206 - Ελατήρια προοδευτικού χαμηλώματος

[netblaster]

Διαβαζοντας ενα περιοδικο με δοκιμη ελατηριων ειδα οτι ανεφερε τη φραση "ελατηριο προοδευτικου χαμηλωματος" και διπλα ειχε ενα ελατηριο που οι πρωτες σπειρες του ειχαν μια αποσταση μεταξυ τους ενω οι τελευταιες ηταν παρα πολυ κοντα η μια στην αλλη!!! Ετσι ακριβως ειναι και τα H&R που "φοραει" το μπρικι μου!!! Τι ακριβως σημαινει "προοδευτικου χαμηλωματος"???

---

Δεν έχει σημασία πόσο γρήγορο αυτοκίνητο έχεις, αλλά πόσο γρήγορα μπορείς να το πας!!!

[Touristas]

Δεν είμαι σίγουρος αλλά ξέρω ότι η απόσταση που έχουν μεταξύ τους η σπείρες παίζει μεγάλο ρόλο στην λειτουργία του ελατήριου!
Τώρα για αυτό που λέει μαλών εννοεί ότι είναι προοδευτικά στην λειτουργία τους δεν είναι απότομα κάτι τέτοιο!
Αν κάποιος γνωρίζει κάτι παραπάνω ας διορθώσει!!

[Mimis]

[tenere]

[netblaster]

Αυτο τωρα ειναι κακο ή καλο??? Εμενα καλο μου ακουγεται...

---

Δεν έχει σημασία πόσο γρήγορο αυτοκίνητο έχεις, αλλά πόσο γρήγορα μπορείς να το πας!!!

[pugsang]

Εξαρτάται απο πια σκοπια το βλεπεις το αν ειναι καλο ή κακο.
Τα προοδευτικά ελατήρια είναι πρακτικά δύο ελατήρια σε ένα. Οι πρώτες σπείρες του ελατηρίου είναι κοντύτερα μεταξύ τους,άρα έχουμε ένα ελατήριο πολλών στροφών (μαλακότερο), ενώ οι υπόλοιπες στροφές είναι μακρύτερα μεταξύ τους άρα έχουμε ένα ελατήριο λίγων στροφών (σκληρότερο).
Με το τρόπο αυτό πετυχαίνουμε μαλακή διαδρομή για τους πρώτους πόντους διαδρομής του ελατηρίου και όταν οι πολλές σπειρές τερματίσουν ακουμπώντας μεταξύ τους, τότε οι αραιές σκληρότερες σπείρες περιορίζουν τη διαδρομή του ελατηρίου.Τα προοδευτικά ελατήρια απορροφούν μικρές ανωμαλίες του δρόμου αλλά στη στροφή επιτρέπουν στο αμάξι να πάρει μεγάλη κλίση.
Τα γραμμικά ελατήρια έχουν ομοιόμορφο αριθμό στροφών και παρέχουν γραμμική αύξηση αντίστασης ανά εκατοστό συμπίεσης.
Η σκληρότητα περιγράφεται με τη μονάδα lbs/inch δηλαδή λίμπρες (2.2 λίμπρες = 1 κιλό) που απαιτούνται για συμπίεση ελατηρίου σε μήκος μικρότερο κατά μία ίντσα (2.74cm).
Άρα ένα γραμμικό ελατήριο 300lbs/inch για να συμπιεστεί 2.74 πόντους (κλίση αμαξώματος επίσης 2.74 πόντων) θα πρέπει να δεχθεί 136.6 κιλά βάρος (300/2.2)
Αντίθετα εάν φορτώσουμε 136.6 κιλά ένα προοδευτικό ελατήριο με αρχική σκληρότητα 110lbs/inch (πρώτες πυκνές σπείρες) και κύρια σκληρότητα 300lbs/inch, αυτό θα υποχωρήσει μία inch (2.74cm) για τα πρώτα 110lbs (50 kgr) και 190/300= 0.63 inch για τις επόμενες σπείρες. Σύνολο παραμόρφωσης ελατηρίου (και κλίσης αμαξώματος) 4.4 πόντοι για ελατήριο ίδιας κύριας σκληρότητας (300lbs/inch) αλλά προοδευτικής κατασκευής.
Για το παραπάνω λόγω οι σκληροπυρηνικοί οδηγοί προτιμούν γραμμικά και σκληρά ελατήρια.

