Best value for money βελτιωσεις για τον ΤΗΡ...

[mechanic]

Επειδη το αντιστοιχο τοπικ κλειδωθηκε
(και καλα κανανε τα παιδια κατα τη γνωμη μου)
Ανοιγω αυτο το τοπικ οχι για να συνεχιστει εδω η κοκορομαχια,
αλλα για να ξεκαθαρισουμε (ελπιζω) τι συμφερει και τι οχι να κανουμε αν θελουμε να βελτιωσουμε ενα μοτερ ΤΗΡ ασχετως σε ποιο αμαξωμα η εκδοση ειναι... Μιας και ο κινητηρας πρακτικα ειναι ο ηδιος.

(αν υπαρχει κατι αλλο αντιστοιχο δεν εχω προβλημα, ειτε σβηστε/μεταφερετε το)

[MEMsound]

το αλλο τοπικ ξαναξεκλειδωθηκε μετα απο λιγο συμμαζεμα...

---

η πιο ωραία βόλτα...
ειναι η επόμενη...

[manosm3]

Θαναση δε θελω να πετυχω τιποτα. Ναυπηγος ειμαι, δεν κατασκευαζω κιτ ουτε διαφημιζω/δυσφημω κανεναν
Το μονο που θελησα ειναι να τονισω οτι η καταναλωση του παιδιου μου φανηκε ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ μεγαλη και ισως οφειλεται σε δυσλειουτγια του κινητηρα, π.χ. χρονισμα. Αυτο διοτι το μεγιστο που εχω δει εγω, ειναι 9.5/100 με αλλο προγραμμα ενα διαστημα που εκανα πολυ κοντινες αποστασεις, χειμωνα κιολας. Ελπιζω να καταλαβαινεις τι θελω να πω

---

[mechanic]

Οκ καταλαβα και με συγχωρεις αν ημουν λιγο "βαρυς" μαζι σου...


Αν ηταν για καποιο αλλο αμαξι δεν θα μιλαγα καν,
αλλα με το Θωμα ετυχε να γνωριστουμε (ειναι ενα απιστευτα καλο παιδι)
και τα νουμερα αυτα που αναφερει ισχυουν.
Τωρα οτι ειναι λιγο δεξιο-βαρυποδαρος και το παταει... ναι τι να τον κανουμε?
Προβλημα με το χρονισμο μεχρι τοτε δεν ειχε, τωρα αν του βγαλει προβλημα στο μελλον αυτο ειναι αλλη ιστορια...
Απλα το παληκαρι εκανε τις δοκιμες του, πριν και μετα και
με τον τροπο που οδηγει (γρηγορα απο οτι καταλαβαινεις) και συγκρινε το σεταπ με φουλ 63αρα απο (συμπερηλαμβανομενου) DP, απουσια καταλυτη και 63αρα εξατμιση μεχρι πισω "φτιαγμενη" απο πολυ γνωστο και φιρματο εξατμισα...
(υποψιν οτι με την ντεκατ εξατμιση ετρωγε σουπα και χυλοπιτα απο το παιδι με το πρωην "ντιζελατο" ραλλυ που ειχε την τροποποιημενη του RC +CIM Β σταδιο)
Και μετα μονος του και στην ηδια διαδρομη, ηδια οδηγηση ηδια βενζινη κτλ κτλ... και ειδε οτι πηγαινε ποιο γρηγορα ειδηκα απο τις 4000 και μεχρι κοφτη το στροφομετρο κινειται (χωρις να "μαγκωνει" η να "φρεναρει") συνεχως μεχρι τον κοφτη...
Και ταυτοχρονα του εκαψε και λιγοτερο βενζινη.

Αυτα ειναι γεγονοτα οχι μονο σου Θωμα
αλλα και σε ολα τα μοτερ που εχουν υποστει αντιστοιχης φιλοσοφιας βελτιωση.

[mechanic]

οποτε για να κανω μια ανακεφαλαιωση...
Οπως προειπα δεν εχω σκοπο να πεισω κανεναν,
ισα ισα εχω τοσο φορτωμενο προγραμμα εργασιας που οταν μπαινω ειτε στο δικο μου ειτε εδω θελω να πω 5 κουβεντες με τα φηλαρακια και να χαλαρωσω λιγο.
Δεν με απασχολει να πεισω κανεναν και για τιποτα.
Αλλα απο σεβασμο στα παιδια που αξιζει να τα σεβεται κανεις (και δωξα το Θεο εισαστε πολοι απο αυτους εδω μεσα )
συζηταω μαζι σας 5 πραγματα μονο και μονο για να σας δειξω οτι υπαρχει και μια αλλη πλευρα, περαν της πεπατημενης.

