PSClub - Hellas Αρχική σελίδα
Portal Home  |   Δημόσια συζήτηση  |   Αναζήτηση  |   Κατάλογος Μελών  |   Ομάδες Μελών  |   Προφίλ  |   Προσωπικά μηνύματα  |   Σύνδεση  |  Εγγραφή

Diesel!!!Πρέπει η Ελλάδα να ελευθερώσει την χρήση του?
Μετάβαση στη σελίδα Προηγούμενη  1, 2, 3  Επόμενη
 
Δημοσίευση νέας  Θ.Ενότητας   Απάντηση στη Θ.Ενότητα    PSClub - Hellas Αρχική σελίδα -> Τεχνικές - Μηχανολογικές Συζητήσεις Printable version
Επισκόπηση προηγούμενης Θ.Ενότητας :: Επισκόπηση επόμενης Θ.Ενότητας  

Diesel Nαι η Οχι?
Γνωριζω για τον κινητηρα και πως λειτουργει καθως και το κοστος συντηρησης και επισκευης του και ΘΕΛΩ να επιτραπει η χρηση του.
70%
 70%  [ 44 ]
Γνωριζω για τον κινητηρα και πως λειτουργει καθως και το κοστος συντηρησης και επισκευης του και ΔΕΝ ΘΕΛΩ να επιτραπει η χρηση του.
11%
 11%  [ 7 ]
Δεν γνωριζω πολλα για τον κινητηρα αυτο εκτος του οτι καιει αλλου ειδους καυσιμο και ΘΕΛΩ να επιτραπει η χρηση του
16%
 16%  [ 10 ]
Δεν γνωριζω πολλα για τον κινητηρα αυτο εκτος του οτι καιει αλλου ειδους καυσιμο και ΔΕΝ ΘΕΛΩ να επιτραπει η χρηση του
1%
 1%  [ 1 ]
Σύνολο Ψήφων : 62

Συγγραφέας Μήνυμα
volvos (volvos)
Άντε γεια !!!
Άντε γεια !!!
Επίσημο Μέλος



Ένταξη: 08 Απρ 2004
Δημοσιεύσεις: 15542

ΔημοσίευσηΔημοσιεύθηκε: Τετ 30 Ιούν 2004, 09:01:07    Θέμα δημοσίευσης: Απάντηση με παράθεση αυτού του μηνύματος

ρε σεις μολις ανακαλυψα οτι στη διπλωματικη μου ειχα αναφερθει και στους ντισελ....το παρακατω ισως λυσει τις αποριες μερικων.


4.2.3 ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ DIESEL

Ο κινητήρας Diesel καλούμενος και πετρελαιομηχανή, αναρροφά πάντα ατμοσφαιρικό αέρα και χρησιμοποιεί σαν καύσιμα τα βαρύτερα της βενζίνης υγρά καύσιμα της κατηγορίας των πετρελαίων (που είναι λιγότερο πτητικά και φθηνότερα), όπως το αεριέλαιο (καύσιμο Diesel) ή ακόμη,στους μέσων και μεγάλων διαστάσεων κινητήρες, το ελαφρό (1500" RED) ή λεβήτων (3500" RED).

Για τον σχηματισμό του καυσίμου μείγματος το πετρέλαιο εισάγεται στον κύλινδρο, διασκoρπισμένο στην μάζα του ήδη συμπιεσμένου αέρα, με την βοήθεια μηχανικής εγχύσεως,δηλ. υπό την επίδραση της ισχυρής πιέσεως,που δημιουργείται από το σύστημα αντλίας καυσίμου-εγχυτήρα (ή με την βοήθεια πεπιεσμένου αέρα ( "εμφύσηση" ) έγχυση του καυσίμου δεν εμφανίζεται πλέον σήμερα).
Σημειώνεται ότι εμφανίζoνται και συστήματα με χαρακτηριστικά και των δύο αυτών κατηγοριών, όπως ο Κινητήρας"SemiDiesel" και ο κινητήρας Diesel-Gas (κινητήρας Dieselδύο καυσίμων).
O παλαιότερα απαντώμενος στην ιστιοφόρο ναυτιλία κινητήρας "Semi-Diesel" έχει όλα τα εξωτερικά γνωρίσματα του τυπικού δίχρονου κινητήρα Diesel, αλλά χρησιμοποιεί για την έναυση, λόγω της σχετικώς μικρής και ανεπαρκούς για την αυτανάφλεξη του καυσίμου συμπιέσεως, εξωτερικό μέσο,την λεγόμενη "πυρόσφαιρα" ή "πυροκεφαλή",δηλ. ένα μη Ψυχόμενο και επομένως σε πολύ υψηλή θερμοκρασία διατηρούμενο τμήμα του καλύμματος του κυλίνδρου, πάνω στο οποίο προσπίπτει το εγχυόμενο κατά την κατάλληλη στιγμή καύσιμο. Ετσι λοιπόν σύμφωνα με τον συμβατικό ορισμό μας προκειται για κινητήρα Otto.
Ο κινητήρας Diesel-Gas χρησιμοποιείται όταν διατίθεται άφθονο αέριο καύσιμο(φυσικό αέριο,υγραέριο,κ.λ.π.) και αναρροφά μεν μείγμα αέρα-καυσίμου, n ανάφλεξη όμως επιτυγχάνεται,λόγω επαρκούς υψηλής συμπιέσεως,με έγχυση μικρής ποσότητας καυσίμου Diesel. Εδώ έχουμε επομένως συμβατικώς κινητήρα Diesel.
Αναφέρεται τέλος και ο κινητήρας πολλών καυσίμων,είναι ένας κινητήρας Diesel,που μπορεί να λειτουργήσει ικανοποιητικά με ένα πολύ "ευρύ φάσμα" καυσίμου,δηλ.πρακτικώς από ανθεκτικής σε κρουστική καύση βενζίνης έως ελαφρού λιπαντικού ελαίου.


O πετρελαιοκινητήρας, παραμένει ακμαίος, και με τη βοήθεια νέων τεχνολογιών, απειλεί να εκτοπίσει το βενζινοκινητήρα από το επιβατικό βασίλειό του.