---

pedal to the metal

[netblaster]

Μακη thanks, τωρα το καταλαβα!!! Παντως μια χαρα παει το "εργαλειο", ουτε μεγαλες κλισεις παιρνει (σε σχεση με πριν)!!! Αλλα αν τριζει οπως τριζει με αυτα τα ελατηρια, δεν θελω να φανταστω πώς θα εκανε αν ειχα βαλει γραμμικα!!! Εχω ακουσει και το αλλο, οτι το ποσο σκληρο ειναι ενα ελατηριο "φαινεται", εν μερη, απο τους ποντους που, θεωρητικα, χαμηλωνει το αυτοκινητο!!! Δηλαδη, ενα ελατηριο που χαμηλωνει 4ποντους ειναι πιο σκληρο απο ενα που χαμηλωνει 3ποντους!!! Με μια τετοια παραδοχη μπορει ενα προοδευτικο ελατηριο 4ποντο να ειναι στην πραξη το ιδιο σκληρο με ενα 3ποντο γραμμικο???

---

Δεν έχει σημασία πόσο γρήγορο αυτοκίνητο έχεις, αλλά πόσο γρήγορα μπορείς να το πας!!!

[pugsang]

Η σκληρότητα ενος ελατηριου εξαρτάται απο το παχος και την διαμετρο της σπειρας το ελευθερο μηκος την αποσταση μεταξυ των σπειρων κλπ.Σε ενα γραμμικο ελατηριο ο υπολογισμος ειναι ευκολος.Αν ψαξεις λιγο το forum υπαρχει ενα τοπικ με τιτλο ΛΙΜΠΡΕΣ ΕΛΑΤΗΡΙΩΝ οπου εκει θα βρεις τον τυπο θεωρητικου υπολογισμου ενος γραμμικου ελατηριου.Απο εκει και περα για τα προοδευτικα τα πραγματα δεν ειναι τοσο απλα και δεν μπορεις με ασφάλεια χωρις οργανα να βγαλεις τετοια συμπερασματα και νουμερα

---

pedal to the metal

[volvos]

για να μην ανοιγω καινουργιο τοπικ ξεθαψα αυτο...

λοιπον στο πεζο σπορτ σαιτ εχει κατι ελατηρια στο cc με
RESSORT SUSPENSION AV. 10 DaN/mm

ειναι δε 90χιλ διαμετρο...

ψαχνω τωρα να βρω τι σκληροτητα ειναι αυτα και εχουμε
1daN = decaN = 10N
1mm=0,04inch
1N=0,22lb


ara to 10daN/mm = 100N/mm = 22lb/mm = 550 lb/inch !!!!

υπενθυμιζω οτι ενα στενοπιατελο γρουπ.ν ειναι συνηθως κανα300λιμπρες...

καμια βοηθεια τι εχω κανει λαθος???

ααα
μολις τωρα ειδα οτι στο rc gr.n δινει 6.5 daN/mm!!!!!

[gavanas]

Καιρό προσπαθούσα να μεταφράσω τις σκληρότητες... Καλά βγαίνουν τα νούμερα έτσι.

Το cc είναι για πίστα και είναι τόσο σκληρό. Και άλλα στημένα για πίστα εκεί παίζουν. 500-600 lb/in.
Με την παραπάνω λογική το RC Group N έχει περίπου 360lb/in. Καλά δεν είναι?

[volvos]

kαι το s1600 5daN/mm δηλ κανα 270αρι λιμπρες....

[pugsang]

Σωστα ειναι τα νουμερα.

Τοσο εχει και το 106 S16 mini groupA

1. free length 211 mm
2. internal diameter 91 mm
3. external diameter 116 mm
4. lbs 5daN
5. coil diameter 12.5 mm

Αρα 270 lbs οπως προεκυπτε και απο τον τυπο που ειχα δωσει σε αλλο τοπικ

---

pedal to the metal

[volvos]

εσυ τον ειχες δωσει εγω ομως τον ψαχνω μηνες... τι ειναι το da δεν φανταζομουν οτι ειναι deca.....τι στο @#$% που εψαχνα...

τωρα θα μου πει καποιος ποσο ειναι τα μαμα?????

[pugsang]

Και γιατι δεν ρωταγες ρε μαστορα??


Οριστε

http://www.206club.gr/forum/viewtopic.php?t=1769

Το μαμα δεν ερω ποσο ειναι αλλα εκτιμω με τιποτα πανω απο 160 με 180 lbs

Βεβαια μην σε τομαζει το 270lbs μπροστα...παει πακετο με τις 23αρες ραβδους πίσω οποτε και το αμαξι γινεται πιο ανετο απο οτι μαμα αρκει ο δρομος να μην εχει συνεχομενες ανωμαλιες γιατι τοτε εμφανιζεται το roadrunner effect και πηγαινεις μεσα στο αμαξι καπως ετσι

---

pedal to the metal

[volvos]

ναι αλλα δεν ξερω ουτε μηκη ουτε τιποτα απο μαμα ελατηρια....
ως τωρα ειχα την αισθηση ουι τα μαμα ραλλυ-αρα περιπου και τα δικα μας- ειναι κανα 160αρι και τα αιμπαχ 190 ....

καπου το ειχα διαβασει αυτο νομιζω ams