| Επισκόπηση προηγούμενης Θ.Ενότητας :: Επισκόπηση επόμενης Θ.Ενότητας |
| Συγγραφέας |
Μήνυμα |
Ntinos
Τρελλαμένο μέλος
Saxo Vts-206 QUIKSILVER
Ένταξη: 14 Φεβ 2003
Δημοσιεύσεις: 417
|
 Δημοσιεύθηκε: Δευ 02 Φεβ 2004, 16:14:18 Θέμα δημοσίευσης: |
 |
|
| gavanas έγραψε: | Να θυμήσω πως η περσινή χρονία ήταν μια από τις ελάχιστες με τόσο λίγες αλλαγές στους κανονισμούς από το 2002. Επίσης από ένα σετ κανονισμών προκύπτει ένα ιδανικό αυτοκίνητο. Αυτό ήταν η ferrari το 2002. Και σαρώνοντας το πρωτάθλημα κατέστρεψε τις τηλεθεάσεις.
Η FIA όντας σε δύσκολη θέση και βλέποντας οτι οι ιταλοί είναι μια χρονιά μπροστά σε εξέλιξη αφήνει ίδιους τους κανονισμούς. Αποτέλεσμα: από τα 1,5 - 2 sec ανά γύρο που έριχνε άνετα το 2002 η ferrari (όπου χρειαζόταν γιατί αλλιώς δεν ήταν μ@λ@κες να το πιέζουν), έγιναν όλοι σχεδόν ισοδύναμοι.
Το αν ο KR έκανε το καλύτερο που μπορούσε δεν μπορούμε να το ξέρουμε. Μπορεί να μην είχε την επιλογή κατά την διάρκεια του πρωταθλήματος να πιέσει όσο ο MS. Το μόνο σίγουρο είναι ότι η τύχη παίζει πολύ μεγάλο ρόλο. Ο μεγάλος Senna, μέγιστος εγωϊστής κατά τη γνώμη μου, που θεωρούσε τον εαυτό του τον ταχύτερο οδηγό ever, μετά από κάθε αγώνα ευχαριστούσε το Θεό.
Τέλος πιστεύω ότι η εμπειρία και τα @@ μετρησαν στους τελευταίους αγώνες. Όταν είσαι 21-22 χρονών και πάς να πάρεις πρωτάθλημα, την προηγούμενη μέρα δεν κοιμάσαι. Όταν έχεις γ@μησει όλα τα ρεκόρ και πεθαίνει η μάνα σου και εσύ παίρνεις τη νίκη παίζεις σε άλλη κατηγορία. Συμφωνούμε όλοι ότι αυτοί οι οδηγοί με το ίδιο αμάξι θα μπορούσαν να κάνουν παρόμοιους χρόνους. Στον αγώνα όμως μετράει η ψυχολογία, η αντοχή στην πίεση, η καφρίλα ότι "εγώ δεν χάνω από κανένα" (βλ. JPM)...
Φέτος τι να πείς. Όποιος πει ας πούμε ότι η Williams θα πάει καλά το λέει στον αέρα. Που να ξέρεις τώρα γιατί το κάνανε σαν ανάποδο γα**το μπροστά, άλλος διαχύτης πίσω κτλ. Η ferrari αντίστοιχα πλάτυνε την μπροστινή μίκρυνε τα ψυγεία μεγάλωσε το διαχύτη (από οτι βλέπω σε φωτογραφίες) και πάλι σιγά μην είναι ίδια στον πρώτο αγώνα...
Μηχανικούς Χαιρετισμούς...
PS. Για σου πουρναράκη μπυρόβιε. Να μπουμε στο 4Τ forum να του την πούμε... (μετά από κάθε αγώνα που βγαίνουν και διαμαρτύρωνται διάφοροι για τις παπατζες του έχει το θάρρος και απαντάει ο ήρωας) |
φετος εχουμε και μια αλλαγη ακομα που θα παιξει μεγαλο ρολο για πολλους επισης,και θανοιξει λιγο η ψαλιδα μεσαιων με καλων οδηγων...τερμα ταυτοματα κιβωτια και το lanch control 
 |
|
| Επιστροφή στην κορυφή |
|
 |
netblaster (Γιώργος)
Έχω ξεφύγει !!!
Peugeot 206 1.4 (16v) XS (2005)
Ένταξη: 14 Νοέ 2003
Δημοσιεύσεις: 1763
Τόπος: Αθήνα-Άλιμος
|
| Δημοσιεύθηκε: Δευ 02 Φεβ 2004, 20:38:28 Θέμα δημοσίευσης: |
|
|
Αυτο περι καταργησης ειναι οντως αρκετα σημαντικο!!! Βεβαια ο χρονος για να συνηθισουν οι οδηγοι στο "νεο" συστημα ειναι αρκετος, αλλα σιγουρα θα γινονται περισσοτερα λαθη αποτι περυσι!!! Οσο για το Ραικονεν ειναι οδηγαρα το παιδι!!! Δε λεω οτι ειναι Σεννα αλλα ειναι τοσο "απειρος" και μπορει και κυνηγαει τα φαβορι!!! Σε καναδυο χρονια (μην πω και φετος) θα τον δουμε champion!!! Αν και θελω να δω τη Williams και καποιον απτους οδηγους της στα σκηπτρα μαλλον βλεπω Φεραρι και Ραικονεν για φετος!!!
Δεν έχει σημασία πόσο γρήγορο αυτοκίνητο έχεις, αλλά πόσο γρήγορα μπορείς να το πας!!! |
|
| Επιστροφή στην κορυφή |
|
|
Alex
Έχω ξεφύγει !!!
Peugeot 206 1.4 (8V) XT (1999)
Ένταξη: 24 Ιούλ 2002
Δημοσιεύσεις: 1037
Τόπος: Αθήνα - Μαρούσι
|
| Δημοσιεύθηκε: Τρι 03 Φεβ 2004, 00:58:52 Θέμα δημοσίευσης: |
|
|
Gavana, αμα το σκεφτεις, το 2002 συνηγορησαν 3-4 λογοι που οδηγησαν τη Ferrari να παει τοσο καλα... Δεν ειναι απολυτο οτι ενα σετ κανονισμων παραγει μονο 1 καλο μονοθεσιο.
1) Η Mclaren ηταν σε μεταβατικη χρονια με καινουριο κινητηρα 90 μοιρων (πριν δουλευε 72) και καινουρια λαστιχα που επρεπε να "μαθει" να τα δουλευει. Συγκεκριμενα η αναρτηση τα δουλευε πιο μαλ**α απ'οτι επρεπε (γιατι ειχε σχεδιαστει για τα bridgestone) και δεν απεδιδαν στο μεγιστο.
Ο κινητηρας αργησε να ανεβει σε δυναμη και τα λαστιχα ξεζουμιστικαν μονο στη 2η ενσαρκωση του μονοθεσιου (mp4/17d που ετρεξε το 2003) οποτε και μπηκαν νεες μπροστα/πισω αναρτησεις.
2) H Williams ενω ειχε τα αλογα στον κινητηρα, κρατησε σαν σασι το σασι του 2001 με ελαφρες μεταβολες (flip ups) ετσι ωστε να γινει αξιοπιστη. Οπως αποδειχτηκε το λαθος ηταν μοιραιο. Επισης η αναρτηση της, δουλευε εξαιρετικα σκληρα τα λαστιχα με αποτελεσμα να παρει 6-7 pole o montoya αλλα στον αγωνα εβγαιναν off μετα απο απο λιγους γυρους.
3) Τα λαστιχα της michelin ειχαν σχετικα χαμηλη αποδοση σε πιστες με ανοιχτες καμπες, κρυα θερμοκρασια και σε ενα παραθυρο 10 γυρων στην εναρξη της ζωης τους. Αυτα τα προβληματα δεν βοηθησαν και πολυ την κατασταση.
και τελος...
4) Η ferrari ειχε το καλυτερο σασι με εναν αρκετα δυνατο κινητηρα (+7ταχυτο κιβωτιο αντι 6 της Williams). |
|
| Επιστροφή στην κορυφή |
|
|
Alex
Έχω ξεφύγει !!!
Peugeot 206 1.4 (8V) XT (1999)
Ένταξη: 24 Ιούλ 2002
Δημοσιεύσεις: 1037
Τόπος: Αθήνα - Μαρούσι
|
| Δημοσιεύθηκε: Τρι 03 Φεβ 2004, 00:59:41 Θέμα δημοσίευσης: |
|
|
| Παράθεση: |
οχι τουλαχιστον για το χτυπημα
|
Τελικα και το χτυπημα στο Α1 μεταξυ Coul/Hak το 99 ηταν. Το checkara: http://f1.racing-live.com/en/index.html?http://f1.racing-live.com/en/archives/results_1999/a1ring.shtml
| Παράθεση: |
Αληθεια την ιδια προσπεραση ΚΑΡΜΠΟΝ δεν εκανε και ο Κουλθαρντ στον επομενο γυρο που ειδε τον τροπο να περασει τον Τρουλι απο τον Σουμαχερ που παρολο που μπορει να ηταν αντικανονικη και παρολο που εσκασε το λαστιχο ηταν απο αυτες τις λιγες που βλεπουμε πλεον και απο λιγους πιλοτους.
Τιμωρηθηκε ο Κουλθαρντ που περασε?δεν θυμαμαι παντως εγω κατι τετοιο,αν κανω λαθος πεσμου.
|
Ο Coulthard προσπαθησε να προσπασει αλλα δεν το κανε.. Βγηκε δεξια εκτος πιστας και ηταν στο πλαι του Τρουλι μεχρι το τελος της ευθειας. Οταν τελειωνε η ευθεια ξαναμπηκε πισω του. Περνανε μια στροφουλα και μετα εχει μια πολυ κοντη ευθεια με αριστερη στροφη. Σ'αυτη την αριστερη ο Τρουλι εφυγε με υποστροφη και ο Coulthard τον περασε σ'εκεινο το σημειο ανετα.
Παντως να ξερεις οτι τον Τρουλι δεν τον πολυενοιαξε που τον περασε ο Σουμαχερ, και αμα δεις το replay εκανε και προς τ'αριστερα για να μπει ο Σουμι στην πιστα (κατι το οποιο δεν ηταν υποχρεωμενος), αφου ηξερε οτι μια τετοια κινηση απαγορευεται ετσι και αλλιως και ο Σουμι θα τιμωρουταν.
| Παράθεση: |
δεν ξερω αν του εδοσαν το 50/50 αλλα ξερω οτι ειδα τον Φισικελα (ειχα τηνεντυπωση οτι ηταν ο δολοφονος ο WURTZ,) να περναει 10 αυτοκινητα απο το γρασιδι και να μπαινει πρωτος στην στροφη μαζι με τον Σουμαχερ που ΛΟΓΙΚΟ ειναι να μην τον εχει δει να κανει την ταρζανια και να μετατρεπει το μονοθεσιο σε μηχανη κουρεματος του γκαζον.
|
Εισαι ατυχος γιατι δεν εχω το replay να στο δειξω. Τεσπα ασε με να σου θυμισω τι εγινε. Ο Κουλτχαρντ ηταν μπροστα απ'το Σουμαχερ στην εκκινηση. Εκεινες τις μερες ειχε γινει ενας χαμος για το αν επιτρεπεται να κανει ενας οδηγος αυτο που εκανε ο Σουμαχερ (το περιφημο chop). Η FIA διευκρινισε οτι αμα ενας οδηγος κανει μια αλλαγη κατευθυνσης, τοτε ειναι νομιμο. Ετσι και ο coul με το ξεκινανε, παει ο Σουμι να τον προσπερασει και τρωει πορτα. Ο Σουμι μετακινηθε απο ακρη σε ακρη της πιστας και πηγε και εσκασε με το πισω πλαινο του πανω στο μπροστα μερος του Φισικελα ο οποιος πηγαινε στην ακρη της πιστας και ευθεια χωρις να ενοχλει κανεναν. Ψαξε σε κανα site κατεβασε το.. Το συγκεκριμενο σκηνικο εμενα μου χαρακτηκε στη μνημη γιατι ηταν η πρωτη φορα που ο Σουμι εγινε αποδεκτης της δικης του μ@λ@κι@ς και τρακαρε προσπαθοντας να "ξεμπλοκαριστει".
| Παράθεση: |
το 2000 επισης ο Σουμαχερ δεν εχασε στο Μονακο τοναγωνα απο καυτο κομματι της εξατμησης που εσπασε την αναρτηση του ΕΝΩ ΗΤΑΝ 40 ΟΛΟΚΛΗΡΑ δλ μπροστα απο τον Χακινεν?(ναι ειχε κολησει πισω απο μια jordan)ατυχια η λαθος του Σουμαχερ κιαυτο?
|
Ο Σουμαχερ ειχε 2 μηχανικα προβληματα. Το 1 ηταν στη Γαλλια οταν τον περασε ο Coul και ο Χακινεν και μετα απο 2 γυρους ΜΠΑΜ. Το μαξιμουμ που θα παιρνε εκεινη την μερα ηταν 4 ποντοι.
