ekstrom να έχουν δηλωθεί επίσημα από το τσέχικο εργοστάσιο. Βλέπετε, ο τραυματισμός του Armin Schwarz στον ώμο στο Ράλλυ του Μόντε Κάρλο, δεν του επέτρεψε να συμμετάσχει. Το τρίτο Fabia θα οδηγήσει ο Janni Paasonen.


Subaru:Ο Petter Solberg θα έχει και πάλι μαζί του, δεύτερο οδηγό, τον γάλλο Stephan Sarrazin, ο οποίος θα έχει στο δεξί του μπάκετ τον Dennis Giraudet. Παράλληλα, την πρώτη του εμφάνιση στο τιμόνι του Impreza WRC θα κάνει και ο Chris Atkinson, με στόχο την συλλογή εμπειριών, αλλά και βαθμών για το Πρωτάθλημα Οδηγών.

Σημειώστε, ότι στον αγώνα θα συμμετάσχουν και τα Suzuki Ignis S1600, με τους Per Gunar Andersson και Guy Wilks, αν και ο αγώνας δεν προσμετρά στο JWRC.


ΝΕΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
Φέτος στο Πρωτάθλημα Παραγωγής έχουν δηλώσει συμμετοχή δεκαοκτώ πληρώματα. Από αυτά, μόλις τα εννέα θα συμμετάσχουν στο Ράλλυ της Σουηδίας, αφού οι οδηγοί έχουν δικαίωμα να λάβουν μέρος σε έξι από τους οκτώ συνολικά αγώνες. Στην Σκανδιναβία, η πρώτη θέση στην κατηγορία Παραγωγής, αναμένεται να είναι υπόθεση τριών οδηγών. Του έμπειρου Toshihiro Arai με το Subaru Impreza τελευταίας εξέλιξης, του Xavier Pons με το Lancer EVO VIII και του Mark Higgins με Subaru Impreza. Και λέμε, συγκεκριμένα στην κατηγορία Παραγωγής, αφού στην Ν σε επίπεδο γενικής, αρκετοί Σκανδιναβοί με ισχυρά όπλα, αναμένεται να έχουν τον πρώτο λόγο. Ανάμεσα τους, ξεχωρίζουν οι Valimaki, Svedlund, Ketomaki, αλλά και οι Stenshorne, Blomqvuist και ο οδηγός της Skoda Jan Kopecky.


10/02/2005
Την Τέτάρτη το βράδυ και την Πέμπτη το πρωί, όλα έμοιαζαν να επανέρχονται στο φυσιολογικό τους, αφού μία ξαφνική χιονόπτωση σκέπασε με ένα λευκό πέπλο την καταπράσινη σουηδική περιφέρεια. Όμως, ο καιρός έμελλε να παίξει άσχημο παιχνίδι, αφού μία ξαφνική καλοκαιρία τις επόμενες ώρες, έλιωσε τα χιόνια, επαναφέροντας στην επιφάνεια το πρόβλημα της έλλειψης χιονιού στις ειδικές. Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός, ότι σύμφωνα με τους οδηγούς η κατάσταση στο shakedown ήταν καταστροφική, με την διαδρομή να είναι ουσιαστικά χωμάτινη. Οι ίδιοι, σε δηλώσεις τους, υποστηρίζουν ότι ο αγώνας αυτή την στιγμή είναι 50% χώμα και 50% καλυμμένος με χιόνι και πάγο και το μόνο που ελπίζουν είναι μία ξαφνική κακοκαιρία σήμερα το βράδυ. Μεγαλύτερη, όμως, αγωνία από όλους, έχουν οι σουηδοί οργανωτές, οι οποίοι πλέον αντιμετωπίζουν την οργή της FIA, της ISC, αλλά και των κατασκευστών, οι οποίοι πίεζαν για την διεξαγωγή του αγώνα βορειότερα από το Karlstad, κάτι που παραδοσιακά αρνήθηκαν. Βλέπετε, η συγκεκριμένη περιοχή αποτελεί το επίκεντρο του αγώνα, τα τελευταία πενήντα χρόνια και αποτελεί σήμα κατατεθέν για τους σουηδούς.

Από εκεί και πέρα, μέσα σε αυτό το κλίμα προβληματισμού για τις ειδικές, και ιδιαίτερα για την επιλογή των ελαστικών, οι ομάδες πέρασαν αργά το απόγευμα την ράμπα της εκκίνησης. Μέσα σε μία παηγυρική ατμόσφαιρα, άναψε το πράσινο φως για τον δεύτερο γύρο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλλυ. Νωρίτερα το πρωϊ, πραγματοποιήθηκε και το shakedown του αγώνα, με τους οδηγούς να αντιμετωπίζουν το πολύ κακό οδόστρωμα, με πολύ χώμα και μεγάλες πέτρες στην μέση του δρόμου. Ταχύτερος όλων, ήταν ο Petter Solberg με το Subaru Impreza του 2004, με τον Sebastien Loeb να ακολουθεί με μισό δευτερόλεπτο διαφορά. Πάντως, αξιοσημείωτο είναι το γεγονός ότι τον ταχύτερο χρόνο από τα εργοστασιακά Focus WRC έκανε ο Roman Kresta, τη στιγμή που σκανδιναβοί οδηγοί με ισχυρά όπλα, πραγματοποίησαν χρόνους εφάμιλλους με τα εργοστασιακά πληρώματα. Η αυριανή ημέρα, προμηνύεται ιδιαίτερα σκληρή.



Aς δούμε, όμως, τι δήλωσαν μερικοί από τους πρωταγωνιστές του αγώνα:
Duval: Ακόμα είναι νωρίς για να πούμε τι θα γίνει στον αγώνα. Το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό, απλά δεν ξέρω τι θα γίνει με τις καιρικές συνθήκες, και τι ρυθμίσεις θα επιλέξουμε. Δεν πρόκειται να πάρω περισσότερα ρίσκα από όσα πρέπει. Η κατάσταση των δρόμων είναι πάρα πολύ κακή και αυτό που θέλω είναι πάρω βαθμούς για την Citroen.

Ekstrom: Έχω προετοιμαστεί πολύ καλά για αυτόν τον αγώνα. Έχω πολλά πράγματα να μάθω ακόμα, αλλά πιστέυω ότι έχω μία ευκαιρία να κάνω κάτι καλό εδώ. Έχω αγωνιστεί με αυτοκίνητο της κατηγορίας Ν σε αυτό τον αγώνα, αλλά δεν έχει καμμία σχέση με το WRC. Η δύναμη και ο τρόπος που οδηγείται το αυτοκίνητο αυτό, είναι κάτι το τελείως διαφορετικό.

Rovanpera: Είναι η πρώτη φορά που βλέπω τον αγώνα χωρίς καθόλου χιόνι στα ειδικές. Αυτό θα κάνει την δουλειά των ελαστικών πολύ δύσκολο. Απλά περιμένουμε το δελτίο καιρού που αναφέρει χιονοπτώσεις. Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι διατηρήσουμε τα καρφιά στα ελαστικά και το αυτοκίνητο στον δρόμο. Προβλέψεις δεν μπορώ να κάνω. Έχουμε κάνει κάποιες ενθαρρυντικές δοκιμές, ενώ όλα θα εξαρτηθούν από τον καιρό. Θα δούμε.

Henning Solberg: Είναι η πρώτη μου φορά με το Focus του 2004 και μπορώ να πω ότι είμαι εντυπωσιασμένος. Aπό την πρώτη στιγμή ένιωσα οικεία πίσω από το τιμόνι του. Είναι πολύ καλό αυτοκίνητο, ενώ είμαιικανοποιημένος και από τα ελαστικά. Πρέπει να δούμε τι μπορούμε να κάνουμε στις ειδικές πλέον. Δεν έχουμε οδηγήσει πολύ το αυτοκίνητο, αλλά είμαι αισιόδοξος.

Gronholm: Χιόνιζε χθες κατά την διάρκεια της νύχτας στο Hagfors και όλα έδειχναν καλά. Ελπίζω να γίνει κάτι ανάλογο και σήμερα. Εμένα μου αρέσει αυτός ο αγώνας και έχω συμμετάσχει πολλές φορές και σαν ιδιώτης. Έχω καλές πιθανότητες να κερδίσω σε αυτό τον αγώνα και αισθάνομαι μεγάλη αυτοπεποίθηση.


P. Solberg: Εκεί που άρχιζε να χιονίζει και όλα έδειχναν ότι επανέρχονται στην τάξη, ο καιρός μας μπέρδεψε για ακόμα μία φορά. Ελπίζω σήμερα το βράδυ να επανέλθει το κρύο και το χιόνι. Από εκεί και πέρα, για εμάς τίποτα δεν αποτελεί πρόβλημα. Θα προσπαθήσουμε να προσαρμοστούμε κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες.

Πάντως, η θερμοκρασία αργά το βράδυ έχει πέσει κάτω από το μηδέν στο Karlstad και όλοι περιμένουν να δουν ποια θα είναι η αντίδραση του καιρού. Εις αύριον τα σπουδιαότερα!_Π.Τ.(panost@4troxoi.gr)

11/02/2005

1η Μέρα
Ευτυχώς για ανθρώπους και μηχανές, αλλά και για τους θεατές του αγώνα, η βραδινή χιονόπτωση και η διατήρηση της θερμοκρασίας σε χαμηλά επίπεδα, διατήρησαν όσο αυτό ήταν εφικτό το χιόνι και τον πάγο στις ειδικές διαδρομές. Το τελευταίο στοιχείο, αποτέλεσε και το κυριότερο χαρακτηριστικό της ημέρας, με την επιλογή των καρφιών να αποτελεί σημείο αναφοράς για τους οδηγούς. Μέσα σε αυτό το κλίμα, και με τον ήλιο να κάνει το δεύτερο πέρασμα από τις ειδικές πολύ δύσκολο, οι Marcus Gronholm και Petter Solberg δίνουν την δική τους μάχη για την πρώτη θέση. Ο Φιλανδός, αποδεικνύεται για ακόμα μια φορά ότι είναι το αφεντικό στην Σουηδία, τη στιγμή που το 307 για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα του επιτρέπει να κινείται χωρίς προβλήματα. Ο μοναδικός πονοκέφαλος του Gronholm, είναι ο Petter Solberg, ο οποίος έχει βρει ιδανικό ρυθμό και δείχνει ικανός για το καλύτερο. Από κοντά και ο Sebastien Loeb, ο οποίος αντάλασσε δευτερόλεπτα με τους πρώτους, μέχρι την τέταρτη ε.δ., όπου μία έξοδος του στοίχισε πολύτιμο χρόνο. Πάντως, εφόσον κατάφερε να διατηρηθεί σε επαφή με την κορυφή, όντας πρώτος καθαρίζοντας ουσιαστικά τον δρόμο για τους υπόλοιπους, αύριο σίγουρα θα κινηθεί ακόμα ταχύτερα.