4.2.5 ΝΕΕΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΣΤΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ DIESEL

Ο άμεσος ψεκασμός
Mε βάση τον τρόπο που πραγματοποιείται η καύση του πετρελαίου, μπορούμε να χωρίσουμε τους ντίζελ σε δύο μεγάλες κατηγορίες: α) με προθάλαμο καύσης και β) άμεσου ψεκασμού. Στους πρώτους ντίζελ, το καύσιμο ψεκαζόταν στους κυλίνδρους όχι αυτούσιο, αλλά αναμεμειγμένο με συμπιεσμένο αέρα. Στις αρχές της δεκαετίας του ΄20 οι ντίζελ απέκτησαν νέο σύστημα «υγρής» τροφοδοσίας. Tο καύσιμο ψεκαζόταν σε υγρή κατάσταση, αλλά η πίεση του ψεκασμού ήταν μικρή και δεν επέτρεπε τον άμεσο ψεκασμό.
Έτσι,οι κινητήρες με προθάλαμο ήταν οι πρώτοι που αναπτύχθηκαν και επικράτησαν στο χώρο των επιβατικών αυτοκινήτων για πολλά χρόνια. Eνώ ακόμα και σήμερα μεγάλος αριθμός πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων διαθέτει κινητήρα με προθάλαμο. Tέτοια αυτοκίνητα είναι η Citroen Xsara 1.9 D & TD, το Fiat Punto 1.9 D, το Nissan Primera 2.0 TD κ.ά.
O λόγος της επικράτησης του έμμεσου ψεκασμού πρέπει να αναζητηθεί στην καλύτερη προετοιμασία του μείγματος, που είναι απαραίτητη για την καλή απόδοση στις ψηλές στροφές, παρά τη σχετικά χαμηλή πίεση ψεκασμού. Ωστόσο, αν και πιο αποδοτικοί από τους βενζινοκινητήρες, οι κινητήρες με προθάλαμο δεν μπορούν να πετύχουν τόσο υψηλό βαθμό απόδοσης, όσο οι αντίπαλοί τους με κινητήρα άμεσου ψεκασμού, λόγω των απωλειών ροής από τον προθάλαμο στον κυρίως θάλαμο καύσης και των σχετικά αυξημένων θερμικών απωλειών.




Tα προβλήματα αυτά δεν υπάρχουν στον άμεσο ψεκασμό, με τη βοήθεια του οποίου μειώνεται η κατανάλωση σε ποσοστό 15-20%, σε σχέση με τον έμμεσο. Eφ' όσον το καύσιμο ψεκάζεται με υψηλή πίεση στους κυλίνδρους, μπορεί να επιτευχθεί καλή ανάμειξή του με τον αέρα. Aυτό έγινε πραγματοποιήσιμο μετά το 1950,οπότε,οι ντίζελ άμεσου ψεκασμού άρχισαν να αντικαθιστούν τους έμμεσου ψεκασμού, τα φορτηγά και στα βαριά οχήματα.

Common rail
Στα συμβατικά συστήματα τροφοδοσίας, είτε αυτά συνδυάζονται με προθάλαμο καύσης, είτε με άμεσο ψεκασμό,η αποστολή του καυσίμου στα μπεκ -υπό πίεση- γίνεται με τη βοήθεια μιας αντλίας, που μπορεί (χωρίς όμως αυτό να είναι απαραίτητο) να είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενη.H πίεση υπό την οποία πραγματοποιείται ο ψεκασμός του καυσίμου αυξάνεται με την αύξηση των στροφών λειτουργίας του κινητήρα,γεγονός που θέτει κάποιους περιορισμούς σε σχέση με τη βελτιστοποίηση της καύσης και την αύξηση της απόδοσης.
Tους περιορισμούς αυτούς έρχεται να ξεπεράσει η τεχνολογία common-rail, με τη βοήθεια της οποίας ανεξαρτητοποιείται η πίεση του ψεκασμού (η οποία είναι αρκετά ψηλή για την πραγματοποίηση άμεσου ψεκασμού) από τις στροφές και το φορτίο του κινητήρα. Tο καύσιμο στέλνεται από μιαν ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αντλία σε μιαν «αποθήκη» (common rail=κοινή γραμμή τροφοδοσίας) όπου φυλάσσεται υπό πίεση. Έτσι, με βάση και το ότι τα συμβατικά μπεκ έχουν παραχωρήσει τη θέση τους σε ηλεκτρομαγνητικά, μπορεί ανά πάσα στιγμή να ελεγχθεί τόσο η ποσότητα, όσο και η πίεση ψεκασμού του καυσίμου στους κυλίνδρους.
Aυτό σημαίνει ότι σε οποιοδήποτε σημείο του φάσματος των στροφών λειτουργίας του κινητήρα, μπορούμε να επιτύχουμε τα ιδανικά χαρακτηριστικά της τροφοδοσίας.
Mπορούμε έτσι να έχουμε πολύ υψηλές πιέσεις ψεκασμού (γύρω στα 1300 bar,έναντι 700-900 bar των πρώτων ντίζελ άμεσου ψεκασμού), γεγονός που εξασφαλίζει δημιουργία πιο ομοιογενούς μείγματος και καλύτερη καύση, κάτι που συνεπάγεται μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών σωματιδίων (κάπνα).
O ψεκασμός υπό υψηλή πίεση έχει όμως και μια παρενέργεια: αυξάνει τα επίπεδα θορύβου. Tο πρόβλημα αντιμετωπίστηκε με τον προκαταρκτικό (πιλοτικό) ψεκασμό, μιας πολύ μικρής ποσότητας πετρελαίου, λίγο πριν από τον κύριο ψεκασμό, που μπορεί να επιτευχθεί με την τεχνολογία common rail. Aυτό έχει σαν αποτέλεσμα την εξομάλυνση της διαδικασίας καύσης και τη δημιουργία ιδανικών συνθηκών (πίεση, θερμοκρασία) για την κύρια καύση, γεγονός που έχει σα συνέπεια τη μείωση του θορύβου.