Δηλαδη πως να το κανουμε?
Αφου ο ΤΗΡ ειναι ενα ξεχωρηστης φιλοσοφιας μοτερ,
εχει μια απιστευτη ικανοτητα να μην καιει στην χαλαρη οδηγηση και να (οκ καιγοντας τα αντερα του ) βγαζει τρελη δυναμη και ειδηκα σε υψηλο αριθμο περηστροφης του κινητηρα.
Και δεν εχει σασμαν σαν το 6αρι DSG που εχει ο ανταγωνησμος του
(εκει να βλεπατε πλεονεκτηματα σε μοτερ με καλο ζυγισμα τι θα μπορουσε να κανει)

Οποτε μπορει να βελτιωθει προς πασα κατευθυνση...
Αυτο που εγω εχω θελω να σας πω, ειναι πως να παρετε δυναμη, να ριξετε καταναλωση με το μικροτερο δυνατο κοστος.
Οκ οι αναγκες/απαιτησεις του καθε ενος απο εμας ποικηλουν,
αλλα σε γενικες γραμμες με τελιως συμβατικες (και κατ'επεκταση φθηνες λυσεις) μπορειτε να παρετε εξαιρετικα αποτελεσματα χωρις να πετατε τα λεφτα σας δεξια-αριστερα...

ΠΧ ο Θωμας (θα φτερνηζεται το παληκαρι )
εδωσε 4κατι κατοσταρικα για να βαλει μια εξατμιση που ναι μεν σε σχεση με του μαμα 150αριου ηταν καλυτερη,
αλλα απο τη μια δεν ειχε καταλυτη...!!!!
και απο την αλλη με τα μισα λεφτα εβαλε κατι καλυτερο, (που εχει το μαμα DP παλι πανω) σε αποδοση, του καιει λιγοτερο βενιζνη
και γινεται ακομα καλυτερο αν κατεβασουμε κατω τον καταλυτη του....

Αλλα γιατι πιανω τον εαυτο μου να προσπαθει να σας αποδειξει τα αυταποδειχτα???
ειλικρινα αυτο με κουραζει... και με ξενερωνει πολυ...

Τοσα πολλα λεφτα εχετε και δεν ξερετε που να τα πρωτοξοδεψετε???
Αν ειναι ετσι οκ παω πασο... ξερεις ποσες ιδεες και λυσεις σου εχω αν εχεις ορεξη (οχι εσυ γενικα το λεω ) να ριξεις πανω στην αξια του 207 ενα ακομα 207?????

[manosm3]

[mechanic]

Αν σου αρεσει η εκο οδηγηση,
(Καπου ειχε ανεβασει μια φωτο ο Stevaras)
oπου απο κεραμωτη γεμισμα με 95αρα εκο εφτασα τις σερρες με 4,8 μεσο ορο καταναλωσης...
(προς το τελος τσιμπησε 4,9 γιατι αρχισα κατι χαζο ανοιγματα)

Και γενικοτερα στο ταξειδι, αν πω οτι θα παω χαλαρα το 5,5αρι το εχω χωρις να ειμαι εμποδιο στο δρομο.

Στην πολη (απο γλυφαδα-ρεντη) ενα φεγγαρι πηγαινοερχομουνα καθε μερα πρωι και μεσημερι καθημερινες και ωρες αιχμης. (κινηση, φαναρια κτλ)
Και χωρις να πλακωνομαι με κοφτες στα φαναρια αλλα χωρις και να σκεφτομαι να κανω οικονομια ειχα (αν θυμαμαι καλα) 8 η 8κατι μεσο ορο.
Μικτες διαδρομες παιζω στα 6κατι με 7 το πολυ λιτρα μεσο ορο.

Φωτος (αν δεν με πιστευεις) εχω στο εξτρεμε
οπως και φυσικα αν θελεις οταν κατεβω ελλλαδα με το καλο,
παμε να φουλαρουμε ηδια βενζινη απο ηδιο βενζιναδικο και παμε καπου για καφε. Εχωντας φυσικα μηδενισει το τριπ κομπιουτερ.
Και θα δεις και μονος σου τι θα γραψει, αλλα και το πως θα πηγαινω στο δρομο

Το ξερεις οτι μετα χλμ που κανω καθε χρονο
σε σχεση με τελιως μαμα που το ειχα καποτε (λεμαν εχω)
καθε χρονο γλυτωνω απο 280 εως 400 ευρω σε βενζινες????
Και δεν εχω προγραμμα ουτε εχω καποια αλλη ακριβη βελτιωση πανω στο αμαξι μου.
Και αυτη την οικονομια την εχω "at the end of the day"
οπου συγκρινα ενα χρονο με τελιως μαμα στατους και τωρα,
κανωντας τα ηδια ταξειδια, βολτες, στρηψιμο/λιωσημο πανω κατω στην εβοια, μπολικες γρηγορες βολτες στο σουνιο κτλ κτλ κτλ....