Giggi Galli!

Όμως, η έκπληξη της ημέρας -και ίσως του αγώνα- βρίσκεται στην τέταρτη θέση της γενικής κατάταξης. Για δεύτερο συνέχομενο αγώνα, ένα Mitsubishi Lancer φροντίζει να μας εκπλήσσει ευχάριστα, μόνο που αυτή τη φορά πίσω από το τιμόνι του βρίσκεται ο Giggi Galli! Ο εντυπωσιακός Ιταλός, κατάφερε να μείνει κοντά στους πρώτους, κερδίζοντας μάλιστα και την πρώτη του ειδική διαδρομή σε επίπεδο γενικής στο WRC! Πλέον, όπως όλα δείχνουν, η δεύτερη εξέλιξη του Lancer WRC είναι ανταγωνιστική, υπό προϋποθέσεις. Πίσω του, o Francois Duval δυσκολεύτηκε με τις ρυθμίσεις της Xsara στην αρχή του αγώνα, όντας περισσότερο υποστροφική από όσο επιθυμούσε. Ο Markko Martin από την έκτη θέση της γενικής, παλεύει να εξικοιωθεί με το 307, κάτι που σίγουρα δεν έχει πετύχει, όπως και ο ίδιος παραδέχθηκε σε δηλώσεις του. Απογοήτευση, όμως κυριαρχεί και στο στρατόπεδο της Ford, με τον Toni Gardemeister να παραπονιέται κάποιες φορές για το στήσιμο του Focus, ενώ κάποιες άλλες δεν ήξερε τι του φταίει, με αποτέλεσμα να είναι έβδομος γενικής.



Την βαθμολογούμενη οκτάδα συμπληρώνει ο Harri Rovanpera, ο οποίος βρίσκεται πολύ μακριά από τον καλό του εαυτό, και δικαιολογώντας την μέτρια επίδοση του, στις ρυθμίσεις του Lancer. Την πρώτη δεκάδα κλείνουν τα δύο Skoda Fabia WRC των Mattias Ekstrom και Janne Tuohino, αν και οι δύο αντιμετώπισαν μικρά προβλήματα. Ο Σουηδός είχε κλαταρισμένο ελαστικό, ενώ ο Φιλανδός είχε πρόβλημα με το κιβώτιο στις δύο τελευταίες. Πάντως, αξίζει να σημειώσουμε την μέτρια εμφάνιση των τοπικών Σκανδιναβών, οι οποίοι σε καμία περίπτωση δεν κατάφεραν να κινηθούν στους ρυθμούς των Πασγκοσμίων. Εξαίρεση ο Daniel Carlsson, ο οποίος ήταν στην πρώτη τετράδα μέχρι την στιγμή που χτύπησε το 307, με αποτέλεσμα να ολοκληρώσει το πρώτο σκέλος 13ος.



Στην κατηγορία Παραγωγής, πρώτος είναι ο Toshihiro Arai, με τον Mark Higgins να ακολουθεί 27 δευτερόλεπτα πίσω του, αμφότεροι με Subaru Impreza STI τελευταίας γενιάς. Όμως, στην κατηγορία Ν σε επίπεδο γενικής, προηγείται ο ιπτάμενος Φιλανδός Jukka Ketomaki, με ακόμα ένα Subaru Imreza. Η αυριανή ημέρα, προμυνήεται ακόμα πιο δύσκολη, αφού δεν προβλέπεται επιδείνωση του καιρού, την στιγμή που το δεύτερο σκέλος είναι και το μεγαλύτερο του αγώνα, με τα περισσότερα αγωνιστικά χιλιόμετρα. H σειρά εκκίνησης και η επιλογή των ελαστικών, θα παίξουν σημαντικό ρόλο, όσον αφορά το τελικό αποτέλεσμα.


12/02/2005

2η Μέρα
Η ξαφνική χιονόπτωση αργά χθες το βράδυ στην περιοχή του Hagfors, άλλαξε άρδην τα σχέδια των ομάδων, όσον αφορά την επιλογή των ελαστικών τους, αλλά και των καρφιών που θα χρησιμοποιούσαν. Βλέπετε το φρέσκο χιόνι μπορεί να άρεσε στους περισσότερους οδηγούς, όμως, η παρουσία του δεν ήταν δεδομένη σε όλο το μήκος και σε κάθε ε.δ. Με αυτόν τον τρόπο, η σειρά εκκίνησης απέκτησε και πάλι ζωτική σημασία. Έτσι, με την δεύτερη και μεγαλύτερη ημέρα του αγώνα να διαδρματίζεται και πάλι στην περιοχή γύρω από το Hagfors, οι Petter Solberg και Marcus Gronholm ακολούθησαν τον δικό τους τρελλό ρυθμό, με τον Sebastien Loeb να χάνει έδαφος από δικά του λάθη! Μάλιστα, καλά ακούσατε, ο Γάλλος στην προσπάθεια του να κυνηγήσει τους δύο Σκανδιναβούς, βγήκε και σήμερα από τον δρόμο, ευτυχώς χωρίς υλικές ζημιές. Ο Solberg από την μεριά του, έβαλε το κεφάλι κάτω και κέρδισε τρεις ειδικές διαδρομές, και λίγο πριν από το τέλος του σκέλους κατάφερε να περάσει πρώτος με διαφορά 13 δλ. Σε αυτό, τον βοήθησε και το γεγονός ότι ο Gronholm –που κατά την διάρκεια όλης της ημέρας ήταν υπέροχος- έμεινε από καρφιά στο δεύτερο πέρασμα από τις ε.δ., χάνοντας πρόσφυση και χρόνο.



Ο Loeb, εκτός από την μικρή έξοδο, αντιμετώπισε σήμερα πρόβλημα με την ρύθμιση της Xsara –κάτι που έχει να συμβεί πάρα πολύ καιρό- αλλά και με τα ελαστικά του. Έτσι, μπορεί να έμεινε πίσω από την κορυφή, αλλά χωρίς να χρειάζεται να ανυσηχεί για την τρίτη θέση του βάθρου. Μεγαλύτερη ανησυχία θα πρέπει να έχει για τον κινητήρα της Xsara, ο οποίος στην τελευταία ειδική στο Hagfors sprint έβγαζε καπνούς! Σύμφωνα με τους μηχανικούς της ομάδας, η ζημιά διορθώθηκε, ο γάλλος θα εκκινήσει κανονικά αύριο τον αγώνα, απλά δεν γνωρίζουν ποια μπορεί να είναι η κατάληξη... Ο τέταρτος στην γενική κατάταξη, Markko Martin, ακολουθεί με διαφορά που αγγίζει το ενάμιση λεπτό. Ο Εσθονός, μετά από κάποιες αλλαγές στις ρυθμίσεις της ανάρτησης του 307, ένιωσε καλύτερα πίσω από το τιμόνι του Peugeot, αν και οι επιδόσεις του σε τίποτα δεν θύμιζαν αυτές που πραγματοποιούσε με το Focus. Πάντως, στάθηκε και άτυχος όταν στην 10η ε.δ., χτύπησε το κιβώτιο με αποτέλεσμα να υπάρξει διαρροή λαδιού, χωρίς περαιτέρω συνέπειες. Πέμπτος, κατάφερε να αναρριχηθεί ο Toni Gardemeister, ο οποίος αν και αντιμετώπισε πρόβλημα στα πρώτες ε.δ. (χτύπησε την εξάτμιση του Focus και έχασε ιπποδύναμη), εκμεταλλευόμενος τις ατυχίες του ανταγωνισμού. Όπως παράδειγμα του Francois Duval, ο οποίος μετά από ένα κλαταρισμένο ελαστικό έπεσε στην 15η θέση της γενικής, αλλά και ο Giggi Galli, που μετά από πρόβλημα στην μετάδοση βρέθηκε όγδοος, ενώ βρισκόταν τέταρτος γενικής.



Μπροστά από τον Galli, βρίσκεται ο Henning Solberg, όντας έκτος, αλλά και ο Harri Rovnapera με το δεύτερο Mitsubishi. Ο αδελφός του Παγκόσμιου Πρωταθλητή Petter, βρήκε τον ρυθμό του πίσω από το τιμόνι του Focus του 2004, αλλά η σειρά εκκίνησης τον ανάγκασε να καθαρίζει τον δρόμο για τους υπόλοιπους, χάνοντας με αυτόν τον τρόπο έδαφος. Ο Φιλανδός από την μεριά του, ακόμα δεν έχει καταφέρει να βρει την χρυσή τομή με το Mitsubishi Lancer. Ο συμπαθής Harri, δεν μπορέι σε καμία περίπτωση να κάνει χρόνους κορυφής, την στιγμή που είναι σταθερά πιο αργός από τον λιγότερο έμπειρο Galli, με το ίδιο αυτοκίνητο. Την πρώτη δεκάδα, συμπληρώνουν δύο νέοι οδηγοί, όπως είναι ο Daniel Carlsson και ο Chris Atkinson. Ο Σουηδός πιέζει στον αγώνα της πατρίδας του και έχει πραγματοποιήσει καλούς χρόνους σε επίπεδο γενικής, τη στιγμή που ο Αυστραλός εντυπωσίασε με την ταχύτητα του την δεύτερη μέρα! Ο νεαρός Chris, κατάφερε να προσαρμοστεί άμεσα στις ιδιαιτερότητες του χιονιού, αλλά και του Impreza το οποίο οδηγεί για πρώτη φορά! Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός, πως βρίσκεται αρκετά λεπτά μπροστά από τον ομόσταυλο του Stephan Sarrazin, τον οποίο η Subaru έχει δηλώσει για το Πρωτάθλημα Καρασκευαστών.



Στους άτυχους της ημέρας, πρέπει να συμπεριλάβουμε και τον Mattias Ekstrom, o oποίος έχασε την υδραυλική υποβοήθηση του Fabia, ενώ βρισκόταν όγδοος, με αποτέλεσμα να χάσει οκτώ θέσεις στην γενική, αλλά όχι και το κέφι του… Στην κατηγορία Ν, ο Jukki Ketomaki με Impreza STI, συνεχίζει να προηγείται μεγαλώνοντας ακόμα περισσότερο την διαφορά του από τον δεύτερο Arai, αν και οδήγησε για δύο ειδικές χωρίς πέμπτη σχέση στο κιβώτιο. Ο Ιάπωνας οδηγός, που και αυτός δεν απέφυγε το λάθος τραυματίζοντας τον τροχό του δικού του Impreza, μπορεί να είναι δεύτερος στην κατηγορία Ν, αλλά είναι πρώτος στο Πρωτάθλημα Παραγωγής, με σχεδόν δύο λεπτά διαφορά από τον Teiskonen. Πάντως, αξίζει να σημειώσουμε ότι οι ειδικές διαδρομές της Σουηδίας πλημμύρισαν από κόσμο, ο οποίος ήταν απόλυτα πειθαρχημένος –αν και μεθυσμένος- εκτελώντας πιστά τις εντολές των πολυπληθών κριτών. Αύριο, τελευταία ημέρα του αγώνα, αναμένεται και η μεγαλύτερη προσέλευση θεατών, κατά τη διάρκεια του τριημέρου.