4.2.6 ΟΙΚΟΛΟΓΙΑ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΣΤΟΥΣ DIESEL

Oι περισσότεροι σύγχρονοι ντίζελ συνδυάζονται με κάποιο στροβιλοσυμπιεστή (τούρμπο). Mπορεί σε όσους γνωρίζουν τις επιδόσεις των βενζινοκίνητων τούρμπο να φαίνεται παράδοξο,αλλά η υπερτροφοδότηση έχει θετική επίδραση στην ειδική κατανάλωση.Δηλαδή,με βάση την αποδιδόμενη ισχύ και ροπή, η κατανάλωση είναι μικρότερη. Aυτός είναι ο λόγος που οι τουρμποντίζελ κάνουν θραύση στα φορτηγά, ενώ όλο και συχνότερα τους συναντάμε σε επιβατικά αυτοκίνητα.Oι σημερινοί στροβιλοσυμπιεστές συνδυάζονται με κάποιο εναλλάκτη για την ψύξη του αέρα εισαγωγής,διαθέτουν βαλβίδα ανακούφισης και τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας (Audi A8 3.3 TDI, BMW 320d, Mercedes E220 CDI, VW Passat 1.9 TDI κ.ά.), για βελτίωση της απόδοσης και μείωση του τούρμπο-λάγκ.
Σημειώνουμε ότι στους βενζινοκινητήρες δεν μπορούσαν μέχρι πρότεινως να τοποθετηθούν τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας, λόγω της πολύ ψηλότερης θερμοκρασίας των καυσαερίων.


Tα μπεκ έχουν και αυτά εξελιχθεί και διαθέτουν πολλές οπές και ψεκάζουν το καύσιμο προς πολλές κατευθύνσεις (4-6) μέσα στο θάλαμο καύσης,με στόχο τον καλύτερο στροβιλισμό και τη δημιουργία πιο ομοιογενούς μείγματος. Aυτά,μαζί με την εισαγωγή των νέων συστημάτων τροφοδοσίας που αναφέραμε είχαν σαν αποτέλεσμα τον περιορισμό της κατανάλωσης σε εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα. Aποκορύφωμα της προσπάθειας αυτής είναι η εμφάνιση αυτοκινήτων με μέση τυποποιημένη κατανάλωση 3 λίτρα/100 χιλιόμετρα (Lupo 3L TDI). Aκόμα και ο πολλά υποσχόμενος βενζινοκινητήρας άμεσου ψεκασμού δεν μπορεί να συναγωνιστεί τους σύγχρονους ντίζελ.
Mαζί με την κατανάλωση περιορίζονται και οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Mε βάση δε τα υπάρχοντα δεδομένα είναι φανερό ότι οι πετρελαιοκινητήρες είναι πολύ πιο εύκολο να πιάσουν τους στόχους που έχουν θέσει η Ένωση Eυρωπαϊκών Aυτοκινητοβιομηχανιών και η Eυρωπαϊκή Ένωση. Oι εκπομπές ρύπων των σύγχρονων ντίζελ είναι ήδη αρκετά χαμηλές και κάλυπταν τις προδιαγραφές EU III, της Eυρωπαϊκής Ένωσης. Για τον περιορισμό τους χρησιμοποιούνται διάφορες μέθοδοι,όπως η ανακύκλωση των καυσαερίων,η τοποθέτηση οξειδωτικού καταλύτη. Tο τελευταίο διάστημα έχουν κάνει την εμφάνισή τους παγίδες αιθάλης και νέοι καταλύτες (DeNOx) για τον περιορισμό των οξειδίων του αζώτου που θα επιτρέψουν τη συμμόρφωση των ντίζελ με τις εξαιρετικά αυστηρά προδιαγραφές EU IV.
Σημαντική στην εξέλιξη των ντίζελ είναι και η συμβολή της μικροηλεκτρονικής τεχνολογίας. Oι σύγχρονες κεντρικές μονάδες ελέγχου της λειτουργίας των κινητήρων έχουν αυξήσει την απόδοσή τους 40 φορές (επεξεργάζονται 6000 παραμέτρους αντί 500) και από τους επεξεργαστές 8 bit έχουμε περάσει στους 32 bit. Kάτι που αντιστοιχεί σε έναν επεξεργαστή Pentium II κάτω από το μπροστινό καπό.
Επιστροφή στην κορυφή
Επισκόπηση του προφίλ των χρηστών Αποστολή προσωπικού μηνύματος
Δημήτριος (Δημήτρης)
Τρελλαμένο μέλος
Τρελλαμένο μέλος


Peugeot 206 XS 1.6 16v (2001)

Ένταξη: 24 Ιαν 2003
Δημοσιεύσεις: 751
Τόπος: Θεσσαλονίκη

ΔημοσίευσηΔημοσιεύθηκε: Τετ 30 Ιούν 2004, 15:14:08    Θέμα δημοσίευσης: Απάντηση με παράθεση αυτού του μηνύματος

volvos έγραψε:
O πετρελαιοκινητήρας, παραμένει ακμαίος, και με τη βοήθεια νέων τεχνολογιών, απειλεί να εκτοπίσει το βενζινοκινητήρα από το επιβατικό βασίλειό του.


