Εξαγωγή (Εξατμίσεις - Καταλύτες - Χταπόδια)

Vini

Και κάτι από το tuninglinx:

Exhaust Tuning

Though it seems like one of the most outstanding accessories on a sports car, an exhaust is more than a shining and roaring piece of pipe. The point that i am trying to make is, this is a complete system that many different kind of parts come together.

Starting from the very beginning, you must ask yourself whether you want only a sporty, good looking pipe at the back of your car, or not only the looks, but a performance that you feel each time you press the accelerator pedal. If you want to do it with a small budget, it is as simple as that:

Take-off the catalytic converter
Buy one of the best brand exhaust

Certainly there is a price for everything, and exhaust tuning is not cheap when you do it the right way. The expensive way takes just a few more steps over that, and some more cash, but its driving joy and the outstanding performance is worth the expense.

1. Do what you can do to buy the most important part of this system. This is a header what i am talking about, the part that you get the highest percentage of power during the exhaust system tuning. When you go out to purchase one, it will not be so easy to find a suitable header for your engine, cause this performance part must carry the right know-how and production quality of a brand that you can trust. Make sure that replicas of the famous brands are sold generally, they look the same and you get a power increase, that is right, but dont forget that a header that works correctly must not have any welding marks on its pipes until they join together, and the length of these pipes must be equal each other to perform your engine more properly. Maybe this explains why a header is the hardest tuning item to have.

2. When you take-off the catalytic converter, you must consider to replace it with an adapter pipe or a performance catalytic converter, but never forget that each replacement part in your exhaust system must have the same inner dimension.

3. Now you reached the most enjoying part of this modification. Exhausts available in single or double sorties, which can be round, oval, square or dtm. Always remember that even if you take-off the catalytic converter, you will see that a good brand performance exhaust will still meet the emission requirements. There is one thing you must pay attention at this point is that performance exhausts come in two different ways: original or universal. If you choose original, that means you dont have to add anything to mount your exhaust as the original fixings fit perfectly, and this exhaust will probably meet the requirements of your modified engine. The problem with the universal one is, since these type of exhausts can be mounted to the different type of cars, these kind of exhausts doesnt have hooks to fix them to the right place, you will need some welding work for that.

Sidobre

Για διάβασε και αυτό:

One area in the exhaust department where significant cheap, per pound spent, gains can be made, is in fitting a CAT replacement pipe. For those not sure what this means I will explain. All modern cars are emission controlled, one part of equipment to do this being a catalyctic converter, which is a box on the exhaust, similar in appearance to a normal silencer. This consists of a honeycomb of small passageways through which the exhaust gases pass, which forms a chemical reaction with the coating on the inside of honeycomb, to clean up the emissions. This method of forcing the exhaust gas through small passageways causes backpressure and restricts the engines performance.

If everything seems under control, you're just not going fast enough...

Sidobre

Δηλαδή αναφαίρει ότι το Backpressure είναι αρνητικό και όχι θετικό.

ΕΝΑΣ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΟΣ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ??????????

If everything seems under control, you're just not going fast enough...

Vini

chatasos

Vini

Alex

Το backpressure ειναι απαραιτητο για τη σωστη λειτουργια των βαλβιδων εξαγωγης και οταν τα αερια ειναι υπερ του δεοντως ελευθερα τοτε η ροπη του κινητηρα πεφτει στις χαμηλες στροφες πολυ και το αμαξι χανει την οδηγησιμοτητα του μεσα σε πολεις η ο κινητηρας βρισκεται κοντα στο ρελαντι. Αλλα οσο λιγοτερο backpressure εχουμε στις υψηλες στροφες τοσο καλυτερα γιατι τοτε εχει ηδη συγκεντρωθει η απαραιτητη πιεση για τη σωστη λειτουργια των βαλβιδων και οχι μονο δεν κερδιζουμε σε ροπη αλλα χανουμε αμα δεν γινει οσο το δυνατον πιο γρηγορη εξαγωγη των καυσαεριων. Η λυση της peugeot θα κανει ακριβως αυτο: πτωση ροπης χαμηλα, αυξηση στα ψηλα.