13/02/2005

3η Μέρα
Όταν τα αυτοκίνηνητα έφευγαν το πρωϊ από το Karlstadt με προορισμό το Hagfors και τις έξι τελευταίες ειδικές του τρίτου σκέλους, οι περισσότεροι ήταν σχεδόν σίγουροι, ότι ένας από τους Solberg και Gronholm, θα έκανε το λάθος, που θα άνοιγε διάπλατα τη νίκη στον άλλο. Ταχύτατοι στο χιόνι αμφότεροι, το ίδιο επιθετικοί και παρορμητικοί, μόνο ουτοπία δεν αποτελούσε μία τέτοια σκέψη, όπως και αποδείχθηκε την επόμενη μέρα. Ο Marcus Gronholm το παράκανε με το 307 και στην προσπάθεια του να μειώσει την διαφορά από τον Νορβηγό, βρέθηκε εκτός δρόμου. Το γεγονός αυτό, προκάλεσε γενικότερη δυσφορία στην ομάδα της Peugeot, αλλά και στον Corrado Provera. O Ιταλός μάνατζερ, αποχαιρέτησε το WRC και την αγγαπημένη του ομάδα, για χάρη της σύνταξης και της οικογένειας του, πικραμένος από την έξοδο του «ψηλού». Βέβαια, στο καυστικό του σχόλιο, αρκέστηκε να πει ότι ο Marcus αν θέλει να κερδίσει Ράλλυ, πρέπει να αλλάξει τακτική. Έτσι δεν κερδίζονται οι αγώνες… Με αυτόν τον τρόπο, ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής του 2002, άφησε ανοικτό τον δρόμο για τον Πρωταθλητή του 2003, τον Petter Solberg, για να πανηγυρίσει την πρώτη νίκη του στον σουηδικό αγώνα. Μία επικράτηση που έχει ιδιαίτερη σημασία για τον ίδιο, αφού είναι ότι πιο κοντινό στην ιδιαίτερη πατρίδα του, την Νορβηγία.

Αναμφισβήτητα, ο Νορβηγός ήταν ο ταχύτερος οδηγός του αγώνα, την στιγμή που τα Pirelli έδειχναν να έχουν ελαφρύ προβάδισμα σε σχέση με τα Michelin στο χιόνι και στον πάγο. Παρόλα αυτά, ο Solberg με την υποστήριξη χιλιάδων οπαδών του, κατάφερε να πάρει τους πρώτους του βαθμούς στο Πρωτάθλημα και να κοιτά με περισσότερη αισιοδοξία την επόμενη συνάντηση στο Μεξικό. Ο τρίτος Παγκόσμιος Πρωταθλητής της παρέας, ο Sebastien Loeb, δεν κατάφερε να ξεπεράσει τα προβλήματα που αντιμετώπισε με τον κινητήρα της Xsara από χθες το βράδυ, με αποτέλεσμα να εγκαταλείψει άδοξα, και ενώ βρισκόταν –ελέω Gronholm- στην δεύτερη θέση της γενικής. Το γεγονός αυτό, έδωσε την ευκαιρία στον Markko Martin να σκαρφαλώσει στην δεύτερη θέση της γενικής, ανεβαίνοντας για πρώτη φορά στο πόντιουμ με τα χρώματα της Peugeot. Πάντως, ο
Με την βοήθεια της τύχης, ο Martin ανέβηκε στο δεύτερο σκαλό του βάθρου.

Εσθονός έδειξε θετικά στοιχεία, κερδίζοντας μάλιστα και δύο ειδικές διαδρομές –τις πρώτες του με το 307 WRC- δηλώνοντας ικανοποιημένος από τις αλλαγές στην χαρτογράφηση των διαφορικών. Από τους τυχερούς της σημερινής «τρελλής» ημέρας, είναι και ο Toni Gardemeister, ο οποίος παρά την μέτρια του εμφάνιση, ανέβηκε και πάλι στο βάθρο, όντας τρίτος, ανεβαίνοντας έτσι πρώτος στην βαθμολογία των οδηγών, για πρώτη φορά στην καριέρα του!

Κατά την διάρκεια του τριημέρου, εντύπωση προκάλεσε η επίδοση των Mitsubishi Lancer, δια χειρός Giggi Galli τις δύο πρώτες μέρες και Harri Rovanpera την σημερινή και τελευταία. Ο Φιλανδός, μας θυμίσε για λίγο τον παλιό καλό Harri, κερδίζοντας μάλιστα και μία ειδική διαδρομή, τερματίζοντας τελικά στην τέταρτη θέση. Ο Ιταλός ομόσταυλος του, συνέχισε να είναι και σήμερα άτυχος, έχοντας μια μικρή έξοδο στην αρχή της ημέρας, χάνοντας μία θέση από τον Carlsson και τερματίζοντας τελικά έβδομος. Πάντως, ο Ιταλός οδηγός, κατάφερε να μας εντυπωσιάσει στον σουηδικό αγώνα, αν και ουσιαστικά πρόκειται μόλις για τον πέμπτο του αγώνα με αυτοκίνητο προδιαγραφών WRC. Παρόλα αυτά, η ιαπωνική εταιρία θα προτιμήσει τον Gilles Panizzi για την θέση του δεύτερου οδηγού στο Ράλλυ του Μεξικό. Ακόμα μία ιδιαίτερη επιλογή, αυτή την φορά από την πλευρά της Ford, ήταν ο Hennig Solberg, ο οποίος σήμερα προσπάθησε να επιστρέψει στην ράμπα του τερματισμού, κάτι που κατάφερε ολοκληρώνοντας πέμπτος γενικής. Με αυτόν τον τρόπο, έδωσε στην Ford την πρώτη θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, την στιγμή που δικαίωσε απόλυτα τον Malcolm Wilson για την επιλογή του.



Στους βαθμούς, ολοκλήρωσαν και οι Daniel Carlsson, Roman Kresta, από την έκτη και όγδοη θέση, αντίστοιχα. Ο Σουηδός, πιστοποίησε για ακόμα μία φορά το σπουδαίο του ταλέντο, την ώρα που ο Τσέχος εκμετελλεύτηκε την δυνατότητα που του έδωσε η Ford, συλλεγόντας πολύτιμες εμπειρίες για το μέλλον. Στην δεκάδα τερμάτισαν οι Janni Paasonen και Mattias Ekstrom, με τον Πρωταθλητή του DTM να εντυπωσιάζει και να αφήνει υπόσχεσεις για την επόμενη φορά. Το ενδιαφέρον θα είναι ακόμα μεγαλύτερο, αν αυτό γίνει στην άσφαλτο! Στην κατηγορία Παραγωγής, τον εναρκτήριο αγώνα της χρονιάς για το συγκεκριμένο θεσμό, ο Toshihiro Arai, δεν δυσκολεύτηκε να επικρατήσει επί των χαμηλών δυνατοτήτων αντιπάλων του. Σημειώστε, ότι ο δεύτερος στην κατηγορία, ο Ιταλός Andrea Medeghini με Lancer EVO VIII, τερμάτισε εννέα θέσεις πίσω από τον Ιάπωνα στην γενική κατάταξη. Ο Arai, όμως, τα βρήκε σκούρα στην κατηγορία Ν σε επίπεδο γενικής, αφού ο Φιλανδός Jukka Ketomaki, με ένα Subaru Impreza N11 -ίδιο με αυτό του Arai- προετοιμασμένο από την αγωνιστική ομάδα του Tommi Makinen(!), έδειξε τον δρόμο στον συναγωνισμό την πρώτη ημέρα και διατήρησε ανάλογο ρυθμό στην συνέχεια, ελέγχοντας τους αντιπάλους του.

Εν τέλει, ακόμα ένα Ράλλυ Σουηδίας πέρασε στην ιστορία, χωρίς τελικά σημαντικά προβλήματα όπως όλοι περίμεναν πριν από την έναρξη του αγώνα. Πάντως, η εικόνα σε τίποτα δεν θύμιζε το Μόντε Κάρλο, αφού οι πολλές συμμετοχές –εργοστασιακές ή ιδιωτικές- ήταν υψηλού επιπέδου, δίνοντας μας μία νότα αισιοδοξίας για το μέλλον._Π.Τ.(panost@4troxoi.gr)



Aς δούμε, όμως, τι δήλωσαν οι τρεις πρώτοι της γενικής κατατάξης:

Petter Solberg: «Το αποτέλεσμα με ικανοποιεί απόλυτα. Είμαι πολύ χαρούμενος με αυτή τη νίκη. Το γεγονός ότι μπλέκω συνέχεια σε μάχες μου αρέσει. Από χθες, είχα δημιουργήσει μία καλή διαφορά, η οποία όμως δεν ήταν σημαντική, σε έναν αγώνα που εξελίχτηκε συγκλονιστικός από την αρχή του, με την πρώτη θέση να αλλάζει συνεχώς χέρια και τις διαφορές είναι να είναι πολύ μικρές. Στεναχωρήθηκα για τον Marcus, αλλά πρέπει να καταλάβει ο ίδιος και όλοι μας, ότι έτσι έχουν τα πράγματα. Πιστεύω ότι ακόμα και αν ήταν στον αγώνα, θα είχαμε πολύ σημαντικές πιθανότητες να κερδίσουμε. Είχαμε εξαιρετική στρατηγική και όλα κύλησαν ομαλά για εμάς».