Το δευτερο ηταν το Μονακο (10 ποντοι).
Μετρα τωρα του Χακινεν: Αυστραλια, Βραζιλια, Ιντιαναπολις (ολα απο μηχανη). Πες μου ποιος ηταν ΚΑΙ ΠΑΛΙ πιο ωφελημενος. Και αφου μετρησεις και τους ποντους που θα παιρνανε σε καθε gp, πες μου και πιος θα εβγαινε πρωταθλητης.
| Παράθεση: |
Στην Βραζιλια οπως θυμασε εβρεχε πολυ και στην συγκεκριμενη καμπη η οποια ειναι με τερμα γκαζι εφυγαν 6 αυτοκινητα (ολοι το ιδιο λαθος?)
|
Βασικα η πιστα στα υπολοιπα σημεια ηταν μια χαρα και ουτε εβρεχε τοσο πολυ. Απλα στο συγκεκριμενο σημειο περναγε ενα ρυακι με νερο (απαρεδεκτο). Το θεμα ειναι οτι ενας οδηγος πρεπει να αξιολογει την προσφυση που του παρεχει ενα συγκεκριμενο μερος και να προσαρμοζεται αναλογα. Απ'τη στιγμη που στο σημειο εκει ειχαν φυγει πριν απ'τον Σουμαχερ 3-4 αυτοκινητα και ηταν στιβαγμενα (pizzonia, montoya κτλ) o Σουμι επρεπε να προσεχει.
Ποσο μαλλον επειδη εκεινη την στιγμη απομακρυνανε με γερανο το μονοθεσιο του Μοντογια και υπηρχαν 2πλες κιτρινες σημαιες (που σημαινει να πηγαινεις θεοαργα και να εισαι ετοιμος και να σταματησεις αν χρειαστει). Ο Σουμι νομιζε οτι θα μπει κομματια και παρολιγο να εχουμε και τραυματιες/θυματα καθως επεσε διπλα στους εργατες που απομακρυναν το προηγουμενο μονοθεσιο. Μαλιστα ο Σουμι πηρε εξω-αγωνιστικη προειδοποιηση για το συγκεκριμενο παραπτωμα (οπως και ο Αλονσο που αγνοοντας τις κιτρινες, δημιουργησε μεγαλυτερο τρακαρισμα εκεινη τη μερα).
Η παρ'ολιγο τραγωδια σε 4 καρε:
(το χω και σε βιντεακι που δειχνει τους εργατες να τρεχουν να σωθουν)
Οπως καταλαβαινεις θεωριες προσφυσης ή οτι ο Σουμι πηγε να περασει flat εδω δεν χωρουν καθως σε κιτρινες σημαιες εισαι υποχρεωμενος να σηκωσεις (εστω και για να φανει στην τελεμετρια σαν αποδεικτικο στοιχειο για τη FIA). Και ποσο μαλλον ειπαμε σ'άυτην την περιπτωση με 2πλες κιτρινες σημαιες λογω του αυξημενου κινδυνου (δουλευαν εργατες στο σημειο, ενω ειχαν προηγηθει κι'αλλες εξοδοι).
Επισης δεν μπηκε safety car που διεκοψε τον αγωνα για να αλλαξει κατι στις στρατηγικες. Το SC ετρεξε λιγο απ'την αρχη του αγωνα μεχρι καποιον γυρο οποτε και ξεκινησανε, αλλα δεν υπηρχε αλλαγη φορτιων καυσιμου.
| Παράθεση: |
δεκτο,τα intermidiate λαστιχα που εβαλαν λογο βλακειας ομως στην φερραρι δεν ηταν θαψιμο της προσπαθειας που εκαναν μεχρι στιγμης?
|
Αυτος που ειναι μπροστα παντα παιρνει πιο συντηρητικες αποφασεις απο καποιον που τζογαρει επειδη ειναι πιο πισω. Κατα συνεπεια η Φεραρι ξεκινησε με τα βροχινα και ηταν η ενδεδειγμενη αποφαση για το συγκεκριμενο σημειο του αγωνα. Μην ξεχνας οτι ο Μπαρικελο, ακομα και με αυτα, γλυστρησε και τρακαρε στον 1ο γυρο εξαιτιας υδρολισθησης.
Την ιδια αποφαση πηρε ΚΑΙ η Williams που ξεκινησε απο πιο μπροστα, ενω η μονη που ειχε να κερδισει ηταν η Μακλαρεν που ξεκιναγε απο θεσεις 10 και πισω, οποτε και τζογαρισε και της βγηκε. Λογικο δεν ειναι?
| Παράθεση: |
Δεν ηταν παραλογη τυχη να κερδισει τοναγωνα η mclaren (ο κουλυαρντ κιολας) αφου ο Χουαν (χαχαχαχαχααχχ) εκανε αψυχολογητο τετακε 7 γυρους πριν το τελος και ενω ηταν μονος του και δεν πιεζε....
|
Ο coulthard εκεινη τη μερα παρ'ολο που ηταν νεκρος απο αποψη επιδοσης, εκανε αυτο που δεν εκανε κανενας αλλος. Εμεινε ΑΛΑΝΘΗΤΟΣ και κερδισε. Αφου ολοι κατι παθανε μπροστα του, ε μοιραια θα κερδιζε...Αλλα αυτα δεν συμβαινουν καθε μερα.
| Παράθεση: |
Δεν ηταν ατυχια (εστω και αν κερδισε τον αγωνα στην Αυστρια) να πεθανει η μανα σου και εσυ να πρεπει το επομενο μεσημερι να ειναι ο Μικαελ Σουμαχερ, ο γνωστος πιλοτος και πρωταθλητης?
|
Ολοι εχουμε γονεις και ειναι γνωστο οτι καποια μερα θα τους χασουμε (αρκει να μη μας θαψουν πρωτα αυτοι). Αλλα αυτο πραγματικα δεν ειναι τιποτα μπροστα σ'αυτο που εκανε στον Ραλφ με την εκκινηση (τον εκλεισε πολυ ασχημα).
Επισης μην ξεχνας οτι ο Χακινεν το 95 κοντεψε να πεθανει (επαθε σοβαρη εγκεφαλικη βλαβη), εμεινε λιγο κουφος απ'το ενα αυτι και η οραση του επηρεαστε απ'το ενα ματι. Και παρ'ολα αυτα, ο ανθρωπος ΑΝΑΣΤΗΘΗΚΕ (κανεις δεν περιμενε οτι θα ξανατρεχε με f1 car) και πηρε και 2 πρωταθληματα.
| Παράθεση: |
Στην Ουγγαρια και οι δυο φερραρι σενα κρισιμο σημειο δεν ειχαν προβλημα (αξιοπιστιας)αφου ο Μπαρικελλο απλα εμεινε επιβατης στο ιδιο το μονοθεσιο του οταν εσπασε η αναρτηση του με 280χλμ και ο Σουμαχερ ενω ηταν δευτερος πισω απο τον Αλονζο μετα το δευτερο πιτ στοπ ειχε προβλημα μεταμαξι με αποτελεσμα να τον περασουν ολοι...και να του ριξει γυρω η renault???
|
Κατ'αρχας αμα ο μπαρικελο ΤΕΡΜΑΤΙΖΕ ο Σουμι δεν θα παιρνε ουτε ποντο εκεινη τη μερα (γιατι θα τερματιζε 9ος). Αρα προς ωφελος του, ητανε. Το προβλημα που ειχε ο Σουμι, δεν ηταν τιποτα αλλο απ'το να μεινει ενα γρηγορο γυρω εξω παραπανω και να του τελειωσουν τα καυσιμα μολις εμπαινε στο pit-lane (εχω και onboard videaki).
| Παράθεση: |
Δεν ηταν αδυναμια του Ραικονεν (γιαυτο ειπα και αρχικα οτι δεν εχει την στοφα και εκανε το αναμενομενο) οταν ο Μπαρικελο τον προσπερασε στην Αγγλια σαν σταματημενο στερωντας του την νικη (και οχι μονο αφου βρεθηκε και στα χορτα και τον περασε και ο Μοντογια-για λαθη που μιλησες πριν που ειναι αυτο?)
|
To silverstone δεν ειναι Μονακο. Αν καποιος εχει πιο γρηγορο μονοθεσιο σε προσπερναει. Ετσι απλα. Αντι να αναρωτιεσαι πως ο Σουμαχερ εμεινε για εναν ολοκληρο αγωνα κολημενο στις θεσεις 10-12 (που να σημειωθει οτι ο Μοντογια ηταν διπλα στο Σουμι στην αρχη αλλα αυτος ΞΕΚΟΛΗΣΕ και εφτασε 2ος), μου λες γιατι ο Μπαρικελο περασε τον Ραικονεν? Αυτα ειναι αυτονοητα πραγματα, ο Μπαρικελο ειχε ταχυτερο μονοθεσιο εκεινη τη μερα με ολοκαινουρια μαλ**α λαστιχα (ο Σουμαχερ προτιμησε τα σκληροτερα γιατι το οδηγικο του στυλ διαλαει τα μαλ**α).
Κατα την προσπεραση που αναφερεις ο Ραικονεν γλυστρησε σε ΛΑΔΙ, το οποιο πατησε και ο Μοντογια αλλα πιο προσεχτικα γιατι ειδε τον Ραικονεν τι επαθε.
Και αμα αρχισουμε τη συζητηση για λαθη στους αγωνες, παλι ο Σουμαχερ εχει κανει πολυ πιο σοβαρα λαθη απ'το Ραικονεν που κοστισαν συνολικα πολυ περισσοτερους ποντους.
| Παράθεση: |
τελος για να δωσουμε ενα τελος στην αψημαχια (αν και ευγενης) ο Ραικονεν ηταν ατυχος ισως περισσοτερο απο ολους αλλα αυτο δεν τον κανει πρωταθλητη.οπως σου ειπα ειναι αστοχο το τι θα ειχε γινει αν...
|
Παντα μ'αρεσει μια ευγενης αψιμαχια αν και παθιαζομαι οταν πιστευω οτι εχω δικιο (θα το χεις καταλαβει πιστευω, γραφοντας ΤΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΣΑ πραγματα.
Παντως κατα τη γνωμη μου ο Ραικονεν απεδειξε οτι ειναι champion απ'τη στιγμη που για λογους περαν της δικης του αποδοσης δεν καταφερε να το παρει. Ε αυτος δεν μπορει να κανει κατι παραπανω, ειναι αυτονοητο πιστευω. Και ειναι σημαντικο οτι αυτο το καταφερε χωρις να εχει οποιοδηποτε ελαφρυντικο του ειδους οτι ειχε το καλυτερο πακετο ή οτι οι κυριοι αντιπαλοι του επαθαν ατυχιες μεγαλυτερες απ'τις δικες του.
| Παράθεση: |
υπαρχουν και αυτες οι εγκαταλειψεις μπροστα του σε ΗΠΑ και Ιαπωνια που συνεβαλαν εστω και 2 gp πριν το τελος να παιξει για τον τιτλο (ηταν ολιγο τυχερος σαυτα τα δυο δεν συμφωνεις?)
|
Σιγουρα αλλα εν τελη δεν επαιξε κανενα ρολο. Κατα τη γνωμη μου ο ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟΣ κολ0φαρδος, ειναι ο Σουμι μιας και επωφεληθηκε απο μακραν μεγαλυτερης κλιμακας πραγματα. Σκεψου τι παθανε ολοι οι αντιπαλοι του:
1) Ραλφ (πρωτοπορος) στο πρωταθλημα και εμπλεκεται σε τρακαρισμα στο Χοκενχαιμ και χανει την προτοπορια. Μια βδομαδα αργοτερα στις δοκιμες, τρακαρει και χανει και το γκραν πριν της Μονζα λογω τραυματισμου με αποτελεσμα να βγει μαθηματικα εκτος διεκδικησης.
2) Μοντογια. Απο κει που μετα το Χοκενχαιμ εδειχνε φαβορι, ηρθε το Ιντιαναπολις με τη βροχη και το τρακαρισμα με το Μπαρικελο και του μπηκε η ταφοπλακα απ'τη FIA. Επισης ειχε απωλεια βαθμων στην Αυστραλια και Καναδα λογω προβληματος του αυτοματου συστηματος κατεβασματων ταχυτητων (software problem). Μην ξεχναμε επισης οτι εγκατελειψε 2 φορες απο μηχανικο προβλημα, οντας 1ος (Αυστρια, Ιαπωνια)
3) Ραικονεν. Αναξιοπιστια καθ'ολη την διαρκεια της χρονιας με αποκορυφωμα το σκασιμο στο Νιρμπουρινγκ οπου τον εβγαλε εκτος.