Γι'αυτο ακριβως το λογω εχουν φτιαχτει και Variable backpressure εξατμισεις που οταν εισαι με λιγες στροφες εχει ενα κλαπετο που δεν ανοιγει ωστε να δημιουργειται πιεση στη μηχανη και να ροπαρει χαμηλα, αλλα οταν το μοτερι παρει μπρος και ανεβασει στροφες τοτε το κλαπετο της εξατμισης ανοιγει και εχουμε full ροη οποτε και σκαει ολα τα αλογα το εργαλειο!. Τωρα τετοιες δεν ξερω που θα βρειτε ψαχτε σε κανα search engine η καντε καμια πατεντια... ποσο δυσκολο μπορει να ναι να φτιαξεις ενα κλαπετο μεσα σε ενα σωληνα που να ανοιγει πανω απο καποια συγκεκριμενη δυναμη? (Χμμμ τωρα που το σκεφτομαι καλυτερα να το αγορασεις ετοιμο.. )

Μηχανολογος δεν ειμαι αλλα ελπιζω να σας κατατοπισα.

chatasos

Mimis

ΑΝ ΞΕΡΕΙ ΚΑΝΕΝΑΣ ΣΑΣ ΚΑΝΑ ΚΑΛΟ SITE ΜΕ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΑΠΟ ΕΞΑΤΜΙΣΕΙΣ ΓΙΑ 206 ΑΣ ΣΤΕΙΛΕΙ ΤΗΝ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ....... Multi color

Miltellas

Το εργοστάσιο έχει προβλέψει καί πόσο backpressure (ελληνική λέξη δεν υπάρχει; ) χρειάζεται και το κυριότερο, καί πόσοι ρύποι θα βγαίνουν!

Δεν είναι δυνατό να μιλάμε για backpressure του καταλύτη! Θυμηθείτε πώς ήταν τα συστήματα εξαγωγής προ εποχής καταλύτη. Ο καταλύτης σήμερα προκαλεί μεν backpressure αλλά σίγουρα υπερβολικό και με άκρως αρνητικά αποτελέσματα κι αυτό γιατί δεν μπορούμε να μιλάμε για ρυθμική ροή καυσαερίων προς τα έξω με τον καταλύτη να φρενάρει και να συγκεντρώνει τα καυσαέρια αφήνοντάς τα αργά και άρυθμα να περνάνε από το σωλήνα και τα όποια καζανάκια προς τα έξω... Τα καζανάκια σήμερα δυστυχώς είναι καταδικασμένα να μην ασχολούνται με το θέμα της ομαλής ροής και το ρεαλιστικό backpressure των καυσαερίων αφού κάτι τέτοιο πλέον δεν μπορεί να υπάρξει, αλλά μόνο με το θέμα του θορύβου. Από κει και πέρα όποιες διαφορές εντοπίζουμε είναι σε επίπεδο αίσθησης και σχετικές με τις όποιες εργοστασιακές επιλογές των οποίων οι υπολογισμοί και οι μετρήσεις μας είναι άγνωστες! Από την άλλη πλευρά η απαλλαγή από τον καταλύτη δεν είναι πανάκεια γιατί θα πρέπει στην πραγματικότητα να ξανασχεδιαστεί όλο το σύστημα εξαγωγής από την έξοδο των βαλβίδων μέχρι την άκρη της μπούκας στο τελικό καζανάκι. Αλλά αυτό ποιός μπορεί να το κάνει; Αφού ο κάθε κατασκευαστής δεν θέλει (δικαιολογημένα φυσικά) να μας κατευθύνει, είμαστε αναγκασμένοι να ακούμε τον καθένα καραγκιόζη και μη, και να επαφιόμαστε ουσιαστικά στις αισθήσεις μας, στην φαντασία μας, στις σκόρπιες και αόριστες γνώσεις μας και στην τύχη μας.

Έτσι το αν θα δουλέψει και το πώς θα δουλέψει το νέο μας καζανάκι, ή χταπόδι, ή ελεύθερος καταλύτης, σε οποιονδήποτε συνδυασμό, είναι ένα αίνιγμα που αναζητεί τολμηρό και πρακτικό λύτη...