Markko Martin: «Για να είμαι ειλικρινής, προσπαθώ ακόμα να φέρω το αυτοκίνητο στα μέτρα μου. Δεν νιώθω άνετα πίσω από το τιμόνι του. Ξέρω ότι το αμάξι, αλλά και εγώ, μπορούμε να πάμε πιο γρήγορα. Χρειάζομαι αγωνιστικά χιλιόμετρα, για να το πιέσω στα όρια του, αλλά και στα δικά μου. Τώρα ακολουθούν οι χωμάτινοι αγώνες, όπου πρέπει να δουλέψουμε στην ανάρτηση, αφού το αυτοκίνητο χρειάζεται δουλειά σε αυτόν τον τομέα. Πάντως, ο αγώνας πρέπει να ανέβει βορειότερα. Αυτή την φορά οι οργανωτές στάθηκαν τυχεροί, αλλά την επόμενη φορά;»

Τoni Gardemeister: «Αυτή την στιγμή, αν και τυχερός, νιώθω πολύ όμορφα, αφού είναι κάτι που δεν συμβαίνει συχνά. Το ίδιο ισχύει και για την θέση μου στην βαθμολογία αυτή την στιγμή. Σίγουρα, σε αυτόν τον αγώνα περίμενα περισσότερα πράγματα, αλλά τελικά δεν είχα αυτοπεποίθηση πίσω από το τιμόνι του Focus. Γενικά, ήμουν εκτός ρυθμού».



Θα κοιταξω να βρω και αναλυτικους χρονους κλπ κλπ

---

η πιο ωραία βόλτα...
ειναι η επόμενη...

[MEMsound]

Από rally.gr

Στην Νότια Αμερική, τρεις εργοστασιακές ομάδες θα παρουσιάσουν τις εξελιγμένες τους μηχανές που θα συμμετάσχουν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ. Οι Skoda και Subaru θα παρουσιάσουν την εξέλιξη των Fabia και Imreza, αντίστοιχα, ενώ η Mitsubishi αναμένεται να παρουσιάσει το πολυαναμενόμενο ενεργό κεντρικό διαφορικό του Lancer. Στην Subaru, το Impreza του 2005 θα έχει μεγαλύτερο μετατρόχιο, όπως επιτρέπουν οι νέοι κανονισμοί, αλλά μικρές –έως ανεπαίσθητες- αλλαγές στα αεροδυναμικά βοηθήματα. Από εκεί και πέρα, ο κινητήρας έχει υποστεί τις σημαντικότερες βελτιώσεις, με αποτέλεσμα να αποδίδει 20 ίππους περισσότερους, ενώ αναμένεται να έχει και βελτιωμένη τιμή ροπής. Παράλληλα, θα υπάρχουν και αλλαγές στον τομέα της ανάρτησης, σύμφωνα με τις επιθυμίες του Petter Solberg. Το νέο αυτοκίνητο έχει ήδη οδηγήσει ο Pasi Hagstrom, αλλά και ο Chris Atkinson, ενώ την επόμενη εβδομάδα θα το δοκιμάσει για πρώτη φορά στην Σαρδηνία ο Petter Solberg.


Kατά πάσα πιθανότητα, τα Lancer θα έχουν ενεργό μεσαίο διαφορικό στο Μεξικό.

Στο στρατόπεδο της Mitsubishi, όπου παρεπιμπτόντως επικρατεί ενθουσιασμός για το Lancer του 2005 και τις επιδόσεις του, ετοιμάζονται πυρετοδώς για την πρώτη επίσημη του μεσαίου ενεργού διαφορικού. Το Lancer ’05, διαθέτει σημαντικές αλλαγές, ειδικά στον τομέα της ανάρτησης και της μετάδοσης και το μόνο που απομένει είναι η χρήση των ενεργών διαφορικών, τα οποία αποτελούν βασικό στοιχείο όλων των υπολοίπων κατασκευαστών. Ο Mario Fornaris είπε: «Έχουμε πραγματοποιήσει μία σειρά από δοκιμές σε πίστα δοκιμών στην Μ. Βρετανία, αλλά ακόμα δεν έχει δοκιμαστεί σε συνθήκες ειδικές διαδρομών. Μέχρι στιγμής έχει αποδειχθεί ότι είναι αξιόπιστο, ενώ αποδίδει εξαιρετικά. Όμως, μέχρι την στιγμή που θα το δοκιμάσουν οι οδηγοί της ομάδας σε ειδική διαδρομή, δεν μπορώ να εγγυηθώ ότι τα αυτοκίνητα θα το έχουν στο Μεξικό». Πάντως, η ιαπωνική ομάδα, δεν προτίθεται να χρησιμοποιήσει εμπρός ή πίσω ενεργό διαφορικό, αφού κάτι τέτοιο θα απαγόρευεται από το 2006.

Το Skoda Fabia WRC EVO2, αποτελεί άλμα εξέλιξης. Παρατηρείστε την νέα πίσω αεροτομή, αλλά και τα κοψίματα χαμηλά στον προφυλακτήρα.

Τέλος, η Skoda θα παρουσίασει σίγουρα την δεύτερη εξέλιξη του Fabia WRC. Ουσιαστικά, πρόκειται για την σημαντικότερη από το 2003, όταν πρωτοπαρουσιάστηκε το αυτοκίνητο στις ειδικές διαδρομές. Σημαντικές αναμένεται να είναι οι αλλαγές στον κινητήρα, στα αεροδυναμικά βοηθήματα, αλλά και στον τομέα ανάρτησης. Το αυτοκίνητο το έχει οδηγήσει ο Janne Tuohino λίγο πριν και μετά από το Ράλλυ Μόντε Κάρλο, ενώ από τις κατασκοπευτικές φωτογραφίες, μπορεί να κατλάβει κανείς εύκολα ότι έχει αλλαγές οι οποίες έχουν υιοθετηθεί αρχικά από την Ford, στο επαναστατικό Focus του Christian Loriaux.

---

η πιο ωραία βόλτα...
ειναι η επόμενη...

[MEMsound]

Από rally.gr

Με ενεργά στο Μεξικό

Κατά 99% τα Mitsubishi Lancer WRC ’05 των Harri Rovanpera και Gilles Panizzi θα είναι εφοδιασμένα με μεσαίο ενεγό διαφορικό στο Ράλλυ του Μεξικό. Η ιαπωνική ομάδα δεν έχει παρεί ακόμα την τελεσίδικη απόφαση σχετικά με την χρήση του, αφού ακόμα δεν γνωρίζουν την αξιοπιστία τους. Μετά από δοκιμές μίας εβδομάδας στην Σαρδηνία, οι άνθρωποι της ομάδας, είναι πολύ κοντά στην μεγάλη απόφαση. Και λέμε μεγάλη, αφού η Mitsubishi είναι ο μοναδικός κατασκευαστής αυτή την στιγμή στον θεσμό που χρησιμοποιεί ενεργά διαφορικά. Οι δοκιμές στην Σαρδηνία χαρακτηρίστηκαν από μεγάλη επιτυχία, και οι άνθρωποι της ομάδας δήλωσαν απόλυτα ευχαριστημένοι από την εξέλιξη και τις επιδόσεις του Lancer. O Rovanpera μετά από την δοκιμή στην Σαρδηνία, δήλωσε: «Είναι νωρίς ακόμα να πούμε πως θα είναι το αυτοκίνητο με το μεσαίο ενεργό διαφορικό. Ακόμα πρέπει να συλλέξουμε κάποιες πληροφορίες και να κάνουμε κάποια διαφορετική χαρτογράφηση για να πούμε ότι είμαστε στην σωστή κατεύθυνση. Αν το αυτοκίνητο δεν παρουσιάσει προβλήματα αξιοπιστίας, τότε θεωρώ ότι η χρήση του στο Ράλλυ του Μεξικό είναι η σωστή επιλογή. Είναι νωρίς για να έχει το αυτοκίνητο μεγάλες διαφορές σε σχέση με αυτό που είδαμε στην Σουηδία, αλλά δεν μπορούμε να μείνουμε σε αυτό. Μόλις δουλέψουμε περισσότερο από δύο εβδομάδες στο σύστημα μετάδοσης, πιστέυω ότι το Lancer θα βελτιωθεί κι άλλο».

Παράλληλα, αξίζει να σημειώσουμε ότι ο Mario Fornaris τεχνικός διευθυντής της ομάδας και πνευματικός πατέρας του Lancer, υποστηρίζει ότι το μεσαίο διαφορικό θα αλλάξει την συμπεριφορά και τις επιδόσεις του αυτοκινήτου. Αυτό όμως που τονίζει ο γάλλος, είναι ότι οι βελτιώσεις του Lancer έχουν βελτιωθεί και ελέω της επιλογής της ομάδας, να κατασκευάζει στην Ralliart τις αναρτήσεις. Πάντως, ο Fornaris τώρα δείχνει να δικαιώνεται, αφού τα Lancer δουλεύουν και κερδίζουν ειδικές, όντας ανταγωνιστικά.


Παρατηρείστε την δουλειά που έχει γίνει στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου όπυ τίποτα δεν περισσέβει ή προεξέχει!

---

η πιο ωραία βόλτα...
ειναι η επόμενη...

[MEMsound]

Από rally.gr

Το Ιmpreza του 2005 αποκαλύπτεται!

H εμπρός όψη του νέου Impreza

Μετά από δώδεκα μήνες εξέλιξης στην Ιαπωνία (FHI) και στην Μ.Βρετανία (SWRT) το νέο Subaru Impreza του 2005 είναι έτοιμο να κάνει το επίσημο ντεμπούτο του στο Ράλλυ του Μεξικό στις 11 Μαρτίου. Οι διαφορές σε σχέση με τον προκάτοχο του μπορεί να μην εμφανείς, αλλά είναι ουσιαστικές. Το κυριότερο στοιχείο του αυτοκινήτου για το 2005, είναι η συνεργασία μεταξύ των μηχανικών της Ιαπωνίας και Μ. Βρετανίας, με τις σημαντικότερες αλλαγές να εστιάζονται στον κινητήρα, την ανάρτηση, το φαρδύτερο μετατρόχιο, αλλά και τα νέα διακριτικά αεροδυναμικά βοηθήματα. Για το τελευταίο μέρος, την ευθύνη φέρει το σχεδιαστικό team της FHI, με επικεφαλή τον έλληνα Ανδρέα Ζαπατίνα! «Για την αεροδυναμική του αυτοκινήτου, η ομάδα στην Μ. Βρετανία συνεργάστηκε με την FHI, η οποία και ολοκλήρωσε το project στην αεροδυναμική της σήραγγα», δήλωσε ο επικεφαλής της Subaru World Rally Team, David Lapworth.

