Saxo VTs Mk1 16v

SAXO N2

αποστατες είναι 26mm ανα πλευρα ή συνολικα?

μα διαφωνησω λιγο με το μικρο διακενο με ένα φιλο πιο πανω.Το μικρο διακενο προεσφερει καλυτερη καυση από το μεγαλο.Δεν εχει να κανει με τα μεγαλα διαστημαστα συντηρησης.

Εξ ορισμου τα υγραέρια θελουν μικρο διακενο λογω τυς τελειας καυσης που θελει το υγραεριο.Για αυτό αλλωστε δεν εχουμε και πυρακι στο υγραεριο..

επισης ένα διακενο 0,9mm μετα από 20.000km εχει γινει 1,00mm διοτι φθειρεται και μεγαλωνει το διακενο.

Vlaik

geo106xs

Οσα πειραματα εχω κανει με το διακενο εχω δει θετικα αποτελεσματα οσο αυτο μεγαλωνε! Ακομη και στο mini 1275 του πατερα μου το οποιο λειτουργει με πολυ μικρο διακενο με αυξηση κατα 0.1mm ειδαμε αμεσως διαφορα στην αποκριση και την αποδοση στο δρομο.

Γιωργο,αν εχεις εργοστασιακη συμπιεση μη βαλεις 7ρια ιριδιου,καλυτερα να παραμεινεις σε εργοστασιακη ψυχροτητα,σου το λεω βασει της δικης μου εμπειριας με τα 7ρια eix.

....Αλλοτινές μου εποχές...

Pughell

SAXO N2

Σε κάθε περίπτωση, η ρύθμιση του διακένου απαιτεί ευλαβική προσοχή, αφού σχετικά μικρή απόκλιση μπορεί να κάνει έναν υγιή κινητήρα να σέρνεται: αν είναι μικρότερο από το προβλεπόμενο, σπινθήρας θα λαμβάνει χώρα πάντοτε, αλλά αυτός και το τόξο του θα είναι αδύναμα, ξεκινώντας ανεμικό μέτωπο φλόγας και κακή ποιότητα καύσης. Αν αντίθετα το διάκενο είναι υπερβολικά μεγάλο, θα δώσει μεν δυνατή εκκένωση, αλλά δεν θα την δίνει πάντα: μπορεί να μην δημιουργηθεί καν ηλεκτρικό τόξο και το μίγμα του αντίστοιχου κύκλου να φύγει όπως είναι στην εξαγωγή ("misfire") με τα γνωστά αποτελέσματα στην απόδοση.

Όπως είδαμε αναλυτικά τον προηγούμενο μήνα, όσο το μπουζί γερνάει και φθείρεται τα ηλεκτρόδια του χάνουν άτομα από τη μάζα τους και αδυνατίζουν, με άλλα λόγια το αρχικό διάκενο που είχαμε δώσει αυξάνεται κατά τη διάρκεια ζωής του μπουζί. Όταν το διάκενο φτάσει στην μάξιμουμ τιμή του κατασκευαστή, αυτό πρέπει να πεταχτεί και όχι να ρυθμιστεί εκ νέου ξαναστραβώνοντας το πλαϊνό ηλεκτρόδιο: ο λόγος που επουδενί δεν πρέπει να παίζουμε με το διάκενο ενός μεταχειρισμένου μπουζί είναι πως έπειτα από τόσα εκατομμύρια κύκλους θερμικής και ηλεκτρικής φόρτισης που έχει φάει, το μέταλλο του είναι πιο ψαθυρό και επομένως ασκώντας πάνω του επιπλέον μηχανική τάση για τη ρύθμιση του, χαροπαλεύουμε άσχημα να σπάσει η ακίδα εν ώρα λειτουργίας και να τα κάνει όλα πόρνη στο θάλαμο. Υπάρχουν συνεπώς δύο προσεγγίσεις πάνω στην αρχική ρύθμιση του διακένου όταν το τοποθετούμε ως καινούργιο: η μία είναι να το ρυθμίσουμε στην ελάχιστη δυνατή τιμή του εύρους, θυσιάζοντας απόδοση αρχικά αλλά βρισκόμενοι έτσι στο ιδανικό διάκενο όταν αρχίσει να φθείρεται (κάτι που αυξάνει την ζωή του μπουζί χιλιομετρικά), ενώ η άλλη είναι να το ρυθμίσουμε εξ αρχής κοντά στο μάξιμουμ διάκενο, έτσι ώστε να μην συμβιβαστούμε σε ισχύ ποτέ αλλά να χρειαστεί έτσι να το αλλάξουμε νωρίτερα.