4) Μπαρικελο. Ειχε τα φοντα οδηγοντας καλυτερα στο μεγαλυτερο κομματι της χρονιας. Με την καταλληλη αξιοπιστια, προσοχη απ'τη Φεραρι και τυχη, μπορουσε να το παρει. Εχασε 10 ποντους της νικης επειδη η Φεραρι δε του βαλε καυσιμα στη Βραζιλια, 4 ποντους επειδη του καναν λαθος πιτ στοπ σε Ιμολα και Α1 και 6 ποντους στην Ουγγαρια. Εχασε επισης τουλαχιστον 14 ποντους στα 2 τρακαρισματα με Μοντογια και Ραλφ/Κιμι (Ιντυ και Χοκενχαιμ αντιστοιχα) τα οποια ομως παραδοξως επωφελησαν τον team-mate του καθως "εξοντωσε" τους κυριους αντιπαλους της Φεραρι εναν προς ενα.
Παντως ειναι αξιο αποριας, πως ειναι δυνατον ο Σουμαχερ να εχει να παθει μηχανικο προβλημα απ'το Χοκενχαιμ του 2001 ενω ο Μπαρικελο στο ιδιο διαστημα εχει τουλαχιστον 8 εγκαταλειψεις απο μηχανικα προβληματα. |
|
| Επιστροφή στην κορυφή |
|
|
Ntinos
Τρελλαμένο μέλος
Saxo Vts-206 QUIKSILVER
Ένταξη: 14 Φεβ 2003
Δημοσιεύσεις: 417
|
| Δημοσιεύθηκε: Τρι 03 Φεβ 2004, 04:38:07 Θέμα δημοσίευσης: |
|
|
| Παράθεση: | | Ο Coulthard προσπαθησε να προσπασει αλλα δεν το κανε.. Βγηκε δεξια εκτος πιστας και ηταν στο πλαι του Τρουλι μεχρι το τελος της ευθειας. Οταν τελειωνε η ευθεια ξαναμπηκε πισω του. Περνανε μια στροφουλα και μετα εχει μια πολυ κοντη ευθεια με αριστερη στροφη. Σ'αυτη την αριστερη ο Τρουλι εφυγε με υποστροφη και ο Coulthard τον περασε σ'εκεινο το σημειο ανετα. |
ενταξει δεν την τελειωσε ΚΑΡΜΠΟΝ αλλα η προθεση ηταν να περασει με τον ιδιο τροπο
| Παράθεση: | Εισαι ατυχος γιατι δεν εχω το replay να στο δειξω. Τεσπα ασε με να σου θυμισω τι εγινε. Ο Κουλτχαρντ ηταν μπροστα απ'το Σουμαχερ στην εκκινηση. Εκεινες τις μερες ειχε γινει ενας χαμος για το αν επιτρεπεται να κανει ενας οδηγος αυτο που εκανε ο Σουμαχερ (το περιφημο chop). Η FIA διευκρινισε οτι αμα ενας οδηγος κανει μια αλλαγη κατευθυνσης, τοτε ειναι νομιμο. Ετσι και ο coul με το ξεκινανε, παει ο Σουμι να τον προσπερασει και τρωει πορτα. Ο Σουμι μετακινηθε απο ακρη σε ακρη της πιστας και πηγε και εσκασε με το πισω πλαινο του πανω στο μπροστα μερος του Φισικελα ο οποιος πηγαινε στην ακρη της πιστας και ευθεια χωρις να ενοχλει κανεναν. Ψαξε σε κανα site κατεβασε το.. Το συγκεκριμενο σκηνικο εμενα μου χαρακτηκε στη μνημη γιατι ηταν η πρωτη φορα που ο Σουμι εγινε αποδεκτης της δικης του μ@λ@κι@ς και τρακαρε προσπαθοντας να "ξεμπλοκαριστει".
|
οποτε συγκαταλεγεται στο οτι ηταν ατυχος,εκτος αν μας βγαλεις τον Σουμαχερ τον χειροτερο πιλοτο στην F1
| Παράθεση: | Ο Σουμαχερ ειχε 2 μηχανικα προβληματα. Το 1 ηταν στη Γαλλια οταν τον περασε ο Coul και ο Χακινεν και μετα απο 2 γυρους ΜΠΑΜ. Το μαξιμουμ που θα παιρνε εκεινη την μερα ηταν 4 ποντοι.
Το δευτερο ηταν το Μονακο (10 ποντοι). |
ε ωραια πουν το προβλημα?ειχε 2 μηχανικα προβληματα (και 40 δλ προπορεια μπροστα απο κατι κουλαδια 
| Παράθεση: | | Μετρα τωρα του Χακινεν: Αυστραλια, Βραζιλια, Ιντιαναπολις (ολα απο μηχανη). Πες μου ποιος ηταν ΚΑΙ ΠΑΛΙ πιο ωφελημενος. Και αφου μετρησεις και τους ποντους που θα παιρνανε σε καθε gp, πες μου και πιος θα εβγαινε πρωταθλητης. |
Στην Αμερικη αν δεν ειχε προβλημα θα κερδιζε τον αγωνα?ΟΧΙ
Ο Σουμαχερ δεν κερδισε στα ισια στην Σουζουκα?(ρε γα**το να ψιχαλιζει εκεινη την ημερα το παλικαρακι ο Χακινεν σερνοταν με τις πρωτες ψιχαλες)
Οποτε εχουμε 14 ποντους μειον ο Σουμαχερ(που και παλι δεν ειναι αφου παραδεχτηκες οτι ο Ζοντα επεσε πανω του καθαρα) και ισως 18-25 ο Χακινεν?
ε και παλι βαλτα κατω γιατι ο Σουμαχερ κερδισε παλι στην Μαλαισια (χωρις να παιζει ρολο και ο Χακινεν τερματισε τριτος και κατα ιδρωμενος-χωρις προβληματα)
| Παράθεση: | Επισης δεν μπηκε safety car που διεκοψε τον αγωνα για να αλλαξει κατι στις στρατηγικες. Το SC ετρεξε λιγο απ'την αρχη του αγωνα μεχρι καποιον γυρο οποτε και ξεκινησανε, αλλα δεν υπηρχε αλλαγη φορτιων καυσιμου.
|
το αυτοκινητο ασφαλειας μπηκε στον 18 και εφυγε στον 23 γυρο (1/3 του αγωνα)οταν ο Φιρμαν χτυπησε στον τοιχο και εμειναν κοματια στην πιστα,τοτε πολλοι εβαλαν λαστιχα και καυσιμα (οι 6 που εφυγαν ειχαν γεμισει)ο Ραικονεν τοτε δεν μπηκε και σταθηκε τυχερος αφου με τις εγκαταλειψεις εμεινε πρωτος μεχρι το τελος χωρις μεγαλο ζορι.
Αληθεια τοτι μεμεινε απο καυσιμα ο Μπαρικελο στην Βραζιλια δεν ξερω που το ακουσες (σε κανα site της mclaren)αλλα το παρερμηνευεις.εμεινε λογο ΚΑΥΣΙΜΩΝ και οχι απο βενζινη αφου χαλασε στον 47 γυρο η ΑΝΤΛΙΑ της βενζινης.
| Παράθεση: | Την ιδια αποφαση πηρε ΚΑΙ η Williams που ξεκινησε απο πιο μπροστα, ενω η μονη που ειχε να κερδισει ηταν η Μακλαρεν που ξεκιναγε απο θεσεις 10 και πισω, οποτε και τζογαρισε και της βγηκε. Λογικο δεν ειναι?
|
η φερραρι ξεκινησε απο 1-2η θεση και η williams 3-9(ραλφ)!!!!
ο Μπαρικελο εγκατελειψε επειδη λογο ελειψης αυτοσυγκεντρωσης -μιλαγε στην ενδοσυνενοηση!!-εχασε το μονοθεσιο(αυτος ρε θα επαιρνε πρωταθλημα?)
η Φερραρι ξεκινησε βαζωντας βροχινα με ρισκο αλλα πρεπει να ειπωθει και το πλεονεκτημα της mclaren εδω με τα μεγαλα δοχεια καυσιμων που επετρεψαν στον Ραικονεν να κανει ενα πιτ στοπ (και ενα 10δλ ποινης) και να βρεθει απο 15ος πρωτος
| Παράθεση: | | Ο coulthard εκεινη τη μερα παρ'ολο που ηταν νεκρος απο αποψη επιδοσης, εκανε αυτο που δεν εκανε κανενας αλλος. Εμεινε ΑΛΑΝΘΗΤΟΣ και κερδισε. Αφου ολοι κατι παθανε μπροστα του, ε μοιραια θα κερδιζε...Αλλα αυτα δεν συμβαινουν καθε μερα. |
σαν να λεμε ο Μητσοτακης με μαυρη φορμα κατι...
Ο Χακινεν επαθε ατυχημα το 95 και πηρε αγωνα το 97 (επειδη ο Βιλνεβ εφυγε στην τελευταια στροφη στα γρασιδια) και πρωταθλημα το 98. ειναι και μια τριετια ε?
ο αλλος πεθανε η μανα του το βραδι και το πρωι μπηκε να τρεξει...τι λεμε τωρα?
καλα ειναι δικαιολογια οτι ολοι καποτε πεθαινουν?σε κοβω χειροτερο απο τον Σουμαχερ εσενα
| Παράθεση: |
Κατ'αρχας αμα ο μπαρικελο ΤΕΡΜΑΤΙΖΕ ο Σουμι δεν θα παιρνε ουτε ποντο εκεινη τη μερα (γιατι θα τερματιζε 9ος). Αρα προς ωφελος του, ητανε. Το προβλημα που ειχε ο Σουμι, δεν ηταν τιποτα αλλο απ'το να μεινει ενα γρηγορο γυρω εξω παραπανω και να του τελειωσουν τα καυσιμα μολις εμπαινε στο pit-lane (εχω και onboard videaki).
|
το προβλημα που ειχε ο Σουμι ηταν οτι λογο ζεστης ο κινητηρας υπερθερμενοταν και εχανε την αποδοση του σε ΟΛΗ την διαρκεια του αγωνα,δεν ειχε προβλημα σεναν γυρο,μην ξεχνας οτι τον περασαν οι 2 williams και ο κουλθαρντ μετα το δευτερο πιτ στοπ σαν σταματημενο (αφου ταμαξι σταματησε να κινειται και εκει ανεβηκε κατακορυφα η θερμοκρασια (ξανα λεω που τις βρισκεις αυτες τις διευκρινησεις στο φυλλο αγωνα της mclaren?)
| Παράθεση: | | To silverstone δεν ειναι Μονακο. Αν καποιος εχει πιο γρηγορο μονοθεσιο σε προσπερναει. Ετσι απλα. Αντι να αναρωτιεσαι πως ο Σουμαχερ εμεινε για εναν ολοκληρο αγωνα κολημενο στις θεσεις 10-12 (που να σημειωθει οτι ο Μοντογια ηταν διπλα στο Σουμι στην αρχη αλλα αυτος ΞΕΚΟΛΗΣΕ και εφτασε 2ος), μου λες γιατι ο Μπαρικελο περασε τον Ραικονεν? Αυτα ειναι αυτονοητα πραγματα, ο Μπαρικελο ειχε ταχυτερο μονοθεσιο εκεινη τη μερα με ολοκαινουρια μαλ**α λαστιχα (ο Σουμαχερ προτιμησε τα σκληροτερα γιατι το οδηγικο του στυλ διαλαει τα μαλ**α). |
ενω ο Σουμαχερ πως καταφερνει μεναν μαγικο τροπο και ποιο αργα να πηγαινει και να μην τον προσπερνανε ετσι ευκολα...ο μικρος ειδε τον Μπαρικελο ναρχεται (αφου εκεινη την ημερα ποιος τον ειδε και δεν τον φοβηθηκε) και εκανε απλα στην ακρη χωρις αντισταση.
| Παράθεση: | | Και αμα αρχισουμε τη συζητηση για λαθη στους αγωνες, παλι ο Σουμαχερ εχει κανει πολυ πιο σοβαρα λαθη απ'το Ραικονεν που κοστισαν συνολικα πολυ περισσοτερους ποντους |
αλοιμονο να μην εκανε και λαθη,ετσι κιαλλιως οι Φιλανδοι χαρακτηριζονται για την αλανθαστη οδηγηση τους και τους υποκλινομαι σαυτο.αλλα εδω μονος σου το λες και τα λαθη που εχει κανει ο Σουμαχερ ειναι πολλα και πρωταθλημα πηρε,φαντασου να μην εκανε κιολας.