Για το θωμα ειναι αλλη ιστορια,
το παληκαρι δεν γουσταρει να κανει οικονομια, (και καλα κανει)
ειναι 20κατι χρονων και βραζει το αιμα του

Εγω ειμαι 36 και ορεξη για να τρεξω μου ερχεται μονο οταν βλεπω καμια στροφοδιαδρομη...
(γεραματα βλεπεις )

[SαλιγκαρAKIS]

Εμένα σε 8000km (από τότε που μηδένισα το trip computer) έχει μέση κατανάλωση 9.4 λίτρα. Τώρα έχει 25.000km ακριβώς. Αυτά με πρόγραμμα και εισαγωγή (χοάνη πάνω στην τουρμπίνα, της πλάκας κοινώς).

Πρίν την ψευτοχοάνη, είχα μέση κατανάλωση 8.4 με 8.6 λίτρα με πρόγραμμα μόνο. Η οδήγηση είναι (περίπου) μεικτή, αλλά για να πώ την αλήθεια περισσότερο κινούμαι εντός πόλης και λίγο λιγότερο σε εθνικό (περιμετρική για την ακρίβεια).

[Lefter1s RC]

Κατά τη γνώμη μου το στυλ οδήγησης έχει μεγάλη σημασία στην κατανάλωση, ό,τι περιφεριακά και αν φοράς.
Το ρουσού μου είχε μεικτή 7,3 παρά τα φούλ περιφεριακά, χοάνη, decat και τις επιθετικές ρυθμίσεις του σάλεξ.

[salex]

+1 Λεφ!

Για ακόμη μια φορά θα κάνω τον συνήγορο του διαβόλου απέναντι στο Θανάση.

Τα εργοστασιακά αυτοκίνητα έχουν ένα σωρό περιορισμούς στη ροικότητα:
- Μικρές εξατμίσεις
- καζάνια με φλογοκρύπτες και διατάξεις απορρόφησης ήχου
- περιοριστικοί καταλύτες
- φιλτροκούτια με ηχοπαγίδες
- Κολάρα εισαγωγής με περιορισμούς ροής στις γωνίες τους λόγω χώρου


Αλλάζοντας κάποια από τα παραπάνω ή και όλα μαζί, παντοτε θα βελτιώνεται η απόδοση του αυτοκινήτου στις υψηλές στροφές γιατί διευκολύνεται η ροή.
Επίσης θα μειώνεται η ροπή στις πολύ χαμηλές στροφές και έτσι θα μειώνεται η κατανάλωση.

Η παρατήρηση που έκανε ο Σάκης είναι πολύ σωστή. Όλα τα αυτοκίνητα που έχουμε δει μέχρι σήμερα με χοάνη, είχαν αυξημένη κατανάλωση σε σχέση με το ίδιο setup αλλά με το εργοστασιακό φιλτροκούτι.

Για τον απλούστατο λόγο ότι δεν υπάρχει η αναμενόμενη πτώση πίεσης καθώς ο αέρας περνάει το φίλτρο και έτσι το turbo σηκώνει πιο απότομα πίεση και πιο μεγάλη πίεση.

Αντίστοιχα συμβαίνει με την εξάτμιση. Μεγαλύτερη εξάτμιση φέρνει ελαφρώς πιο αργό σπουλάρισμα και καλύτερες επιδόσεις ψηλά.
Χάνουμε ροπή χαμηλά αλλά κερδίζουμε ψηλά. Μαζι με τη ροπή που χάνουμε, μειώνεται η κατανάλωση.

Η οικονομία δεν έρχεται από κάποια μαγική διάταξη εισαγωγής. Ούτε κάποια μαγική διάταξη εξάτμισης. Από απλή εφαρμογή μερικών βασικών αρχών της Φυσικής γίνονται τα πάντα.

Μακάρι να ήταν ατμοσφαιρικοί οι κινητήρες - τότε μπορεί να είχε περισσότερη σημασία η κάθε λεπτομέρεια. Επειδή όμως υπάρχει μια τουρμπίνα στη μέση, όλα αλλάζουν κάτω από τις προσταγές της και εξαρτώνται αποκλειστικά από αυτήν.

Αν αποφασίσει να σηκώσει πίεση, θα ανέβει η κατανάλωση.
Αν αποφασίσει να κάτσει ήσυχη, θα πέσει η κατανάλωση.