Γι αυτό και εγώ έχω καταλήξει να ασχολούμαι περισσότερο με το πιο γήινο, προσιτό και ποικιλόμορφο στις λύσεις του, θέμα της τροποποίησης της οδικής συμπεριφοράς του αυτοκινήτου μου προς το επιθυμητότερο, μέσω επεμβάσεων στις αναρτήσεις για άμεσο, οφθαλμοφανές και σαφές αποτέλεσμα.
Θα ασχοληθώ και με τον κινητήρα, αλλά θα αφήσω τους "τρελλούς" να μου ανοίξουν το δρόμο με τα παθήματά τους (που γίνονται μαθήματα). Αν και δεν αποκλείται να αιφνιδιάσω κάνοντας κι εγώ τον τρελλό... Wink

Ελληνική Λέσχη Φίλων της Πραγματικής Οδήγησης

Performance of Real Cardriving Club

PoLiThS

Miltellas

Πολίτη, απάντησέ μου ειλικρινά και με σαφήνεια, εν ονόματι των 1400άρηδων του Club:

Είδες διαφορά στην απόδοση μετά την τοποθέτηση χταποδιού;

Αν είδες είναι αξιοσημείωτη ή δεν αξίζει ο θόρυβος για τα λεφτά που έριξες;

Σε ρωτάω γιατί όπως ίσως να ξέρεις ήδη, έχω οδηγήσει δύο 1400άρια με χταπόδια (Supersprint & Ποπάι), φιλτροχοάνες (ζεστό αέρα), τελικά καζανάκια και ο ένας με ελεύθερο καταλύτη και διαπίστωσα μη αξιοσημείωτη διαφορά σε σχέση με τα μανίσια 14άρια.

Ελληνική Λέσχη Φίλων της Πραγματικής Οδήγησης

Performance of Real Cardriving Club

Nikel

Το μονο που βρηκα για το Variable Back-Pressure Exhaust ειναι τα παρακατω...

Many supercars now employ a variable back-pressure exhaust.

It is somewhat like the variable intake manifold, just located at the exhaust.

Normal exhaust pipes for sports cars collect exhaust pulse from individual cylinders and combine them to a larger pulse, with a corresponding lower pressure behind the pulse.

This low pressure actually helps drawing more air / fuel mixture into the cylinder from intake manifolds. This is so-called "reverse supercharging".

Reverse supercharging work best at a certain engine revs which is determined by the length of the exhaust pipe. The shorter the pipe, the lower rpm the reverse supercharging works at. Of course, for any fixed exhaust pipes, the choice of working rpm is always a compromise.

Variable back-pressure exhaust usually provides 2 different lengths of exhaust pipes. The switching between them is via the opening and closing of valves. Therefore it satisfy both the requirements of high speed and low speed output.

Moreover, it helps in complying with the EU’s noise regulations, which set upper limits according to speed.

Advantage: Optimize high and low speed output; reduce noise at low speed.

Disadvantage: Wait till you need to buy a new Exaust and faint at the cost. Ουτε καν θελω να το φανταζομαι Mr. Green

Used by ? Ferrari 550 Maranello, 360 Modena, Lamborghini Diablo 6.0.

A CC & a Strong Hair-Gel Are 2 Things That Go Together

Vasso

Επειδή και εγώ ενδιαφέρομαι να βάλω εξάτμιση ... ρώτησα στον Ποπάϋ και μου έδειξε μια έτοιμη για 206xs 1400 αλλά μόνο το πίσω καζανάκι..
Μου είπε πως κοστίζει 200€ και έχει 5 χρόνια εγγύηση. Η ερώτηση είναι τι αξίζει τελικά να βάλεις ?
Επειδή διάβασα όλα όσα γράφετε μέχρι στιγμής και δεν έχω καταλάβει ακόμα... αξίζει μόνο το καζανάκι ? Από τον καταλύτη και πίσω ? ή τελικά μαζί με τον καταλύτη?

Fortaleza !!

Ο ήλιος καίει .....

Vasso

Παιδιά επειδή μίλησα με τον Στέλιο απ'τον ΠΟΠΑΥ και τον ρώτησα πόσο είχε να βάλει εξάτμιση απ'τον καταλύτη και πίσω και μου είπε πως δεν χρειάζεται γιατί το 206 xs 1400 έχει ακριβώς τη διατομή που χρειάζεται και το μόνο που θα άλλαζε θα ήταν ότι θα έβαζε ανοξείδωτη.
Επειδή σκέφτομαι αύριο να κλείσω ραντεβού μπορείτε να με συμβουλέψετε τι να κάνω Question

Είναι καλά τα 200€ Question

Please

Fortaleza !!

Ο ήλιος καίει .....

Nikel