ο Ραικονεν ειναι μελλοντικος champ σε αυτο συμφωνω,οχι περυσι ομως,σε κανενα σεναριο δεν θα τον εβλεπα στο ψηλοτερο σκαλι.το ξαναλεω αν ο Ραικονεν ειχε την τυχη μαζι του ποιος μου λεει εμενα οτι ο Σουμαχερ δεν θα παρουσιαζοταν πολυ ανωτερος απο αυτο που εδειξε περυσι (μετρια χρονια για τον Γερμανο απο το 93 που αρχισε να τρεχει η χειροτερη ισως)
για τους αλλους
Ραλφ-ουδεν σχολιον θα δεις και φετος παλι
Μοντογια-λες οτι τρακαρε και του εφταιγε και η βροχη σε αλλο αγωνα-και ο ΣΟυμι τρακαρε το 98 στο Σπα-στα λεγομενα μου ερχεσαι
Μπαρικελο-δευτερος γιατι?γιατι ειναι απλα καλος κομπαρσος κιαυτος κανει λιγο ποιο σωστη δουλεια απο τον Ιρβαιν.Μπορω να σου βρω πολυ καλιτερους πιλοτους απο αυτον που πραγματικα με μια Φερραρι θα κανανε τον Σουμαχερ να ιδρωνει για το ψωμακι του
τα προβληματα ειναι καθαρα στο πως συμπεριφερεται ο καθενας σταμαξι του.την απορια αυτη την ειχαν πολλοι για τον Μπαρικελο ωσπου μετα απο εναν αγωνα (δεν θυμαμαι καλα ακριβως) βγηκε η Φερραρι και δημοσιευσε καποια στοιχεια που ενω ο Σουμαχερ ηταν πρωτος με γρηγοροτερους γυρους ο Μπαρικελο πιεζε ταμαξι στα 9/10 ενω ο Σουμαχερ στα 7/10
ετσι απλα γιατι μερικοι ειναι ημι-θεοι και μερικοι απλως θνητοι.
και ολοι οι κακοβουλοι επικρητες του Σουμαχερ συνηθως ειναι μικροι σε ηλικια και αρχισαν να βλεπουν f1 to 98 οταν εγινε trendy σας παραπεμπτω ξανα σε ντοκουμεντα το 96 μενα σαραβαλο φερραρι στο Σπα, στο Μονακο, στην Μοντσα να δειτε γιατι λατρεψαμε τον Σουμαχερ και το μαυρο αλογακι παρολο που εγω ειδικα σιχαινομουνα την Ιταλικη αυτοκινητοβιομηχανια
Αυτα αφου ειχαμε ολοι την ατυχια να χασουμε τον Σεννα νωρις στην Μclaren και στην Williams δεν υπαρχει περιπτωση να τα ξαναδειτε (ειδικα τωρα που ελεγχονται επι το πλειστον απο mercedes kai bmw)
|
|
| Επιστροφή στην κορυφή |
|
|
kanelj (Γιαννης)
Έχω ξεφύγει !!!
PEUGEOT 206 1.6 8v rallye 109+ ?
Ένταξη: 27 Μάρ 2003
Δημοσιεύσεις: 2206
Τόπος: Γαλατσι
|
| Δημοσιεύθηκε: Τρι 03 Φεβ 2004, 04:48:14 Θέμα δημοσίευσης: |
|
|
καλα ε!
αυτο το topic ειναι λες και φτιαχτηκε για το ποιος θα γραψει μεγαλυτερο post απο τον αλλο!
μεχρι να τα διαβασεις εχεις βγαλει γενια!!!
www.secret-rooms.gr |
|
| Επιστροφή στην κορυφή |
|
|
netblaster (Γιώργος)
Έχω ξεφύγει !!!
Peugeot 206 1.4 (16v) XS (2005)
Ένταξη: 14 Νοέ 2003
Δημοσιεύσεις: 1763
Τόπος: Αθήνα-Άλιμος
|
| Δημοσιεύθηκε: Τρι 03 Φεβ 2004, 18:29:38 Θέμα δημοσίευσης: |
|
|
Σαν να ξεφυγαμε αρκετα μου φαινεται...Οσα εχουν γινει εγιναν και δεν αλλαζει τιποτα πλεον!!! Ας περιμενουμε μεχρι το Αυστριακο Grand-Prix οπου θα εχουμε τα πρωτα δειγματα και μετα μπορουμε να ανοιξουμε ενα τοπικ οπου θα σχολιαζουμε τα τεκτενομενα!!!
Δεν έχει σημασία πόσο γρήγορο αυτοκίνητο έχεις, αλλά πόσο γρήγορα μπορείς να το πας!!! |
|
| Επιστροφή στην κορυφή |
|
|
Alex
Έχω ξεφύγει !!!
Peugeot 206 1.4 (8V) XT (1999)
Ένταξη: 24 Ιούλ 2002
Δημοσιεύσεις: 1037
Τόπος: Αθήνα - Μαρούσι
|
| Δημοσιεύθηκε: Τετ 04 Φεβ 2004, 03:06:51 Θέμα δημοσίευσης: |
|
|
| Παράθεση: |
ενταξει δεν την τελειωσε ΚΑΡΜΠΟΝ αλλα η προθεση ηταν να περασει με τον ιδιο τροπο
|
Αν τον προσπερασε θα επρεπε να τιμωρηθει. Η αποπειρα, δεν τιμωρειται. Εδω καμια φορα οταν γινεται παρανομια και ο προπορευομενος οδηγος κανει πισω και αφησει τον αλλο να ξαναπερασει, την γλυτωνει. Ετσι δουλευουν αυτα.
| Παράθεση: |
οποτε συγκαταλεγεται στο οτι ηταν ατυχος,εκτος αν μας βγαλεις τον Σουμαχερ τον χειροτερο πιλοτο στην F1
|
Πρεπει να το δεις και θα καταλαβεις τι λεω.
| Παράθεση: |
Στην Αμερικη αν δεν ειχε προβλημα θα κερδιζε τον αγωνα?ΟΧΙ
|
Φυσικα και θα τον κερδιζε. Ο αγωνας αρχισε βρεμενος και τελειωσε στεγνος. Ο Χακινεν ειχε στεγνες ρυθμισεις και ο Σουμι βροχινες. Την ωρα που στεγνωνε η πιστα και εσπασε ο Χακινεν, εκανε ταχυτερους γυρους τον ενα μετα τον αλλο. Το gp ηταν ανετα δικο του. Δες μια κασετα του συγκεκριμενου αγωνα και θα με θυμηθεις.
| Παράθεση: |
Ο Σουμαχερ δεν κερδισε στα ισια στην Σουζουκα?(ρε γα**το να ψιχαλιζει εκεινη την ημερα το παλικαρακι ο Χακινεν σερνοταν με τις πρωτες ψιχαλες)
|
Οι αναρτησεις των 2 μονοθεσιων ηταν διαφορετικες. Η φεραρι πιεζε τα λαστιχα πολυ, η μακλαρεν πιο λιγο. Το αποτελεσμα ηταν οτι τα 2 μονοθεσια ζηταγαν διαφορετικα πραγματα απο τα λαστιχα. Η φερραρι ζηταγε σκηλρα λαστιχα για την αναρτηση της, ωστε να μην γινονται κομματια. Η ταχυτητα της φεραρι, προερχονταν απο tire abuse.
Η ταχυτητα της Mclaren ωφειλοταν στο οτι η αναρτηση δουλευε τοσο απαλα τα λαστιχα που το κερδος σε ταχυτητα ερχονταν οχι απο αυξημενη μηχανικη προσφυση αλλα απο το γεγονος οτι επετρεπε στο μονοθεσιο να παει αρκετες βαθμιδες μαλακοτερα στη γομα η οποια με τη σειρα της εδινε περισσοτερη προσφυση.
Η bstone σ'εκεινο τον αγωνα εφερε μονο 1 τυπο ελαστικου (σκληρο) με οτι αυτο συνεπαγεται για τη Mclaren.
Εξηγωντας και το πως δουλευαν οι αναρτησεις ελπιζω επισης να καταλαβες γιατι δεν υπηρχε το ιδιο επιπεδο προσφυσης οταν ψιλοβρεχε.
| Παράθεση: |
Οποτε εχουμε 14 ποντους μειον ο Σουμαχερ(που και παλι δεν ειναι αφου παραδεχτηκες οτι ο Ζοντα επεσε πανω του καθαρα) και ισως 18-25 ο Χακινεν?
|
Υπολογισε 10 ποντους Χακινεν Αυστραλια και -4 για Σουμι (γιατι θα επεφτε στην 2η)
Υπολογισε 6 ποντους Χακινεν Βραζιλια
Υπολογισε 10 ποντους Χακινεν Ιντυ και -4 για Σουμι (θα επεφτε 2η θεση)
Τωρα βαλε +10 στον Σουμι (Μονακο)
+4 Γαλλια (3η θεση)
-------------
+26 ποντους υπερ του Χακινεν
+6 υπερ του Σουμι (14 - 4 -4)
Για το Χοκενχαιμ με το Ζοντα που μου λες, δεν ξερω αν θυμασαι τι εγινε, αλλα οι mclaren ειχαν κανει εντελως dominate qualify/race. Ηταν +40δευτερολεπτα οταν μπηκε μεσα ο ΤΡΕΛΟΣ και τοτε μπηκε το safety car και μετα εβρεξε και νικησε ο Μπαρικελο που δεν μπηκε για λαστιχα (τζογος).
Το που θα ηταν ο Σουμαχερ, ακομα και αν τερματιζε, δεν το ξερουμε. Θεωρητικα κανεις που ειναι μπροστα στην κουρσα δεν παιρνει τετοιου ειδους ρισκα, οποτε η πιθανοτητα ειναι οτι θα τερματιζε πισω απ'τις mclaren εχωντας κανει κανονικα τα pit stop του. Αλλα αυτο ειναι πολυ υποθετικο.
| Παράθεση: |
το αυτοκινητο ασφαλειας μπηκε στον 18 και εφυγε στον 23 γυρο (1/3 του αγωνα)οταν ο Φιρμαν χτυπησε στον τοιχο και εμειναν κοματια στην πιστα,τοτε πολλοι εβαλαν λαστιχα και καυσιμα (οι 6 που εφυγαν ειχαν γεμισει)ο Ραικονεν τοτε δεν μπηκε και σταθηκε τυχερος αφου με τις εγκαταλειψεις εμεινε πρωτος μεχρι το τελος χωρις μεγαλο ζορι.
|
Σωστος.. μολις θυμηθηκα και το τρακαρισμα οποτε και του "επεσε" η αναρτηση και εσκασε πισω απο μια toyota νομιζω...
| Παράθεση: |
Αληθεια τοτι μεμεινε απο καυσιμα ο Μπαρικελο στην Βραζιλια δεν ξερω που το ακουσες (σε κανα site της mclaren)αλλα το παρερμηνευεις.εμεινε λογο ΚΑΥΣΙΜΩΝ και οχι απο βενζινη αφου χαλασε στον 47 γυρο η ΑΝΤΛΙΑ της βενζινης.
|
Αφου βγηκε ρε συ και το πε ο Barichello ("ask my refueller") και ο Ross Brown ειπε οτι ειχαν "προβληματικη ενδειξη τηλεμετριας" και κανανε λαθος στον υπολογισμο. Εγω αυτο δεν το δεχομαι γιατι ξεραν απο πριν ποσο ειχε και μεχρι που θα τον εβγαζε αρα και σε τι γυρο πρεπει να μπει, αλλα τεσπα. Απλα εκεινη τη μερα αμα νικαγε πηγαινε στους 18 αντι 8 του Σουμι, και ετσι θα επρεπε η Φεραρι να κανει αυτο που του υποσχεθηκε (να παρει #1 στατους στην ομαδα σαν προπορευομενος στο πρωταθλημα). Αλλα αυτο δεν ΠΡΕΠΕΙ να συμβει. (καταλαβαινεις τι λεω...)
| Παράθεση: |
ο Μπαρικελο εγκατελειψε επειδη λογο ελειψης αυτοσυγκεντρωσης -μιλαγε στην ενδοσυνενοηση!!-εχασε το μονοθεσιο(αυτος ρε θα επαιρνε πρωταθλημα?)
|
Εγω ξερω οτι ο Μπαρικελο εχει νικησει το Σουμαχερ με Φεραρι, οταν αυτος οδηγαγε Ford-Stewart. Αυτο εμενα μου λεει ΠΑΡΑ ΠΟΛΛΑ. Επισης σημειωσε οτι περιπου στα μισα grand prix φετος, η αποδοση του Barichello ηταν καλυτερη του Σουμι (ασχετα απ'το τελικο αποτελεσμα).
| Παράθεση: |
το προβλημα που ειχε ο Σουμι ηταν οτι λογο ζεστης ο κινητηρας υπερθερμενοταν και εχανε την αποδοση του σε ΟΛΗ την διαρκεια του αγωνα,δεν ειχε προβλημα σεναν γυρο,μην ξεχνας οτι τον περασαν οι 2 williams και ο κουλθαρντ μετα το δευτερο πιτ στοπ σαν σταματημενο (αφου ταμαξι σταματησε να κινειται και εκει ανεβηκε κατακορυφα η θερμοκρασια (ξανα λεω που τις βρισκεις αυτες τις διευκρινησεις στο φυλλο αγωνα της mclaren?)
|
Αυτα που λες περι αποδοσης δεν ισχυουν. Δεν προκειται πουθενα να βρεις οποιαδηποτε δηλωση που να υποδυκνυει σε οποιοδηποτε προβλημα περαν του παρ'ολιγο αδειασματος του δοχειου καυσιμου πριν μπει στο Pit-lane. Πιστεψε με η Ferrari και ο Σουμι θα ηθελαν πολυ να γλυτωσουν την εικονα τους απο το γεγονος οτι εφαγαν γυρο απο τον Αλονσο και δεν θα δισταζαν να χρησιμοποιησουν καποιο μηχανικο προβλημα σαν δικαιολογια. Το θεμα ειναι οτι το μονο πραγμα που υπηρχε ηταν ελλειψη καυσιμων καθως ο Σουμι εμπαινε στο πιτ-λεην στο τελευταιο του πιτστοπ. Δεν ειναι θεωριες, ειναι πραγματικοτητα. Διαβασε δηλωσεις Σουμι μετα τον αγωνα.