Το να έχεις ροικό κινητήρα βοηθάει, αλλά οι καλύτερες μετατροπές -κατά τη ταπεινή μου γνώμη- είναι να αφαιρέσει κανείς τους περιοριστές που μπήκαν από το εργοστασιο:
- Αφαίρεση προκαταλύτη
- Μια εξάτμιση cat-back
- Ένα ελεύθερο φίλτρο ή φιλτροχοάνη
- Μια ελεύθερη σωλήνα εισαγωγής (εκείνη που πηγαίνει στην τουρμπίνα από το φιλτροκούτι και μικραίνει πανω στη γωνία 90μοιρών)
- Μια ελεύθερη σωλήνα πίεσης (εκείνη μετά το intercooler που είναι τσακισμένη στη μέση)

Έτσι αυξάνεται η δυνατότητα απόδοσης του κινητήρα χωρίς καμία άλλη αλλαγή.

---

http://www.etuners.gr

[recife_rallye]

Εγω χρειαζεται να βαλω καλυτερη εισαγωγη με 7.6 μεση καταναλωση και 320 βοδια??
Βασικα αν το εκανα,θα το εκανα για την αποκριση,αλλα αν δεν το δει απο κοντα ο Θανασης(που και παλι δε μου χρωσταει τπτ το παλικαρι να ασχοληθει),εγω δεν εχω ιδεα πως γινεται
Παντως για το θεμα οικονομιας θα πρεπει να ψαχτουμε και με τα ελαστικα,αλλα ειναι αλλο κεφαλαιο.

Υ.γ Ατιμε κωλαρα παντρευτηκε ο εβραιος και χαθηκαμε ολοι μας

---

Παμε για καμμια οδικη δοκιμη επιτελους?

[bagosgt]

περαν της καταναλωσης,εχω παρατηρησει(κ απο το 106 που ειχα)οτι η αποδοση αλλαζει κ αναλογα το μοτερ.εχει τυχει,με 106 κολητου(τοτε που ειχα κ εγω 106),αγορασμενα ιδια περιοδος,κμ ιδια,συντηρηση ιδια κ ιδια πραματα βελτιωσης,το ενα να ηταν αρκετα δυνατοτερο απο το αλλο.οποτε λογικα σε ιδιους ρυθμους οδηγησης,το ενα να εχει χαμηλωτερη καταναλωση απο το αλλο.εχω δικιο φιλε θαναση?δλδ δεν υπαρχει περιπτωση,2 μοτερ,ακομα κ γνησια,να εχουν διαφορα στην αποδοση???

---

Μια φορα κ εναν καιρο... http://www.etuners.gr/?s=13&t=261

[mechanic]

[mechanic]

[bagosgt]

staff,εχεις πμ ξανα...

Υ.Γ αλλαξε τουλαχιστον antivirus sto pc να σου κανει pop up αν εχεις πμ....

---

Μια φορα κ εναν καιρο... http://www.etuners.gr/?s=13&t=261

[volvos]

to να καις 15% κατω με εργοστασιακο εγκεφαλο σορυ αλλα μου ακουγεται καπως
και οχι οτι δε γινεται ουτε απο τιποτα αλλο

το λεω καθαρα απο θεμα αξιοπιστιας γιατι για μενα σημαινει πως ο εκεφαλος δουλευει στα ορια του φτωχου μειγματος και ολοι ξερουμε πως οσο πιο φτωχο τοσο καλυτερα παει και τοσο λιγοτερο καιει.
ΑΛΛΑ
μηπως εισαι πιο "ανοιχτος" στη στραβη?
δηλαδη οταν χασει χρονισμο ή μπουζι κλπ
ενα καραμαμα μοτερ λογω πιο πλουσιου μειγματος θα τη παλεψει λιιιιγο περισσοτερο και αν δεν εισαι βλακας θα το παρεις χαμπαρι και θα το σωσεις...

ενα μοτερ χωρις φρενα ομως που δουλευει τερμα φτωχο στα ορια του εγκεφαλου δεν ειναι πιο επιρρεπες στη στραβη?

θεωρητικα μιλαμε παντα γιατι λογικα οποιος κανει τετοιες χειρουργικου επιπεδου μετατροπες ξερει και να προσεχει

[recife_rallye]

[volvos]

sorry αλλα
υπαρχουν παιδια οπως π.χ ο roadrunner122 που αυτη τη στιγμη δε δουλευει τα χερια του πιανουν ειναι φιλοτιμος και πληρως φερεγγυος
βαλτε τον να σας κανει 20 CIM να τα πουλησετε σα πεζο κλαμπ να μεινει και καμια δραχμη στην ακρη

[mechanic]

[NoDsl]