| Επισκόπηση προηγούμενης Θ.Ενότητας :: Επισκόπηση επόμενης Θ.Ενότητας |
| Συγγραφέας |
Μήνυμα |
Vaggelis (Βάγγος - Ιδρυτικό μέλος)
Έχω ξεφύγει !!!
Peugeot 206 1.4 (8V) XR (2000)
Ένταξη: 10 Οκτ 2002
Δημοσιεύσεις: 1865
Τόπος: Αμπελογκάρντεν
|
 Δημοσιεύθηκε: Δευ 26 Ιαν 2004, 22:41:45 Θέμα δημοσίευσης: Ferrari F2004: Ίδια και αποτελεσματική... |
 |
|
 
 
Η Ferrari μετά τις Williams, Sauber, Toyota και Jaguar είναι η πέμπτη ομάδα που παρουσιάζει το φετινό της μονοθέσιο. Συν τοις άλλοις η F2004 είναι το 50οστό μονοθέσιο που κατασκευάζει η Ιταλική εταιρεία για τους αγώνες του πρωταθλήματος της Formula 1.
Αν και οι κόκκινοι τις δυο προηγούμενες χρονιές είχαν ξεκινήσει τη χρονιά με τα παλαιότερης τεχνολογίας μονοθέσια, οι φετινές αλλαγές των κανονισμών αποκλείουν αυτή την εκδοχή. Ίσως γι’ αυτό το λόγο οι σχεδιαστές και μηχανικοί του καινούργιου μονοθεσίου δε θέλησαν να ρισκάρουν παρουσιάζοντας μια άκρως επαναστατική λύση αεροδυναμικά όπως η Williams με την FW26 και αρκέστηκαν στην εξέλιξη της περσινής πρωταθλήτριας F2003-GA. Βασικότερη και εμφανέστερη αλλαγή το πιο κυρτό και στρογγυλό μέρος και η ψηλότερα τοποθετημένη μπροστινή αεροτομή.
Τόσο η εμπρός όσο και η πίσω ανάρτηση σχεδιάστηκαν ξανά ενώ το επτατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων με περίβλημα τιτανίου είναι ολοκαίνουργιας σχεδίασης. Το κιβώτιο έχει τοποθετηθεί στο διαμήκη άξονα ακριβώς όπως και στην περσινή F2003-GA. Συνολικά το βάρος του αμαξώματος έχει περιοριστεί επιπλέον της F2003-GA, ενώ το κέντρο βάρους είναι σημαντικά χαμηλότερο. Το σύνολο των μηχανικών μερών έχει κατασκευαστεί ώστε να πάρει η ομάδα το μέγιστο δυνατό από τα ελαστικά και την καινούρια εξέλιξη του κινητήρα.
Πηγή: ams.gr
  |
|
| Επιστροφή στην κορυφή |
|
 |
Vaggelis (Βάγγος - Ιδρυτικό μέλος)
Έχω ξεφύγει !!!
Peugeot 206 1.4 (8V) XR (2000)
Ένταξη: 10 Οκτ 2002
Δημοσιεύσεις: 1865
Τόπος: Αμπελογκάρντεν
|
| Δημοσιεύθηκε: Τρι 27 Ιαν 2004, 12:55:11 Θέμα δημοσίευσης: |
|
|
Τα αποκαλυπτήρια του νέου της μονοθεσίου πραγματοποίησε χθες (26/01) η Ferrari στις εγκαταστάσεις της, στο Maranello. Η F2004, ωστόσο, δεν φαίνεται να έχει σημαντικές διαφορές από το περυσινό μονοθέσιο της Scuderia. Όπως αναγνώρισαν και οι υπεύθυνοι της ομάδας, οι αλλαγές είναι περιορισμένες, αλλά ουσιαστικές.
Το σασί μπορεί να μην έχει σχεδιαστικά σημαντικές διαφορές από την F2003-GA, αλλά αυτό δεν ισχύει για την κατασκευή. Έχει βελτιωθεί η δομή της και έχει μειωθεί το βάρος. Ο τομέας της αεροδυναμικής έχει βελτιστοποιηθεί, το κέντρο βάρους είναι πλέον πιο χαμηλό και έχει επιτευχθεί καλύτερη κατανομή του βάρους.
Ο κινητήρας, που φέρει την κωδική ονομασία 053, έχει κατασκευαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να προσφέρει το μεγαλύτερο βαθμό αξιοπιστίας, εξαιτίας και του νέου κανονισμού. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι, ο Rory Byrne δήλωσε πως η F2004, που είναι το 50ο αγωνιστικό Formula 1 της Ferrari, θα εμφανιστεί διαφορετική, από πλευράς εξωτερικής σχεδίασης, στην πρεμιέρα του πρωταθλήματος, στη Μελβούρνη.
Πηγή: autopress.gr
|
|
| Επιστροφή στην κορυφή |
|
|
netblaster (Γιώργος)
Έχω ξεφύγει !!!
Peugeot 206 1.4 (16v) XS (2005)
Ένταξη: 14 Νοέ 2003
Δημοσιεύσεις: 1763
Τόπος: Αθήνα-Άλιμος
|
| Δημοσιεύθηκε: Τετ 28 Ιαν 2004, 13:13:26 Θέμα δημοσίευσης: |
|
|
Για να δουμε...Δεν τη βλεπω καλα τη Ferrari για φετος!!! Πολυ δυσκολα θα διεκδικησει τιτλο!!! Δεν λεω πολλα ομως γιατι αν δεν δουλεψουν οι Williams και ΜcLaren τοτε ο δρομος ανοιχτος και τα σκυλια δεμενα!!!
Δεν έχει σημασία πόσο γρήγορο αυτοκίνητο έχεις, αλλά πόσο γρήγορα μπορείς να το πας!!! |
|
| Επιστροφή στην κορυφή |
|
|
Νωe (Τασος)
Νέος χρήστης
206 S16
Ένταξη: 05 Δεκ 2003
Δημοσιεύσεις: 91
Τόπος: Αθήνα - Καισαριανή
|
| Δημοσιεύθηκε: Τετ 28 Ιαν 2004, 18:40:24 Θέμα δημοσίευσης: |
|
|
Οσο υπαρχει ο Soumi στην ομαδα δεν υπαρχει λογος να ανυσηχουμε...... 
  |
|
| Επιστροφή στην κορυφή |
|
|
Ntinos
Τρελλαμένο μέλος
Saxo Vts-206 QUIKSILVER
Ένταξη: 14 Φεβ 2003
Δημοσιεύσεις: 417
|
| Δημοσιεύθηκε: Παρ 30 Ιαν 2004, 07:01:13 Θέμα δημοσίευσης: |
|
|
| netblaster έγραψε: | | Για να δουμε...Δεν τη βλεπω καλα τη Ferrari για φετος!!! Πολυ δυσκολα θα διεκδικησει τιτλο!!! Δεν λεω πολλα ομως γιατι αν δεν δουλεψουν οι Williams και ΜcLaren τοτε ο δρομος ανοιχτος και τα σκυλια δεμενα!!! |
το οτι δεν θα διεκδικησει τιτλο η τεσσερις συνεχομενες φορες πρωταθλητρια ομαδα πως το βγαζεις?
απλα προσεξε λιγο οτι ενω οι αλλοι προσπαθουν να φτιαξουν σωστη αεροδυναμικη στο εμπρος μερος τους επειδη λογο βαρους πισω υπαρχει προσθετη φορτιση, η φερραρι με το πουπουλενιο πραγματικα μοτερ και κιβωτιο βαζει ερμα μπροστα και σηκωνει την μυτη (και την κουπα).
γενικα τα περιεργα σχηματα στην αεροδυναμικη ειναι για να κρυβουν προβληματα στην δυναμικη συμπεριφορα του αμαξωματος.
γενικα τα πραγματα ειναι πανω κατω τα ιδια
η williams εχει το δυνατοτερο μοτερ και προσπαθει να φτιαξει την δυναμικη συμπεριφορα του αμαξωματος
η mclaren εχει ενα state of the art μονοθεσιο (που δεν ειχε περσυ) πολυ προηγμενο αλλα και συναμα αναξιοπιστο (τουλαχιστον οχι τοσο αξιοπιστο οσο της φερραρι)
η φερραρι εχει ενα μονοθεσιο σκυλι και συνδιαζει προηγμενη τεχνολογια και απλες λυσεις.
Αλλα εχει και
τον Schumacher...την ωρα που ο Χουαν (η μπουνταλας) αλλαζει ομαδα και η mclaren ενω εχει τον πολυ καλο Raikonnen εχει και τον Κουλθαρντ στα προθυρα τις απολυσης (καιρος ηταν).γενικα αμα ριξετε μια ματια στους οδηγους των ομαδων με αντικειμενικα κριτηρια ειναι να το σηκωσει κανενας αλλος εκτος απο τον Σουμι?σας κανει για πρωταθλητης ο Χουαν η εφτασε η ωρα του Κιμι (αντε λεμε εφτασε,εχει στοφα πρωταθλητη αυτο το παιδακι?)
ελπιζω ο Κουλθαρντ να μην κανει και φετος την καθιερωμενη πλεον δηλωση οτι ειναι η χρονια του(ΕΛΕΟΣ)
 |
|
| Επιστροφή στην κορυφή |
|
|
netblaster (Γιώργος)
Έχω ξεφύγει !!!
Peugeot 206 1.4 (16v) XS (2005)
Ένταξη: 14 Νοέ 2003
Δημοσιεύσεις: 1763
Τόπος: Αθήνα-Άλιμος
|
| Δημοσιεύθηκε: Παρ 30 Ιαν 2004, 12:17:00 Θέμα δημοσίευσης: |
|
|
Τα πραγματα ειναι απλα...Στην περσινη σεζον, αν θυμασαι, η Ferrari ειχε χασει το μπουσουλα απο καποια στιγμη και μετα!!! Η Williams με θεωρητικα χειροτερο αεροδυναμικα μονοθεσιο και η McLaren με πιο αδυναμο την κοιτουσαν στα ματια ανετα!!! Δεν πιστευω οτι ομαδες οπως οι παραπανω εχουν περιθωρια πειραματισμων με βαση την περσινη χρονια, οποτε μαλλον ξερουν τι σχεδιαζουν και γιατι το σχεδιαζουν!!! Οσο για τον οδηγο συμφωνω οτι ο Rai ειναι πολυ πιθανος για φετος!!! Μην ξεχναμε ομως και τα λαστιχα!!! Η Michelin ειναι συνολικα καλυτερη απο περισυ και απο τις πρωτες φετινες δοκιμες η Ferrari και η Bridgestone ειναι αμφοτερες δυσαρεστημενες απο τα λαστιχα τους!!! Οσο για τα νεα μοτερ ειναι ακομα ενας γριφος!!! Παντως ρε παιδια ενα πραγμα δεν μπορω να καταλαβω...Υποτιθεται οτι τα αυτοκινητα εχουν μικροτερη ισχυ αλλα και παλι τα ρεκορ χρονου στις πιστες σημειωνονται το ενα μετα το αλλο?!?!?!
Δεν έχει σημασία πόσο γρήγορο αυτοκίνητο έχεις, αλλά πόσο γρήγορα μπορείς να το πας!!! |
|
| Επιστροφή στην κορυφή |
|
|
Ntinos
Τρελλαμένο μέλος
Saxo Vts-206 QUIKSILVER
Ένταξη: 14 Φεβ 2003
Δημοσιεύσεις: 417
|
| Δημοσιεύθηκε: Παρ 30 Ιαν 2004, 19:07:04 Θέμα δημοσίευσης: |
|
|
| netblaster έγραψε: | | Τα πραγματα ειναι απλα...Στην περσινη σεζον, αν θυμασαι, η Ferrari ειχε χασει το μπουσουλα απο καποια στιγμη και μετα!!! Η Williams με θεωρητικα χειροτερο αεροδυναμικα μονοθεσιο και η McLaren με πιο αδυναμο την κοιτουσαν στα ματια ανετα!!! Δεν πιστευω οτι ομαδες οπως οι παραπανω εχουν περιθωρια πειραματισμων με βαση την περσινη χρονια, οποτε μαλλον ξερουν τι σχεδιαζουν και γιατι το σχεδιαζουν!!! Οσο για τον οδηγο συμφωνω οτι ο Rai ειναι πολυ πιθανος για φετος!!! Μην ξεχναμε ομως και τα λαστιχα!!! Η Michelin ειναι συνολικα καλυτερη απο περισυ και απο τις πρωτες φετινες δοκιμες η Ferrari και η Bridgestone ειναι αμφοτερες δυσαρεστημενες απο τα λαστιχα τους!!! Οσο για τα νεα μοτερ ειναι ακομα ενας γριφος!!! Παντως ρε παιδια ενα πραγμα δεν μπορω να καταλαβω...Υποτιθεται οτι τα αυτοκινητα εχουν μικροτερη ισχυ αλλα και παλι τα ρεκορ χρονου στις πιστες σημειωνονται το ενα μετα το αλλο?!?!?! |
μαλλον ξεχασες οτι περυσι οταν απαγορεψαν στην michelin τον τυπο ελαστικων που εδινε αρχικα στο πρωταθλημα, εβλεπαν τις φερραρι με τα κυαλια παλι.