Τσσσσσσ!!! Cool Cool Very happy Very happy Very happy


Ένα 206 την ημέρα τον γιατρό τον κάνει πέρα!
Επιστροφή στην κορυφή
Επισκόπηση του προφίλ των χρηστών Αποστολή προσωπικού μηνύματος Αποστολή email MSN Messenger
volvos (volvos)
Άντε γεια !!!
Άντε γεια !!!
Επίσημο Μέλος



Ένταξη: 08 Απρ 2004
Δημοσιεύσεις: 15542

ΔημοσίευσηΔημοσιεύθηκε: Τετ 30 Ιούν 2004, 15:37:23    Θέμα δημοσίευσης: Απάντηση με παράθεση αυτού του μηνύματος

ti εγραφα ο πο**τη* για ενα κωλοβαθμο στη διπλωματικη μου πςςςςςςςς
και να σκεφτειτε οτι αυτες οι μπουρδες εχουν δημοσιευθει και εχουν διαβαστει και σε ενα συνεδριο......
τωρα πλεον λεω να γραψω κανα love story Idea Razz Cool Laughing Shocked Shocked
Επιστροφή στην κορυφή
Επισκόπηση του προφίλ των χρηστών Αποστολή προσωπικού μηνύματος
Δημήτριος (Δημήτρης)
Τρελλαμένο μέλος
Τρελλαμένο μέλος


Peugeot 206 XS 1.6 16v (2001)

Ένταξη: 24 Ιαν 2003
Δημοσιεύσεις: 751
Τόπος: Θεσσαλονίκη

ΔημοσίευσηΔημοσιεύθηκε: Τετ 30 Ιούν 2004, 16:24:05    Θέμα δημοσίευσης: Απάντηση με παράθεση αυτού του μηνύματος

volvos έγραψε:
ti εγραφα ο πο**τη* για ενα κωλοβαθμο στη διπλωματικη μου πςςςςςςςς
και να σκεφτειτε οτι αυτες οι μπουρδες εχουν δημοσιευθει και εχουν διαβαστει και σε ενα συνεδριο......
τωρα πλεον λεω να γραψω κανα love story Idea Razz Cool Laughing Shocked Shocked


Όντως, λίγο τεχνική περιγραφή από εγχειρίδιο Μ.Ε.Κ. επαγγελματικών σχολών θυμίζει η εργασία σου...
Πολύ γενικόλογα πράγματα βρε αδελφέ...

(Μη με παρεξηγείς!! Εξάλλου πήρα θάρρος από 'σένα που τα αποκαλείς "μπούρδες"! Rolling eyes Wink )


Ένα 206 την ημέρα τον γιατρό τον κάνει πέρα!
Επιστροφή στην κορυφή
Επισκόπηση του προφίλ των χρηστών Αποστολή προσωπικού μηνύματος Αποστολή email MSN Messenger
Ntinos 
Τρελλαμένο μέλος
Τρελλαμένο μέλος


Saxo Vts-206 QUIKSILVER

Ένταξη: 14 Φεβ 2003
Δημοσιεύσεις: 417

ΔημοσίευσηΔημοσιεύθηκε: Τετ 30 Ιούν 2004, 18:00:48    Θέμα δημοσίευσης: Απάντηση με παράθεση αυτού του μηνύματος

Alex έγραψε:
160 km με 16lt =10lt/100km.

Μηπως εννοεις 180 ή 190Km?

Πανω στη φουρια μου εγραψα 16 αντι για 14 Wink .Ετοιμαστειτε για νεες τιμες καταναλωσης αφου σε λιγακι θα ειμαι on the road Wink με το focus για μερικα χιλιαδες χιλιομετρα Very happy


Επιστροφή στην κορυφή
Επισκόπηση του προφίλ των χρηστών Αποστολή προσωπικού μηνύματος Αποστολή email MSN Messenger
volvos (volvos)
Άντε γεια !!!
Άντε γεια !!!
Επίσημο Μέλος



Ένταξη: 08 Απρ 2004
Δημοσιεύσεις: 15542

ΔημοσίευσηΔημοσιεύθηκε: Τετ 30 Ιούν 2004, 22:03:41    Θέμα δημοσίευσης: Απάντηση με παράθεση αυτού του μηνύματος

ΚΑΤΑΓΡΑΦΗ ΣΥΝΘΗΚΩΝ ΚΙΝΗΣΗΣ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΚΑΙ ΣΥΣΧΕΤΙΣΜΟΣ ΜΕ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ ηταν ο τιτλος καμια σχεση δηλαδη με ντισελ.......
αχ τι κανεις για να γεμσιεις μια διπλωματικη....
Επιστροφή στην κορυφή
Επισκόπηση του προφίλ των χρηστών Αποστολή προσωπικού μηνύματος
douf (Δημήτρης)
Νέος χρήστης
Νέος χρήστης


206xs 1.6/16v

Ένταξη: 08 Ιούλ 2003
Δημοσιεύσεις: 92
Τόπος: Χαϊδάρι

ΔημοσίευσηΔημοσιεύθηκε: Πεμ 01 Ιούλ 2004, 08:36:38    Θέμα δημοσίευσης: Απάντηση με παράθεση αυτού του μηνύματος

Όπως μου είπε μια μέρα ένας τροχονόμος ότι είμαστε επαρχία της ΕΟΚ,έτσι λοιπόν τα diesel θα επιτραπούν κανονικότατα και με το νόμο,πέρα απ' αυτά όμως πρακτικά τα diesel θεωρούνται πιο αντοχής κινητήρες,και οι μόνοι που χρησημοποιούν σε μεγαλήτερο ποσοστό το καύσιμο για κίνηση απ' τον βενζινοκινητήρα. Wink Wink
Επιστροφή στην κορυφή
Επισκόπηση του προφίλ των χρηστών Αποστολή προσωπικού μηνύματος Αποστολή email AIM διεύθυνση MSN Messenger
Ntinos 
Τρελλαμένο μέλος
Τρελλαμένο μέλος


Saxo Vts-206 QUIKSILVER

Ένταξη: 14 Φεβ 2003
Δημοσιεύσεις: 417

ΔημοσίευσηΔημοσιεύθηκε: Σαβ 03 Ιούλ 2004, 13:34:30    Θέμα δημοσίευσης: Απάντηση με παράθεση αυτού του μηνύματος