Αυξημένη απόδοση και ροπή έχει ο κινητήρας

Στην σχεδίαση του νέου Impreza, το κυριότερο στοιχείο που έπρεπε να εκμεταλλευθούν οι μηχανικοί της Subaru, ήταν το φαρδύτερο –βάση κανονισμών- μετατρόχιο. Έτσι, το νέο Impreza είναι 30 χλστ. φαρδύτερο από τον προκάτοχο του, αλλάζοντας ουσιαστικά τα φτερά εμπρός και πίσω. Ο Lapworth, είπε: «Το φαρδύτερο μετατρόχιο, βελτιώνει πάρα πολύ την οδηγική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, ειδική στην άσφαλτο. Όλα έχουν να κάνουν με την κατανομή του βάρους. Το μετατρόχιο και το κέντρο βάρους είναι δύο αλληλένδετες έννοιες. Σε αυτή την περίπτωση, το γεγονός ότι είναι φαρδύτερο, έχει την ίδια επίδραση με το που να το χαμηλώσουμε». Όντας πιο σκληρό από τον προκάτοχο του, το Impreza του 2005 διαθέτει το πιο πολυσύνθετο αμάξωμα, από οποιοδήποτε άλλο Impreza. Aυτό περιλαμβάνει νέα φτερά εμπρός και πίσω, αλλά και διαφοροποιημένους προφυλακτήρες. Εμπρός, το ιντερκούλερ και το ψυγείο έχουν την ίδια διάταξη με την προηγούμενη έκδοση, αλλά με βελτιώσεις. Ο νέος εμπρός αεραγωγός, ψύχει καλύτερα και τα δύο ζωτικά μηχανικά μέρη.




Ο μπόξερ κινητήρας των 1.994 κ.εκ., έχει δεχθεί τις απαραίτητες βελτιώσεις, για να ικανοποιήσει την επιθυμία του Petter Solberg για μεγαλύτερη ιπποδύναμη. Έτσι, νέος είναι ο υπερτροφοδότης της IHI, την στιγμή που η κινητήριος δύναμη του Subaru έχει δεχθεί και άλλες περιποιήσεις, με στόχο τη μείωση του βάρους και την αύξηση της απόδοσης. «Η εξέλιξη του κινητήρα είναι ακόμα ένα δείγμα της εξαιρετικής συνεργασίας που είχαν οι ομάδες Ιαπωνίας και Βρετανίας. Το αποτέλεσμα, είναι ο κινητήρας να έχει αυξημένη απόδοση, ροπή και καλύτερη απόκριση στο γκάζι», είπε ο Lapworth. Το ηλεκτροϋδραυλικό σειριακό κιβώτιο των έξι σχέσεων, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1999, είναι επίσης βελτιωμένο, με τελευταίες εξέλιξης μέρη. Αλλαγές υπάρχουν και στο εσωτερικό, με την διάταξη των οργάνων να είναι διαφορετική, εξυπηρετώντας παράλληλα και τις επισκευές. Λόγω του αυξημένου μετατρόχιο, διαφορετική είναι και η ανάρτηση, με νέα μέρη, τα οποία και βελτιώνουν την απόσβεση ενώ καθιστούν ακόμα πιο εύκολη την ρύθμιση των κάμπερ.

Αλλαγές υπάρχουν και στο πίσω μέρος

Η τελευταία δοκιμασία του Impreza πραγματοποιήθηκε στην Σαρδηνία, όπου το αυτοκίνητο οδήγησαν οι Pasi Hagstrom, Chris Atkinson και Petter Solberg. Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής του 2003, υποστήριξε: «Μόλις βρεθείς πίσω από το τιμόνι του, αμέσως αντιλαμβάνεσαι ότι υπάρχει σημαντική διαφορά σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Έχω εντυπωσιαστεί με την δουλεία που έχει γίνει στο αμάξωμα. Το αυτοκίνητο δείχνει καλύτερα ζυγισμένο, ενώ έχει περισσότερη πρόσφυση, στοιχείο που θα μας είναι χρήσιμα στο Μεξικό. Ο κινητήρας διαθέτει αισθητά καλύτερη ροπή και απόκριση στο γκάζι. Χωρίς αμφιβολία, το αυτοκίνητο θα είναι ακόμα καλύτερο την επόμενη χρονιά, αλλά είμαστε σε πολύ καλό δρόμο και ειλικρινά ανυπομονώ για το Μεξικό». Όλοι ανυπομονούμε, αφού στο Μεξικό ντεμπούτο δεν θα κάνει μόνο το Impreza, αλλά και το Skoda Fabia EVO2, όπως και το Mitsubushi Lancer με μεσαίο ενεργό διαφορικό. Οι ισορροπίες θα αλλάξουν; Οι ειδικές θα δείξουν.


Φαρδύτερο μετατρόχιο και νέος προφυλακτήρας αλλά και φτερά για το Impreza του 2005

---

η πιο ωραία βόλτα...
ειναι η επόμενη...

[zippy]

Αυτο ειναι το παγκοσμιο προταθλημα με τις αναλυσεις του. Συνεχισε μεμ να μας φτιχνεις.

---

zippy the lion

[MEMsound]

Από rally.gr

Τους βαθμούς θέλουν στην Peugeot

Mπορεί τα προβλήματα να υπάρχουν ακόμα στην ομάδα της Peugeot, αλλά το αποτέλεσμα είναι αυτό που μετράει. Και η βαθμολογία αυτή τη στιγμή απεικονίζει τον Markko Martin δεύτερο στο Πρωτάθλημα Οδηγών και την Peugeot στην ίδια θέση στην κατάταξη των κατασκευαστών. Έτσι, στόχος της ομάδας στο Μεξικό δεν μπορεί να είναι τίποτα λιγότερο παρά την συγκομιδή των περισσοτέρων δυνατών βαθμών, σε κάθε επίπεδο. Και οι δύο οδηγοί, έχουν πραγματοποιήσει μία σειρά από σημαντικές δοκιμές εξέλιξης στο χώμα, αφού το Ράλλυ Μεξικο θα είναι η πρώτη εμφάνιση του 307 WRC EVO2 σε χωμάτινες επιφάνειες. Στην Σαρδηνία, όπου οι δύο οδηγοί πραγματοποίησαν εκατοντάδες χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι του 307, έβγαλαν και τα πρώτα τους συμπεράσματα, τα οποία τους επιτρέπουν να είναι αισιόδοξοι για τη συνέχεια. Ο Markko Martin, που πέρσι είχε σημειώσει εκεί μία από τις πέντε συνολικά νίκες του στο θεσμό, είναι ευχαριστημένος από την πρόοδο που έχει γίνει.

«Οι ειδικές στο Μεξικό ποικίλουν, με αργά και γρήγορα κομμάτια, χωρίς ιδιαίτερα δύσκολα και επικίνδυνα κομμάτια, τα οποία εγκυμονούν κινδύνους, κάτι ιδιαίτερα θετικό. Πιστεύω ότι μπορούμε να τα πάμε καλά.Θα ήταν φανταστικό, αν μπορούσα να κερδίσω για δεύτερη συνεχόμενη φορά εκεί, αλλά είναι πολύ δύσκολο. Ακόμα χρειάζομαι χρόνο προσαρμογής με το αυτοκίνητο, αλλά και με τα ελαστικά, ειδικά στο χώμα. Αλλά έχουμε κάνει σημαντική πρόοδο».

Ο Marcus Gronholm από την πλευρά του, πέρσι είχε τερματίσει έκτος στο Μεξικό, στην πρώτη –και τότε- του 307 στο χώμα. Πάντως ο Φιλανδός δεν έχει δείξει να έχει ξεπεράσει την έξοδο του στην Σουηδία. «Προσωπικά, κύριος στόχος μου θα είναι να καταφέρω να κερδίσω βαθμούς. Πραγματικά, το περιστατικό της Σουηδίας με επηρέασε σε μεγάλο βαθμό και θέλω πλέον να το αφήσω πίσω μου. Ξέρω, πλέον, ότι μπορώ να βασιστώ στην αξιοπιστία του αυτοκινήτου, κάτι που έχει αποδειχθεί στους τελευταίους αγώνες. Σαφή βελτίωση έχουμε και στον τομέα των επιδόσεων, μετά από ένα μακροπρόθεσμο σχέδιο δοκιμών που κάναμε στην Ευρώπη, εξιδανικεύοντας το στήσιμο του αυτοκινήτου. Το Ράλλυ του Μεξικό πέρσι ήταν ένας καινούργιος αγώνας για μένα και αυτή την στιγμή ανυπομονώ να συμμετάσχω, αφού έχω και την απαιτούμενη εμπειρία». Η παρουσία του γαλλικού εργοστασίου θα έχει μεγάλο ενδιαφέρον, αφού εκτός από τους δύο οδηγούς, οι οποίοι για διαφορετικούς λόγους αντιμετωπίζουν τα δικά τους προβλήματα (είτε ονομάζονται προσαρμογή, είτε λάθος), ενδιαφέρον θα έχει και η παρουσία του Jean Pierre Nicola στην πρώτη του εμφάνιση ως επικεφαλής της Peugeot Sport.

307 WRC EVO2

---

η πιο ωραία βόλτα...
ειναι η επόμενη...

[MEMsound]

Από rally.gr

Mε Xsara WRC o McShea;

Το μέγαλο άλμα στο WRC επιδιώκει ο Nial McShea

Ο Πρωταθλητής της κατηγορίας Παραγωγής για το 2004, Niall McShea, ετοιμάζεται για να κάνει το δεύτερο μεγάλο βήμα, και ίσως μεγαλύτερο, στην καριέρα του, αφού βρίσκεται πολύ κοντά στην εξελυρεση ισχυρού προϋπολογισμού, ο οποίος θα μπορέσει να του εξασφαλίσει μία θέση σε ένα αυτοκίνητο προδιαγραφών WRC. O Ιρλανδός οδηγός, δήλωσε ότι βρίσκεται πολύ κοντά στην πραγματοποίηση της συμφωνίας, μετά από την βοήθεια συμπατριωτών του, αγωνιζομένων! Σας θυμίζουμε, ότι κάτι ανάλογο είχε συμβεί και πέρσι στον τελευταίο γύρο του θεσμού στην Αυστραλία, όπου και εξασφάλισε τον τίτλο, όταν συναγωνιζόμενοι του μάζεψαν τα λεφτά που απαιτούνταν για να αγωνιστεί στην Αυστραλία. Ενδιαφέρον έχει το γεγονός, ότι ο McShea καλοβλέπει το μπάκετ μίας δεύτερης Xsara WRC στα χρώματα της OMV! «Ακόμα πρέπει να κάνουμε κάποια πράγματα για να πούμε΄ότι είμαστε κοντά σε συμφωνία, αλλά μπορώ να πω ότι δεν είμαστε μακριά από τον τελικό μας στόχο. Πρέπει ακόμα να συνεχίσουμε τις προσπάθειες και να βρούμε τα λεφτά που απαιτούνται. Απλά, είμαι απίστευτα ευγνώμων απέναντι σε όλους αυτούς τους ανθρώπους που με βοήθησαν να φτάσω έστω μέχρι αυτό το σημείο. Η υποστήριξη τους είναι απίστευτη! Θα ήθελα πολύ να είμαι ομόσταυλος του Manfrend Stohl, απλά η συμφωνία θέλει αρκετή δουλειά ακόμα για να πραγματοποιηθεί και να ικανοποιεί όλες τις πλευρές». Επιθυμία του McShea, είναι να αγωνιστεί επιλεκτικά σε αγώνες που θα πραγματοποιηθούν στην Ευρώπη, αρχής γενομένης από το Ράλλυ Ιταλίας στις 29 Απριλίου-1 Μαΐου.