Μονο ο Ραικονεν εκανε προσπαθεια και εμεινε κοντα και σε χρονους και σε βαθμους αλλα και παλι ειδες με τι come back ο Σουμαχερ πηρε το πρωταθλημα και στην ουσια εναν αγωνα πριν το τελος αφου το σεναριο για να το παρει ο Κιμι ηταν επιστημονικης φαντασιας (εκτος οχταδας ο Σουμι και πρωτος ο Κιμι).
Ο Σουμαχερ κινδυνευει μονο απο τον εαυτο του, το μονοθεσιο και να μην ειναι το καλιτερο ειναι οπως ειπα η μεση οδος-ταχυ και αξιοπιστο, και μην ξεχναμε οτι ο Μπαρικελο ειναι σε θεση να κερδιζει οταν ο Σουμαχερ δεν μπορει.
απλα καλο θα ηταν (αν και φανατικος του) ο Γερμανος αν παρει και φετος την κουπα να αφησει την οδηγηση για να δουμε την φερραρι και με αλλο οδηγο τι ψαρια θα πιασει (επτα φτανουν,ειπαμε).
οσο για τις δοκιμες τουλαχιστον στο Μοντμελο οι williams την ιδια μερα που εμφανιστηκε και η φερραρι ηταν αργοτερες, ενω τον ταχυτερο γυρο εκανε μια... Bar. δεν ειναι κριτιριο οι δοκιμες ποτε αφου η καθε ομαδα δεν ξερουμε τι δοκιμαζει και τι εξελισει η με τι καυσιμα τρεχουν τα μονοθεσια.
Παντως και εγω συμφωνω οτι τα λαστιχα και παλι θα κρινουν πολλα.
|
|
| Επιστροφή στην κορυφή |
|
|
Alex
Έχω ξεφύγει !!!
Peugeot 206 1.4 (8V) XT (1999)
Ένταξη: 24 Ιούλ 2002
Δημοσιεύσεις: 1037
Τόπος: Αθήνα - Μαρούσι
|
| Δημοσιεύθηκε: Σαβ 31 Ιαν 2004, 04:33:42 Θέμα δημοσίευσης: |
|
|
Θα αντισταθω στα σχολια περι στοφας πρωταθλητη για το Ραικονεν (ο μονος οδηγος τα τελευταια τουλαχιστον 10 χρονια, που εχει απειλησει να παρει πρωταθλημα ως το νημα, με το 3ο καλυτερο πακετο) και θα επικεντρωθω στο μελλον.
Λοιπον, ξεχαστε οτι ξερατε για περυσι.
Τα bridgestone εχουν βρει πολυ αποδοση... Αυτη τη στιγμη στις πιστες τραβανε χρονους γυρω στο 1-1.5 δευτερολεπτο γρηγοροτερα απο τα michelin (αυτο το ξερουν ολοι οσοι παρακολοθουν τα winter test, αλλα σημερα επιβεβαιωθηκε και επισημως απ'τον διευθυντη της bridgestone). Τα michelin ειναι λιγο πιο γρηγορα στον αρχικο γυρο αλλα μετα απο αυτον πεφτουν καθετα (ως και 2 δευτερολεπτα). Αναμενεται η απαντηση της Michelin, αλλα ο καιρος ειναι δυστυχως λιγος μεχρι την Αυστραλια.
Η Ferrari εχει κανει την πιο σωστη επιλογη αποδοσης/αξιοπιστιας που απ'οτι φαινεται σε συνδιασμο με την προαναφερομενη αποδοση στα ελαστικα, θα ειναι ενα καλο βημα προς τα εμπρος με την απαραιτητη σταθεροτητα στον τομεα αξιοπιστια. Αν δεν αλλαξει η τωρινη κατασταση, εγω τη φοβαμαι τη δουλεια οτι ο Σουμι και η Φεραρι πανε για περιπατο.
Η Renault εχει το καλυτερο αεροδυναμικο πακετο. Προς το παρων δεν εχει πολυ ιπποδυναμη αλλα θα αυξηθει οσο προχωραει η χρονια. Ο Αλονσο για πρωταθλητης, δεν ειναι τοσο τραβηγμενο σεναριο μιας και το αμαξι τραβαει. Στις πρωτες δοκιμες αποδειχτηκε ταχυτερο απο την Williams, παρολο που η ιπποδυναμη του ειναι πολυ χαμηλοτερη. Η αξιοπιστια ειναι ερωτηματικο, αλλα μεχρι στιγμης δεν εχουν φανει προβληματα. Αν ειναι ΟΚ, μπορει να γινει ευκολα υποψηφια για τον τιτλο.
Η mclaren εχει το καλυτερο σασι και αρκετα καλο αεροδυναμικο πακετο. Ο κινητηρας ειναι στο "οσο δε παει" απο αποψη συμβιβασμου αξιοπιστιας/δυναμης και ενω δεν ειναι ο πιο δυνατος, εχει προβληματα ψυξης. Το κιβωτιο παρουσιαζει καποια μικροπροβληματακια επισης.. Αν δεν διορθωθει η αξιοπιστια, καληνυχτα πρωταθλημα. Ο Kimi απεδειξε περυσι οτι μπορει να παρει το πρωταθλημα αν του επιτρεπει το μονοθεσιο και ο Coulthard μπορει να κανει την εκπληξη, καθως ακουγεται οτι το mp4/19 ειναι αρκετα ευκολοδηγητο. Αλλα οπως λεει και ο ron dennis: "to finish first, first you have to finish"
Η williams/bmw εχει το καλυτερο κινητηρα, που πλεον θα φοραει 7ταχυτο κιβωτιο αντι για 6 οπως ολα τα προηγουμενα χρονια, που θα οδηγησει σε "περαιτερω" ξεζουμισμα της αποδοσης του. To ολο πακετο ειναι αρκετα γρηγορο ΚΑΙ αξιοπιστο. Φαινεται οτι λογω αξιοπιστιας και μονο, θεωρητικα η Williams θα παλεψει το πρωταθλημα.
Η αποδοση των 3 αυτων ομαδων (mc, renault, wil) σχετικα με τη Ferrari, ειναι ΑΜΕΣΑ συσχετισμενη με τα λαστιχα. Οπως ειπα νωριτερα, τα Michelin εχουν προβαδισμα μονο στον 1ο-2ο γυρο της ζωης τους και μετα χανουν εως και γυρω στα 2 δευτερολεπτα (!!). Αν τελικα η Michelin κατεβει με τετοια λαστιχα, θα γελασουμε γιατι διαφορα πραγματα μπορει να συμβουν:
1) Η ferrari θα ξεκιναει τον αγωνα απο θεσεις 7 ως 11 γιατι θα την εχουν προσπερασει στο qualify οι 3 αλλες μεγαλες ομαδες και ισως και η BAR. (Το μονοθεσιο της jaguar δεν πολυτραβαει φετος, ενω το αντιθετο φαινεται θα ισχυει για τη bar - το μονοθεσιο της οποιας δεν εχει ακομα παρουσιαστει). Οταν γινει αυτο, η Ferrari θα πρεπει να προσπερναει πολλα ατομα μεσα σε λιγους γυρους, και αυτο δεν ειναι παντα ευκολο. Επισης θα κινδυνευει απο τρακαρισματα καθως και απο το φαινομενο να την καθυστερουν αργα μονοθεσια ενω οι leader θα ανοιγουν τεραστιες διαφορες. Επιπλεον η Ferrari δεν θα μπορει να παιρνει το προβαδισμα μετα τα pit-stop γιατι τα μονοθεσια με Michelin θα βγαινουν απ'τα πιτς "μαμ"ιοντας και οι γυροι που θα κανουν θα ειναι πιο γρηγοροι απο τους αντιστοιχους της Ferrari.
2) Εχοντας η Bridgestone φαει στη μαπα το συγκεκριμενο σκηνικο για λιγους αγωνες, θα αναγκαστει να παει σε μαλακοτερα λαστιχα τα οποια ομως θα διαλυονται μετα απο 5-6 γυρους εντελως, οντας ακομα αργοτερη και απο τη Michelin.
3) Το ολο σκηνικο μπορει να γυρισει μπουμερανγκ στη michelin και με λιγη βελτιωση στα qualify χαρακτηριστικα των ελαστικων της Bridgestone, η Ferrari θα παιρνει και pole αλλα και θα εξαφανιζεται στο βαθος αφου ξεκινησει ο αγωνας.
Ολα ειναι ρευστα.
Τα μονοθεσια εχουν παραπλησιες επιδοσεις στην πιστα, μονο που οι χρονοι επιτυγχανονται με διαφορετικους τροπους και μοιραια καθε grand prix θα ευνοει διαφορετικο ειδος μονοθεσιου, κανοντας το ολο σκηνικο ιδιαιτερα ενδιαφερον. |
|
| Επιστροφή στην κορυφή |
|
|
Ntinos
Τρελλαμένο μέλος
Saxo Vts-206 QUIKSILVER
Ένταξη: 14 Φεβ 2003
Δημοσιεύσεις: 417
|
| Δημοσιεύθηκε: Σαβ 31 Ιαν 2004, 05:29:32 Θέμα δημοσίευσης: |
|
|
| Alex έγραψε: | Θα αντισταθω στα σχολια περι στοφας πρωταθλητη για το Ραικονεν (ο μονος οδηγος τα τελευταια τουλαχιστον 10 χρονια, που εχει απειλησει να παρει πρωταθλημα ως το νημα, με το 3ο καλυτερο πακετο) και θα επικεντρωθω στο μελλον.
Λοιπον, ξεχαστε οτι ξερατε για περυσι.
Τα bridgestone εχουν βρει πολυ αποδοση... Αυτη τη στιγμη στις πιστες τραβανε χρονους γυρω στο 1-1.5 δευτερολεπτο γρηγοροτερα απο τα michelin (αυτο το ξερουν ολοι οσοι παρακολοθουν τα winter test, αλλα σημερα επιβεβαιωθηκε και επισημως απ'τον διευθυντη της bridgestone). Τα michelin ειναι λιγο πιο γρηγορα στον αρχικο γυρο αλλα μετα απο αυτον πεφτουν καθετα (ως και 2 δευτερολεπτα). Αναμενεται η απαντηση της Michelin, αλλα ο καιρος ειναι δυστυχως λιγος μεχρι την Αυστραλια.
Η Ferrari εχει κανει την πιο σωστη επιλογη αποδοσης/αξιοπιστιας που απ'οτι φαινεται σε συνδιασμο με την προαναφερομενη αποδοση στα ελαστικα, θα ειναι ενα καλο βημα προς τα εμπρος με την απαραιτητη σταθεροτητα στον τομεα αξιοπιστια. Αν δεν αλλαξει η τωρινη κατασταση, εγω τη φοβαμαι τη δουλεια οτι ο Σουμι και η Φεραρι πανε για περιπατο.
Η Renault εχει το καλυτερο αεροδυναμικο πακετο. Προς το παρων δεν εχει πολυ ιπποδυναμη αλλα θα αυξηθει οσο προχωραει η χρονια. Ο Αλονσο για πρωταθλητης, δεν ειναι τοσο τραβηγμενο σεναριο μιας και το αμαξι τραβαει. Στις πρωτες δοκιμες αποδειχτηκε ταχυτερο απο την Williams, παρολο που η ιπποδυναμη του ειναι πολυ χαμηλοτερη. Η αξιοπιστια ειναι ερωτηματικο, αλλα μεχρι στιγμης δεν εχουν φανει προβληματα. Αν ειναι ΟΚ, μπορει να γινει ευκολα υποψηφια για τον τιτλο.
Η mclaren εχει το καλυτερο σασι και αρκετα καλο αεροδυναμικο πακετο. Ο κινητηρας ειναι στο "οσο δε παει" απο αποψη συμβιβασμου αξιοπιστιας/δυναμης και ενω δεν ειναι ο πιο δυνατος, εχει προβληματα ψυξης. Το κιβωτιο παρουσιαζει καποια μικροπροβληματακια επισης.. Αν δεν διορθωθει η αξιοπιστια, καληνυχτα πρωταθλημα. Ο Kimi απεδειξε περυσι οτι μπορει να παρει το πρωταθλημα αν του επιτρεπει το μονοθεσιο και ο Coulthard μπορει να κανει την εκπληξη, καθως ακουγεται οτι το mp4/19 ειναι αρκετα ευκολοδηγητο. Αλλα οπως λεει και ο ron dennis: "to finish first, first you have to finish"
Η williams/bmw εχει το καλυτερο κινητηρα, που πλεον θα φοραει 7ταχυτο κιβωτιο αντι για 6 οπως ολα τα προηγουμενα χρονια, που θα οδηγησει σε "περαιτερω" ξεζουμισμα της αποδοσης του. To ολο πακετο ειναι αρκετα γρηγορο ΚΑΙ αξιοπιστο. Φαινεται οτι λογω αξιοπιστιας και μονο, θεωρητικα η Williams θα παλεψει το πρωταθλημα.