SAXO N2

Pughell

Οχι,δεν με καλυψες δυστυχως,γιατι οσοι εχουν σχεση με ηλεκτρισμο,γνωριζουν παρα πολυ καλα οτι οσο μεγαλυτερη η αποσταση αναμεσα στα ηλεκτροδια,τοσο μεγαλυτερο το ηλεκτρικο τοξο με οτι μπορει να συνεπαγεται αυτο στην προκειμενη περιπτωση.

Το παραδειγμα με το μηχανακι που αναφερεις,ειναι εντελως ατοπο για τον λογο του οτι πιθανον ο πολλαπλασιαστης να μην εχει την δυνατοτητα να δωσει τοσο μεγαλη ταση για να κλεισει κυκλωμα ή ακομα και να ειχε προβλημα.

Για τα ιριδιου BKR6EIX,εχεις λαθος πληροφορηση, 0,8 διακενο εχουν.
https://www.ngkntk.com/part-finder/produktfinder/////BKR6EIX//
0,6 δινει η Denso στις βλακειες της και με το πολυ λεπτο ηλεκτροδιο που εχουν,λιωνει για πλακα αν το αφησεις παρα πολλα χλμ,αλλά ουδεμια σχεση εχει αυτο με το διακενο.

Επισης αναφορικά με το ποιος ξερει τι,αν θα τυχει ποτέ να δεις μπουζι που εδινε η Peugeot Sport για τα μοτερ της γενικοτερα,θα παρατηρησεις οτι κανενα απο αυτα δεν ειχε μικρο διακενο αλλά αρκετα μεγαλυτερο απο αυτο ενος απλου βολτισιου μοτερ.

Και ψαξτο και ακομα πιο βαθεια,το 80% των αμερικανων τεχνικων που κατασκευαζουν/βελτιωνουν μοτερ funny car,ολοι κανουν μνεία στα μεγαλα διακενα,οχι στα μικρα.

Οπότε θεωρω οτι και η Peugeot Sport,και η Citroen Sport αλλά και πολλοι καταξιωμενοι μηχανικη με περγαμηνες,ξερουν καλυτερα απο εμας που επειδη δεν μας πετυχε το προγραμμα και βραχηκε το μπουζι,απλά κλεινουμε το διακενο για να δουλεψει το πραγμα,και ας ειναι και μπουζι που δεν κανει καν να ακουμπησεις το διακενο του.

SAXO N2

Για το διακενο της NGK οντως εκανα λαθος 0,8mm ηθελα να γραψω και όχι 0,6mm.

ούτως η αλλως το 0,8mm είναι μικρο διακενο.

Οι αμερικανοι,αν μιλας για αυτοκίνητα 5000cc και βενζίνες με 90 octania το τελεαυταιο που τους νοιαζει είναι τι διακενο θα βαλουν στα μοτερ τους.

Τελος αν μιλας για peugeot sport μοτερ στα 1600cc το μακρυνο 2000,ενα διακενο 0,8mm φανταζε εξωγηινη τεχνολογια.

τελος κάθε μοτερ μπορει να βολευεται διαφορετικα.Στο ιδιο μοτερ με συμβατικο καυσιμο θελω πχ διακενο 1,0mm γιατι με υγραεριο θελω 0,8mm και όχι 1,1mm συμφωνα με το μεγαλο τοξο που λες?

Pughell

SAXO N2

PTS μοτερ με 1,1 διακενο σε 206 xs kit car δεν νομιζω οτι ειναι τοσο εξωγηινο,οταν απο το εργοστασιο τα παλια 1300αρια R φορουσαν 1,2mm.

Δεν με καταλαβες.Το εξωγηινο θα ηταν να φοραγε 0,8mm. Το φυσιολογικο με τα τοτε δεδομενα ηταν το 1,1 και το 1,2mm.

όπως και να εχει η οποιαδήποτε συγκριση ενός 1600 kit car που αλλαζει μπουζι μετα από κάθε αγωνα με ένα Ι.Χ. που αλλαζει κάθε 30.000km είναι άτοπη.Εκει φτιαξανε ένα μιγμα για μπουζι 1,2mm διοτι αυτό θελανε ή λειτούργησε ή γαιτι τα champion που δουλεύανε τοτε αυτό παρηγαγε.

είμαι υπερ του διακενου που δινει ο κατασκευαστης και επειδή θα κρατησω λογικα το μπουζι για πολλα χιλιόμετρα όταν το βαζω καινουργιο αν μπορω το κλεινω γιατι αυτό θα ανοιξει ούτως ή αλλως.Αν δεν μπορω δεν το κλεινω.