Εχω και avi videaki αμα θες να το δεις μονο που ειναι 5.6mb και δυσκολευομαι.
| Παράθεση: |
ενω ο Σουμαχερ πως καταφερνει μεναν μαγικο τροπο και ποιο αργα να πηγαινει και να μην τον προσπερνανε ετσι ευκολα...ο μικρος ειδε τον Μπαρικελο ναρχεται (αφου εκεινη την ημερα ποιος τον ειδε και δεν τον φοβηθηκε) και εκανε απλα στην ακρη χωρις αντισταση.
|
Εχεις δει κανεναν να κανει στην ακρη επειδη απλα φοβαται? Αλλα και ετσι να ναι αφου ο Μπαρικελο δεν ηταν στο κυνηγι του τιτλου, καλα εκανε και υποχωρησε να παρει τους σιγουρους ποντους.
Τωρα αυτο με το "ποιος τον ειδε εκεινη την μερα και δεν το φοβηθηκε", θα σου πω ευθεως: Ο Jarno Trulli. Πριν μπει το safety car ειχε εξαφανιστει απ'τον οριζοντα, οντας πρωτος με gap +15s. Μετα εξαφανιζεται το gap και ξαναρχιζουν. O Τρουλι ΞΑΝΑΝΟΙΓΕΙ την αποσταση στα 5-7 αν θυμαμαι καλα, και μετα μπαινει και η ΤΑΦΟΠΛΑΚΑ με το 2ο safety car. Το θεμα ειναι οτι ο Τρουλι ηταν σε στρατηγικη 3ων πιτστοπ και το safety car του διαλυσε τη στρατηγικη εξαφανιζοντας τα 20 και πλεον δευτερολεπτα διαφορας.
| Παράθεση: |
αλοιμονο να μην εκανε και λαθη,ετσι κιαλλιως οι Φιλανδοι χαρακτηριζονται για την αλανθαστη οδηγηση τους και τους υποκλινομαι σαυτο.αλλα εδω μονος σου το λες και τα λαθη που εχει κανει ο Σουμαχερ ειναι πολλα και πρωταθλημα πηρε,φαντασου να μην εκανε κιολας.
ο Ραικονεν ειναι μελλοντικος champ σε αυτο συμφωνω,οχι περυσι ομως,σε κανενα σεναριο δεν θα τον εβλεπα στο ψηλοτερο σκαλι.το ξαναλεω αν ο Ραικονεν ειχε την τυχη μαζι του ποιος μου λεει εμενα οτι ο Σουμαχερ δεν θα παρουσιαζοταν πολυ ανωτερος απο αυτο που εδειξε περυσι (μετρια χρονια για τον Γερμανο απο το 93 που αρχισε να τρεχει η χειροτερη ισως)
|
Εγω πιστευω οτι ο Σουμαχερ το κανε ντερμπυ απ'τα λαθη του. Το πρωταθλημα ηταν δικο του ανετα με την αποδοση που ειχε το οχημα. Ο Ραικονεν δεν ειχε θεση στο πρωταθλημα χωρις να εβγαζε τα ματια του μονος του ο Σουμαχερ - αυτο ειναι αυτονοητο.
Απο οδηγικης αποδοσης ομως ο Ραικονεν εβγαλε το μεγιστο απ'το μονοθεσιο, πηρε παλικαρισια θεσεις που δεν του ταιριαζαν και εκμεταλλευτηκε ολα τα λαθη των αντιπαλων. Δυστυχως εμπλακηκε σε ατυχηματα και επεσε θυμα μηχανικων προβληματων περαν της ευθυνης του.
Θεωρητικα με ενα εστω καλο μονοθεσιο θα το παρει ευκολα. Θα δουμε...
| Παράθεση: |
Μοντογια-λες οτι τρακαρε και του εφταιγε και η βροχη σε αλλο αγωνα-και ο ΣΟυμι τρακαρε το 98 στο Σπα-στα λεγομενα μου ερχεσαι
|
Η διαφορα του 98 με το 03 ειναι οτι σημερα τα Μισελεν ειναι 2-3 δευτερολεπτα πιο αργα στο γυρο στο βρεμενο. Δηλαδη δεν μπορεις να περιμενεις κατι. Εγω αυτο που ειπα για το Μοντογια, δεν το ειπα για ελαφρυντικο.. απλα ανελυα πως "εξοντωθηκαν" οι αντιπαλοι του Σουμι. Τρακαρε τον μπαρικελο? Φταιει? Να πληρωσει! Ειπα το αντιθετο?
| Παράθεση: |
Μπαρικελο-δευτερος γιατι?γιατι ειναι απλα καλος κομπαρσος κιαυτος κανει λιγο ποιο σωστη δουλεια απο τον Ιρβαιν.Μπορω να σου βρω πολυ καλιτερους πιλοτους απο αυτον που πραγματικα με μια Φερραρι θα κανανε τον Σουμαχερ να ιδρωνει για το ψωμακι του
|
Το 2002 πριν κανουν ανανεωση στον Μπαρικελο, ο Λουκα Ντι Μοντετσεμελο πηγε στο Ραικονεν. Και εσεπραξε το οχι με την αιτιολογια "δεν θα παιξω τον κομπαρσο του Σουμι". Υπαρχουν πολλοι καλοι οδηγοι, αλλα ποσοι που να μην εχουν τη στοιχειωδη αξιοπρεπεια ωστε να παλεψουν για τα οραματα τους και να παραμερισουν την φιλοδοξια τους? Τον μονο που ξερω ειναι ο Φισικελα αλλα εγω πιθανολογω οτι στη Φερραρι φοβουνται το συγκεκριμενο σεναριο πολυ, λογω του οτι θα δημιουργηθει κατακραυγη μεσα στην Ιταλια αμα ζητειται απο τον Φισικελα να κανει πισω για τον Σουμι. (αμα ειναι εμφανως ταχυτερος).
| Παράθεση: |
τα προβληματα ειναι καθαρα στο πως συμπεριφερεται ο καθενας σταμαξι του.την απορια αυτη την ειχαν πολλοι για τον Μπαρικελο ωσπου μετα απο εναν αγωνα (δεν θυμαμαι καλα ακριβως) βγηκε η Φερραρι και δημοσιευσε καποια στοιχεια που ενω ο Σουμαχερ ηταν πρωτος με γρηγοροτερους γυρους ο Μπαρικελο πιεζε ταμαξι στα 9/10 ενω ο Σουμαχερ στα 7/10
|
Ενα ειναι σιγουρο: O bari δεν το ξεζουμιζει το εργαλειο. Εχω δει τις τηλεμετριες και σε ορισμενες στροφες χανει πολυ. Και οχι γιατι δεν εχει το θαρος να το πατησει. Καμια σχεση. Απλα επειδη φρεναρει με το δεξι οπου χανει δεκατα. Οι περισσοτεροι/ολοι οδηγοι σημερα φρεναρουν με τ'αριστερο. Αλλα ειναι επισης γεγονος οτι επειδη ο Μπαρικελο το παει "μαλ**α" το οχημα, μπορει να βαλει ενα λαστιχο πιο μαλακο που να μην φθειρεται γρηγορα απο την αποτομη οδηγηση. Ενα μαλακοτερο λαστιχο μπορει να σου δωσει απο μονο του 0.4/γυρο. Ετσι ο Μπαρικελο ηταν πιο μπροστα απ'το Σουμι σε παρα πολλα gp. Μαλιστα ο Σουμι αναγκαστηκε να προσαρμοσει το στυλ του σε κατι πιο ηπιο για να μπορει να επωφελειται και αυτος απο τις μαλακοτερες γομες. (δηλωσεις Ross Brown)
Αν θες τη γνωμη μου, ο ταχυτερος οδηγος σημερα στην F1, ειναι ο Trulli - ευκολα. Στους αγωνες για διαφορους λογους δεν πολυτραβαει, αλλα πιστεψε με.. σε ενα γρηγορο γυρο το ξεζουμιζει το εργαλειο οπως κανενας οδηγος f1 δεν το χει ξεζουμισει στην συγχρονη ιστορια πλην Σενα και Χακινεν. |
|
| Επιστροφή στην κορυφή |
|
|
Ntinos
Τρελλαμένο μέλος
Saxo Vts-206 QUIKSILVER
Ένταξη: 14 Φεβ 2003
Δημοσιεύσεις: 417
|
| Δημοσιεύθηκε: Τετ 04 Φεβ 2004, 08:16:06 Θέμα δημοσίευσης: |
|
|
| Παράθεση: |
Αν τον προσπερασε θα επρεπε να τιμωρηθει. Η αποπειρα, δεν τιμωρειται. Εδω καμια φορα οταν γινεται παρανομια και ο προπορευομενος οδηγος κανει πισω και αφησει τον αλλο να ξαναπερασει, την γλυτωνει. Ετσι δουλευουν αυτα. |
καμια διαφωνια,απλα αποσο ειδαμε ολοι, κανενα ελαφρυντικο στον Κουλθαρντ παρολο που εγινε περιτεχνα τελικα η προσπεραση,την εκανε-μετον ιδιο ακριβως τροπο για να
μην χασει τον Σουμαχερ αφου ο Τρουλλι ηταν αργος μπροστα του.
| Παράθεση: | Φυσικα και θα τον κερδιζε. Ο αγωνας αρχισε βρεμενος και τελειωσε στεγνος. Ο Χακινεν ειχε στεγνες ρυθμισεις και ο Σουμι βροχινες. Την ωρα που στεγνωνε η πιστα και εσπασε ο Χακινεν, εκανε ταχυτερους γυρους τον ενα μετα τον αλλο. Το gp ηταν ανετα δικο του. Δες μια κασετα του συγκεκριμενου αγωνα και θα με θυμηθεις.
|
δεν εμενε μονο να τον φτασει αλλα και να τον περασει,πραγμα αρκετα δυσκολο στην Αμερικη αφου ταυτοκινητα ηταν κοντα σε ταχυτητα και η πιστα παρολο που προσφερει πλατος στις ευθειες, να βγεις απο την αγωνιστικη γραμμη λογο κλισης του δρομου δεν μπορεις να κανεις ευκολα προσπερασμα.
επισης η πιστα εκτος αγωνιστικης γραμμης ηταν βρεγμενη οποτε ουτε σε
σεναριο επιστημονικης φαντασιας δεν θα εβλεπες τετοιο προσπερασμα.
| Παράθεση: | | Οι αναρτησεις των 2 μονοθεσιων ηταν διαφορετικες. Η φεραρι πιεζε τα λαστιχα πολυ, η μακλαρεν πιο λιγο. Το αποτελεσμα ηταν οτι τα 2 μονοθεσια ζηταγαν διαφορετικα πραγματα απο τα λαστιχα. Η φερραρι ζηταγε σκηλρα λαστιχα για την αναρτηση της, ωστε να μην γινονται κομματια. Η ταχυτητα της φεραρι, προερχονταν απο tire abuse. |
σεπιασα να το παραδεχεσαι εν τελει οτι η ταχυτητα της ferrari προερχοταν απο την διαστημικη οδηγηση του Σουμαχερ και οχι απο την γρηγοραδα της f2000 (η οποια δεν ηταν τοσο γρηγορη οσο η mclaren ακομα και τοτε, απλα οπως θα εχεις καταλαβει την ταχυτητα της η mclaren την πληρωνει εδω και πολλα χρονια στην αξιοπιστια,αλλα η το ενα θα εχεις η το αλλο στον θαυμαστο κοσμο της μηχανολογιας,ειδικα σεπιπεδα f1)
| Παράθεση: | | Η bstone σ'εκεινο τον αγωνα εφερε μονο 1 τυπο ελαστικου (σκληρο) με οτι αυτο συνεπαγεται για τη Mclaren. |
σε αυτο δινω και εγω ελαφρυντικο στην mclaren η bridgestone οντως εφερνε σκληρη γομα στα gp και εν τελει το 2001 οδηγησε στην αποχωρηση της mclaren αφου και απαγορευτικαν οι διαφορετικες γομες σε καθε gp.