Τελειωνω τον απολογισμο μου απο το ford focus υστερα απο την επιστροφη μας απο την Πορτογαλλια στα εδαφη της Αγγλιας.
Ο diesel καταναλωσε 6,4 λιτρα ανα 100 χλμ !!!! στο ταξιδι με το αμαξι φορτωμενο συνεχως με 4 ατομα και μπαγκαζια.Η ανωτερη ταχυτητα που ειδαμε στο κοντερ ηταν τα 180 χ.α.ω με μεγαλη ανεση αλλα μεχρι εκει.Υστερα δεν εδινε τιποτα το αμαξι, εντελως κρεμασμενο και εκτος κλιμακας καλης αποδοσης του diesel.Βεβαια μπορει να βλεπαμε και 200+ με το αμαξι αδειο και μεγαλητερες ευθειες αλλα ειμασταν με δεξιοτιμονο αναμεσα σε αριστεροτιμονα και ηταν και δανεικο.
Επισης το αμαξι σε ολο το ταξιδι πηγαινε με 150-160 οποτε καταλαβαινει κανεις οτι τα 6,5 λιτρα οχι απλα ειναι μονο λιγα αλλα θαυμα (αφου η τουρμπινα ηταν συνεχως στο φασμα που λειτουργει καλητερα).
Το αμαξι κανονικος χιλιομετροφαγος, πολυ καλα κρατηματα αλλα το ΒΑΡΕΘΗΚΑ πολυ γρηγορα.Δεν ειχε κατι να πει, ηταν ενα καλο αμαξι για οικογενεια με τρομερες ικανοτητες προσπερασεων με φουλ φορτιο και καλη οδικη συμπεριφορα.Τιποτα αλλο.Επισης για αλλη μια φορα θα πω οτι εντος πολης χρειαζονται γρηγορες αλλαγες μεχρι να βαλεις τριτη τουλαχιστον και μετα την αφηνεις να κανει την δουλεια της.Χαμηλα το lag ηταν παραπανο απο εμφανες ενω το αμαξι κρυο δεν τραβουσε καθολου στις χαμηλες στροφες.
Συμπερασμα: Δεν θαγοραζα τετοιο αμαξι τα επομενα 20 χρονια τουλαχιστον, διχως να εχω ενα καλο βενζινοκινητο να βγαζω το αχτι μου.
Επισης θα του ταιριαζε πολυ ενα ημι-αυτοματο κιβωτιο ωστε εντως πολης να ειναι πολυ ποιο πρακτικο, και ενα cruise control για τατελειωτα χιλιομετρα που μπορει να καλυψει διχως κουραση (σε καποια φαση παρακαλας σε τετοια ταξιδια να υπαρχει γιατι το δεξι ποδι απλα νεκρωνει Very happy )


Επιστροφή στην κορυφή
Επισκόπηση του προφίλ των χρηστών Αποστολή προσωπικού μηνύματος Αποστολή email MSN Messenger
xeskepastos (Spyros)
Μόλις έγραψα
Μόλις έγραψα


206 CC 1.6 16V

Ένταξη: 23 Μάϊ 2004
Δημοσιεύσεις: 46
Τόπος: Italy

ΔημοσίευσηΔημοσιεύθηκε: Τρι 06 Ιούλ 2004, 23:20:35    Θέμα δημοσίευσης: Απάντηση με παράθεση αυτού του μηνύματος

Κατ'αρχην θελω να τονισω πως ειμαι φανατικος οπαδος της βενζινης και δυσκολα πιστευω θα εβαζα στα χερια μου πετρελαιο παρ'ολα αυτα κατα τη γνωμη μου η πετρελαιοκινηση πρεπει να επιτραπει.
Εκτος του οτι ειναι θεμα αρχης (μας εχουν κανει κεφαλι για ενωμενες Ευρωπες κλπ αλλα πετρελαιο γιοκ) απλα σημερα δεν υφιστανται πλεον οι συνθηκες που οδηγησαν στην απαγορευση: Tα πετρελαιοκινητα καινε λιγοτερο και ρυπαινουν λιγοτερο (ειδικα με κατι φιλτρα τυπου FAP, για να μεινουμε στην Πεζω).
Στο θεμα αποδοσης ειναι γεγονος οτι ως επι το πλειστον κυκλοφορουν σε μεγαλους κυβισμους (αν και δεν ειναι απολυτο- βλεπε Fiat 1.3 multijet 70 Hp και 22 κμ/λ) αλλα τα αλογα δεν ειναι διολου ευκαταφρονητα αφ'ενος (π.χ. οι τελευταιες Alfa 1.9 JTD παιζουν γυρω στα 140 αλογακια-και σε χαμηλοτερο/ευρυτερο φασμα στροφων) και αφ'ετερου πολυ πιο ευκολο να "στιψεις" μεγαλυτερες αποδοσεις.
Οσον αφορα τα χαλια καυσιμα και τις ζημιες που συνεπαγονται θα πω μονο δυο λεξεις ΕΛΕΓΧΟΣ και ΤΙΜΩΡΙΑ: Κλεισε το βενζιναδικο που πουλαει νοθευμενα καυσιμα η παρε την αδεια του ταριφα που κυκλοφοραει αφηνοντας παραπετασμα καπνου για κανα μηνα και σου λεω 'γω αμα θα το ξανακανουν... το να λεμε οτι επειδη τα καυσιμα ειναι μαπα δεν πρεπει να επιτραπει η πετρελαιοκινηση ειναι σα να λεμε οτι επειδη υπαρχουν αλητες γιατροι δεν πρεπει να γινονται εγχειρησεις...
Το μεγαλυτερο ισως ντεζαβανταζ ειναι η τιμη αγορας ΚΑΙ ΓΙΑΤΙ τελευταια ειναι πολυ της μοδας (π.χ. στην Ιταλια πλεον το 60% και βαλε των πωλησεων ειναι ντιζελ, ποσοστο που ανεβαινει στο 90 και βαλε στα τζιπ, SUV κλπ.) διαφορα της ταξης των 2-3 χιλιαδων ευρω που, οπως καταλαβαινετε, ειναι ΠΟΛΛΑ φουλαρισματα.
Ετσι ουσιαστικα το ντιζελ συμφερει μονο αν εισαι χιλιομετροφαγος και αρα κανεις αποσβεση αλλιως παραμενεις βενζινοκινητος...
Επιστροφή στην κορυφή
Επισκόπηση του προφίλ των χρηστών Αποστολή προσωπικού μηνύματος
Ydwr (Πανος)
Δραστήριο μέλος
Δραστήριο μέλος


Peugeot 206 1.6 (16V) XS (2003)

Ένταξη: 28 Ιαν 2004
Δημοσιεύσεις: 243
Τόπος: Πεντελη

ΔημοσίευσηΔημοσιεύθηκε: Πεμ 08 Ιούλ 2004, 09:59:50    Θέμα δημοσίευσης: Απάντηση με παράθεση αυτού του μηνύματος

Εγω παλι ειμαι υπερ του ντιζελ.