Στο δε saxo εβαλα ένα βαθμο ψυχροτερα λογω συμπιεσης και πλουσιου μιγματος,και χρηση σε υψηλες στροφες διοτι η χρηση του είναι μονο για αγωνιστικη χρηση.

Vlaik

Για 106 maxi δινουν αυτα εδω

https://www.pam-sport.fr/106-maxi/772-bougies-champion-c55vc.html

Stock block
Stock Ecu
Project 160+

SAXO N2

από αυτό το site εχεις ψωνισει? με ενδιαφερουν καποια τακακια που εχει σε καλη τιμη. Αλλα δεν ξερω γαλλικαι και δεν ξερω αν φερνει ελλαδα.

m_power_lunatic

Μιας και η κουβεντα για μπουζι,διακενο κτλ.

Η Peugeot Sport εδινε για τα 1.3αρια κατι μπουζι πολυ ψαγμενα και πανακριβα και δυσευρετα μεχρι που πετυχα ενα σετ και το πηρα αφου μου χαιδεψανε τον ποπο ελεφρως.Τα εψαχνα συνεχεια και τα ιδια δινανε για καθαροαιμα μηχανακια νομιζω,μπορει να κανω λαθος κιολας.Θυμαμαι σε ενα καταστημα που ειχανε ενα σετ ξεχασμενο μολις τα βγαλανε απο το κουτι τα κοιταγανε με γουρλωμενα ματια......

INSANE IN THE ///MIDBRAIN...

sps

Vlaik

Καλημερα και καλο 3ημερο στην ομαδα...

Εχουμε μερικες εξελιξεις με το Saxo, οπου αγοραστηκαν εκκεντροφοροι της Catcams το κλασσικο 743 μαζι με σκληρα ελατηρια μονα της Cat επισης!

Αγοραστηκαν νεες ζαντες Kosei k1

Θα ηθελα την συμβουλη σας σχετικα με βαλβιδες;
Τι διαφορα εχουν η μαμα βαλβιδες με τις ferrea ή της catcams σε ιδια διατομη;
Για ροϊκη τι εχετε να προτεινετε;

Stock block
Stock Ecu
Project 160+

geo106xs

Τα σκληρα ελατηρια τι τα θες; πιστευω τσαμπα θα ταλαιπωρεις το valvetrain...

Η κεφαλη των j4 εχει πολυ ψωμι για βελτιωση, στην περιοχη του bowl ειδικα εχει πολυ εντονα σκαλια! Στου αδερφου μου το σαξο την εφτιαξα μονος χρησιμοποιοντας dremel για να εξαλειψω τα σκαλοπατια ενω τον υπολοιπο αυλο τον εκανα ολο στο χερι! Οπτικα φαινοταν πολυ ωραια δουλεια, το αν αξιζε ομως δε το ξερω Laughing

Στο αδελφο φορουμ(saxosportclub) παιζουν και φωτο.

....Αλλοτινές μου εποχές...

Vlaik

vassat

Αν μπει έξτρα ροδέλα στο "δέσιμο" της κεφαλής, η οποία τρόπον τινά θα προφορτίζει το ελατήριο, δεν θα έχει σαν αποτέλεσμα το ελατήριο να λειτουργεί "σκληρότερα";;;
/ Β

...το σκληρότερα σε "" καθόσον το Κ του ελατηρίου δεν αλλάζει

You can be Great, if you serve a Cause greater than yourself! /I.A.

Vlaik

Καλησπερα μετα απο καιρο...
Πλεον στο αυτοκινητο μπηκαν εκκεντροφοροι της Catcams 743
Εγινε προγραμμα στον δρομο με τον εργοστασιακο εγκεφαλο και φτασαμε στο πολυ επιθημιτο αποτελεσμα των 138whp...

Αλλαχτηκε επιπλεον το σασμαν με 13/59 και ετσι πηγαμε στο δυναμομετρο Mustang Dyno να δουμε το παρακατω γραφημα!!!

Πλεον το αυτοκινητο φοραει 60αρα πεταλουδα boukis, 14/60 κορονοπηνιο και Ultratech Pro EMS εγκεφαλο μιας και ετοιμαζεται για νεο Ν/Α set up με jp4 κινητηρα!!!

Stock block
Stock Ecu
Project 160+

MEMsound

ωραιότατα!

η πιο ωραία βόλτα...
ειναι η επόμενη...