Στόχος του, η Xsara στα χρώματα της OMV

---

η πιο ωραία βόλτα...
ειναι η επόμενη...

[fpug]

Απο www.rally.gr


[10/3/2005]

H σούπερ ειδική του Ακρόπολις στο Ο.Α.Κ.Α!


Στα πρότυπα του Stadt de France

Μία μεγάλη έκπληξη μας επιφυλάσσει η οργανωτική επιτροπή του Ράλλυ Ακρόπολις, αφού σύμφωνα με πληροφορίες η σούπερ ειδική του εθνικού μας αγώνα θα πραγματοποιηθεί στο Ολυμπιακό Στάδιο! Μην αναρωτιέστε για τη σημερινή ημερομηνία, αφού σε καμία περίπτωση δεν πρόκειται για πρωταπριλιάτικο αστείο. Στα πρότυπα του αγώνα των Πρωταθλητών που πραγματοποιήθηκε τον περασμένο Δεκέμβριο στο Stadt de France στο Παρίσι, τα αγωνιστικά WRC αναμένεται να διαγωνιστούν σε μία ασφάλτινη διαδρομή που θα δημιουργηθεί στο εσωτερικό του σταδίου, προσφέροντας μοναδικό θέαμα. Σίγουρα, πρόκειται για μία εξαιρετική κίνηση, η οποία μπορεί πιθανότατα να έχει μεγάλο κόστος, αλλά σίγουρα θα αποτελέσει μία πραγματική γιορτή, η οποία θα συμβάλλει τα μέγιστα στην προβολή του εθνικού μας αγώνα, αλλά και της χώρας μας. Βλέπετε, είναι σπουδαίο γεγονός για το WRC γενικότερα, να πραγματοποιηθεί στο ίδιο μέρος που πριν από λίγους μήνες έγινε η τελετή έναρξης και λήξης των Ολυμπιακών Αγώνων. Πάντως, όσοι είχαν την τύχη να βρεθούν στο Stadt de France για να παρακολουθήσουν τον Αγώνα των Πρωταθλητών, θα μπορούν να καταλάβουν ότι πρόκειται για μία μοναδική εμπειρία.

Φυσικά, προβλήματα υπάρχουν, αφού είναι γνωστή η επιθυμία των κατασκευαστών να μη μετακινούνται από το επίκεντρο του αγώνα, αλλά όπως όλα δείχνουν οι όποιες αντιρρήσεις θα καμφθούν. Σημειώστε, ότι υπάρχει σκέψη για την τέλεση της εκκίνησης στο ίδιο το Ολυμπιακό Στάδιο, στα πρότυπα της περσινής υπερ-ειδικής της Λιλαίας, όπου τα αυτοκίνητα περνούσαν ανά δύο τη ράμπα της εκκίνησης και ξεκινούσαν τους χρονομετρημένους γύρους στην παράλληλη διαδρομή.

Τα χαρμόσυνα νέα για το WRC, σε σχέση με τη χώρα μας, δεν σταματούν εδώ, αφού το αγαπημένο μας σπορ, βρήκε τηλεοπτική στέγη! Η κρατική τηλεόραση, αγόρασε τα τηλεοπτικά δικαιώματα του θεσμού και ήδη από το Ράλλυ του Μεξικό θα ξεκινήσει η πρώτη εκπομπή! Την επιμέλεια της θα έχει ο Νίκος Κορόβηλας και τη Δευτέρα τα ξημερώματα –προς Τρίτη- θα μεταδοθεί στις 01.00 π.μ., η πρώτη εκπομπή για τον τρίτο γύρο του θεσμού. Από τους επόμενους αγώνες, πιθανότατα θα υπάρχουν τρεις δεκάλεπτες εκπομπές την Πέμπτη, την Παρασκευή και το Σάββατο, ενώ θα μεταδίδεται ακόμα μία την Κυριακή, η οποία θα έχει διάρκεια περίπου 45 λεπτών. Οι ώρες μετάδοσης, των επόμενων αγώνων, δεν είναι γνωστές, αλλά υπολογίζονται μετά από το βραδινό δελτίο ειδήσεων της κρατικής τηλεόρασης, περίπου στις 23.50._Π.Τ.

[MEMsound]

Από rally.gr

Βήματα προόδου για την Mitsubishi


Μετά από δύο εξαιρετικές εμφανίσεις-παρουσίες στους πρώτους αγώνες της χρονιάς, η Mitsubishi ετοιμάζεται για τον τρίτο γύρο του WRC με στόχο να συνεχίσει τις καλές εμφανίσεις. To Ράλλυ του Μεξικό, αποτελεί μία μεγάλη πρόκληση για την ιαπωνική ομάδα, αφού εκτός από τον πρώτο χωμάτινο αγώνα για το 2005, σηματοδοτεί και την πρώτη εμφάνιση του Lancer WRC με το πολυαναμενόμενο μεσαίο ενεργό διαφορικό. Ο άνθρωπος που σχεδίασε το αυτοκίνητο από λευκό χαρτί, ο Mario Fornaris, επισημαίνει ότι ακόμα χρειάζεται αρκετή δουλειά. «Τις τελευταίες εβδομάδες, έχουμε πραγματοποιήσει αρκετά χιλιόμετρα δοκιμών με το νέο ενεργό σύστημα των διαφορικών. Το αυτοκίνητο θα έχει βασικές προδιαγραφές στο Μεξικό, και όχι κάτι ακραίο, αλλά είμαι ευχαριστημένος διότι το Lancer δείχνει πιο ισορροπημένο, τη στιγμή που μπορούμε να ρυθμίζουμε την συμπεριφορά του, ανάλογα με τις συνθήκες. Ακόμα, έχουμε να κάνουμε πολύ δουλειά, αφού είμαστε στην αρχή της εξέλιξης του αυτοκινήτου. Τουλάχιστον, μέχρι σήμερα έχει δείξει ότι είναι αξιόπιστο».

Στο Μεξικό, οι Harri Rovanpera και Gilles Panizzi θα οδηγήσουν τα δύο Lancer. Ο καθένας έχει τους δικούς του λόγους για μία καλή εμφάνιση στον αγώνα. Ο μεν Φιλανδός θα βρεθεί επιτέλους στο στοιχείο του, το χώμα, και μάλιστα σε έναν αγώνα που έχει κερδίσει στο παρελθόν, ο δε γάλλος θέλει να παραμείνει ψηλά στην βαθμολογία, μετά από την τρίτη θέση που κατέκτησε στο Μόντε Κάρλο. «Οι δοκιμές στο χώμα, πήγαν πολύ καλά. Δουλέψαμε πολύ επάνω στο νέο διαφορικό, αλλά και σε κάποιες ρυθμίσεις της ανάρτησης», είπε ο Rovanpera. «Από εκεί και πέρα, τη σκυτάλη πήρε ο Gilles και εγώ θα δω τις τελευταίες βελτιώσεις στο shakedown του αγώνα. Αυτή ήταν και η πρώτη του δοκιμή με τα Pirelli στο χώμα, και παρά το γεγονός ότι οι συνθήκες δεν ήταν ίδιες με αυτές που θα συναντήσουμε στο Μεξικό, είχα πολύ καλή αίσθηση». Ο Panizzi από την πλευρά του, εμφανίζεται σαφώς ικανοποιημένος. «Οδήγησα το αυτοκίνητο για δύο μέρες, για περισσότερα από 350 χιλιόμετρα και συνεχίζω να λέω ότι γίνεται συνέχεια καλύτερο. Το νέο μεσαίο ενεργό διαφορικό βοηθάει πολύ στην ισορροπία του αυτοκινήτου, αλλά και στην πρόσφυση, ειδικά όταν φρενάρεις μέσα στην στροφή. Βέβαια, χρειάζεται ακόμα να αποκτήσουμε εμπειρία με το νέο σύστημα, αλλά είμαι αισιόδοξος για τη συνέχεια».

---

η πιο ωραία βόλτα...
ειναι η επόμενη...

[MEMsound]

Άπό rally.gr

Corona Ράλλυ Μεξικό: Η «καλή» ημέρα από το πρωί φαίνεται…

Ας πάρουμε, όμως, τα πράγματα από την αρχή. Όπως κάθε Πέμπτη πριν από την έναρξη του αγώνα, τα πληρώματα που συμμετέχουν πραγματοποίησαν το «παραδοσιακό» shakedown. Όμως, αυτή τη φορά, τα προβλήματα που θα επακολουθούσαν λίγοι θα μπορούσαν να τα φανταστούν. Παρά το γεγονός ότι η διαδρομή που επιλέχθηκε στην περιοχή της Tunamanza ήταν σε πολύ καλές επιφάνειες, χωρίς κακά κομμάτια, τέσσερα εργοστασιακά πληρώματα, οι Sebastien Loeb, Janni Paasonen, Gilles Panizzi και Harri Rovanepera, πλήρωσαν ακριβά τις «μπούκες» στο εσωτερικό των στροφών, τραυματίζοντας την ποδιά του κάρτερ και εν συνεχεία το κάρτερ το ίδιο. Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα την σημαντική διαρροή λαδιού, η οποία επιβάλλει την αλλαγή του κινητήρα. Αυτό, όμως, ειδικά φέτος δεν είναι εύκολη και απλή υπόθεση, αφού υπάρχει ο γνωστός κανονισμός που υποχρεώνει τις ομάδες να χρησιμοποιούν τον ίδιο κινητήρα για δύο αγώνες! Έτσι, οι κατασκευαστές ήταν υποχρεωμένοι να χρησιμοποιήσουν ίδιο κινητήρα σε Μεξικό και Ν. Ζηλανδία. Ο κανονισμός είναι σαφής όσον αφορά την ποινή στην περίπτωση αλλαγής του κινητήρα, αλλά κατά την διάρκεια του αγώνα! Δηλαδή αν σπάσει ο κινητήρας κατά τη διάρκεια του Μεξικό, στην Ν. Ζηλανδία ο οδηγός θα εκκινούσε με 20 δλ. ποινή. Αν όμως αυτό γινόταν κατά τη διάρκεια του shakedown; Εκεί υπήρχε ένα σκοτεινό σημείο, με αποτέλεσμα οι αγωνοδίκες σε συνεργασία με τους ανθρώπους της FIA να αναλωθούν σε πολλές ώρες συζητήσεων. Τελικά, αποφάνθηκαν ότι μπορούν να αλλάξουν τους κινητήρες και θα χρεωθούν με χρηματικό πρόστιμο, αλλά αυτή η απόφαση δεν δημιουργεί δεδικασμένο, τη στιγμή που η FIA εξετάζει το ενδεχόμενο να αλλάξει την επόμενη εβδομάδα τον κανονισμό.
Σημειώστε, ότι παρόμοιο πρόβλημα αντιμετώπισε και ο Conrand Rautenbach, αφού έσπασε τον κινητήρα του Saxo.

