Κατανάλωση βενζίνης ανάλογα τις στροφές/σχέση...

[kavaliotis]

[Δημήτριος]

[SnakeMJK]

με άλλα λόγια ηλεκτρονικό γκάζι

---

[XASOS]

[Δημήτριος]

[kavaliotis]

[Alex]

Βασικα ετσι ειναι. Καλυτερα με ταχυτητα μεσα παρα χωρις. Το καυσιμο "επαρνερχεται" για να μη σβησει ο κινητηρας γυρω στις 1500 rpm

[Δημήτριος]

[XASOS]

[Ntinos]

[Δημήτριος]

[Δημήτριος]

Θα επανέλθω στο θέμα των στροφών λειτουργίας μιας τώρα πρόσφατα ασχολήθηκα με το θέμα...

Όπως έχουμε πει οι δυνάμεις αδρανείας, που παράγονται από την κίνηση των εμβόλων-διωστήρων-κομβίων κ.τ.λ., αντιστρατεύονται τα φορτία της καύσης. Συνεπώς υπάρχει μια περιοχή στροφών στην οποία η συνισταμένη των φορτίων καύσης και αδρανείας ελαχιστοποιείται.

Στις πολύ χαμηλές στροφές επικρατούν τα φορτία καύσης, που καταπονούν τον μηχανισμό του κινητήρα. Στις πολύ υψηλές στροφές όμως αυξάνονται κατά πολύ οι δυνάμεις αδρανείας και έτσι πάλι η συνισταμένη των φορτίων είναι υψηλή. Όλα αυτά τα φορτία, όπως και πριν, μεταβιβάζονται στα σημεία έδρασης του στροφαλοφόρου και από 'κεί στα σημεία έδρασης της μηχανής (δηλαδή στα διάφορα κουζινέτα, ρουλεμάν, βάσεις μηχανής κ.α.) με αποτέλεσμα να τα "ζορίζουν". Αλλά αυτή είναι η δουλεία τους, να παραλαμβάνουν αυτές τις φορτίσεις.

Δηλαδή αυτό δεν σημαίνει ότι αυτές οι περιοχές στροφών είναι απαγορευμένες. Όλοι οι κινητήρες (και όχι μόνο οι κινητήρες, αλλά και κάθε φορέας είτε δυναμικός είτε στατικός) υπολογίζονται ως προς την αντοχή τους (αυτό αφορά κυρίως τους στατικούς φορείς όπως κτήρια, γέφυρες κ.α.) και την εύρυθμη λειτουργία τους (αυτό αφορά κυρίως τους δυναμικούς φορείς όπως διάφοροι κινούμενοι μηχανισμοί) λαμβάνοντας υπ' όψη την δυσμενέστερη των περιπτώσεων.
Και φυσικά στην περίπτωση των μηχανισμών που έχουν κίνηση (κίνηση = τριβές = φθορά) η σωστή χρήση και συντήρηση είναι μείζονος σημασίας για την μακροζωία τους.

Επίσης να θυμάστε και το εξής :
Είναι γνωστό ότι όσο θερμαίνουμε ένα μέταλλο, τόσο υποβαθμίζονται οι μηχανικές του ιδιότητες (όπως π.χ. η σκληρότητα, κύριος υπαίτιος για την αντοχή ενός μετάλλου στην φθορά) και τόσο μικρότερη αντοχή έχει στην (ξηρή κατά κύριο λόγο) διάβρωση (π.χ. τα διάφορα "καψίματα"). Η υπερθέρμανση του κινητήρα μπορεί να “επιτευχθεί” όταν τα θερμικά φορτία είναι πολύ μεγάλα, δηλαδή όταν έχουμε μεγάλες απαιτήσεις "σε γκάζι" από τον αυτόν.
Σε αυτό το σημείο απαιτείται η χρήση τέτοιων υλικών που να αντεπεξέρχονται στις παραπάνω “κακουχίες”. Επίσης υψίστης σημασίας είναι και σωστή σχεδίαση του κινητήρα, καθώς και του συστήματος λίπανσής του. Αυτά πρέπει να είναι έτσι σχεδιασμένα ώστε να απαλείφεται η ημιυγρή τριβή κάτω υπό όλες τις συνθήκες (εκτός από την εκκίνηση του κινητήρα), καθώς και να αποφεύγονται σημεία υψηλών πιέσεων ή χαμηλών ταχυτήτων ροής, σημεία όπου το λιπαντικό λιμνάζει. Αν αυτό παραμείνει για μεγάλο χρονικό διάστημα σε ένα σημείο θα αποθηκεύσει μεγάλα ποσά θερμότητας και θα καεί, αφήνοντας υπολείμματα εκεί που δυσχεραίνουν την μετέπειτα λίπανση.

---

Ένα 206 την ημέρα τον γιατρό τον κάνει πέρα!