Η οικονομια καυσιμου και η ευκολια οδηγησης ειναι μονο ενα κομματι.

Τα ελαχιστα της συντηρησης και service ειναι το αλλο. Και εξηγουμαι.

Ο πατερας μου εχει ενα Opel Omega του 88, και ο συνεταιρος του ενα Land Rover Discovery του 90. Θα μου πεις τι πας να συγκρινεις τωρα? Και ομως η συγκριση οσο τραβηγμενη και αν φαινεται αρχικα αν την καλο εξετασεις δεν ειναι και τοσο.

Στα 150.000χλμ το Ομεγα ηθελε αλλαγη δισκο-πλατο. (Ε300)Το Discovery εκανε στα 280.000 χλμ. (Ε350) Ναι μεν το κιβωτιο του Discovery ειναι πιο ανθεκτικο αλλα ζοριζεται και περισσοτερο. Να τονισω οτι στο Land rover γινεται χρηση τελειως εκτος δρομου. ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΚΟΣΜΗΤΙΚΟ.

Τυπικο service στο Omega στα 30.000 χλμ (με ενδιαμεση αλλαγη λαδιων)Ευρω 200
Τυπικο service στο Discovery στα 30.000 χλμ (ή ειναιν 40.000χλμ?)Ευρω 80.

Αυτο που θελει να πει ο ποιητης ειναι οτι το κοστος χρησης δεν ειναι αποκλειστικα και μονο απο τα ποσα δινεις για καυσιμα.
Τελειως χοντρα στα 300.000 χλμ
Omega 300+300+(200x10)=2.600 ή Ε866/100.000χλμ
Discovery 350+(80x10)=1050 ή Ε383/100.000χλμ

Ουδεν σχολιο...

Οσο για τις αντλιες, οσο πιο γρηγορα εξαπλωνονται τα ντιζελ, τοσο πιο πολυ θα πεφτει και το κοστος των οποιοων ανταλλακτικων. Τουλαχιστον αυτο λενε τα οικονομικα που εμαθα. Wink


Παντως για το ξεκα@λωμα θα'θελα και ενα βενζινοκινητο προς το παρον. Cool


Πανω κατω,μπρος πισω και πλαγιως
Επιστροφή στην κορυφή
Επισκόπηση του προφίλ των χρηστών Αποστολή προσωπικού μηνύματος
volvos (volvos)
Άντε γεια !!!
Άντε γεια !!!
Επίσημο Μέλος



Ένταξη: 08 Απρ 2004
Δημοσιεύσεις: 15542

ΔημοσίευσηΔημοσιεύθηκε: Κυρ 24 Απρ 2005, 02:40:23    Θέμα δημοσίευσης: Απάντηση με παράθεση αυτού του μηνύματος

πηγη - www.tee.gr

Το νοθευμένο πετρέλαιο κίνησης, που κυκλοφορεί κατά κόρον στην αγορά, και η δομή της παραγωγής των ελληνικών διυλιστηρίων ευθύνονται κυρίως για τη μη εισαγωγή της πετρελαιο-κίνησης στα Ι.Χ.

Αυτό αποκάλυψε χθες ο καθηγητής του ΕΜΠ Στάμος Στούρνας, κατά την παρουσίαση των αποτελεσμάτων προγράμματος ελέγχου ποιότητας καυσίμων, που εφαρμόζει η εταιρεία «Ελινόιλ›

Σύμφωνα με τον κ. Στούρνα, η πολύ κακή ποιότητα του ντίζελ κίνησης, λόγω της εκτεταμένης νοθείας που υφίσταται με θέρμανσης, έχει κάνει πολύ σκεπτικές τις εταιρείες εισαγωγής ως προς την προοπτική κυκλοφορίας στην Ελλάδα πετρελαιοκίνητων Ι.Χ. Και αυτό διότι οι πετρελαιοκινητήρες νέας γενιάς είναι σχεδιασμένοι για ντίζελ υψηλών προδιαγραφών, περιεκτικότητας σε θείο έως 50 μέρη στο 1.000.000 (έναντι 2.000 του πετρελαίου θέρμανσης), πράγμα το οποίο θα προκαλούσε στις εταιρείες μεγάλες οικονομικές ζημιές λόγω του αυξημένου κόστους κατά την περίοδο εγγύησης των κινητήρων.

Επιπλέον, οι κυβερνήσεις είναι γενικώς διστακτικές στην περαιτέρω αύξηση της κατανάλωσης του ντίζελ, καθώς η Ελλάδα είναι ελλειμματική σ' αυτό και πλεονασματική σε βενζίνη.

Η νοθεία καλά κρατεί



* Σε ό,τι αφορά τη νοθεία των καυσίμων με βάση τα στοιχεία των ερευνών που έγιναν με πρωτοβουλίες του υπουργείου Μεταφορών, του Συνδέσμου Εταιρειών Εμπορίας Πετρελαιοειδών και του ΕΜΠ, περίπου 1 στα 10 δείγματα βενζίνης βρέθηκαν μη κανονικά (νοθευμένα) και 1 στα 3 έως 1 στα 9 στο πετρέλαιο κίνησης.

Συγκεκριμένα, το 2002 στην Αττική το 15,9% των πρατηρίων που ελέγχθηκαν είχε νοθευμένο πετρέλαιο κίνησης και το 8,2% βενζίνη. Το 2003-4, το ΕΜΠ πραγματοποίησε δική του μελέτη ποιότητας καυσίμων στα πρατήρια που εμφανίζονται με τις χαμηλότερες τιμές.