Η αποδοση των 3 αυτων ομαδων (mc, renault, wil) σχετικα με τη Ferrari, ειναι ΑΜΕΣΑ συσχετισμενη με τα λαστιχα. Οπως ειπα νωριτερα, τα Michelin εχουν προβαδισμα μονο στον 1ο-2ο γυρο της ζωης τους και μετα χανουν εως και γυρω στα 2 δευτερολεπτα (!!). Αν τελικα η Michelin κατεβει με τετοια λαστιχα, θα γελασουμε γιατι διαφορα πραγματα μπορει να συμβουν:
1) Η ferrari θα ξεκιναει τον αγωνα απο θεσεις 7 ως 11 γιατι θα την εχουν προσπερασει στο qualify οι 3 αλλες μεγαλες ομαδες και ισως και η BAR. (Το μονοθεσιο της jaguar δεν πολυτραβαει φετος, ενω το αντιθετο φαινεται θα ισχυει για τη bar - το μονοθεσιο της οποιας δεν εχει ακομα παρουσιαστει). Οταν γινει αυτο, η Ferrari θα πρεπει να προσπερναει πολλα ατομα μεσα σε λιγους γυρους, και αυτο δεν ειναι παντα ευκολο. Επισης θα κινδυνευει απο τρακαρισματα καθως και απο το φαινομενο να την καθυστερουν αργα μονοθεσια ενω οι leader θα ανοιγουν τεραστιες διαφορες. Επιπλεον η Ferrari δεν θα μπορει να παιρνει το προβαδισμα μετα τα pit-stop γιατι τα μονοθεσια με Michelin θα βγαινουν απ'τα πιτς "μαμ"ιοντας και οι γυροι που θα κανουν θα ειναι πιο γρηγοροι απο τους αντιστοιχους της Ferrari.
2) Εχοντας η Bridgestone φαει στη μαπα το συγκεκριμενο σκηνικο για λιγους αγωνες, θα αναγκαστει να παει σε μαλακοτερα λαστιχα τα οποια ομως θα διαλυονται μετα απο 5-6 γυρους εντελως, οντας ακομα αργοτερη και απο τη Michelin.
3) Το ολο σκηνικο μπορει να γυρισει μπουμερανγκ στη michelin και με λιγη βελτιωση στα qualify χαρακτηριστικα των ελαστικων της Bridgestone, η Ferrari θα παιρνει και pole αλλα και θα εξαφανιζεται στο βαθος αφου ξεκινησει ο αγωνας.
Ολα ειναι ρευστα.
Τα μονοθεσια εχουν παραπλησιες επιδοσεις στην πιστα, μονο που οι χρονοι επιτυγχανονται με διαφορετικους τροπους και μοιραια καθε grand prix θα ευνοει διαφορετικο ειδος μονοθεσιου, κανοντας το ολο σκηνικο ιδιαιτερα ενδιαφερον. |
η στοφα πρωταθλητη δεν ειναι μονο το να οδηγας και να παιρνεις αυτο που οι αλλοι δεν μπορουν να παρουν απο το αυτοκινητο τους επειδη ειναι αναξιοι (βλεπε Χουαν,Ντεηβ,Ραλφ).ο Ραικονεν για μενα εχει ταλεντο αλλα εκανε το αναμενομενο και τιποτα παραπανω.
η φερραρι μπορει να προκρινεται πρωτη ακομα και μαυτα τα λαστιχα, βαζωντας λιγοτερα καυσιμα στην αρχη αφου γινεται και αυτο, ετσι ξεκινωντας απο μπροστα θα εχανε λιγο εδαφος και με πιτ νωριτερα οταν θα βγαινουνε τα μισελεν θα ειναι τα bridgestone στα πανωτους.
οπως λες ομως ειναι και το σεναριο του οτι η φερραρι δεν ευνοειται λογο μικρου βαρους να τρεχει με λιγα καυσιμα οποτε ολα παιζουν.
ο κινητηρας της renault μην περιμενεις να παρει ποτε τα πανω του και να φτασει σε αποδοση το τριο. ο v με την περιεχομενη γωνια των 110 μοιρων οταν παρθηκε η αποφαση να χρησιμοποιηθει ηταν πολυ νωρις και εγινε για τον μονο λογο οτι η επομενη επιλογη τους ηταν ο παλιος καλος supertech (ελεος).τα κονδυλια και τον χρονο να εξελιξει η renault το μοτερ αυτο δεν υπαρχουν ωστε να φτασει τα 900+αλογα.αυτα στα λεω εκ τον εσω αφου την προηγουμενη δευτερα ημουνα σε σεμιναριο που μιλαγε μηχανικος της reanault f1 εδω στο πανεπιστημιο πανω σε future powertrains και ανελυσε τον κινητηρα τους.
τελος η williams εχει τον καλυτερο κινητηρα σε αποδοση μονο γιατι το βαρος του ειναι μεγαλυτερο απο αυτα των φερραρι mclaren συνεπως εχει μεν την μεγαλυτερη ισχυ αλλα και την χειροτερη δυναμικη συμπεριφορα απο τους αλλους 2.δες και απο την tv ποσο νευρικο φενεται το μονοθεσιο στις στροφες ακομα και με μη εκπαιδευμενο ματι.
|
|
| Επιστροφή στην κορυφή |
|
|
netblaster (Γιώργος)
Έχω ξεφύγει !!!
Peugeot 206 1.4 (16v) XS (2005)
Ένταξη: 14 Νοέ 2003
Δημοσιεύσεις: 1763
Τόπος: Αθήνα-Άλιμος
|
| Δημοσιεύθηκε: Σαβ 31 Ιαν 2004, 13:18:48 Θέμα δημοσίευσης: |
|
|
Ολα αυτα που βλεπουμε στα δοκιμαστικα ειναι πλασματικα!!! Για παραδειγμα, τα ρεκορ που σημειωσε η McLaren ηταν επειδη δεν ειχε σχεδον καθολου βενζινη καθως εκανε δοκιμες αντλησης της βενζινης!!! Τωρα οσο για τη Bridgestone διαβαζω επανηλειμενα οτι Ferrari και Bridgestone ειναι δυσαρεστημενες!!! Για τα Michelin δεν εχω ακουσει τιποτα!!! Κανενα μονοθεσιο δεν εχει δειξει τις δυνατοτητες του ακομα (πραγμα λογικο) οποτε ολα ειναι υποθετικα!!! Και σημειωνω και μια δηλωση του Μπατον:"Για φετος φαβορι θεωρω τις McLaren, Williams!!! Η Ferrari φαινεται να εχει μεινει λιγο πισω σε σχεση με αλλες χρονιες!!! Και φυσικα δεν αναφερομαι στα σχεδιαστικα τρικ, αλλα στο τι βλεπω στην πιστα!!!" Ο Mπαρικελλο καλος αλλα μετριος!!! Δεν αντεχει στην πιεση...Δεν μπορει να παρει την ομαδα πανω του!!! Ο Schumacher ειναι για τη Ferrari κατι σαν λυτρωτης!!! Αυτος την "εστησε" και μπραβο του (αν και δεν τον παω)!!!Οσο για τα μοτερ δεν χρειαζεται να βιαστουμε για τα συμπερασματα καθως οι απαιτησεις και προδιαγραφες ειναι διαφορετικες φετος!!!
Δεν έχει σημασία πόσο γρήγορο αυτοκίνητο έχεις, αλλά πόσο γρήγορα μπορείς να το πας!!! |
|
| Επιστροφή στην κορυφή |
|
|
Alex
Έχω ξεφύγει !!!
Peugeot 206 1.4 (8V) XT (1999)
Ένταξη: 24 Ιούλ 2002
Δημοσιεύσεις: 1037
Τόπος: Αθήνα - Μαρούσι
|
| Δημοσιεύθηκε: Σαβ 31 Ιαν 2004, 16:22:35 Θέμα δημοσίευσης: |
|
|
Καλα υπερβαλεις σε τεραστιο βαθμο να λες οτι ηταν αναμενομενο ο Ραικονεν να κανει αυτο που εκανε.
Οι book δινανε Ραικονεν πανω απο 10 αποδοση στην αρχη της χρονιας, η Mclaren περιμενε οτι υπηρχε απομακρυσμενη δυνατοτητα να χτυπησει πρωταθλημα αν μετα τους πρωτους 4-5 αγωνες οπου θα εχανε ποντους λογω του αργου mp4-17, εφερνε το 18 που θα ηταν πιο γρηγορο. Και αν το σκεφτεις, ο ΜΟΝΟΣ λογος που εχασε ο Ραικονεν το πρωταθλημα ειναι η αξιοπιστια (μπαμ στο nirburgring) που με οποιοδηποτε point system θα τον εκανε πρωταθλητη.
ΚΑΝΕΙΣ δεν περιμενε οτι ο Ραικονεν θα εκανε αυτο που εκανε -με αυτο το μονοθεσιο, και οποιος λεει το αντιθετο ειναι μαλλον προφητης (για να μην πω κατι αλλο).
Οσο για αυτο που ειπες για τα λαστιχα νωριτερα και οτι μετα την απαγορευση των Μισελεν η Μπριτζεστον εφυγε μπροστα και οι αλλοι κοιταγαν με τα κυαλια, αυτα δεν ανταποκρινονται στην πραγματικοτητα και την διαφορα ταχυτητας μονοθεσιων - μονο στα αποτελεσματα των αγωνων, τα οποια δεν εχουν αμεση σχεση με την ταχυτητα (πχ Σουζουκα ο Σουμι 8ος, Μπαρικελο 1ος - με ιδιο μονοθεσιο/λαστιχα). Σε ολες τις συνθηκες, (qualify, race laps, αποσταση στην πιστα) τα μονοθεσια με Μισελιν ηταν σε εξαιρετικα ανταγωνιστικη θεση, αν οχι καλυτερα.
Μονζα, Ο Μοντογια ταχυτερος του Σουμι αλλα ειχε κολησει για εναν ολοκληρο αγωνα πισω απ'την πισω πτερυγα του Σουμι. Δεν θα το λεγα "με τα κυαλια"
Ιντιαναπολις, pole Ραικονεν και φεραρι καπου στις θεσεις 4-6 (αν θυμαμαι καλα). Μετα ΕΒΡΕΞΕ, και τα intermediate της bridgestone εφεραν button, heidfeld, fretzen, schumacher μπροστα. Τα Intermediate φυσικα δεν εχουν σχεση με τα στεγνα. Οταν η πιστα στεγνωνε το πιο γρηγορο αμαξι στην πιστα ηταν η Williams ακολουθουμενη απο την Renault.
Suzuka, Montoya+Alonso ξεπεταξαν τον Μπαρικελο για πλακα μεχρι που μετα απο 3-4 γυρους σπασανε και οι 2. Αλλα φανηκε καθαρα οτι τα λαστιχα, μονο προβλημα δεν ειχαν. Ανταγωνιστικα σε ολες τις συνθηκες αγωνα και qualify (Φανηκε και στα friday qualify με τον trulli να παιρνει pole)
Τα παραπανω ειναι μια μικρη παρενθεση γιατι τριγυρναγαν στο μυαλο μου...
Οσο για τη συζητηση περι πρωταθλητη, εγω αυτο που εχω καταλαβει τοσα χρονια ειναι οτι σχεδον οι μισοι οδηγοι στη formula 1 ειναι ικανοι να γινουν πρωταθλητες με το καταλληλο μονοθεσιο. Απο κει και περα, αν εχεις το λιγο πιο αργο μονοθεσιο και χτυπησεις πρωταθλημα επειδη οδηγεις γρηγορα, και οχι λογω συγκυριων, εχεις το κατι παραπανω.
Αυτο που βλεπω ειναι οτι οταν ο Ραικονεν εχει το καλυτερο μονοθεσιο, το 2002 θα φαινεται σα μια πολυ διασκεδαστικη χρονια μπροστα σε αυτο που θα ακολουθησει τοτε. Ευτυχως, για το θεαμα, τα μονοθεσια ειναι αρκετα κοντα απο αποψη αποδοσης.
Τωρα οσο για τον κινητηρα της Renault, δεν εχει σχεση με τον supertech. Αυτο εχει διαψευσθει απειρες φορες. Οι supertech βγαζανε γυρω στα 770-800 αλογα στο αποκορυφωμα της εξελιξης τους. Εδω μιλαμε για ταξεις μεγεθους γυρω στα 900. Η ομοιοτητα ειναι στις 72 μοιρες γωνια - η οποια ειναι και ιδεατη για v10 κινητηρα και κατα την αποψη μου η καταλληλοτερη τωρα με το νεο κανονισμο για ψηλα καλυματα κινητηρα.
Και παρ'ολο που το κεντρο βαρους ειναι 1 εκατοστο ψηλοτερα, ο κινητηρας ειναι ελαφρυτερος απ'τον 106 μοιρες που ειχε τα τελευταια χρονια η Ρενο. Τα spec του κινητηρα ειναι πολυ αυστηρα απο αποψη προδιαγραφων αντοχης και υπολογιζεται να βγαζει τα ιδια η παραπανω απ'τον περυσινο, παρ'ολο που εχει 2πλασια χιλιομετρα αντοχης. Τα βηματα εξελιξης και το χρονοδιαγραμα, τοποθετουν σοβαρη αυξηση ισχυος γυρω στα μεσα της χρονιας.