[karmagos]

(Σιγουρα με τις χαμηλοτερες στροφες εχεις και χαμηλοτερη καταναλωση αλλα χωρις να κινηται το αμαξι!)

Η σχεση ταχυτητας και στροφων ειναι αυτη που καθοριζει το οικονομικο! Τι θέλω να πω; Με απλα λόγια στο ρελαντι τα μπεκ πετουν τη μικροτερη ποσοτητα καυσιμου ανα λεπτο!Το θέμα ειναι να συγκρινουμε με βαση την κινηση γιατι όσο το αμαξι ειναι σταματημενο τοσο εμεις δεν εκμεταλευομαστε την κινητικη ενεργεια του καυσιμου.
Στις χαμηλες στροφες εχουμε μεγαλη καταναλωση γιατι κινουμαστε αργα, και στις υψηλες παλι μεγαλη γιατι δεν παμε τοσο γρηγορα αναλογα της καταναλωσης.

Για 206 1.4 οικονομικοτερες στροφες ειναι 2800 και για αλλαγη στις 3000

---

- Διεκπεραιώσεις ΚΤΕΟ
Msn/Mail: karmagos@hotmail.com

[STELIOS]

Eπειδη ο κινητηρας του αμαξιου δεν ειναι ακινητος σ'ενα παγκο, δεν μπορουμε να παρουμε μονο τη θεωρια.
Η πραξη ειναι οτι το ο κινητηρας κινει μια μαζα ~1000 κιλων. Οταν καλειται να επιταχυνει, αναγκαστικα θα καταναλωσει παραπανω απ'τι αν κινειται με μια σταθερη ταχυτητα γιατι πρεπει να αλλαξει δηναμικη κατασταση και να υπερνικησει την αδρανεια 1000 κιλων. Οποτε ειναι λογικο πως οικονομικη οδηγηση ειναι αυτη που κρατει μια σταθερη ταχυτητα, χωρις διακυμανσεις.
Επισης για να κανουμε οικονομια πρεπει να καληπτουμε οσο το δηνατον μεγαλητερη αποσταση με τη μικροτερη καταναλωση. Οποτε αυτο συνεπαγεται μια μεγαλη σχεση στο κιβωτιο (πχ 5η για ταξηδι). Τωρα σε τι οριο ταχυτητας πρεπει να κινουμαστε ? Αυτο ειναι το κολπο...
Ειναι δεδομενο πως απο ενα σημειο και μετα (ανω των 130-140) το μεγαλητερο μερος της ενεργειας του κινητηρα (70-80%) καταναλωνεται στη προσπαθεια να υπερνικησει την αεροδηναμικη αντισταση και οχι το βαρος του αυτοκινητου.
Θεωρητικα η χαμηλωτερη καταναλωση βρισκεται στο ρελαντι με 5η στο κιβωτιο, αλλα ο κινητηρας στο ρελαντι δεν εχει αρκετη ροπη για να κινει τα 1000 κιλα με 5η ταχυτητα.
Οποτε το ιδανικο σημειο (στροφων) ειναι εκει που η ροπη του κινητηρα ειναι κοντα (οχι αναγκαστικα ακριβως) στη μεγιστη τιμη της (συνηθος γυρο στις 3000).

---

[Road_Runner]

Να σας τα πω μια απο πρώτο χέρι?
Επειδή μόλις γύρισα από Τρίπολή με λιγότερο από 10 ευρά...
Το αμάξι ήταν μονίμως απο 3200-3800 και χωρις ηλίθια πατα-ασε. Απλά με μερικά μικροπατήματα για προσπεράσεις...
Γενικά ισχύει αυτό που είπε ο Στέλιος πάντως... Ότι όσο πιο λιγο πατας και αφήνεις γκάζι-> σταθερή ταχύτητα, τόσο λιγότερο καις...

[axtheo]

η καταναλωση εχει να κανει με την πεταλουδα ανεξαρτητως στροφων.ας υποθεσουμε οτι θελουμε να κρατησουμε δευτερη ταχυτητα χωρις να κανουμε αλλαγη στις 3000 σ.α.λ. το μονο που εχουμε να κανουμε ειναι να κρατησουμε το γκαζι το ιδιο πατημενο η και να μειωσουμε λιγο το αυτοκινητο απλως θα επιταγχυνει με αργο βεβαια ρυθμο μεχρι περιπου τις 4500- 5000 αναλογα παντα.αν ειχαμε βαλει τριτη στις 3000 αλλα πατουσαμε παραπανω το γκαζι (απο οτι με τη δευτερη) θα καιγaμαι παρα πανω.τωρα αν μεινουμε στην δευτερη στις 4500-5000 για ωρα θα καψουμε περισσοτερο απο το να βαλουμε τριτη και πατησουμε το ιδιο ομως η και λιγοτερο γκαζι. τωρα αν αλλαξουμε στις 3000 τη δευτερη με τριτη και πατησουμε το ιδιο γκαζι (που ειχαμε πατησει με τη δευτερη μεχρι τις τρεις)η και λιγοτερο δεν θα ξοδεθουμε βενζινη αλλα και απλα δεν θα πηγαινουμε θα σερνομαστε. δεν ξερω αν ισχυει με την ηλεκτρονικη πεταλουδα
παντος το ευχαριστο σε εμας πιστευω οτι ειναι να παταμαι αποτομα το γκαζι και ας καιει