και παλι ομως η γομα δεν ηταν εν ετει 2000 τοσο σκληρη για να ειναι καταλληλη στην f2000 εξου και τα πολλα προβληματα του Σουμαχερ με τα λαστιχα (δεν εμεινε πουθενα, αλλα εχασε σε ταχυτητα σε πολλα gp με αποκορυφομα εκεινο το προσπερασμα του Χακινεν στο Σπα-αφου ειχαν προηγηθει η προπορεια του Σουμαχερ με μεγαλη αυξηση στον χρονο και υστερα 4 γυροι οπου περναγε μεσα απο τα νερα για να κρυωσει τα λαστιχα του.
| Παράθεση: | | Εξηγωντας και το πως δουλευαν οι αναρτησεις ελπιζω επισης να καταλαβες γιατι δεν υπηρχε το ιδιο επιπεδο προσφυσης οταν ψιλοβρεχε. |
δεν ειναι απολυτο το οτι η αναρτηση πιεζε τα λαστιχα και γιαυτο υπηρχε καλιτερη προσφηση στο βρεγμενο.
ειναι τοσα πολλα που αλλαζουν στο βρεγμενο οδοστρωμα στην δυναμικη συμπεριφορα ενος αυτοκινητου και ποιο πολυπλοκο απο την απλη λογικη που λεει πιεση αναρτησης στο στεγνο μαποτελεσμα καλιτερη προσφηση σημαινει και αναλογα αποτελεσματα στο βρεγμενο.
| Παράθεση: | Υπολογισε 10 ποντους Χακινεν Αυστραλια και -4 για Σουμι (γιατι θα επεφτε στην 2η)
Υπολογισε 6 ποντους Χακινεν Βραζιλια
Υπολογισε 10 ποντους Χακινεν Ιντυ και -4 για Σουμι (θα επεφτε 2η θεση)
Τωρα βαλε +10 στον Σουμι (Μονακο)
+4 Γαλλια (3η θεση)
-------------
+26 ποντους υπερ του Χακινεν
+6 υπερ του Σουμι (14 - 4 -4)
|
κατσε ρεσυ δηλαδη οποτε ο Χακινεν εμενε μεσα θα κερδιζε και τον αγωνα?μπορει να το λενε αυτο οι μετρησεις σου αλλα δεν ξερεις η εξελιξη σε real time πως θα ειχε.και στο ξαναλεω δεν ηταν μονο να τον φτασει αλλα και να τον περασει.επισης σε αλλους αγωνες υπηρχε υπεροχη του Σουμαχερ σε ταχυτητα αλλα παλι αυτο δεν αρκουσε αφου ειναι και το θεμα της στρατηγικης-κινησης-λαθων στην οδηγηση-μην τα ισοπεδωσουμε ολα ε?
| Παράθεση: |
Για το Χοκενχαιμ με το Ζοντα που μου λες, δεν ξερω αν θυμασαι τι εγινε, αλλα οι mclaren ειχαν κανει εντελως dominate qualify/race. Ηταν +40δευτερολεπτα οταν μπηκε μεσα ο ΤΡΕΛΟΣ και τοτε μπηκε το safety car και μετα εβρεξε και νικησε ο Μπαρικελο που δεν μπηκε για λαστιχα (τζογος). |
και ποιος μου λεει οτι δεν θα κερδιζε ο Σουμαχερ (που εβρεξε κιολας)με την λογικη σου? (σαφες πλεονεκτημα σε βροχη ειπες)
| Παράθεση: | | Αφου βγηκε ρε συ και το πε ο Barichello ("ask my refueller") και ο Ross Brown ειπε οτι ειχαν "προβληματικη ενδειξη τηλεμετριας" και κανανε λαθος στον υπολογισμο. Εγω αυτο δεν το δεχομαι γιατι ξεραν απο πριν ποσο ειχε και μεχρι που θα τον εβγαζε αρα και σε τι γυρο πρεπει να μπει, αλλα τεσπα. Απλα εκεινη τη μερα αμα νικαγε πηγαινε στους 18 αντι 8 του Σουμι, και ετσι θα επρεπε η Φεραρι να κανει αυτο που του υποσχεθηκε (να παρει #1 στατους στην ομαδα σαν προπορευομενος στο πρωταθλημα). Αλλα αυτο δεν ΠΡΕΠΕΙ να συμβει. (καταλαβαινεις τι λεω...) |
το #1 δεν μπορει να το παρει ο Μπαρικελο λογο συμβολαιου οσο ο Σουμαχερ τρεχει στο πρωταθλημα. Επισης το δευτερος-με χειροτερο αμαξι δεν ισχυει στην Φερραρι, ισα ισα που αν θυμασαι στο ντεμπουτο της f2002 ο Σουμαχερ ετρεξε με το καινουργιο μονοθεσιο (με τοτε πολυ ρισκο τοτε
αφου ηταν πολυ επαναστατικο με το καινουργιο κιβωτιο ενσωματομενο στο μοτερ και με στοιχεια της αναρτησης να παιρνουν απο μεσα τους και υπηρχε ακομα θεμα αξιοπιστιας και σοβαρο μαλιστα αφου στις δοκιμες ειχε πολλα προβληματα που λυθηκαν οn time για να τρεξει στον αγωνα) και ο Μπαρικελο με την σιγουρη λυση του παλιου (η f2001 δεν ειχε τοσο μεγαλο ανταγωνιστικο προβλημα εκεινη την στιγμη αφου απειλιοταν μονο απο την williams που ειχε και αυτη πολλα προβληματα με το σασι της)
Η επισημη ανακοινωση της Φερραρι ηταν προβλημα στην αντλια βενζινης
| Παράθεση: | Εγω ξερω οτι ο Μπαρικελο εχει νικησει το Σουμαχερ με Φεραρι, οταν αυτος οδηγαγε Ford-Stewart. Αυτο εμενα μου λεει ΠΑΡΑ ΠΟΛΛΑ. Επισης σημειωσε οτι περιπου στα μισα grand prix φετος, η αποδοση του Barichello ηταν καλυτερη του Σουμι (ασχετα απ'το τελικο αποτελεσμα).
|
στο παραδεχτηκα νομιζω οτι περυσι ηταν μακραν η χειροτερη χρονια του Σουμαχερ στο πρωταθλημα απο το 93.
| Παράθεση: | | Αυτα που λες περι αποδοσης δεν ισχυουν. Δεν προκειται πουθενα να βρεις οποιαδηποτε δηλωση που να υποδυκνυει σε οποιοδηποτε προβλημα περαν του παρ'ολιγο αδειασματος του δοχειου καυσιμου πριν μπει στο Pit-lane. Πιστεψε με η Ferrari και ο Σουμι θα ηθελαν πολυ να γλυτωσουν την εικονα τους απο το γεγονος οτι εφαγαν γυρο απο τον Αλονσο και δεν θα δισταζαν να χρησιμοποιησουν καποιο μηχανικο προβλημα σαν δικαιολογια. Το θεμα ειναι οτι το μονο πραγμα που υπηρχε ηταν ελλειψη καυσιμων καθως ο Σουμι εμπαινε στο πιτ-λεην στο τελευταιο του πιτστοπ. Δεν ειναι θεωριες, ειναι πραγματικοτητα. Διαβασε δηλωσεις Σουμι μετα τον αγωνα. |
Η επισημη εκδοχη της Φερραρι και παλι στα δημοσιευματα τυπου στην Ιταλια ηταν η κακη αποδωση του μονοθεσιου λογο κλιματος και θερμοκρασιας.Απλα η Φερραρι εκεινη την περιοδο απολογηθηκε στον Ιταλικο τυπο για τις πολλες κακες εμφανισεις της χρονιας γενικοτερα.
Η F2003GA ειχε εκ κατασκευης μεγαλο προβλημα στην απαγωγη θερμοτητας απο τον χωρο του κινητηρα εξου και τα πλαινα κοψιματα (καρχαρια) για τον εξαερισμο του. Επειδη ομως η Φερραρι εχει ενα κακο και αυτο ειναι να μην παραδεχεται ευκολα τις αδυναμιες της και τα λαθη της (Ηθελαν ντε και καλα να παρουσιασουν την f2003GA σαν μια αντιστοιχη f2002) δεν τονιζοταν ποτε το προβλημα παρα μονο ηταν φανερα ορατο με την αποδοση της σε πιστες με πολυ ζεστη.
Μπορει επισης να δικαιολογηθει η καλη αποδοση ενος εκ των δυο αφου η απαγωγη θερμοτητας ειναι περιπλοκο φαινομενο και δεν εκδηλωνεται κατα τον ιδιο τροπο παντοτε.
Ο Τρουλλι ηταν γρηγοροτερος γιατι απλα οπως ειπες ετρεχε σε τακτικη τριων πιτ στοπ, ο Μπαρικελο απο την αλλη περασε οποιον βρηκε μπροστα του-ενταξει ευνοηθηκε απο την εξελιξη αλλα γιατι οχι και η mclaren αφου η τακτικη της (πρωτο πιτ στοπ αργοτερα απο τους αλλους) ηταν θεωρητικα η ποιο ευνοικη?
| Παράθεση: | | Το 2002 πριν κανουν ανανεωση στον Μπαρικελο, ο Λουκα Ντι Μοντετσεμελο πηγε στο Ραικονεν. Και εσεπραξε το οχι με την αιτιολογια "δεν θα παιξω τον κομπαρσο του Σουμι". Υπαρχουν πολλοι καλοι οδηγοι, αλλα ποσοι που να μην εχουν τη στοιχειωδη αξιοπρεπεια ωστε να παλεψουν για τα οραματα τους και να παραμερισουν την φιλοδοξια τους? Τον μονο που ξερω ειναι ο Φισικελα αλλα εγω πιθανολογω οτι στη Φερραρι φοβουνται το συγκεκριμενο σεναριο πολυ, λογω του οτι θα δημιουργηθει κατακραυγη μεσα στην Ιταλια αμα ζητειται απο τον Φισικελα να κανει πισω για τον Σουμι. (αμα ειναι εμφανως ταχυτερος). |
Τον Ραικονεν ανευ απροοπτου θα τον δεις πρωτο οδηγο στην Φερραρι το 2006.
Εμενα βασικα ενω ξερω οτι θα ειναι ισως η καλιτερη επιλογη με τα τωρινα δεδομενα με χαλαει για τον λογο οτι δεν ταιριαζει στο ανεκαθεν στυλ παλιων οδηγων της Σκουντερια, τωρα βεβαια ο Ραικονεν ειναι ακομα εξελιξιμος, αν εξελιχθει σε εναν ποιο τολμηρο και με ποιο μαγκικο στυλ θα τον ηθελα πολυ.
ο Φισικελα με αυτο το πλευρο κοιμαται, αλλα δεν τον βλεπω στην Φερραρι (αν και εχει δοσει πολυ καλα δειγματα γραφης και εχει το στυλ που λεω οτι λειπει του Ραικονεν)
Τελος η πιεση του κινητηρα δεν συμβαδιζει με την πιεση ολου του μονοθεσιου. ο Μπαρικελο φρεναρει με το δεξι,
χανει ταχυτητα στις στροφες και πιεζει πολυ στην ευθεια για ναναπληρωσει.
ο Σουμαχερ ειναι μακραν ο μονος οδηγος που επιτιθεται στις στροφες και διατηρει την ταχυτητα του στην εξοδο. οι τηλεμετριες του Σουμαχερ αποτελουν αντικειμενο μελετης σε πανεπιστημια αφου ακομα και τωρα που εχει αλλαξει αρκετα και εχει οριμασει η οδηγηση του η υπερστροφη που δειχνουν οι τηλεμετριες του σε αλλους οδηγους υπαρχειονο οταν εχουν εξοδους (αυτο που αναφερεις και ως tyre abuse).ο Σουμαχερ επισης εχει την μικροτερη απωλεια βαρους ανα αγωνα λογο υγρων και απο ιατρικες μετρησεις εχει την μικροτερη απωλεια αισθησεων κατα την οδηγηση (αποτομες επιταχυνσεις-στροφες-επιβραδυνσεις),απλα ο ανθρωπος ειναι μια ραπτομηχανη.
τα πολλα λαθη του για μενα οφειλονται στο οτι απλα δεν ξερει να χανει (με την εννοια οτι προτιμαει να βγει τελευταιος παρα δευτερος-ενω δεν γινεται να βγει πρωτος).η αντιληψη που εχει-οτι ολα ειναι στο χερι του (το να βγει πρωτος)ενω δεν ειναι πραγματικα ετσι-τον εχουν ομως οδηγησει σε εξι πρωταθληματα και αν βαλουμε και την τυχη (δεν εχει πολλη αλλα εχει σε κρισιμα σημεια)εχει πραγματικα μονοπολησει την f1.