Αυτο που λες για το βαρος του κινητηρα της BMW ειναι εν μερη ακριβες, μιας και δεν ειναι και ο μονος λογος που εχει μεγαλυτερη δυναμη. Εχει διαφορα αρχιτεκτονικα πλεονεκτηματα που πολλες εταιριες θελουν να μαθουν, κλεβοντας υπαλληλους (βλεπε mercedes). Παντως τουλαχιστον ειναι αξιοπιστος.
netblaster, αυτα που βλεπουμε στα δοκιμαστικα μονο πλασματικα δεν ειναι. Υπαρχει παντα η ερωτηση ποσο καυσιμο εχει ο καθενας αλλα οι δοκιμες ειναι ενδεικτικες και τα αποτελεσματα τους αποκαλυπτικα σε καποιον που ξερει να τα διαβαζει. Αυτο που λες για την bridgestone και τα michelin ανηκουν στην προηγουμενη χρονια. Διαβασε προσφατες συνεντευξεις του Σουμαχερ, Μπρόουν για τα νεα shapes, constructions και compounds που δοκιμασαν για να παρεις μια ιδεα. Ο Μπατον δεν μπορει να κανει προβλεψη γιατι δεν εχει οδηγησει τα φετινα bridgestone, και βασιζει την προβλεψη του στο οτι οταν η bar αλλαξε λαστιχα ειδαν οτι υπαρχει διαφορα γυρω στα 0.25s υπερ των michelin. Αυτα ομως ανηκουν ηδη στο παρελθον. |
|
| Επιστροφή στην κορυφή |
|
|
Ntinos
Τρελλαμένο μέλος
Saxo Vts-206 QUIKSILVER
Ένταξη: 14 Φεβ 2003
Δημοσιεύσεις: 417
|
| Δημοσιεύθηκε: Σαβ 31 Ιαν 2004, 21:13:15 Θέμα δημοσίευσης: |
|
|
| Alex έγραψε: | Καλα υπερβαλεις σε τεραστιο βαθμο να λες οτι ηταν αναμενομενο ο Ραικονεν να κανει αυτο που εκανε.
Οι book δινανε Ραικονεν πανω απο 10 αποδοση στην αρχη της χρονιας, η Mclaren περιμενε οτι υπηρχε απομακρυσμενη δυνατοτητα να χτυπησει πρωταθλημα αν μετα τους πρωτους 4-5 αγωνες οπου θα εχανε ποντους λογω του αργου mp4-17, εφερνε το 18 που θα ηταν πιο γρηγορο. Και αν το σκεφτεις, ο ΜΟΝΟΣ λογος που εχασε ο Ραικονεν το πρωταθλημα ειναι η αξιοπιστια (μπαμ στο nirburgring) που με οποιοδηποτε point system θα τον εκανε πρωταθλητη.
ΚΑΝΕΙΣ δεν περιμενε οτι ο Ραικονεν θα εκανε αυτο που εκανε -με αυτο το μονοθεσιο, και οποιος λεει το αντιθετο ειναι μαλλον προφητης (για να μην πω κατι αλλο).
Οσο για αυτο που ειπες για τα λαστιχα νωριτερα και οτι μετα την απαγορευση των Μισελεν η Μπριτζεστον εφυγε μπροστα και οι αλλοι κοιταγαν με τα κυαλια, αυτα δεν ανταποκρινονται στην πραγματικοτητα και την διαφορα ταχυτητας μονοθεσιων - μονο στα αποτελεσματα των αγωνων, τα οποια δεν εχουν αμεση σχεση με την ταχυτητα (πχ Σουζουκα ο Σουμι 8ος, Μπαρικελο 1ος - με ιδιο μονοθεσιο/λαστιχα). Σε ολες τις συνθηκες, (qualify, race laps, αποσταση στην πιστα) τα μονοθεσια με Μισελιν ηταν σε εξαιρετικα ανταγωνιστικη θεση, αν οχι καλυτερα.
Μονζα, Ο Μοντογια ταχυτερος του Σουμι αλλα ειχε κολησει για εναν ολοκληρο αγωνα πισω απ'την πισω πτερυγα του Σουμι. Δεν θα το λεγα "με τα κυαλια"
Ιντιαναπολις, pole Ραικονεν και φεραρι καπου στις θεσεις 4-6 (αν θυμαμαι καλα). Μετα ΕΒΡΕΞΕ, και τα intermediate της bridgestone εφεραν button, heidfeld, fretzen, schumacher μπροστα. Τα Intermediate φυσικα δεν εχουν σχεση με τα στεγνα. Οταν η πιστα στεγνωνε το πιο γρηγορο αμαξι στην πιστα ηταν η Williams ακολουθουμενη απο την Renault.
Suzuka, Montoya+Alonso ξεπεταξαν τον Μπαρικελο για πλακα μεχρι που μετα απο 3-4 γυρους σπασανε και οι 2. Αλλα φανηκε καθαρα οτι τα λαστιχα, μονο προβλημα δεν ειχαν. Ανταγωνιστικα σε ολες τις συνθηκες αγωνα και qualify (Φανηκε και στα friday qualify με τον trulli να παιρνει pole)
Τα παραπανω ειναι μια μικρη παρενθεση γιατι τριγυρναγαν στο μυαλο μου...
Οσο για τη συζητηση περι πρωταθλητη, εγω αυτο που εχω καταλαβει τοσα χρονια ειναι οτι σχεδον οι μισοι οδηγοι στη formula 1 ειναι ικανοι να γινουν πρωταθλητες με το καταλληλο μονοθεσιο. Απο κει και περα, αν εχεις το λιγο πιο αργο μονοθεσιο και χτυπησεις πρωταθλημα επειδη οδηγεις γρηγορα, και οχι λογω συγκυριων, εχεις το κατι παραπανω.
Αυτο που βλεπω ειναι οτι οταν ο Ραικονεν εχει το καλυτερο μονοθεσιο, το 2002 θα φαινεται σα μια πολυ διασκεδαστικη χρονια μπροστα σε αυτο που θα ακολουθησει τοτε. Ευτυχως, για το θεαμα, τα μονοθεσια ειναι αρκετα κοντα απο αποψη αποδοσης.
Τωρα οσο για τον κινητηρα της Renault, δεν εχει σχεση με τον supertech. Αυτο εχει διαψευσθει απειρες φορες. Οι supertech βγαζανε γυρω στα 770-800 αλογα στο αποκορυφωμα της εξελιξης τους. Εδω μιλαμε για ταξεις μεγεθους γυρω στα 900. Η ομοιοτητα ειναι στις 72 μοιρες γωνια - η οποια ειναι και ιδεατη για v10 κινητηρα και κατα την αποψη μου η καταλληλοτερη τωρα με το νεο κανονισμο για ψηλα καλυματα κινητηρα.
Και παρ'ολο που το κεντρο βαρους ειναι 1 εκατοστο ψηλοτερα, ο κινητηρας ειναι ελαφρυτερος απ'τον 106 μοιρες που ειχε τα τελευταια χρονια η Ρενο. Τα spec του κινητηρα ειναι πολυ αυστηρα απο αποψη προδιαγραφων αντοχης και υπολογιζεται να βγαζει τα ιδια η παραπανω απ'τον περυσινο, παρ'ολο που εχει 2πλασια χιλιομετρα αντοχης. Τα βηματα εξελιξης και το χρονοδιαγραμα, τοποθετουν σοβαρη αυξηση ισχυος γυρω στα μεσα της χρονιας.
Αυτο που λες για το βαρος του κινητηρα της BMW ειναι εν μερη ακριβες, μιας και δεν ειναι και ο μονος λογος που εχει μεγαλυτερη δυναμη. Εχει διαφορα αρχιτεκτονικα πλεονεκτηματα που πολλες εταιριες θελουν να μαθουν, κλεβοντας υπαλληλους (βλεπε mercedes). Παντως τουλαχιστον ειναι αξιοπιστος.
netblaster, αυτα που βλεπουμε στα δοκιμαστικα μονο πλασματικα δεν ειναι. Υπαρχει παντα η ερωτηση ποσο καυσιμο εχει ο καθενας αλλα οι δοκιμες ειναι ενδεικτικες και τα αποτελεσματα τους αποκαλυπτικα σε καποιον που ξερει να τα διαβαζει. Αυτο που λες για την bridgestone και τα michelin ανηκουν στην προηγουμενη χρονια. Διαβασε προσφατες συνεντευξεις του Σουμαχερ, Μπρόουν για τα νεα shapes, constructions και compounds που δοκιμασαν για να παρεις μια ιδεα. Ο Μπατον δεν μπορει να κανει προβλεψη γιατι δεν εχει οδηγησει τα φετινα bridgestone, και βασιζει την προβλεψη του στο οτι οταν η bar αλλαξε λαστιχα ειδαν οτι υπαρχει διαφορα γυρω στα 0.25s υπερ των michelin. Αυτα ομως ανηκουν ηδη στο παρελθον. |
κοιτα να πεφτεις στην παγιδα του τι θα ειχε γινει αν...δεν ειναι καλο
και ο Σουμαχερ θα ειχε παρει πρωταθλημα το 98 αμα δεν ειχε πεσει στον Κουλθαρντ (και ολοι ξερουμε πως) η αν δεν ειχε τραυματιστει το 99 στο Σιλβερστον.Εμενα δεν μου λεει τιποτα αυτο ομως γιατι και τα δυο χρονια το πηρε παναξια ο Χακινεν με τα δεδομενα της στιγμης (εστω και αν οι mclaren απλα δεν πιανοντουσαν τοτε).
και δες το και σαν μετρο συγκρισης. ο Σουμαχερ με το καλυτερο αμαξι καταφερε να παρει πρωταθλημα στα μεσα Ιουλιου το 2002 ενω ο Χακινεν το πηρε στο νημα και τις 2 φορες (και απο ποιον την δευτερη...τον Ιρβαιν).Αλλα δεν ειναι ετσι τα πραγματα, δεν μπορουμε να υποθετουμε τιποτα, αμα δεν εσκαγε το μονοθεσιο στο Νιρμπουργκρινγκ τοτε μπορει να ειχαν συμβει και αλλα και να μην τερματιζε ογδοος ο Σουμι στον τελευταιο αγωνα.
επισης μην ξεχναμε οτι ο Ραικονεν και ο Μοντογια ευνοηθηκαν απο τους 8 βαθμους του δευτερου σε πολλες πιστες (7!!!! δευτερες θεσεις ο Κιμι και μια νικη, 5 δευτερες θεσεις ο Χουαν και 2 νικες, καμια ο Σουμι και 6 νικες, 2 τριτες θεσεις,μια τεταρτη και μετα κατι ογδοες και εκτες ενω ο Ραικονεν σταθερα μεσα στην τριαδα στους περισσοτερους αγωνες αλλα...σε ρολο κομπαρσου).Και αυτο συνεβαλε στο να φτασει βαθμολογικα κοντα στον πρωτο αφου οι 7 δευτερες θεσεις του εδοσαν συνολικα 14!!! επιπλεον, και συνολικα με τις αλλες θεσεις 23 βαθμους απο αυτους που θα ειχε με το παλιο συστημα,και τωρα κατσε κανε και ποσους πηρε ο Σουμι παραπανω (9 αν εκανα σωστα την προσθεση λογο βιασυνης) και πεσμου...ποιος ευνοηθηκε περυσι
αλλα αυτα ειναι υποθεσεις ειπαμε και ειναι λαθος να πεφτουμε στην παγιδα συγκρισεων με αυτο τον τροπο.
Ο Ραικονεν επισης ειπα οτι βλεπωντας το αποτελεσμα της χρονιας εκανε το αναμενωμενο και αυτο ηταν,πηρε μια θεση δευτερος αφου Χουαν και Ραλφ ηταν κατωτεροι των περιστασεων.Για μενα που ανοιγω τα ματια μου οταν βλεπω F1 καλα και δεν ακουω τον Πουρναρακη (ουτως η αλλος δεν τον ακουω αφου ειμαι στην Αγγλια περισσοτερο) και δεν διαβαζω τα σχολια στα περιοδικα, ηταν πολυ αναμενομενο ο μικρος να βγει δευτερος αφου εκανε απλα αυτο που επρεπε,τερματιζε με την καλυτερη δυνατη συγκομιδη βαθμων.
τελος δεν ειπα οτι το νεο μοτερ της ρενο ειναι ο σουπερτεκ,αλλα οτι οταν διαλεξαν τον κινητηρα με τις 106 περιεχομενες μοιρες ειχαν σαν δευτερη επιλογη τον σουπερτεκ και βεβαια διαλεξαν τον 106 με αποτελεσμα να μην εξελιχθει ποτε οσο απαιτουσε για να φτασει σε καλη αποδοση, και τρανο παραδειγμα οτι φετος τον αλλαξαν με εναν με 72 μοιρες ο οποιος παλι ρισκο θα φερει (και νεα πραγματα αν εν τελει αποδοσει)
τελος ομολογω μια εν μερει ελλειψη πληροφοριων γιατι δεν ειχα προσεξει οτι η ρενο απεσυρε τον v με τις 106-107 Μοιρες και χρησιμοποιει καινουργιο κινητηρα με 72 (και δεν λεχθηκε και τιποτα στο σεμιναριο απο τον μηχανικο της renault,και λογικο αφου ηταν 10 μερες πριν την επισημη παρουσιαση του μονοθεσιου  ).
|
|
| Επιστροφή στην κορυφή |
|
|
Alex
Έχω ξεφύγει !!!