Προέκυψε ότι το 7,1% των δειγμάτων βενζίνης ήταν νοθευμένα και το 11,7% του πετρελαίου κίνησης. Τέλος, τη διετία 1998-2000 σε πανελλαδική κλίμακα, το 9,7% των δειγμάτων βενζίνης και το 28% των δειγμάτων πετρελαίου κίνησης ήταν αντικανονικά (ενδεχομένως νοθευμένα).


* Η «Ελινόιλ› εφαρμόζει πρόγραμμα συνεχούς ελέγχου ποιότητας των καυσίμων που διαθέτουν τα πρατήριά της σε όλη τη χώρα.


Διέκοψε δε τη συνεργασία με μικρό αριθμό πρατηριούχων που δεν δέχονταν τους ελέγχους. Από 4.000 δειγματοληψίες του ΕΜΠ προέκυψε ότι στα πρατήρια της «Ελινόιλ›, τα ποσοστά μη κανονικών δειγμάτων περιορίζονται σε 1,4% για τις βενζίνες και 1,6% για το πετρέλαιο κίνησης.
Επιστροφή στην κορυφή
Επισκόπηση του προφίλ των χρηστών Αποστολή προσωπικού μηνύματος
ultra-one (Χάρης)
Έχω ξεφύγει !!!
Έχω ξεφύγει !!!


Peugeot 206 1.6 GTi 2004 Blue Recife :)

Ένταξη: 13 Οκτ 2004
Δημοσιεύσεις: 1792
Τόπος: Αθήνα Κέντρο Σταθμός Λαρίσης

ΔημοσίευσηΔημοσιεύθηκε: Δευ 25 Απρ 2005, 10:14:47    Θέμα δημοσίευσης: Απάντηση με παράθεση αυτού του μηνύματος

Baphomet έγραψε:
η άρση της απαγόρευσης των diesel εξαρτάται απο περιβαλλοντολογικές παραμέτρους. Δηλαδη το κατα πόσο ρυπαινουν οι diesel κινητηρες την ατμοσφαιρα.Ειναι γνωστό πλεον ομως απο δεκάδες μελέτες οτι οι diesel κινητήρες ειναι πιο φιλικοι προς το περιβάλλον απο οτι οι βενζινοκινητηρες. Οι πλειονότητα των χωρων της ΕΕ επιτρέπουν την κυκλοφορία diesel στις μεγαλες πολεις. Εμείς έχουμε κολλησει στην αρχαιολογια όταν οι diesel μηχανες ηταν βλαβερες και νομιζουμε οτι επειδη βλεπουμε τα ταξι της 20ετιας να βγαζουν τα καυσαερια της αρκουδας έτσι θα ειναι και τα νεα diesel αυτοκινητα.
Oι σύγχρονοι κινητηρες πετρελαίου όμως απαιτούν καύσιμο ανώτερης ποιότητας με χαμηλη περιεκτικότητα σε θείο ώστε να ειναι αποδοτικοι και καθαροί οι κινητηρες. Αλλα με την ελληνικη νοθευτική νοοτροπία ο κινδυνος όπως ειπατε και πιο πανω ειναι μεγάλος. Επίσης πρέπει να αναφερθεί οτι τα diesel αυτοκινητα έχουν υψηλο κόστος κατασκευης και θα ειναι πιο ακριβα απο τα αντιστοιχα βενζινοκινητα. Και αυτό θα έχει και αντικτυπο στις ασφάλειες αλλα και την φορολογηση των αυτοκινητων.

Μα Πέτρο στην ΕΕ είναι όλοι βλάκες! Η Ελληνική Green-Peace έκανε "μελέτη" και λέει ότι το Diesel δεν πρέπει να επιτραπεί ΠΟΤΕ.....!!!! Splat Splat Splat 2gunfire

Διαβάστε σε pdf: http://www.geocities.com/harrykaitis/psclub/GP_Diesel_Report_2004.pdf

Σημειώστε ότι αφαίρεσαν πλέον αυτό το pdf με την πλήρη μελέτη από το Site τους.......... Shocked


Επιτέλους το 206 μου άρχισε να γίνεται αυτοκίνητο Twisted evil
Επιστροφή στην κορυφή
Επισκόπηση του προφίλ των χρηστών Αποστολή προσωπικού μηνύματος Αποστολή email
DIMCHRI (ΔΗΜΗΤΡΗΣ)
Έχω ξεφύγει !!!
Έχω ξεφύγει !!!


406 coupe 2.2 2005

Ένταξη: 31 Οκτ 2004
Δημοσιεύσεις: 1684
Τόπος: Νικαια city

ΔημοσίευσηΔημοσιεύθηκε: Τρι 01 Απρ 2008, 23:24:31    Θέμα δημοσίευσης: ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ. ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΣΗ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ Απάντηση με παράθεση αυτού του μηνύματος

Οτι λέει ο τίτλος....

http://www.autotriti.gr/news/pages/68856.asp


PS FERRIES
Επιστροφή στην κορυφή
Επισκόπηση του προφίλ των χρηστών Αποστολή προσωπικού μηνύματος Αποστολή email MSN Messenger
drdino (Kωνσταντίνος)
Έχω ξεφύγει !!!
Έχω ξεφύγει !!!


BMW 330i (F30)

Ένταξη: 16 Δεκ 2003
Δημοσιεύσεις: 3365
Τόπος: Βροχονήσι

ΔημοσίευσηΔημοσιεύθηκε: Τρι 01 Απρ 2008, 23:27:40    Θέμα δημοσίευσης: Απάντηση με παράθεση αυτού του μηνύματος

Καλό μήνα... Laughing Laughing Laughing


Οικογενεια Peugeot: 304 (1978), 406 (1998), 307 (2005), 308 (2011). Πλέον χωρίς Peugeot.
Επιστροφή στην κορυφή
Επισκόπηση του προφίλ των χρηστών Αποστολή προσωπικού μηνύματος
DIMCHRI (ΔΗΜΗΤΡΗΣ)
Έχω ξεφύγει !!!
Έχω ξεφύγει !!!