Ταχύτερος χρόνος από τον Markko Martin με το 307

Τα περισσότερα από τα πληρώματα αντιμετώπισαν προβλήματα, με τον Duval να έχει παρόμοιο πρόβλημα με το κάρτερ, αλλά τελικά μικρότερης έκτασης, με τα Ford των Gardemeister και Sola να σπάνε ακρόμπαρα, ενώ ο Petter Solberg δεν ήταν καθόλου ικανοποιημένος από την συμπεριφορά του Impreza. «Έχουμε ακόμα πολύ δουλειά να κάνουμε. Δεν είμαι ευχαριστημένος, αλλά τουλάχιστον είμαστε στην σωστή κατεύθυνση». Πάντως, ο Solberg δεν παρέλειψε να συμπληρώσει ότι ακόμα και έτσι μπορεί να κερδίσει.


Πρώτη του Impreza '05, με τον Solberg να είναι προβληματισμένος

Στην ομάδα της Citroen, πριν ακόμα παρουσιαστεί το πρόβλημα με τον Loeb, ο Guy Frequelin τόνισε ότι και τα δύο αυτοκίνητα πρέπει να τερματίσουν. Κάτι που υποστήριξε και ο Francois Duval. «Πάνω από όλα πρέπει να τερματίσουμε. Θα ήταν καλό να πάρουμε τους βαθμούς και ίσως να κάνουμε και μερικούς ταχύτερους χρόνους». Τον ταχύτερο χρόνο στο shakedown, όμως, πραγματοποίησαν τα δύο 307 WRC των Markko Martin και Marcus Gronholm, με τον Εσθονό να είναι ταχύτερος όλων. Και οι δύο εμφανίστηκαν ικανοποιημένοι, ενώ δεν παρέλειψαν να τονίσουν ότι ακόμα έχουν κάτι να μάθουν από τα Pirelli. O Gronholm είπε: «Στις δοκιμές δεν είχαμε τέτοιες συνθήκες. Πρέπει να περιμένουμε την πρώτη ημέρα για να δούμε πως θα πάει. Δεν ξέρω πόσο θα κρατήσουν τα λάστιχα». Ο Martin, δεν παρέλειψε να αναφέρει ότι ακόμα μαθαίνει. «Στο σημερινό shakedown, οδήγησα για πρώτη φορά το 307 το σε στεγνές συνθήκες. Το αυτοκίνητο είναι πιο προβλέψιμο, αλλά ακόμα έχω πολλά να μάθω».

Πάντως, παρά τα όποια προβλήματα παρουσιάστηκαν, η γενική εικόνα που δημιουργήθηκε είναι ότι πρόκειται για τα πιο καλά και μαλακά χώματα που έχουν συναντήσει οι οδηγοί σε αγώνα του WRC. Η πραγματική μάχη ξεκινάει σήμερα, στις 17.07 ώρα Ελλάδας. Μείνετε συντονισμένοι!

Xρόνοι Shakedown
A/α...........Οδηγός..............Αυτοκίνητο...................... Χρόνος
1 .............Martin..............Peugeot 307 WRC EVO2........6:13.3
2 ............Gronholm..........Peugeot 307 WRC EVO2........6:14.7
3 ...............Loeb..............Citroen Xsara WRC '04.........6:15.3
4 .............Solberg............Subaru Impreza WRC '05.....6:16.2
5 ...............Duval.............Citroen Xsara WRC '04....... 6:17.4
6 ............Warmbold..........Ford Focus RS WRC '04.......6:17.4
7 .............Atkinson...........Subaru Impreza WRC '05.....6:17.5
8 .............Schwarz...........Skoda Fabia WRC EVO2.......6:17.5
9 ..............Kresta.............Ford Focus RS WRC '04.......6:17.7
10 .........Rovanpera..........Mitsubishi Lancer WRC '05...6:17.9
11 ............Panizzi............Mitsubishi Lancer WRC '05....6:20.5
12 .......Gardemeister........Ford Focus RS WRC '04.......6:21.9
13 .............Sola...............Ford Focus RS WRC '04.......6:21.9
14 ...........Paasonen.........Skoda Fabia WRC EVO2......6:29.1
15 ..............Pons.............Peugeot 206 WRC...............6:34.5

---

η πιο ωραία βόλτα...
ειναι η επόμενη...

[MEMsound]

Από rally.gr

Corona Ράλλυ Μεξικό: Προηγείται ο Solberg μετά την 3η ε.δ.

Ο Petter Solberg, προηγείται μετά από τρεις ειδικές στο Ράλλυ του Μεξικό, με τον Marcus Gronholm να ακολουθεί 9,3 δλ. πίσω του. Οι Francois Duval και Markko Martin, με 1,2 δλ. διαφορά ανάμεσα τους, φιγουράρουν τρίτος και τέταρτος αντίστοιχα, ενώ την πρώτη εξάδα συμπληρώνουν οι Chris Atkinson και Gilles Panizzi. Στο JWRC, o Guy Wilks είναι πρώτος με 13,1 δλ. διαφορά από τον δεύτερο Per Gunar Andersson. Σημειώστε, ότι ο περσινός Παγκόσμιος Πρωταθλητής Sebastien Loeb είχε μία έξοδο στην 2η ε.δ., με αποτέλεσμα να καταστρέψει την πίσω ανάρτηση της Xsara, αλλά και να χάσει πολύτιμο χρόνο, αφού επακολουθούσε ακόμα μία ειδική πριν από το πρώτο service της ημέρας. Έτσι, αυτή τη στιγμή βρίσκεται στην 18η θέση της γενικής.


Corona Ράλλυ Μεξικό: Προηγείται ο Solberg μετά το τέλος του 1ου σκέλους

Ο Petter Solberg οδηγεί τον αγώνα με το τέλος του 1ου σκέλος, έχοντας μία διαφορά 20 δλ. από τον δεύτερο Marcus Gronholm. Τρίτος πέρασε στην τελευταία ε.δ. του σκέλους ο Markko Martin, αφήνοντας τέταρτο τον Francois Duval. Tην πρώτη εξάδα συμπληρώνουν οι Atkinson και Kresta, ενώ στο JWRC ο Guy Wilks αύξησε τη διαφορά του από τον Andersson.



Τελικά στην ΕΤ1 η εκπομπή για το WRC τη Δευτέρα στις 23:50

Η πρώτη εκπομπή της ΕΤ1 για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, θα μεταδωθεί την Καθαρά Δευτέρα στις 23.50, με την ανασκόπηση του τρίτου γύρου του WRC, το Ράλλυ Μεξικό.

---

η πιο ωραία βόλτα...
ειναι η επόμενη...

[MEMsound]

Από rally.gr

Corona Ράλλυ Μεξικό: Όπως λέμε, Σουηδία…


Από νωρίς άρχισε τους πυροβολισμούς ο «Πέτρος»!

Μετά από την χθεσινή «καταιγίδα», κατά τη διάρκεια του shakedown, όπου δημιουργήθηκε χάος σχετικά με τους κινητήρες, τους κανονισμούς, αλλά και τις ποινές που έπρεπε να επιβληθούν, βγήκε το ουράνιο τόξο και το πρώτο σκέλος του «πραγματικού» αγώνα, ξεκίνησε με τους καλύτερους οιωνούς. Εξαιρετικός καιρός, με τις βροχοπτώσεις που προέβλεπαν τα δελτία καιρού να λάμπουν δια της απουσίας τους. Μοναδικό πρόβλημα για όλες τις εργοστασιακές ομάδες, αποτέλεσε το μεγάλο υψόμετρο, το οποίο είχε σαν αποτέλεσμα την μείωση της ιπποδύναμης των κινητήρων, αλλά και οι απότομες –μεγάλου μήκος- κατηφόρες στις ειδικές, οι οποίες προκάλεσαν υπερθέρμανση των φρένων. Σε συνδυασμό με τις πολύ γλιστερές επιφάνειες, σχεδόν όλοι παραπονιόντουσαν για μειωμένη πρόσφυση. Έτσι, ο Petter Solberg, με το Impreza του 2005, έκανε πράξη τα λόγια του πριν την εκκίνηση του αγώνα, όπου υποστήριξε ότι μοναδικός του στόχος είναι η νίκη. Οδηγώντας προσεκτικά και χωρίς ρίσκα, εκμεταλλεύτηκε τις δυνατότητες του αυτοκινήτου, αλλά και τα προβλήματα του Marcus Gronholm, για να διατηρηθεί πρώτος και μάλιστα με μία διαφορά που ξεπερνάει τα 20 δευτερόλεπτα. Ο Φιλανδός, πίεσε στο όριο το 307 WRC EVO2, το οποίο στην πρώτη του εμφάνιση στο χώμα αποδεικνύει ότι είναι ανταγωνιστικό, αλλά αντιμετώπισε πρόβλημα με τα φρένα και το συμπλέκτη, με αποτέλεσμα να δηλώνει ευχαριστημένος από την θέση του στην κατάταξη.


Κατά πόδας ακολουθούν τα Peugeot, με τον Gronholm να έχει μικροπρόβληματα και τον Martin να θυμίζει τον Markko του παρελθόντος.