Peugeot 206 1.4 (8V) XT (1999)
Ένταξη: 24 Ιούλ 2002
Δημοσιεύσεις: 1037
Τόπος: Αθήνα - Μαρούσι
|
| Δημοσιεύθηκε: Κυρ 01 Φεβ 2004, 00:17:44 Θέμα δημοσίευσης: |
|
|
| Παράθεση: |
να πεφτεις στην παγιδα του τι θα ειχε γινει αν...δεν ειναι καλο
|
Κοιταξε, προσπαθω να σου δειξω το λαθος της λογικης με το οποιο αντιμετωπιζεις το Ραικονεν. Πχ ειπαν μετα το τελος της Σουζουκα οτι ο Ραικονεν δεν τα κατεφερε και δεν ειναι "πρωταθλητης" ενω ο Σουμι που ειναι, "εδειξε την κλαση του" και αλλες τετοιες π@π@ριες.
Εκ των υστερων τα σχολια αυτα ειναι εντελως lame γιατι πρεπει καποιος να δει ΠΩΣ ΒΓΗΚΕ ενα αποτελεσμα και οχι να μιλαει μονο γι'αυτο. Αλλιως αμα ειναι να μετραμε τα παντα με αποτελεσματα, καλυτερα να διαβαζουμε τα στατιστικα τη Δευτερα στην εφημεριδα και να μη βλεπουμε τον αγωνα.
Το να κατακρινεται καποιος επειδη δεν καταφερε να παρει πρωταθλημα γιατι ο κινητηρας του εσπασε, ειναι οσο γελοιο οσο να ζητας απο εναν δρομεα στιβου να τερματισει με δεμενα ποδια. Με ισες ευκαιριες ο Ραικονεν θα το χε παρει, και αυτο δεν ειναι αγνοησιμο και ουτε το θεωρω παγιδα. Αντιθετα ειναι τουλαχιστον ενδεικτικο της ταχυτητας, ικανοτητας και ωριματοτητας του.
Οσο για το 98 που μου λες για τον Σουμαχερ, περαν του οτι αυτο το τρακαρισμα δεν ειναι κατι εξω-οδηγικο (ειναι διαφορετικο να σου σκαει ο κινητηρας και αλλο να τρακαρεις), κατσε βαλε ολες τις εγκαταλειψεις/προβληματα/τρακαρισματα Χακινεν και Σουμαχερ και θα δεις οτι περισοτερες/α ειχε ο Χακινεν. Το ιδιο συνεβη και το 2003 με το Ραικονεν - περισσοτερα προβληματα/τρακαρισματα. Το ιδιο συνεβη και το 2000 οταν το πηρε ο Σουμαχερ οταν κερδισε 14 ποντους προβαδισμα στο Ιντυ. (10 που εχασε ο Μικα, και 4 ποντοι η διαφορα απο 6 στο 10 (1η/2η θεση).
Μη το ψαχνεις, ο πιο ωφελημενος σε αυτα ειναι μακραν Ο Σουμι. Οσο και να το βαλεις κατω, ο Ραικονεν αποδειχτηκε οτι εδωσε το παν και εβγαλε τους περισοτερους ποντους ανα τερματισμο... 7 αν δε κανω λαθος σε σχεση με 6,κατι του Σουμι. Και δεν ειχε ουτε καν το 2ο καλυτερο πακετο κινητηρα/σασι/λαστιχα. Αυτα τα χω αναλυσει σε παλιο thread και δε θελω να επαναλαμβανομαι γιατι πιανουν δεκαδες σελιδες, ασε που θα παρασυρθουμε σε ατελειωτη αντιπαραθεση αποψεων.
| Παράθεση: |
Για μενα που ανοιγω τα ματια μου οταν βλεπω F1 καλα και δεν ακουω τον Πουρναρακη (ουτως η αλλος δεν τον ακουω αφου ειμαι στην Αγγλια περισσοτερο) και δεν διαβαζω τα σχολια στα περιοδικα, ηταν πολυ αναμενομενο ο μικρος να βγει δευτερος αφου εκανε απλα αυτο που επρεπε,τερματιζε με την καλυτερη δυνατη συγκομιδη βαθμων.
|
Εχεις την εντυπωση οτι ο Πουρναρακης λεει τιποτα υμνους υπερ του Ραικονεν? Αν μπορουσε θα χε βαλει και τη σημαια της Φεραρι στο στουντιο. Κατα τη γνωμη μου ειναι κακος, ανενημερωτος sportscaster που δειχνει σχεδον ανοιχτα τις προτιμησεις και ωρες ωρες κανει εντελως biased σχολια. Ασε που ακουγεται να ανοιγει κουτακια μπυρες/κοκα κολες κατα τη μεταδοση. "Επαγγελματιας"...
Για τον κινητηρα της Ρενο, δεν ειναι οτι ειχαν σαν alternative plan το supertec. Αλλα ξαφνικα περυσι αλλαξαν οι κανονισμοι οποτε και απο φετος ζητουνται 2 καινουρια πραγματα: υπερυψωση του καλυματος της μηχανης με περισσοτερο χωρο για διαφημισεις και αντοχη της μηχανης για ολοκληρο το 3ημερο του GP. Ο 111 (106) ειχε σχεδιαστει να ανταπεξερχεται σε δεδομενες συνθηκες, αυτες αλλαξαν και κατα συνεπεια αλλαξε και το πλανο.
Πχ. πλεον οσο χαμηλος και να ειναι ο κινητηρας, δεν προκειται να επωφεληθει η αεροδυναμικη καθως το καπακι απο πανω πρεπει να εχει ενα "fixed" υψος. Αρα, γιατι να πηγαινουν σε μη-optimum γωνιες που εμπεριεχουν κραδασμους και απαιτουν ενισχυσεις που κοστιζουν σε συνολικο βαρος. Σκεψου οτι επειδη ακριβως "γλυτωσαν" απ'τους κραδασμους του 111, ο 72 μοιρες παρ'ολο που πρεπει να διανυσει διπλασια αποσταση και αρα απαιτει χοντρυτερα κομματια, ειναι συνολικα πιο ελαφρυς. Αυτο γιατι σωθηκε το βαρος των ενισχυσεων. Κατα τη γνωμη μου το 72 ειναι πλεον και παλι το βελτιστο.
Μερικα προβληματα ανοιχτης γεωμετριας του 111 (απ'οσα γνωριζω.. μπορει να εχει κι'αλλα):..
1) δυσκολια στροφαρισματος σε ανταγωνιστικα επιπεδα (18-18.5k αντι για 19-19.2k).
2) χαμηλη ιπποδυναμη (~850 αλογα) την ωρα που οι bmw/ferrari/toyota εβγαζαν ~900-910+. (mercedes ~890)
3) δονησεις
4) βαρος απο ενισχυσεις για αποφυγη αναξιοπιστιας προερχομενης απο τις δονησεις
5) βαρος απο ενισχυσεις για να μην "στρεβλωνει" (προβλημα της ανοιχτης γεωμετριας).
5) προβληματα με την εισαγωγη του αερα απο το φιλτροκουτο γιατι λογω της ανοιχτης γεωμετριας υπηρχαν καποια περιεργα προβληματα με τις ακουστικες δονησεις με αποτελεσμα ο αερας να μπαινει περιεργα και ανομοιομορφα. Δεν ξερω περισσοτερες λεπτομερειες για το συγκεκριμενο, μονο οτι το παλευαν πολυ και ειχαν αλλαξει αρκετα φιλτροκουτια για να το λυσουν, χωρις μεγαλη επιτυχια. |
|
| Επιστροφή στην κορυφή |
|
|
netblaster (Γιώργος)
Έχω ξεφύγει !!!
Peugeot 206 1.4 (16v) XS (2005)
Ένταξη: 14 Νοέ 2003
Δημοσιεύσεις: 1763
Τόπος: Αθήνα-Άλιμος
|
| Δημοσιεύθηκε: Κυρ 01 Φεβ 2004, 17:14:16 Θέμα δημοσίευσης: |
|
|
Ειναι λιγο δυσκολο να βγαλεις συμπερασματα απο τα δοκιμαστικα οσον αφορα την απολυτη ταχυτητα και το πραγματικο δυναμικο των μονοθεσιων!!! Στα δοκιμαστικα δοκιμαζονται συνεχως νεες αεροδυναμικες λυσεις, διαφορετικες ρυθμισεις, διαφορα λαστιχα και ουτω καθεξης!!! Προτεραιοτητα ειναι η δοκιμη και αποκομιδη συμπερασματων και εμπειριων και οχι το απολυτο του χρονου!!! Αρα μεσα απο τα δοκιμαστικα δεν φαινεται το καλυτερο απο το καλο!!! Για παραδειγμα δεν μπορει κανεις να πει οτι αφου η Williams σπαει το ενα ρεκορ μετα το αλλο στη Βαλενθια οτι ειναι και το πιο γρηγορο μονοθεσιο!!! Και υποψιν οτι το ρεκορ γυρου το εκανε με τροποποιημενο περσινο μονοθεσιο με το νεο μοτερ!!! Συμπερασματα μπορουν να βγουν μετα τους 3 αγωνες οπου η κατασταση εχει σταθεροποιηθει καπως!!!
Οσο για τον Rai θα συμφωνησω οτι το παιδι ειναι αξιος διοδοχος του Hakkinen!!! Αυτο που εκανε την περσινη σεζον ηταν κατορθωμα!!! Ο πολυς Μοντογια (αν και ειναι στην ομαδα μου ακομα...) υποτιθεται οτι και παραπανω εμπειρια εχει και σαφως πιο γρηγορο μονοθεσιο ειχε και και..αλλα τιποτα!!! Ειναι βεβαια και αυτος ο συνδυασμος ταλεντου-τυχης του Schumacher που δεν το εχει κανενας αλλος!!!
Δεν έχει σημασία πόσο γρήγορο αυτοκίνητο έχεις, αλλά πόσο γρήγορα μπορείς να το πας!!! |
|
| Επιστροφή στην κορυφή |
|
|
Ntinos
Τρελλαμένο μέλος
Saxo Vts-206 QUIKSILVER
Ένταξη: 14 Φεβ 2003
Δημοσιεύσεις: 417
|
| Δημοσιεύθηκε: Κυρ 01 Φεβ 2004, 19:59:43 Θέμα δημοσίευσης: |
|
|
| Alex έγραψε: | | Παράθεση: |
να πεφτεις στην παγιδα του τι θα ειχε γινει αν...δεν ειναι καλο
|
Κοιταξε, προσπαθω να σου δειξω το λαθος της λογικης με το οποιο αντιμετωπιζεις το Ραικονεν. Πχ ειπαν μετα το τελος της Σουζουκα οτι ο Ραικονεν δεν τα κατεφερε και δεν ειναι "πρωταθλητης" ενω ο Σουμι που ειναι, "εδειξε την κλαση του" και αλλες τετοιες π@π@ριες.
Εκ των υστερων τα σχολια αυτα ειναι εντελως lame γιατι πρεπει καποιος να δει ΠΩΣ ΒΓΗΚΕ ενα αποτελεσμα και οχι να μιλαει μονο γι'αυτο. Αλλιως αμα ειναι να μετραμε τα παντα με αποτελεσματα, καλυτερα να διαβαζουμε τα στατιστικα τη Δευτερα στην εφημεριδα και να μη βλεπουμε τον αγωνα.
Το να κατακρινεται καποιος επειδη δεν καταφερε να παρει πρωταθλημα γιατι ο κινητηρας του εσπασε, ειναι οσο γελοιο οσο να ζητας απο εναν δρομεα στιβου να τερματισει με δεμενα ποδια. Με ισες ευκαιριες ο Ραικονεν θα το χε παρει, και αυτο δεν ειναι αγνοησιμο και ουτε το θεωρω παγιδα. Αντιθετα ειναι τουλαχιστον ενδεικτικο της ταχυτητας, ικανοτητας και ωριματοτητας του.
Οσο για το 98 που μου λες για τον Σουμαχερ, περαν του οτι αυτο το τρακαρισμα δεν ειναι κατι εξω-οδηγικο (ειναι διαφορετικο να σου σκαει ο κινητηρας και αλλο να τρακαρεις), κατσε βαλε ολες τις εγκαταλειψεις/προβληματα/τρακαρισματα Χακινεν και Σουμαχερ και θα δεις οτι περισοτερες/α ειχε ο Χακινεν. Το ιδιο συνεβη και το 2003 με το Ραικονεν - περισσοτερα προβληματα/τρακαρισματα. Το ιδιο συνεβη και το 2000 οταν το πηρε ο Σουμαχερ οταν κερδισε 14 ποντους προβαδισμα στο Ιντυ. (10 που εχασε ο Μικα, και 4 ποντοι η διαφορα απο 6 στο 10 (1η/2η θεση).