ομως επειδη η f1 δεν μονοπωλειται ευκολα-επειδη απλα δεν ειναι θεμα οδηγων αλλα συνδιασμου παρα πολλων- και επειδη τα χρονακια περασαν και οι νεοι οδηγοι εχουν την διψα που ο Σουμαχερ οσο να δηλωνει οτι εχει ακομα δεν εχει (2 παιδια-γηναικα-λεφτα για να τρωνε τεσσερις γενιες διχως προβλημα-6 πρωταθληματα) αργα η γρηγορα θα χασει.(σιγα μην παρει αλλα 2)
φετος ομως παρολο που δεν θεωρω φαβορι τον Σουμαχερ αλλα βλεπω να τηνει σε πολυ ποιο δραματικη εξελιξη (και μια ομαδα να φτιαξει το απολυτο μονοθεσιο πλεον με την βαθμολογηση μπορει να διεκδικουν τιτλο και 3 ομαδες) δεν αποκλειω να φευγει με το εβδομο και να τα παραταει (η να γινει παγκοσμιο δημοψηφισμα να φυγει  )
τελος δεν θελω να μειωσω τον Χακινεν η την αποδοση του αλλα ανεκαθεν ταυτοκινητα της mclaren και ειδικα την τριετια 1998-2000 ηταν μακραν τα ποιο γρηγορα αυτοκινητα αλλα το βασικοτερο ηταν τα ποιο user friendly δηλαδη ηταν αυτο που λεμε και στα κοινα Ι.Χ ευκολα για τον απειρο.Οι Φερραρι ηταν και ειναι αυτοκινητα που ηταν δυσκολα εκ κατασκευης τους στο να παρει ο οδηγος τους το 10/10 και βασανιζαν ανεκαθεν τους πιλοτους στα gp (ο Μπαρικελο ειδικα οταν πρωτο ηρθε και ακομα και τωρα υπαρχουν στιγμες που δυσκολευεται στην οδηγηση)
αυτο συμβαλει πολυ στο να δεις εναν οδηγο καλο (οχι τον καλιτερο) να αποδιδει τα μεγιστα.
Δεν βαζω εγω στο ιδιο καλουπι Σεννα και Χακινεν-ο Σεννα οδηγησε μονοθεσια που ο Χακινεν ποτε δεν θα μπορουσε ναποδοσει τοσο.
Οσο για ορους ταχυτητας κοιτα και λιγο τις χρονιες 94-95 ειδικα το 94 οπου ενας μικρος με εναν V8 εχει παρει 2 αγωνες στην αρχη του πρωταθληματος και εχει αναγκασει τον μεγαλο Σεννα σε τετακε στην Βραζιλια να ειναι Μαιος στην Ιταλια και να ειναι στο +0.7 πισω απο τον Θρυλο οταν εγινε το μοιραιο.
ο Τρουλλι για μενα καλα θα κανει να τρεξει σε f1 στην θαλασσα με σκαφη
|
|
| Επιστροφή στην κορυφή |
|
|
Alex
Έχω ξεφύγει !!!
Peugeot 206 1.4 (8V) XT (1999)
Ένταξη: 24 Ιούλ 2002
Δημοσιεύσεις: 1037
Τόπος: Αθήνα - Μαρούσι
|
| Δημοσιεύθηκε: Πεμ 05 Φεβ 2004, 02:45:37 Θέμα δημοσίευσης: |
|
|
| Παράθεση: |
καμια διαφωνια,απλα αποσο ειδαμε ολοι, κανενα ελαφρυντικο στον Κουλθαρντ παρολο που εγινε περιτεχνα τελικα η προσπεραση,την εκανε-μετον ιδιο ακριβως τροπο για να
μην χασει τον Σουμαχερ αφου ο Τρουλλι ηταν αργος μπροστα του.
|
Οχι οχι.. αυτο ειναι η εντυπωση που σου εμεινε, αλλα η προσπεραση δεν εγινε ποτε σ'εκεινο το σημειο. Ο Κουλτχαρντ μπηκε πισω απ'τον τρουλι πριν τελειωσει η ευθεια, τον ακολουθησε σε μια στροφη ή σικεην (δεν θυμαμαι τι ειχε) τρεξανε σε μια κοντη ευθειουλα και μετα ηρθε αριστερη στροφη στην οποια ο τρουλι εφυγε με τα μουτρα και ο κουλ περασε κανονικα. Η προσπεραση ηταν σε τελειως διαφορετικο σημειο.
| Παράθεση: |
δεν εμενε μονο να τον φτασει αλλα και να τον περασει,πραγμα αρκετα δυσκολο στην Αμερικη αφου ταυτοκινητα ηταν κοντα σε ταχυτητα και η πιστα παρολο που προσφερει πλατος στις ευθειες, να βγεις απο την αγωνιστικη γραμμη λογο κλισης του δρομου δεν μπορεις να κανεις ευκολα προσπερασμα.
επισης η πιστα εκτος αγωνιστικης γραμμης ηταν βρεγμενη οποτε ουτε σε
σεναριο επιστημονικης φαντασιας δεν θα εβλεπες τετοιο προσπερασμα.
|
Αν δεις την κασετα του αγωνα θα δεις οτι ο Χακινεν ηταν τοσο πιο γρηγορος που θα τον περναγε για πλακα και ευκολα. Το slipstreaming εξαλου σε μια τερμα γκαζι ευθεια 20 δευτερολεπτων δεν ειναι και τοσο δυσκολη υποθεση. Η κλιση του δρομου δεν αποτελει προβλημα για τα μονοθεσια καθως το συγκεκριμενο κομματι ειναι "ευκολα" flat, ειτε με κενο μπροστα ειτε με αλλο μονοθεσιο (που θεωρητικα κοβει downforce)
Επισης ο Χακινεν και ο Σουμι περναν τελειως διαφορετικες γραμμες στο συγκεκριμενο κομματι της πιστας.
| Παράθεση: |
σεπιασα να το παραδεχεσαι εν τελει οτι η ταχυτητα της ferrari προερχοταν απο την διαστημικη οδηγηση του Σουμαχερ και οχι απο την γρηγοραδα της f2000 (η οποια δεν ηταν τοσο γρηγορη οσο η mclaren ακομα και τοτε, απλα οπως θα εχεις καταλαβει την ταχυτητα της η mclaren την πληρωνει εδω και πολλα χρονια στην αξιοπιστια,αλλα η το ενα θα εχεις η το αλλο στον θαυμαστο κοσμο της μηχανολογιας,ειδικα σεπιπεδα f1)
|
Κοιταξε αν με ρωτησεις αν οδηγησε καλα ο Σουμι το 2000, θα σου πω "μια χαρα". Αν με ρωτησεις ποιος ειχε το πιο γρηγορο μονοθεσιο θα σε παραπεμψω στον John Sutton (πρων μηχανικο Φεραρι και νυν Μακλαρεν) που ειπε οτι η ιπποδυναμη, το κεντρο βαρους και η αεροδυναμικη αποδοση της f2000 ηταν καλυτερη απ'το mp4/15.
Αλλα αυτο δεν εχει καμια σχεση με αυτο που ειπα νωριτερα.
| Παράθεση: |
και παλι ομως η γομα δεν ηταν εν ετει 2000 τοσο σκληρη για να ειναι καταλληλη στην f2000 εξου και τα πολλα προβληματα του Σουμαχερ με τα λαστιχα (δεν εμεινε πουθενα, αλλα εχασε σε ταχυτητα σε πολλα gp με αποκορυφομα εκεινο το προσπερασμα του Χακινεν στο Σπα-αφου ειχαν προηγηθει η προπορεια του Σουμαχερ με μεγαλη αυξηση στον χρονο και υστερα 4 γυροι οπου περναγε μεσα απο τα νερα για να κρυωσει τα λαστιχα του.
|
Ναι αλλα οπως καταλαβαινεις το οτι η αναρτηση ειναι "σκληρη" με τα λαστιχα, πληρωνει σε αλλου ειδους καταστασεις οπως qualify. (βλεπε αναρτηση williams 2002 με 7 pole montoya και λαστιχα off για πλακα στον αγωνα)
Το θεμα ειναι οτι στη Σουζουκα η Μακλαρεν επαθε ζημια, καθως τα λαστιχα που εφερε η bridgestone ηταν ακαταλληλα για την αναρτηση της. Δεν ειναι λιγοι αυτοι που πιστευουν οτι αυτος ηταν ενας πολυ καλος τροπος να "στηθει" το πρωταθλημα και να νικησει ο Σουμι (μεταξυ των οποιων και εγω, γιατι οπως και να το κανουμε, το να νικησει η Φεραρι και ο Σουμι "πουλαει", το να νικησει ο Χακινεν, οχι)
| Παράθεση: |
δεν ειναι απολυτο το οτι η αναρτηση πιεζε τα λαστιχα και γιαυτο υπηρχε καλιτερη προσφηση στο βρεγμενο.
ειναι τοσα πολλα που αλλαζουν στο βρεγμενο οδοστρωμα στην δυναμικη συμπεριφορα ενος αυτοκινητου και ποιο πολυπλοκο απο την απλη λογικη που λεει πιεση αναρτησης στο στεγνο μαποτελεσμα καλιτερη προσφηση σημαινει και αναλογα αποτελεσματα στο βρεγμενο.
|
Παντα η μηχανικη προσφυση βοηθαει σε τετοιο οδοστρωμα. Δεν ηταν "βρεμενο" με νερο. Καμια σχεση.. πιο πολυ "υγρο" θα μπορουσε να χαρακτηριστει. (ψιλοβρεχε)
| Παράθεση: |
και ποιος μου λεει οτι δεν θα κερδιζε ο Σουμαχερ (που εβρεξε κιολας)με την λογικη σου? (σαφες πλεονεκτημα σε βροχη ειπες)
|
Η βροχη ηρθε προς το τελος, οποτε μεχρι τοτε ο Σουμι θα ηταν 30-40 δευτερα πισω...Μπορει και να νικαγε, μπορει να βγαινε και 5ος. Ξερω γω. Αυτο δεν προβλεπεται. Ειναι τουλαχιστον "περιεργο".
| Παράθεση: |
το #1 δεν μπορει να το παρει ο Μπαρικελο λογο συμβολαιου οσο ο Σουμαχερ τρεχει στο πρωταθλημα. Επισης το δευτερος-με χειροτερο αμαξι δεν ισχυει στην Φερραρι, ισα ισα που αν θυμασαι στο ντεμπουτο της f2002 ο Σουμαχερ ετρεξε με το καινουργιο μονοθεσιο (με τοτε πολυ ρισκο τοτε
|
Η κατασταση υποτιθεται οτι εχει ως εξης: ο γρηγοροτερος εχει #1. Αυτο το χει πει ο μπαρικελο, ο Σουμι, ο Ζαν τοντ... ολοι... Το τι εχει στο συμβολαιο ο Μπαρικελο δεν ξερω.
Παντως το οτι ο Σουμι ετρεξε με το f2002 και νικησε και ο Μπαρι ετρεξε με το f2001 και εσπασε ειναι εντελως κουφο.
| Παράθεση: |
Η επισημη εκδοχη της Φερραρι και παλι στα δημοσιευματα τυπου στην Ιταλια ηταν η κακη αποδωση του μονοθεσιου λογο κλιματος και θερμοκρασιας.Απλα η Φερραρι εκεινη την περιοδο απολογηθηκε στον Ιταλικο τυπο για τις πολλες κακες εμφανισεις της χρονιας γενικοτερα.
|
Απ'οσο ειδε ολος ο κοσμος, ο Μπαρικελο ηταν ιδιαιτερα ανταγωνιστικος μεχρι που του φυγε η αναρτηση. Αυτο σημαινει οτι το μονοθεσιο ηταν μια χαρα στο συγκεκριμενο κλιμα και κατι αλλο εφταιγε. Χωρις να θυμαμαι την επιλογη ελαστικων των δυο οδηγων, πιθανολογω σκληροτερη γομα για Σουμι. Παντως γενικα τα Bridgestone στη ζεστη δεν τραβαγαν πολυ.
| Παράθεση: |
Ο Τρουλλι ηταν γρηγοροτερος γιατι απλα οπως ειπες ετρεχε σε τακτικη τριων πιτ στοπ, ο Μπαρικελο απο την αλλη περασε οποιον βρηκε μπροστα του-ενταξει ευνοηθηκε απο την εξελιξη αλλα γιατι οχι και η mclaren αφου η τακτικη της (πρωτο πιτ στοπ αργοτερα απο τους αλλους) ηταν θεωρητικα η ποιο ευνοικη?
|
Βασικα, ΟΛΟΙ οσοι ηταν σε 2 πιτστοπ ευνοηθηκαν γιατι ο Τρουλι με τα 3, εφαγε πακετο. Εδω στο τελος ακομα και ο Σουμι και ο Κουλ περασαν τον Τρουλι που εμεινε 6ος. Εμ.. αυτα παθαινεις οταν μπαινει το sc και εξαφανιζει 25s.
| Παράθεση: |
Τον Ραικονεν ανευ απροοπτου θα τον δεις πρωτο οδηγο στην Φερραρι το 2006.
|
O Luca Di Montezemelo ειπε οτι εχει πενταετες με τη Μακλαρεν αλλα ηδη συζητανε για το μελλον. Αρα 2002,03,04,05 + 06. Αρα απο 2007 και μετα (και αν)...
| Παράθεση: |
Τελος η πιεση του κινητηρα δεν συμβαδιζει με την πιεση ολου του μονοθεσιου. ο Μπαρικελο φρεναρει με το δεξι, χανει ταχυτητα στις στροφες και πιεζει πολυ στην ευθεια για ναναπληρωσει.
|
Πιεζει πολυ στην ευθεια για να αναπληρωσει, δεν υπαρχει. Ολοι 100% το πατανε το γκαζι.