Ο ομόσταυλος του στην Peugeot, o Markko Martin, μετά από καιρό δείχνει να βρίσκει τον παλιό, καλό εαυτό του. Σε επιφάνειες που σίγουρα προτιμάει, όπως είναι οι χωμάτινες, κατάφερε να ολοκληρώσει την πρώτη ημέρα τρίτος, ξεπερνώντας το εμπόδιο του Francois Duval μόλις στην τελευταία ειδική του σκέλους, αλλά και να κερδίσει την πρώτη του ε.δ. με το 307! Ο Βέλγος, ακολουθεί πιστά τις οδηγίες του Gyu Frequelin. Το μεγάλο αφεντικό της Citroen, πριν από την έναρξη του αγώνα, είχε δηλώσει ότι στόχος της ομάδας είναι οι βαθμοί, κάτι που όπως όλα δείχνουν ο Duval έχει συνειδητοποιήσει. Μάλιστα, το έργο του είναι ακόμα πιο δύσκολο, αφού ο Sebastien Loeb έχασε πολύ χρόνο όταν κατέστρεψε την ανάρτηση της Xsara, με αποτέλεσμα να πέσει στην 14η θέση της γενικής κατάταξης. Λίγο πίσω από τον Βέλγο, ακολουθεί η έκπληξη του αγώνα, ο Αυστραλός Chris Atkinson, ο οποίος με τις επιδόσεις του φρόντισε να αποστομώσει τους επικριτές του. Ταχύς και αποτελεσματικός, παρά το γεγονός ότι έχει μηδαμινή εμπειρία από το αυτοκίνητο, κατάφερε να πείσει και να κάνει τον David Lapworth να τρίβει τα χέρια του από ικανοποίηση. Την πρώτη εξάδα, συμπληρώνει ο Roman Kresta, ο οποίος αν και δεν είναι δηλωμένος στους κατασκευαστές από την Ford, είναι ψηλότερα και από τους δύο ομόσταυλους του, τον Toni Gardemeister και τον Daniel Sola. O Φιλανδός πρωτοπόρος της βαθμολογίας, είχε να αντιμετωπίσει σωρεία προβλημάτων, αφού εκτός από το γεγονός ότι συμμετέχει πρώτη φορά στον αγώνα και ξεκινάει πρώτος ανοίγοντας τον δρόμο για τους υπόλοιπους, η κατάσταση της υγείας του χειροτέρεψε, αφού μία γρίπη τον ταλαιπωρεί από την Τρίτη.


Τις εντυπώσεις κλέβει ο Chris Atkinson, στον δεύτερο αγώνα της ζωής του με αυτοκίνητο WRC!


Οικογενειακή υπόθεση το JWRC για τη Suzuki, με τον Wilks να προηγείται

Την βαθμολογούμενη οκτάδα συμπληρώνουν οι Harri Rovanpera και Daniel Sola, με τον οδηγό της Mitsubishi να κάνει έντονα παράπονα για την υπερστροφική συμπεριφορά του Lancer, κάτι που επιβεβαίωσε και ο γάλλος team mate του. Στην Skoda, o Armin Schwarz προσπαθεί να επανέλθει μετά από τον τραυματισμό του, ενώ ο Janni Paasonen κατάφερε να βγει από τον δρόμο και να εγκαταλείψει, προβληματίζοντας τελικά για τις επιδόσεις του σε αγώνες εκτός Φιλανδίας και Σουηδίας. Στο JWRC, o Gyu Wilks έκανε την έκπληξη, αφού κατάφερε να προηγηθεί επί του φαβορί –Per Gunar Andersson- αυξάνοντας την διαφορά μεταξύ τους, σε όλη τη διάρκεια της ημέρας. Πάντως, με πέντε αυτοκίνητα της κατηγορίας στην ράμπα της εκκίνησης και τα δύο από αυτά (Valousek και Rautenbach) εκτός αγώνα στο πρώτο σκέλος, η εικόνα είναι απογοητευτική. Αύριο, τα πληρώματα θα πραγματοποιήσουν ακόμα έξι ειδικές, ίσως τις πιο καθοριστικές του αγώνα, αφού αυτές του τρίτου σκέλους –μόλις δύο, παρακαλώ- δεν επιτρέπουν μεγάλες προσδοκίες για σημαντικές αλλαγές στην κατάταξη.

---

η πιο ωραία βόλτα...
ειναι η επόμενη...

[MEMsound]

Από rally.gr

[12/3 8:47μμ] Corona Ράλλυ Μεξικό: Προηγείται ο Solberg μετά από την 9η ε.δ.

Ο Petter Solberg διατηρεί την πρώτη θέση στον αγώνα, ενώ ο Marcus Gronholm έχει καταφέρει να μειώσει την διαφορά στα 16 δλ. -από 20 δλ.- που ήταν στο τέλος του πρώτου σκέλους. Τρίτος παραμένει ο Markko Martin, έχοντας μεγαλώσει την διαφορά του από τον τέταρτο στην κατάταξη Francois Duval. Στις επόμενες τρεις θέσεις, φιγουράρουν τα Ford Focus των Toni Gardemeister, Anthony Warmbold και Daniel Sola. Στο JWRC, συνεχίζει να προηγείται ο Gyu Wilks, με δεύτερο τον Per Gunar Andersson. Σημειώστε, ότι στην 9η ε.δ. εγκατέλειψε ο Chris Atkinson, αφού πρώτα έχασε τον τροχό του Impreza, αλλά και ο Roman Kresta από σπασμένη ανάρτηση. Απομένουν τρεις ειδικές για να ολοκληρωθεί και το δεύτερο σκέλος

---

η πιο ωραία βόλτα...
ειναι η επόμενη...

[MEMsound]

Από rally.gr

Corona Ράλλυ Μεξικό: Ο Solberg τον πρώτο λόγο

O Μarcus Gronholm αντιμετώπισε και πάλι πρόβλημα με τα φρένα του 307

Ακριβώς όπως και στην Σουηδία, οι Solberg και Gronholm δίνουν την δική τους –προσωπική- μάχη στις ειδικές του Μεξικό. Με τον καιρό να αποτελεί σύμμαχο οδηγών, μηχανικών και ελαστικών, πρόβλημα για τους περισσότερους αποτέλεσαν και σήμερα τα φρένα, αλλά και η απόδοση των κινητήρων. Το μεγάλο υψόμετρο στο οποίο κινούνται οι ειδικές του αγώνα, μειώνει την ιπποδύναμη των αυτοκινήτων κατά 30-40 ίππους (!), σύμφωνα με τους μηχανικούς της Peugeot, και όχι μόνο. Σημειώστε, ότι για αυτό τον λόγο όλα τα WRC έχουν διαφορετική χαρτογράφηση του εγκεφάλου σε σχέση με οποιονδήποτε άλλο αγώνα του WRC. Έτσι, ο Solberg σαφώς πιο ικανοποιημένος με το Impreza σε σχέση με τη χθεσινή ημέρα, πραγματοποίησε κορυφαίους χρόνους, αν και δεν παρέλειψε να κάνει και αυτός τα παράπονα του για τα φρένα. Όπως όλοι άλλωστε… Πάντως το νέο αυτοκίνητο δείχνει να λειτουργεί ιδανικά στο χώμα, κάτι που αποδεικνύεται όχι μόνο από τους χρόνους του Petter, αλλά και του νεαρού Atkinson!O νεαρός Αυστραλός, ήταν 25ος γενικής, μέχρι την 9η ε.δ., όπου έχασε ένα τροχό μετά από έξοδο, με αποτέλεσμα να εγκαταλείψει. Μπορεί να του λείπει η εμπειρία, αλλά η ταχύτητα του είναι εμφανής.

Ο Markko Martin οδεύει για το βάθρο

Έτσι, με τον Solberg να «σέρνει τον χορό» μόνο τα δύο 307 και σε μεγαλύτερο βαμθό αυτό του Marcus Gronholm, μοιάζουν ικανά να χαλάσουν τα σχέδια του Νορβηγού. Ο Marcus συνέχισε και σήμερα να παραπονιέται σε έντονο ύφος για τα φρένα του 307, αλλά αυτό δεν τον εμπόδισε να διατηρηθεί σε απόσταση βολής από την κορυφή. Όμως, η αυριανή ημέρα, η οποία συμπεριλαμβάνει μόλις δύο ειδικές διαδρομές, δεν του επιτρέπει να ελπίζει σε θαύματα και το μόνο που απομένει είναι να δούμε αν θα επαναλάβει τα λάθη προηγούμενων αγώνων, ή θα αρκεστεί στους πολύτιμους βαθμούς της δεύτερης θέσης. Από την μεριά του, ο Markko Martin συνεχίζει την πολύ καλή χθεσινή του εμφάνιση, αφού του ταιριάζουν οι επιφάνειες του αγώνα, ενώ έχει βρει την επιθυμητή ρύθμιση της ανάρτησης για το 307. Ο Εσθονός, προτιμά πιο μαλακή ρύθμιση σε σχέση με το Φιλανδό. Πάντως, αξίζει να σημειώσουμε, ότι τα ελαστικά της Pirelli έδειξαν να έχουν προβάδισμα έναντι αυτών της Michelin, ενώ μόνο ο Loeb προσπαθεί να αποδείξει το αντίθετο. Ο Γάλλος, χρεώθηκε με ακόμα δύο λεπτά ποινή, αφού το βράδυ οι μηχανικοί του δεν πρόλαβαν να επισκευάσουν εγκαίρως την Xsara. Βέβαια, αυτό δεν τον εμπόδισε να πραγματοποιήσει χρόνους κορυφής και να ολοκληρώσει το δεύτερο σκέλος, ελέω και των εγκαταλείψεων, στην έκτη θέση της γενικής!

Ελέω εγκαταλείψεων, ο Toni Gardemeister σκαρφάλωσε στην τέταρτη θέση.

Πίσω από την πρώτη τριάδα, ο Toni Gardemeister παρά το γεγονός ότι δεν έχει ξεπεράσει την αρρώστια του, είναι τέταρτος, αισθανόμενος περιχαρής που δεν ανοίγει πλέον τον δρόμο για τους υπολοίπους. Την πρώτη εξάδα, συμπληρώνουν οι Harri Rovanpera και Sebastien Loeb, με τον Φιλανδό να ταλαιπωρείται ακόμα με την υπερστροφική συμπεριφορά του Impreza. Tην βαθμολογούμενη οκτάδα, συμπληρώνουν οι Antony Warmobold και Gilles Panizzi, με τον νεαρό αυστριακό, να πραγματοποιεί την καλύτερη του εμφάνιση πίσω από το τιμόνι του Ford Focus. Στο JWRC, o Guy Wilks, είναι άνετα πρώτος, με τον ομόσταυλο του Per Gubnar Andersson, να ακολουθεί με μεγάλη διαφορά. Στο τρίτο και τελευταίο σκέλος, τα πληρώματα θα πραγματοποιήσουν δύο ειδικές, των οποίων το συνολικό μήκος ξεπερνάει τα 60 χιλιόμετρα. Κάτι που σημαίνει ότι τα αποτελέσματα σε καμία περίπτωση δεν είναι ξεκαθαρισμένα.


Μία ανάσα από την δεύτερη συνεχόμενη νίκη του είναι ο Petter Solberg.

---

η πιο ωραία βόλτα...
ειναι η επόμενη...

[vinman]

Η ενημερωση σε ολο της το μεγαλειο...
.....by Μανθος φυσικα