Μη το ψαχνεις, ο πιο ωφελημενος σε αυτα ειναι μακραν Ο Σουμι. Οσο και να το βαλεις κατω, ο Ραικονεν αποδειχτηκε οτι εδωσε το παν και εβγαλε τους περισοτερους ποντους ανα τερματισμο... 7 αν δε κανω λαθος σε σχεση με 6,κατι του Σουμι. Και δεν ειχε ουτε καν το 2ο καλυτερο πακετο κινητηρα/σασι/λαστιχα. Αυτα τα χω αναλυσει σε παλιο thread και δε θελω να επαναλαμβανομαι γιατι πιανουν δεκαδες σελιδες, ασε που θα παρασυρθουμε σε ατελειωτη αντιπαραθεση αποψεων.
| Παράθεση: |
Για μενα που ανοιγω τα ματια μου οταν βλεπω F1 καλα και δεν ακουω τον Πουρναρακη (ουτως η αλλος δεν τον ακουω αφου ειμαι στην Αγγλια περισσοτερο) και δεν διαβαζω τα σχολια στα περιοδικα, ηταν πολυ αναμενομενο ο μικρος να βγει δευτερος αφου εκανε απλα αυτο που επρεπε,τερματιζε με την καλυτερη δυνατη συγκομιδη βαθμων.
|
Εχεις την εντυπωση οτι ο Πουρναρακης λεει τιποτα υμνους υπερ του Ραικονεν? Αν μπορουσε θα χε βαλει και τη σημαια της Φεραρι στο στουντιο. Κατα τη γνωμη μου ειναι κακος, ανενημερωτος sportscaster που δειχνει σχεδον ανοιχτα τις προτιμησεις και ωρες ωρες κανει εντελως biased σχολια. Ασε που ακουγεται να ανοιγει κουτακια μπυρες/κοκα κολες κατα τη μεταδοση. "Επαγγελματιας"...
Για τον κινητηρα της Ρενο, δεν ειναι οτι ειχαν σαν alternative plan το supertec. Αλλα ξαφνικα περυσι αλλαξαν οι κανονισμοι οποτε και απο φετος ζητουνται 2 καινουρια πραγματα: υπερυψωση του καλυματος της μηχανης με περισσοτερο χωρο για διαφημισεις και αντοχη της μηχανης για ολοκληρο το 3ημερο του GP. Ο 111 (106) ειχε σχεδιαστει να ανταπεξερχεται σε δεδομενες συνθηκες, αυτες αλλαξαν και κατα συνεπεια αλλαξε και το πλανο.
. |
το 98 η φερραρι ειχε σκασιμο σε κινητηρα απο τον πρωτο κιολας αγωνα και το μονοθεσιο δεν ηταν ακομα σε επιπεδα αξιοπιστιας στις mclaren.απλα εδω πρεπει να τονιστει οτι η mclaren ειχε παντοτε την ταση να εφαρμοζει εντελως πειραματικα πραγματα στα μονοθεσια της,πολυ αποδοτικα αλλα και εντελως αναξιοπιστα (οπως εκεινοι οι συμπλεκτες που ειχαν αφησει τον Χακινεν τοσες φορες σε πιτ και εκκινησεις στον τοπο,αλλα θυμισου και στον τελευταιο αγωνα στην Σουζουκα οταν ακομα παιζοταν το πρωταθλημα την πολυ απλη ΑΠΟΔΕΙΞΗ για το ποιος ειναι ο βασιλιας οταν λογο ενος παρομοιου συμπλεκτη η φερραρι δεν εκκινησε στον γυρο αναγνωρισης και ο Σουμαχερ ξεκινησε τελευταιος(χανωντας στην ουσια εκει το πρωτα8λημα-μιλαμε μετα για ατυχιες και σκασμενα μοτερ ε?-)και τους περασε ολους φτανωντας τριτος ωσπου του ΕΣΚΑΣΕ το λαστιχο -κιαυτο δεν ηταν ατυχια ε?-.
θυμισου περυσι στο Σιλβερστον ΠΑΛΙ τον Σουμαχερ δευτερο και να Σκαει το λαστιχο 2 γυρους πριν το τελος και να τερματιζει ογδοος
θυμισου το 2000 οταν ο Σουμαχερ θα εκανε περιπατο πραγματικα, σε 2 συνεχομενους αγωνες και εχοντας την πολ μετα την εκκινηση (σε γαλλια και καναδα) τον Βουρτζ την μια και οδηγο της jordan (δεν θυμαμαι ποιος ηταν,μου φενεται ο Φρεντσεν) να κανουν σε καρμπον και στους δυο αγωνες μια τρελη πορεια και να πεφτουν στην πρωτη στροφη πανω στον Σουμαχερ,βαζωντας τον Χακινεν μεσα στο κολπο ξανα.
και μπορω να θυμιθω κιαλλα πολλα
ο Πουρναρακης ειναι δηλωμενος οπαδος της mclaren και δημοσια απο εποχες ΕΡΤ-1 απλα οταν η Φερραρι τα πηρε ολα και ο Σουμαχερ σταματησε να αποδοκιμαζεται απο ολους για το στυλ του και την συμπεριφορα του, αρχισε να κανει που και που κανα θετικο σχολιο,αλλα και παλι συνεχιζει και live να σχολιαζει εκκινησεις που αν ευνοηθει η Φερραρι απο τρακαρισμα και δεν επανεκιννησει ο αγωνας, λεγοντας για κλικες FIA-Ferrari κτλ.
για το αν ανοιγει κοκα κολες στο στουντιο η μπυρες δεν μενδιαφερει,ειναι ανθρωπος.
επισης κοιταξε λιγο τους τερματισμους του Κιμι και του Σουμαχερ γιατι ειλικρινα δεν καταλαβαινω τι εννοεις,ο Ραικονεν δεν τερματισε σε 2 αγωνες ολη την περιοδο ενω σε ολους τους αλλους ηταν στην τριαδα,για ποια ατυχια μιλας?,ο Σουμαχερ δεν τερματισε σε εναν ενω σε πολλους αγωνες τερματισε τεταρτος-ογδοος με προβληματα στα λαστιχα η σε κακες θεσεις στην εκκινηση αφου οπως ειπα σε αρχικο ποστ η Φερραρι λογο χαμηλου βαρους δεν ευνοειται να τρεχει με αδεια ντεποζιτα γιατι η βενζινη χρησιμευει και σαν μορφη ερματος η λογο της αδυναμιας των bridgestone ναποδωσουν οταν ειναι καινουργια,θαβωντας τον μοναδικο γυρο προκρισης.
επισης το παραμυθι του τριτου πακετου γιατι το τρωτε ολοι?η mclaren πηγε πολυ μπροστα περυσι και δημιουργησε ενα μονοθεσιο που ηταν ακομα πολυ μπροστα απο την εποχη του και γιαυτο δεν δουλεψε,οποτε εφταιγε η ομαδα και οποτε καλα να παθει και βεβαιως δεν ηταν αξια να παρει πρωταθλημα αφου ηταν αδυναμη να παρουσιασει ενα μονοθεσιο σωστο την ωρα που επρεπε.
απο την αλλη η mp4-17 ηταν μονο αεροδυναμικα και σε διαστασεις η ιδια αφου ολα τα συστηματα της 18 ηταν τοποθετημενα απο την Βαρκελωνη και υστερα οταν καταλαβαν οτι η 18 δεν ηταν ετοιμη να τρεξει αφου ειχε προβληματα με τα τεστ προσκρουσης.
για τον σουπερτεκ ακομα δεν εγινε κατανοητο τι ειπα πριν.Η ρενο οταν μπηκε ξανα στην F1 μεσω της benneton ειχε σαν επιλογη 2 μοτερ.τον πειραματικο με ανοιχτη περιεχομενη γωνια και τον σουπερτεκ που ειχε η benneton μεχρι στιγμης και ετρεχε.δεν μιλησα για την περσινη χρονια,που οπως λες πολυ σωστα αλλαξαν κανονισμοι και αναγκαστηκαν να φτιαξουν νεο κινητηρα.
|
|
| Επιστροφή στην κορυφή |
|
|
Alex
Έχω ξεφύγει !!!
Peugeot 206 1.4 (8V) XT (1999)
Ένταξη: 24 Ιούλ 2002
Δημοσιεύσεις: 1037
Τόπος: Αθήνα - Μαρούσι
|
| Δημοσιεύθηκε: Δευ 02 Φεβ 2004, 00:48:26 Θέμα δημοσίευσης: |
|
|
Για το 98 απλα μέτρα τα προβληματα που ειχε ο καθενας και πες μου ποιος επωφεληθηκε απ'τους 2. Ο Σουμαχερ απειλησε σε ποντους τον Χακινεν ΑΚΡΙΒΩΣ λογω της αναξιοπιστιας της Mclaren - κατι που δεν συνεβη φετος με το Ραικονεν. Το οτι καποιος ειχε προβλημα σε πιο κρισιμο σημειο της χρονιας, δεν αλλαζει κατι παρα μονο την εντυπωση που γενιεται στο μυαλο καποιου. Μια εγκαταλειψη ειναι το ιδιο κρισιμη σε ολα τα σημεια της χρονιας αφου οι ποντοι παντα προστιθονται και βγαινει ο champ.
| Παράθεση: |
θυμισου περυσι στο Σιλβερστον ΠΑΛΙ τον Σουμαχερ δευτερο και να Σκαει το λαστιχο 2 γυρους πριν το τελος και να τερματιζει ογδοος
|
Περυσι ενοεις 2003? Μαλλον λες το Χοκενχαιμ. Το οτι το λαστιχο εσκασε δεν αποτελει εκπληξη. Ηταν συνδιασμος
1) στρατηγικου λαθους
2) αντοχης ελαστικου
3) tire abuse απ'τον Σουμαχερ
Οταν ο Σουμι καταλαβε οτι ο Coul και ο Trulli πηγαν για μακρυ 3ο φορτιο ωστε να γλυτωσουν 3ο pitstop και να μεινουν μπροστα απ'το Σουμαχερ, ο Σουμαχερ εκανε το ιδιο. Ελα ομως που το λαστιχο δεν ηταν φτιαγμενο για τοσους γυρους (αποδειξη οτι μια μερα πριν τον αγωνα, το Σαββατο στις δοκιμες, ενα ακριβως ιδιο μαλακο λαστιχο εσκασε στον ακριβως ιδιο γυρο ζωης του στην Φεραρι του Σουμι). Επισης ο Σουμαχερ βγηκε εκτος πιστας οδηγοντας ψιλο-sideways και επιτεθεμενος με πλαγια γωνια στο κερμπ/χωμα για να προσπερασει τον Trulli. Σαν σημειωση κρατα το οτι αυτο ειναι παρανομο. Αν δεν του σκαγε το λαστιχο, ο Μπριατορε ηταν ετοιμος να παει στη FIA για να επιβληθει stop-go penalty στο Σουμι, για την παρανομια. (Αμα μου το ζητησεις θα κατσω να βρω και το ακριβες quote). Αλλα επειδη ο Σουμι "τιμωρηθηκε" απο μονος του, η Renault δεν προσεφυγε στη FIA και ο Σουμι δεν τιμωρηθηκε.
Το 2000 που λες, μονο ο Ζοντα τρακαρε τον Σουμι. Τον Φισικελα ΤΟΝ ΤΡΑΚΑΡΕ/ΕΚΛΕΙΣΕ Ο ΣΟΥΜΙ. Ακομα και Οι αγωνοδικες το δωσανε 50/50. Κατα τη γνωμη μου για τα οδηγικα λαθη ευθυνονται οι οδηγοι - σε αντιθεση με τα μηχανικα προβληματα και δεν τα θεωρω οτι πρεπει να βγαινουν απ'την εικονα.
Πχ. φετος ο Ραικονεν στην εκκινηση τρακαρε μια jaguar που δεν εκκινησε, στην Ισπανια και εκανε 2 λαθη που τον εστειλαν να εκκινησει τελευταιος στον καναδα και ισπανια. Ο Σουμι με τη σειρα του το πεταξε εκτος πιστας στη Βραζιλια (μαζι με αλλους 6-7), τρακαρε το sato στην Ιαπωνια, τον trulli στην Μαλαισια και εσπασε το αμαξι στην Αυστραλια πανω στο κερμπ. Δεν θεωρω οτι αυτα ειναι "ατυχιες", παρα μονο αν καποιος αλλος πραγματικα τους τρακαριζε. Οπως πχ εγινε με barichello/raikkonen θυματα της μανουβρας του Ραλφ στο Χοκενχαιμ οπου εγινε ο barichello sandwitch και επεσε αριστερα στο raikkonen.
| Παράθεση: |
ο Πουρναρακης ειναι δηλωμενος οπαδος της mclaren και δημοσια απο εποχες ΕΡΤ-1 απλα οταν η Φερραρι τα πηρε ολα και ο Σουμαχερ σταματησε να αποδοκιμαζεται απο ολους για το στυλ του και την συμπεριφορα του, αρχισε να κανει που και που κανα θετικο σχολιο,αλλα και παλι συνεχιζει και live να σχολιαζει εκκινησεις που αν ευνοηθει η Φερραρι απο τρακαρισμα και δεν επανεκιννησει ο αγωνας, λεγοντας για κλικες FIA-Ferrari κτλ.
|
Δεν ξερω τι λες, παντως οτι παει να παρει η Ferrari pole και την χανει κανει ΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑχ.. Οταν την παιρνει πανηγυριζει σα πΧΧστης. Προσφατα (στη σουζουκα) η ειρωνια του για υποτιθεμενα team orders μεταξυ coul/raikkonen ηταν τεραστια.