Τωρα η πιεση του μονοθεσιου απο πλευρας Σουμαχερ εχει να κανει με:
+Κινητηρα λογω ταυτοχρονου φρενου + γκαζι στις στροφες
+Κιβωτιο (αργοτερο 1ο κατεβασμα, επισπευσμενα επακολουθα κατεβασματα)
+Φρενα (και πιο αργα αλλα και γκαζωνει)
+λαστιχα (αργοπορημενο κοψιμο τιμονιου στην εισοδο στροφων για να μπαινει με 1000, γκαζι πριν ισιωσει το μονοθεσιο, δυνατα φρεναρισματα)
+αναρτησεις (χρηση ανωμαλων επιφανειων πιστας (χωμα/κερμπ/τσιμεντα)καθως χρησιμοποιει περισσοτερο διαθεσιμο χωρο)
| Παράθεση: |
Σουμαχερ ειναι μακραν ο μονος οδηγος που επιτιθεται στις στροφες και διατηρει την ταχυτητα του στην εξοδο. οι τηλεμετριες του Σουμαχερ αποτελουν αντικειμενο μελετης σε πανεπιστημια αφου ακομα και τωρα που εχει αλλαξει αρκετα και εχει οριμασει η οδηγηση του η υπερστροφη που δειχνουν οι τηλεμετριες του σε αλλους οδηγους υπαρχειονο οταν εχουν εξοδους (αυτο που αναφερεις και ως tyre abuse).ο Σουμαχερ επισης εχει την μικροτερη απωλεια βαρους ανα αγωνα λογο υγρων και απο ιατρικες μετρησεις εχει την μικροτερη απωλεια αισθησεων κατα την οδηγηση (αποτομες επιταχυνσεις-στροφες-επιβραδυνσεις),απλα ο ανθρωπος ειναι μια ραπτομηχανη.
|
Αν ειχε και τα αντανακλαστικα του "κοκακια" montoya (μη φανταστεις οτι ειμαι fan, καμια σχεση), θα ηταν απλα το πληρεστερο πακετο οδηγου που εχει βγει ποτε (οχι οτι τωρα δεν ειναι).
| Παράθεση: |
ομως επειδη η f1 δεν μονοπωλειται ευκολα-επειδη απλα δεν ειναι θεμα οδηγων αλλα συνδιασμου παρα πολλων- και επειδη τα χρονακια περασαν και οι νεοι οδηγοι εχουν την διψα που ο Σουμαχερ οσο να δηλωνει οτι εχει ακομα δεν εχει (2 παιδια-γηναικα-λεφτα για να τρωνε τεσσερις γενιες διχως προβλημα-6 πρωταθληματα) αργα η γρηγορα θα χασει.(σιγα μην παρει αλλα 2)
φετος ομως παρολο που δεν θεωρω φαβορι τον Σουμαχερ αλλα βλεπω να τηνει σε πολυ ποιο δραματικη εξελιξη (και μια ομαδα να φτιαξει το απολυτο μονοθεσιο πλεον με την βαθμολογηση μπορει να διεκδικουν τιτλο και 3 ομαδες) δεν αποκλειω να φευγει με το εβδομο και να τα παραταει (η να γινει παγκοσμιο δημοψηφισμα να φυγει
|
Εγω παλι αυτη τη στιγμη, τον βλεπω να παιζει δυνατα και για 7ο και 8ο. Ειδικα το 7ο εγω πιστευω οτι εχει πολυ ρεαλιστικες πιθανοτητες να το παρει γιατι η μακλαρεν εχει αυτη τη στιγμη πολλα προβληματα και με 2-3 εγκαταλειψεις bye bye πρωταθλημα για Ραικονεν. Οι οδηγοι της Williams καλοι ειναι αλλα ο Ραλφ δεν μπορει να προσπερασει ουτε σαλιγκαρι και ο Μοντογια ειναι υπερβολικα θερμοκεφαλος. Τουλαχιστον θα εχουν, θεωρητικα τουλαχιστον, ικανο μονοθεσιο.
Ο Αλονσο για μενα ειναι ο 2ος Σουμαχερ. Οχι φαινομενο απο αποψη ταχυτητας, αλλα παιρνει αποτελεσματα μεσα απο εξαιρετικα βολικες συγκυριες. Αυτος σε κολ0φαρδια θα τον περασει τον Σουμι. Περιμενε και θα δεις.
| Παράθεση: |
τελος δεν θελω να μειωσω τον Χακινεν η την αποδοση του αλλα ανεκαθεν ταυτοκινητα της mclaren και ειδικα την τριετια 1998-2000 ηταν μακραν τα ποιο γρηγορα αυτοκινητα αλλα το βασικοτερο ηταν τα ποιο user friendly δηλαδη ηταν αυτο που λεμε και στα κοινα Ι.Χ ευκολα για τον απειρο.
|
Για το 2ο μερος του 98, 2ο μερος του 99 και τα 3/4 του 2000, δεν νομιζω οτι η Μακλαρεν ηταν καλυτερη. Το 98 ηταν καθαρα λογω του οτι η goodyear ανεβασε παρα πολυ το παιχνιδι της προς το τελος και η διαφορα που υπηρχε στην αρχη υπερ της bridgestone εκμηδενιστικε με τα φαρδυτερα λαστιχα της Φεραρι. Στο 2ο μερος του 99 οταν βλεπεις οτι ακομα και ο salo μπορουσε να παρει νικη με το f399, και μετα κατι απανωτα 1-2 ε κατι βρωμαει. Για το 2000 ξερουμε σιγουρα λογω Sutton. Το μονο προβλημα της Φεραρι ηταν μεχρι περιπου τη μεση της χρονιας που τρωγανε ΠΟΛΥ τα λαστιχα. Αλλα το δουλεψαν στα test Και το βελτιωσαν μεχρι το τελος της χρονιας αρκετα.
| Παράθεση: |
Δεν βαζω εγω στο ιδιο καλουπι Σεννα και Χακινεν-ο Σεννα οδηγησε μονοθεσια που ο Χακινεν ποτε δεν θα μπορουσε ναποδοσει τοσο.
|
Κοιταξε, ο Χακινεν ηταν συνοδηγος του Σεννα στη Μακλαρεν στις αρχες των 90s.. Και ο Χακινεν εκανε outqualify τον θεο του qualify Senna, στην πρωτη του συμμετοχη σε GP!! Μαλιστα υπαρχει και σχετικη στοιχομυθια μεταξυ Ayrton και Mika..
Σενα:I can see from this telemetry that you took the first two corners and the last corner absolutely flat out. When I tried that my car got really nervous and I had to lift off. How did you do it?"
Hakinnen: Balls Ayrton, BALLS |
|
| Επιστροφή στην κορυφή |
|
|
Ntinos
Τρελλαμένο μέλος
Saxo Vts-206 QUIKSILVER
Ένταξη: 14 Φεβ 2003
Δημοσιεύσεις: 417
|
| Δημοσιεύθηκε: Πεμ 05 Φεβ 2004, 05:02:22 Θέμα δημοσίευσης: |
|
|
δεν θα πεταξω ποστ δυο μετρα παλι,αλλωστε ταντλησαμε ολα το μονο που μενει ειναι να πιασουμε το 97 με Βιλνεβ μεσα τωρα
το μονο που θα τονισω ειναι οτι παρολο που δεν μπορουμε να ξερουμε εμεις οι κοινοι θνητοι την πραγματικη αποδοση των μονοθεσιων ειναι σιγουρο οτι η mclaren ειχε τα ποιο user friendly μονοθεσια ωστε να συμβαλει πολυ σαυτες τις πραγματικα υπεροχες εμφανισεις του Χακινεν την τριετια 98-2000.Για το 2001 δεν θα πω τιποτα μιας και απο μερους μου του απονεμω το βραβειο γκαντεμιας (χαμενοι αγωνες απο την εκκινηση,εγκαταλειψη 100μ πριν τον τερματισμο ενω ηταν πρωτος κτλ)
Μακαρι φετος να δουμε κοντρες μεσα στην πιστα και προσπερασεις στο οριο και αν μετα απο καθαρη μαχη παρει το πρωταθλημα αλλη ομαδα εγω παλι ευχαριστημενος θα ειμαι.
Μακαρι να ηταν μεσα στους διεκδικητες και ο Βιλνεβ και ο Φισικελα και ο Hαidfelt και να ελειπε ο Κουλθαρντ ο Ραλφ και ο Τρουλλι (οχι γιατι ειναι κακοι πιλοτοι αλλα γιατι δεν προσφερουν πολυ ανταγωνιστικοτητα συνολικα στον αγωνα τους).
Τελος μακαρι να παρει και η toyota τα πανω της (πολλοι λενε οτι φετος εχει κατι καλο να παρουσιασει) ωστε να παλευουν 4-5 ομαδες για το ποντιουμ σε καθε αγωνα στα ισια.
Περιμενω σχολιασμο στα δρωμενα μετα απο καθε gp-αποδοσεις, κους κους,κουτσομπολια,τεχνικες αναλυσεις. γιαντιπαραθεση
|
|
| Επιστροφή στην κορυφή |
|
|
netblaster (Γιώργος)
Έχω ξεφύγει !!!
Peugeot 206 1.4 (16v) XS (2005)
Ένταξη: 14 Νοέ 2003
Δημοσιεύσεις: 1763
Τόπος: Αθήνα-Άλιμος
|
| Δημοσιεύθηκε: Πεμ 05 Φεβ 2004, 12:55:47 Θέμα δημοσίευσης: |
|
|
Ειμαστε ετοιμοι δηλαδη για την εκδοση του βιβλιου μας?!?!?   "10 χρονια F1" με την ευγενικη χορηγια του 206Club-Hellas!!! Και τι δεν διαβασαμε σαυτο το τοπικ...Οσο για το σχολιασμο εννοειται οτι θα ανοιξει το αναλογο τοπικ!!! Θα γινουν σφαγες...το βλεπω εγω (κιεχω παρει τα μετρα μου...  )!!!
Δεν έχει σημασία πόσο γρήγορο αυτοκίνητο έχεις, αλλά πόσο γρήγορα μπορείς να το πας!!! |
|
| Επιστροφή στην κορυφή |
|
|
Alex
Έχω ξεφύγει !!!
Peugeot 206 1.4 (8V) XT (1999)
Ένταξη: 24 Ιούλ 2002
Δημοσιεύσεις: 1037
Τόπος: Αθήνα - Μαρούσι
|
| Δημοσιεύθηκε: Πεμ 05 Φεβ 2004, 16:41:16 Θέμα δημοσίευσης: |
|
|
Παραδοξως το mp4/16 (μονοθεσιο μακλαρεν 2001) ηταν καλυτερο μηχανικα και αεροδυναμικα απ'το f2001 !! Απο μηχανη εχανε παρα πολυ (γιατι η mclaren αλλαξε αρχιτεκτονικη κινητηρα λογω απαγορευσης βυρηλιου) αλλα στο τελος αυτο που μετραει ειναι οτι πρεπει να τερματισεις τον αγωνα για να σκοραρεις, και αυτο δεν γινοταν λογω αναξιοπιστιας σε κινητηρα και ηλεκτρονικα.
Και εγω ηλπιζα να δουμε τον Βιλνεβ φετος αλλα καποιος David Richards ειπε να του καταστρεψει την καριερα.
Συμβαινουν αυτα...
Καλη F1 χρονια... |
|
| Επιστροφή στην κορυφή |
|
|
|
|
Δεν μπορείτε να δημοσιεύσετε νέο Θέμα σ' αυτή τη Δ.Συζήτηση
Δεν μπορείτε να απαντήσετε στα Θέματα αυτής της Δ.Συζήτησης
Δεν μπορείτε να επεξεργασθείτε τις δημοσιεύσεις σας σ' αυτή τη Δ.Συζήτηση
Δεν μπορείτε να διαγράψετε τις δημοσιεύσεις σας σ' αυτή τη Δ.Συζήτηση
Δεν έχετε δικαίωμα ψήφου στα δημοψηφίσματα αυτής της Δ.Συζήτησης
|
Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group
|