406 coupe 2.2 2005

Ένταξη: 31 Οκτ 2004
Δημοσιεύσεις: 1684
Τόπος: Νικαια city

ΔημοσίευσηΔημοσιεύθηκε: Τρι 01 Απρ 2008, 23:33:04    Θέμα δημοσίευσης: Απάντηση με παράθεση αυτού του μηνύματος

την πατήσαμε ;;; εγώ το πόσταρα 2 του μηνός ...κάποιος να φτιάξει την ώρα τουφόρουμ....

Κρίμα πάντως.... Laughing Laughing Laughing Laughing


PS FERRIES
Επιστροφή στην κορυφή
Επισκόπηση του προφίλ των χρηστών Αποστολή προσωπικού μηνύματος Αποστολή email MSN Messenger
SnakeMJK (Ζήσης)
Άντε γεια !!!
Άντε γεια !!!
Επίσημο Μέλος

Renault Clio 1.5 (8V) Dynamic (2015)

Ένταξη: 27 Φεβ 2003
Δημοσιεύσεις: 5108
Τόπος: Αθήνα

ΔημοσίευσηΔημοσιεύθηκε: Τετ 02 Απρ 2008, 07:15:42    Θέμα δημοσίευσης: Απάντηση με παράθεση αυτού του μηνύματος

Δεν κάνουμε τέτοια αστεία... Razz


Επιστροφή στην κορυφή
Επισκόπηση του προφίλ των χρηστών Αποστολή προσωπικού μηνύματος
DIMCHRI (ΔΗΜΗΤΡΗΣ)
Έχω ξεφύγει !!!
Έχω ξεφύγει !!!


406 coupe 2.2 2005

Ένταξη: 31 Οκτ 2004
Δημοσιεύσεις: 1684
Τόπος: Νικαια city

ΔημοσίευσηΔημοσιεύθηκε: Τετ 02 Απρ 2008, 07:49:17    Θέμα δημοσίευσης: Απάντηση με παράθεση αυτού του μηνύματος

SnakeMJK έγραψε:
Δεν κάνουμε τέτοια αστεία... Razz


ρε 'σεις και εγώ το έφαγα....

Δεν έκανα αστείο.... Embarassed


PS FERRIES
Επιστροφή στην κορυφή
Επισκόπηση του προφίλ των χρηστών Αποστολή προσωπικού μηνύματος Αποστολή email MSN Messenger
salex (Στελιος)
Έχω ξεφύγει !!!
Έχω ξεφύγει !!!
Επίσημο Μέλος

3008 (ex 207 GT)

Ένταξη: 21 Οκτ 2006
Δημοσιεύσεις: 2596
Τόπος: Παλλήνη

ΔημοσίευσηΔημοσιεύθηκε: Τετ 02 Απρ 2008, 13:42:36    Θέμα δημοσίευσης: Απάντηση με παράθεση αυτού του μηνύματος

Άκυρο Shocked ; Όχι ρε γμτ... Sad


http://www.etuners.gr
Επιστροφή στην κορυφή
Επισκόπηση του προφίλ των χρηστών Αποστολή προσωπικού μηνύματος Αποστολή email Επίσκεψη στην ιστοσελίδα του Συγγραφέα
DimiP 
Άντε γεια !!!
Άντε γεια !!!


Peugeot 206xt,Μazda 3MPS,Peugeot 207GT

Ένταξη: 16 Απρ 2002
Δημοσιεύσεις: 5257
Τόπος: Πειραιάς

ΔημοσίευσηΔημοσιεύθηκε: Τετ 02 Απρ 2008, 17:47:48    Θέμα δημοσίευσης: Απάντηση με παράθεση αυτού του μηνύματος

ουφ τρομαξα ...


Επιστροφή στην κορυφή
Επισκόπηση του προφίλ των χρηστών Αποστολή προσωπικού μηνύματος
206xs (Χρήστος)
Δραστήριο μέλος
Δραστήριο μέλος


Chevrolet Cruze 1.8 Auto (2009)

Ένταξη: 13 Σεπ 2002
Δημοσιεύσεις: 259
Τόπος: Αθήνα - Σεπόλια

ΔημοσίευσηΔημοσιεύθηκε: Σαβ 05 Απρ 2008, 14:33:59    Θέμα δημοσίευσης: Απάντηση με παράθεση αυτού του μηνύματος

Διστυχώς ήταν φάρσα, κρίμα το πούλαγα αύριο για να πάρω πετρέλαιο είναι μακράν καλύτερο σε όλα : επιδόσεις , κατανάλωση, καυσαέρια , αντοχή στο χρόνο.
Επιστροφή στην κορυφή
Επισκόπηση του προφίλ των χρηστών Αποστολή προσωπικού μηνύματος Επίσκεψη στην ιστοσελίδα του Συγγραφέα Yahoo Messenger MSN Messenger
Επισκόπηση όλων των Δημοσιεύσεων που έγιναν πριν από:   
Δημοσίευση νέας  Θ.Ενότητας   Απάντηση στη Θ.Ενότητα    PSClub - Hellas Αρχική σελίδα -> Τεχνικές - Μηχανολογικές Συζητήσεις Όλες οι Ώρες είναι GMT + 2 Ώρες
Μετάβαση στη σελίδα Προηγούμενη  1, 2, 3  Επόμενη
Σελίδα 2 από 3

 
Μετάβαση στη:  
Δεν μπορείτε να δημοσιεύσετε νέο Θέμα σ' αυτή τη Δ.Συζήτηση
Δεν μπορείτε να απαντήσετε στα Θέματα αυτής της Δ.Συζήτησης
Δεν μπορείτε να επεξεργασθείτε τις δημοσιεύσεις σας σ' αυτή τη Δ.Συζήτηση
Δεν μπορείτε να διαγράψετε τις δημοσιεύσεις σας σ' αυτή τη Δ.Συζήτηση
Δεν έχετε δικαίωμα ψήφου στα δημοψηφίσματα αυτής της Δ.Συζήτησης


Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group
Extra Development/Design by Chatasos & Sidobre

© 2002-2006 PSClub - Hellas (Πληροφορίες : info@psclub.gr)

Page generation time: 0,3802s (PHP: 82% - SQL: 18%) - SQL queries: 21 - GZIP enabled - Debug on