[quote]
επισης κοιταξε λιγο τους τερματισμους του Κιμι και του Σουμαχερ γιατι ειλικρινα δεν καταλαβαινω τι εννοεις,ο Ραικονεν δεν τερματισε σε 2 αγωνες ολη την περιοδο ενω σε ολους τους αλλους ηταν στην τριαδα,για ποια ατυχια μιλας?,
[quote]
Οπως εξηγησα νωριτερα, ατυχια εγω θεωρω οταν σου συμβαινει κατι περαν του ελεγχου σου και σε γα**ει εκει που αξιζες ενα καλο αποτελεσμα. Απο αυτην την αποψη κατσε και σκεψου τα προβληματα που ειχε ο ενας και τα προβληματα που ειχε ο αλλος -περαν του ελεγχου τους- και αποφασισε ποιος ηταν ατυχος.
Ειναι γεγονος οτι ο Σουμαχερ δεν αντιμετωπισε κανενα σοβαρο προβλημα περαν του ελεγχου του και οτι ολα τα αλλα ηταν λαθη. Τα μονα 2 περιστατικα ειναι
1) φωτια στο στομιο της βενζινης που του κοστισε 15 δευτερολεπτα. (το οποιο τελικα δεν του κοστισε θεσεις στην πιστα λογω προβληματος στη μηχανη του ραικονεν και σκασιμο του κινητηρα του Μοντογια)
2) σκασμενο λαστιχο που οπως εξηγησα ειχε φτιαχτει για 3 και οχι 2 πιτστοπ.
Ο Ραικονεν αντιθετα εχασε το νιρμπουρινγκ λογω σκασμενου κινητηρα, εχασε την 3η θεση στη γαλλια απο σπασμενη πισω δισκοπλακα, εχασε την 1η θεση στο Α1 (οπου θα μπορουσε να εκμεταλλευτει τα προβληματα της Ferrari sta pit) λογω προβληματος του κινητηρα, εχασε την 1η θεση στην Αυστραλια λογω προβληματος στο software του περιοριστη ταχυτητας γραφοντας 61.2 αντι για 60 χλμ/ωρα και τελος εσκασε το λαστιχο του στον Καναδα οπου εχασε μια θεση.
Οπως καταλαβαινεις, δεν υπαρχει συναγωνισμος ατυχιας. Ο Ραικονεν παιρνει τον τιλτο του πιο ατυχου μεταξυ τους, ΑΝΕΤΑ. Μην ξεχνας οτι το πρωταθλημα κριθηκε στους 2 ποντους.
Τωρα αυτο που λες για το υποτιθεμενο προβλημα με τη Φεραρι και τα ερμα, συμβαινει ΣΕ ΟΛΑ τα μονοθεσια και ιδιαιτερα στο mp4/17 το οποιο ειναι ενα μονοθεσιο ΠΟΛΥ ΚΑΚΟ με ελαφρυ φορτιο καυσιμου και ειναι ενδεικτικο το οτι πηρε μονο 2 pole position σε 33 αγωνες που ετρεξε. Το mp4/17 ηταν μακραν χειροτερο σε qualify συνθηκες απο το f2003 το οποιο μαλιστα φτιαχτηκε συγκεκριμενα για να διορθωσει την αδυναμια του f2002 - να θερμαινει γρηγορα τα πισω λαστιχα στον προθερμαντικο γυρο ωστε να τα εκμεταλλευτει στον επομενο.
100 φορες να το βαλεις κατω το συγκεκριμενο, δεν εχεις δικιο. Το εχουν κανει καραμελα αυτη την βλακεια με τα ερμα, λες και τα αλλα μονοθεσια μετακινουσαν τα ερμα απο qualify σε αγωνα και ευνοουνταν. Ολοι τον ιδιο περιορισμο ειχαν και αναγκαστικα οταν στηνεις για εναν γρηγορο γυρο δεν βολεβεις τον αγωνα ή αντιστροφα. Πρεπει να κανεις συμβιβασμο.
| Παράθεση: |
επισης το παραμυθι του τριτου πακετου γιατι το τρωτε ολοι?η mclaren πηγε πολυ μπροστα περυσι και δημιουργησε ενα μονοθεσιο που ηταν ακομα πολυ μπροστα απο την εποχη του και γιαυτο δεν δουλεψε,οποτε εφταιγε η ομαδα και οποτε καλα να παθει και βεβαιως δεν ηταν αξια να παρει πρωταθλημα αφου ηταν αδυναμη να παρουσιασει ενα μονοθεσιο σωστο την ωρα που επρεπε.
απο την αλλη η mp4-17 ηταν μονο αεροδυναμικα και σε διαστασεις η ιδια αφου ολα τα συστηματα της 18 ηταν τοποθετημενα απο την Βαρκελωνη και υστερα οταν καταλαβαν οτι η 18 δεν ηταν ετοιμη να τρεξει αφου ειχε προβληματα με τα τεστ προσκρουσης.
|
Σε πιανω απληροφορητο. Το 17 εκανε upgrade με μερη απ'το 18 (μπροστα αξονας, πισω αεροδυναμικο πακετο) στη Monza (3 αγωνες πριν το τελος). Τον κινητηρα του 18 δε, δεν τον εβαλε ποτε. (920-930 vs 880-890 hp)
Αυτο που λες για τριτο πακετο, ειναι περιεργο. Δηλαδη να πω "Α ο ραικονεν ειχε το καλυτερο πακετο" ? Αφου δεν το οδηγησε ποτε το 18 στις πιστες. Εφταιγε η μακλαρεν? Εφταιγε, καθως πηγε και εφτιαξε ενα μονοθεσιο που ηταν πραγματικα πιο πρωτοποριακο (μαλιστα το 19 ειναι ενα βημα ΠΙΣΩ, σε ορισμενους τομεις). Αλλα εδω ειχαμε μια συζητηση περι οδηγων και τι καταφερε ο Ραικονεν με το αμαξι που ΕΙΧΕ. Οχι τι ΘΑ ειχε. |
|
| Επιστροφή στην κορυφή |
|
|
Ntinos
Τρελλαμένο μέλος
Saxo Vts-206 QUIKSILVER
Ένταξη: 14 Φεβ 2003
Δημοσιεύσεις: 417
|
| Δημοσιεύθηκε: Δευ 02 Φεβ 2004, 04:02:36 Θέμα δημοσίευσης: |
|
|
| Παράθεση: | | Για το 98 απλα μέτρα τα προβληματα που ειχε ο καθενας και πες μου ποιος επωφεληθηκε απ'τους 2. Ο Σουμαχερ απειλησε σε ποντους τον Χακινεν ΑΚΡΙΒΩΣ λογω της αναξιοπιστιας της Mclaren |
οχι και ελλειψη αξιοπιστιας το να κατεβαζεις τρεις ταχυτητες αντι για δυο και να κανεις τετ α κε στην Μοντσα χανωντας τον αγωνα και μετα να κλαις στους ΘΑΜΝΟΥΣ live στα ματια εκατομυρια τηλεθεατων
ουτε να σε χτυπαει ο τημ μειτ σου στην πρωτη στροφη στο Α1 ring επειδη πηρε την εσωτερικη και εσυ ηθελες να παρεις τον αγωνα (μονο ο Κουλθαρντ τα εχει κανει αυτα).
η φερραρι το 98 εμπαινε στον αγωνα και απο την πιεση του Σουμαχερ οι μηχανικοι εβαζαν στα πιτ στοιχηματα ποτε θα σκασει το μοτερ.
| Παράθεση: | Περυσι ενοεις 2003? Μαλλον λες το Χοκενχαιμ. Το οτι το λαστιχο εσκασε δεν αποτελει εκπληξη. Ηταν συνδιασμος
1) στρατηγικου λαθους
2) αντοχης ελαστικου
3) tire abuse απ'τον Σουμαχερ
Οταν ο Σουμι καταλαβε οτι ο Coul και ο Trulli πηγαν για μακρυ 3ο φορτιο ωστε να γλυτωσουν 3ο pitstop και να μεινουν μπροστα απ'το Σουμαχερ, ο Σουμαχερ εκανε το ιδιο. Ελα ομως που το λαστιχο δεν ηταν φτιαγμενο για τοσους γυρους (αποδειξη οτι μια μερα πριν τον αγωνα, το Σαββατο στις δοκιμες, ενα ακριβως ιδιο μαλακο λαστιχο εσκασε στον ακριβως ιδιο γυρο ζωης του στην Φεραρι του Σουμι). Επισης ο Σουμαχερ βγηκε εκτος πιστας οδηγοντας ψιλο-sideways και επιτεθεμενος με πλαγια γωνια στο κερμπ/χωμα για να προσπερασει τον Trulli. Σαν σημειωση κρατα το οτι αυτο ειναι παρανομο. Αν δεν του σκαγε το λαστιχο, ο Μπριατορε ηταν ετοιμος να παει στη FIA για να επιβληθει stop-go penalty στο Σουμι, για την παρανομια. (Αμα μου το ζητησεις θα κατσω να βρω και το ακριβες quote). Αλλα επειδη ο Σουμι "τιμωρηθηκε" απο μονος του, η Renault δεν προσεφυγε στη FIA και ο Σουμι δεν τιμωρηθηκε.
|
Εχεις δικιο ηταν στο Χοκενχαιμ.
Αληθεια την ιδια προσπεραση ΚΑΡΜΠΟΝ δεν εκανε και ο Κουλθαρντ στον επομενο γυρο που ειδε τον τροπο να περασει τον Τρουλι απο τον Σουμαχερ που παρολο που μπορει να ηταν αντικανονικη και παρολο που εσκασε το λαστιχο ηταν απο αυτες τις λιγες που βλεπουμε πλεον και απο λιγους πιλοτους.
Τιμωρηθηκε ο Κουλθαρντ που περασε?δεν θυμαμαι παντως εγω κατι τετοιο,αν κανω λαθος πεσμου.
| Παράθεση: | | Το 2000 που λες, μονο ο Ζοντα τρακαρε τον Σουμι. Τον Φισικελα ΤΟΝ ΤΡΑΚΑΡΕ/ΕΚΛΕΙΣΕ Ο ΣΟΥΜΙ. Ακομα και Οι αγωνοδικες το δωσανε 50/50. Κατα τη γνωμη μου για τα οδηγικα λαθη ευθυνονται οι οδηγοι - σε αντιθεση με τα μηχανικα προβληματα και δεν τα θεωρω οτι πρεπει να βγαινουν απ'την εικονα. |
δεν ξερω αν του εδοσαν το 50/50 αλλα ξερω οτι ειδα τον Φισικελα (ειχα τηνεντυπωση οτι ηταν ο δολοφονος ο WURTZ,) να περναει 10 αυτοκινητα απο το γρασιδι και να μπαινει πρωτος στην στροφη μαζι με τον Σουμαχερ που ΛΟΓΙΚΟ ειναι να μην τον εχει δει να κανει την ταρζανια και να μετατρεπει το μονοθεσιο σε μηχανη κουρεματος του γκαζον.
το 2000 επισης ο Σουμαχερ δεν εχασε στο Μονακο τοναγωνα απο καυτο κομματι της εξατμησης που εσπασε την αναρτηση του ΕΝΩ ΗΤΑΝ 40 ΟΛΟΚΛΗΡΑ δλ μπροστα απο τον Χακινεν?(ναι ειχε κολησει πισω απο μια jordan)ατυχια η λαθος του Σουμαχερ κιαυτο?μηπως πρεπει να παραδεχτεις οτι το 2000 λογο ατυχιας δεν εκανε περιπατο οΣουμαχερ?και στην τελικη και το 50/50 να του εδοσαν ατυχια δεν θεωρειται?
| Παράθεση: | Πχ. φετος ο Ραικονεν στην εκκινηση τρακαρε μια jaguar που δεν εκκινησε, στην Ισπανια και εκανε 2 λαθη που τον εστειλαν να εκκινησει τελευταιος στον καναδα και ισπανια. Ο Σουμι με τη σειρα του το πεταξε εκτος πιστας στη Βραζιλια (μαζι με αλλους 6-7), τρακαρε το sato στην Ιαπωνια, τον trulli στην Μαλαισια και εσπασε το αμαξι στην Αυστραλια πανω στο κερμπ. Δεν θεωρω οτι αυτα ειναι "ατυχιες", παρα μονο αν καποιος αλλος πραγματικα τους τρακαριζε. Οπως πχ εγινε με barichello/raikkonen θυματα της μανουβρας του Ραλφ στο Χοκενχαιμ οπου εγινε ο barichello sandwitch και επεσε αριστερα στο raikkonen.
|
Ας κανω και εγω λιγο τον δικηγορο του διαβολου για τον Σουμι 
Στην Βραζιλια οπως θυμασε εβρεχε πολυ και στην συγκεκριμενη καμπη η οποια ειναι με τερμα γκαζι εφυγαν 6 αυτοκινητα (ολοι το ιδιο λαθος?)