[Dr_Michael]

Συμβουλές για οικονομική οδήγηση:

1. Προσπαθούμε πάντα να έχουμε ταχύτητα στο σασμάν και όχι νεκρά. Στις κατηφόρες ρολάρουμε με ταχύτητα στο κιβώτιο και όχι με νεκρά (σύστημα cut off όπως προαναφέρθηκε). Βάζουμε νεκρά κάτω από τις 1500 στροφές όπου το cut-off απενεργοποιείται. Γενικά στο ρελαντί η κατανάλωση δεν είναι μηδενική αλλά σημαντική! Μηδενική κατανάλωση έχουμε όταν δεν πατάμε γκάζι και έχουμε πάνω από 1500 στροφές.

2. Η μέγιστη οικονομία επιτυγχάνεται όταν αλλάζουμε ταχύτητα περίπου στο 80% των στροφών που αποδίδεται η μέγιστη ροπή. Δηλαδή αν η μέγιστη ροπή αποδίδεται στις 3800 στροφές, τότε πρέπει να αλλάζουμε ταχύτητα περίπου στις 3000-3100 στροφές (σε ευθεία). Σε ανηφόρα θα πρέπει να φτάνουμε στο 100% της ροπής και σε κατηφόρα μπορούμε να αλλάξουμε λίγο χαμηλότερα από το 80%.

3. Κάθε μιζάρισμα καταναλώνει βενζίνη ίση με την κατανάλωση σε λειτουργία στο ρελαντί για 1 λεπτό. Άρα αν θέλουμε να μείνουμε σταματημένοι για πάνω από 1 λεπτό, σβήνουμε τον κινητήρα.

4. Όσο μικρότερες οι αποστάσεις, τόσο μεγαλύτερη η κατανάλωση.

5. Οδηγάμε πάντα με το σκεπτικό ότι ανάμεσα στο πόδι μας και στο πεντάλ του γκαζιού παρεμβάλλεται ένα αυγό που δεν πρέπει να σπάσουμε.

6. Όσο λιγότερο φρένο πατάμε, τόσο καλύτερη κατανάλωση πετυχαίνουμε. Κρατάμε μεγάλες αποστάσεις από το προπορευόμενο όχημα και ρυθμίζουμε την ταχύτητά μας ώστε να μην χρειάζεται να πατάμε φρένο πριν τις στροφές ή όταν φρενάρει ο μπροστινός. Κατεβάσματα σχέσεων είναι καλύτερα από φρένο. Φρενάρισμα σημαίνει ότι πάει χαμένη ενέργεια από περιττή επιτάχυνση. Φρενάρουμε εννοείται μόνο σε περίπτωση ανάγκης ή όταν πρέπει να σταματήσουμε.

7. Στην Εθνική η ελάχιστη κατανάλωση επιτυγχάνεται με περίπου 100 χλμ στο κοντέρ και όχι 120-130! Και φυσικά με τη μέγιστη σχέση στο κιβώτιο.

8. Κλείνουμε τα παράθυρα αν είναι εφικτό, και ελαχιστοποιούμε τη χρήση του κλιματισμού.

9. Έχουμε πάντα τη σωστή πίεση σε όλα τα ελαστικά. Συχνός έλεγχος.

10. Καλή συντήρηση του αυτοκινήτου, συχνά service.

Με γνώμονα τον παραπάνω δεκάλογο έχω πετύχει ελάχιστη κατανάλωση 4,9 λίτρα και μέση μικτή 6,2 λίτρα ανά 100 χλμ.

[mrkaza]

εγώ μέση κατανάλωση εχω 8,5 με το 207 1,4 16V .

Βρε λες να εχω βαρύ ποδάρι ?

[drdino]

Μπα, έχεις βαρύ αμάξι.

---

Οικογενεια Peugeot: 304 (1978), 406 (1998), 307 (2005), 308 (2011). Πλέον χωρίς Peugeot.

[peugeotναύτης21]

Είμαι στα 7,500 χλμ και η κατανάλωση έχει αυξηθεί(9-9,5λ/100)σε σχέση με πριν,που ήταν άστρωτο (8-8,3λ/100).Κανονικά το ανάποδο δε έπρεπε να συμβαίνει?(το στυλ οδήγησης μου δεν έχει αλλάξει και το αμάξι τρώει ελάχιστη κίνηση).