προφανες ηταν οτι ταυτοκινητα υποστρεψαν παρα πολυ στο συγκεκριμενο σημειο και εφυγαν με τον ιδιο τροπο,οι αλλοι εκαναν το ιδιο λαθος αλλα...
ο Σουμαχερ σεκεινο το σημειο γυρναγε την πιστα 2-2,5δλ στο γυρο γρηγοροτερα απο τον πρωτο (δεν θυμαμαι αλλα μου φενεται ηταν ο Μοντογια)
τωρα αν παρεις εξορισμου τον ορισμο της υποστροφης 'πλευρικη-παραπλευρη επιταχυνση στο κεντρο της βαρυτητας προκαλει τις μπροστα ροδες να ολισθησουν πλευρικα περισσοτερο απο τις πισω' (μεγαλυτερο slip angle)
και οτι το side slip angle ειναι ισο με β=57.3*c/R-a οπου το R ειναι η νοητη ακτινα απο το roll center και τον νοητων ευθειων που σχηματιζουν οι μπροστα και πισω τροχοι (δεν μας ενδιαφερει) και c ειναι το cornering stifness (δεν μας ενδιαφερει τι σημαινει αυτη τη στιγμη)το οποιο εξαρταται απο το βαρος του αξονα κινησης.
ο Σουμαχερ και πολυ πιθανο οι αλλοι οδηγοι που εφυγαν ηταν στο συγκεκριμενο σημειο με τερμα γκαζι και με βαρος αφου ειχε προηγηθει πιτ στοπ λογο αλυταρχη που μπηκε μετα απο ατυχημα εξου και το αυξημενο βαρος που προκαλεσε την ολισθηση (πολυ κοινο λαθος σε αγωνες ταχυτητας),και το μαζεμενο νερο στο σημειο εκεινο
το οτι εφυγε ομως ο Σουμαχερ ο οποιος αποδεδειγμενα οδηγαει στην βροχη καλιτερα απολους (βρεγμενο Μονακο το 96 απλα υπαρχει σε βιντεοκασσετα στην συλλογη μου για οποιον αμφισβητια,οταν οι αλλοι εβαζαν βροχινα το χρεπι που λεγοταν φερραρι τοτε γυρναγε σαν δαιμονισμενο), οφειλεται καθαρα στοτι Ραικονεν και σια περασαν με πολυ χαμηλοτερη ταχυτητα απο το συγκεκριμενο σημειο (γυρναγαν 2,5δλ αργοτερα τον γυρο) ενω αυτος απλα περασε flat...
δεν ηταν ατυχια το ξηλωμα του αυτοκινητου στο κερμπ στην Αυστραλια,οκ!δεκτο,τα intermidiate λαστιχα που εβαλαν λογο βλακειας ομως στην φερραρι δεν ηταν θαψιμο της προσπαθειας που εκαναν μεχρι στιγμης?
Δεν ηταν παραλογη τυχη να κερδισει τοναγωνα η mclaren (ο κουλυαρντ κιολας) αφου ο Χουαν (χαχαχαχαχααχχ) εκανε αψυχολογητο τετακε 7 γυρους πριν το τελος και ενω ηταν μονος του και δεν πιεζε....
Δεν ηταν ατυχια (εστω και αν κερδισε τον αγωνα στην Αυστρια) να πεθανει η μανα σου και εσυ να πρεπει το επομενο μεσημερι να ειναι ο Μικαελ Σουμαχερ, ο γνωστος πιλοτος και πρωταθλητης?
Στην Ουγγαρια και οι δυο φερραρι σενα κρισιμο σημειο δεν ειχαν προβλημα (αξιοπιστιας)αφου ο Μπαρικελλο απλα εμεινε επιβατης στο ιδιο το μονοθεσιο του οταν εσπασε η αναρτηση του με 280χλμ και ο Σουμαχερ ενω ηταν δευτερος πισω απο τον Αλονζο μετα το δευτερο πιτ στοπ ειχε προβλημα μεταμαξι με αποτελεσμα να τον περασουν ολοι...και να του ριξει γυρω η renault???
Δεν ηταν αδυναμια του Ραικονεν (γιαυτο ειπα και αρχικα οτι δεν εχει την στοφα και εκανε το αναμενομενο) οταν ο Μπαρικελο τον προσπερασε στην Αγγλια σαν σταματημενο στερωντας του την νικη (και οχι μονο αφου βρεθηκε και στα χορτα και τον περασε και ο Μοντογια-για λαθη που μιλησες πριν που ειναι αυτο?)
τελος για να δωσουμε ενα τελος στην αψημαχια (αν και ευγενης) ο Ραικονεν ηταν ατυχος ισως περισσοτερο απο ολους αλλα αυτο δεν τον κανει πρωταθλητη.οπως σου ειπα ειναι αστοχο το τι θα ειχε γινει αν...
αφου και στον τελευταιο αγωνα
υπαρχουν και αυτες οι εγκαταλειψεις μπροστα του σε ΗΠΑ και Ιαπωνια που συνεβαλαν εστω και 2 gp πριν το τελος να παιξει για τον τιτλο (ηταν ολιγο τυχερος σαυτα τα δυο δεν συμφωνεις?)
για το τριτο πακετο ειναι περιεργες οι αποψεις οντως διοτι σε μερικους αγωνες η mclaren δεν πιανοντουσαν οποτε θα ηταν αδικια να πουμε οτι ειχαν μακραν το τριτο καλιτερο μονοθεσιο ολο το πρωταθλημα,δεν ξερω ετσι νομιζω εγω τουλαχιστον
παντως η χρονια ηταν δυσκολη για την φερραρι και αν θεωρεις οτι το ερμα δεν ειναι δικαιολογια βαλε μεσα οτι η F2003GA αντιμετωπιζε τεραστια προβληματα στην απαγωγη θερμοτητας απο τον χωρο του κινητηρα που οδηγησε και σεγκαταλειψεις του Μπαρικελο και σε μειωμενη αποδοση σε πιστες με υψηλες θερμοκρασιες.
Έχει επεξεργασθεί από τον/την Ntinos στις Δευ 02 Φεβ 2004, 05:46:06, 1 φορά |
|
| Επιστροφή στην κορυφή |
|
|
Alex
Έχω ξεφύγει !!!
Peugeot 206 1.4 (8V) XT (1999)
Ένταξη: 24 Ιούλ 2002
Δημοσιεύσεις: 1037
Τόπος: Αθήνα - Μαρούσι
|
| Δημοσιεύθηκε: Δευ 02 Φεβ 2004, 05:17:10 Θέμα δημοσίευσης: |
|
|
Μου φαινεται τα μπερδεψες λιγακι. To λαθος κατεβασμα ηταν το 99 και ο Σουμι δεν θα το επαιρνε αφου ηταν στο νοσοκομειο με σπασμενο ποδι 
Και ο coulthard που χτυπησε το Χακινεν το 99 πρεπει να ταν.
Γενικα το 99 ηταν πολυ επεισοδιακη χρονια.... |
|
| Επιστροφή στην κορυφή |
|
|
Ntinos
Τρελλαμένο μέλος
Saxo Vts-206 QUIKSILVER
Ένταξη: 14 Φεβ 2003
Δημοσιεύσεις: 417
|
| Δημοσιεύθηκε: Δευ 02 Φεβ 2004, 05:54:08 Θέμα δημοσίευσης: |
|
|
| Alex έγραψε: | Μου φαινεται τα μπερδεψες λιγακι. To λαθος κατεβασμα ηταν το 99 και ο Σουμι δεν θα το επαιρνε αφου ηταν στο νοσοκομειο με σπασμενο ποδι
Και ο coulthard που χτυπησε το Χακινεν το 99 πρεπει να ταν.
Γενικα το 99 ηταν πολυ επεισοδιακη χρονια.... |
οχι τουλαχιστον για το χτυπημα αλλα το κατεβασμα ειχα την εντυπωση οτι ηταν στο πρωτο 1-2 της φερραρι στην Μοντσα μετα απο πολλα χρονια το 98.
παντως πρωτοτυπισα αφου εχω κανει ποστ 3.50 και εχει απαντηση απο τις 3.17 αφου δεν ειχα τελειωσει πριν και το ξανα εκανα
ριξε μια ματια στο τελειωμενο ποστ μιας και εισαι ξυπνιος ειναι τροφη για σχολια
οσο για τον Πουρναρακη και το αχ παρολο που ειναι κακιστος σχολιαστης και αντι-φερραρι και εγω μερικες φορες παρολο γαυρος αν δω καμια αλλη ομαδα στην Ευρωπη και κανει καμια ευκαιρια για γκολ λεω κανα αχχχ
ειναι και ο ανταγωνισμος που ειναι καλος στην F1.
ο Πουρναρακης πιστεψε με ειναι βαμενος με mclaren.
|
|
| Επιστροφή στην κορυφή |
|
|
gavanas (Γιώργος)
Δραστήριο μέλος
206 XS 1.6 2003
Ένταξη: 24 Ιούλ 2003
Δημοσιεύσεις: 219
Τόπος: Αθήνα
|
| Δημοσιεύθηκε: Δευ 02 Φεβ 2004, 16:06:11 Θέμα δημοσίευσης: |
|
|
Να θυμήσω πως η περσινή χρονία ήταν μια από τις ελάχιστες με τόσο λίγες αλλαγές στους κανονισμούς από το 2002. Επίσης από ένα σετ κανονισμών προκύπτει ένα ιδανικό αυτοκίνητο. Αυτό ήταν η ferrari το 2002. Και σαρώνοντας το πρωτάθλημα κατέστρεψε τις τηλεθεάσεις.
Η FIA όντας σε δύσκολη θέση και βλέποντας οτι οι ιταλοί είναι μια χρονιά μπροστά σε εξέλιξη αφήνει ίδιους τους κανονισμούς. Αποτέλεσμα: από τα 1,5 - 2 sec ανά γύρο που έριχνε άνετα το 2002 η ferrari (όπου χρειαζόταν γιατί αλλιώς δεν ήταν μ@λ@κες να το πιέζουν), έγιναν όλοι σχεδόν ισοδύναμοι.
Το αν ο KR έκανε το καλύτερο που μπορούσε δεν μπορούμε να το ξέρουμε. Μπορεί να μην είχε την επιλογή κατά την διάρκεια του πρωταθλήματος να πιέσει όσο ο MS. Το μόνο σίγουρο είναι ότι η τύχη παίζει πολύ μεγάλο ρόλο. Ο μεγάλος Senna, μέγιστος εγωϊστής κατά τη γνώμη μου, που θεωρούσε τον εαυτό του τον ταχύτερο οδηγό ever, μετά από κάθε αγώνα ευχαριστούσε το Θεό.
Τέλος πιστεύω ότι η εμπειρία και τα @@ μετρησαν στους τελευταίους αγώνες. Όταν είσαι 21-22 χρονών και πάς να πάρεις πρωτάθλημα, την προηγούμενη μέρα δεν κοιμάσαι. Όταν έχεις γ@μησει όλα τα ρεκόρ και πεθαίνει η μάνα σου και εσύ παίρνεις τη νίκη παίζεις σε άλλη κατηγορία. Συμφωνούμε όλοι ότι αυτοί οι οδηγοί με το ίδιο αμάξι θα μπορούσαν να κάνουν παρόμοιους χρόνους. Στον αγώνα όμως μετράει η ψυχολογία, η αντοχή στην πίεση, η καφρίλα ότι "εγώ δεν χάνω από κανένα" (βλ. JPM)...
Φέτος τι να πείς. Όποιος πει ας πούμε ότι η Williams θα πάει καλά το λέει στον αέρα. Που να ξέρεις τώρα γιατί το κάνανε σαν ανάποδο γα**το μπροστά, άλλος διαχύτης πίσω κτλ. Η ferrari αντίστοιχα πλάτυνε την μπροστινή μίκρυνε τα ψυγεία μεγάλωσε το διαχύτη (από οτι βλέπω σε φωτογραφίες) και πάλι σιγά μην είναι ίδια στον πρώτο αγώνα...
Μηχανικούς Χαιρετισμούς...
PS. Για σου πουρναράκη μπυρόβιε. Να μπουμε στο 4Τ forum να του την πούμε... (μετά από κάθε αγώνα που βγαίνουν και διαμαρτύρωνται διάφοροι για τις παπατζες του έχει το θάρρος και απαντάει ο ήρωας) |
|
| Επιστροφή στην κορυφή |
|
|
|
|
Δεν μπορείτε να δημοσιεύσετε νέο Θέμα σ' αυτή τη Δ.Συζήτηση
Δεν μπορείτε να απαντήσετε στα Θέματα αυτής της Δ.Συζήτησης
Δεν μπορείτε να επεξεργασθείτε τις δημοσιεύσεις σας σ' αυτή τη Δ.Συζήτηση
Δεν μπορείτε να διαγράψετε τις δημοσιεύσεις σας σ' αυτή τη Δ.Συζήτηση
Δεν έχετε δικαίωμα ψήφου στα δημοψηφίσματα αυτής της Δ.Συζήτησης
|
Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group
|
