106 - Βελτιωσεις για 8v Rallye/XSi (1.3lt, 1.4lt, 1.6lt 8v)

[Λευτέρης]

Δηλαδή το όλο θέμα στα 13αρια είναι οτι δν μπορείς να τα ζορίσεις περισσότερο λόγο του μπλόκ αλουμινίου???
Κάπου διάβασα για αλλαγή στα χιτώνια..παίζει τίποτα για τα δικά μας??

Ρωτάω γιατι σε κάποια φάση θέλω να το φτιάξω και σκέφτομαι να μείνει τελείως πρωτα... προς το παρόν πάντος καίει λιγο λάδι και πρέπει να είναι απο τσιμουχάκια βαλβίδων δεν νομίζω να έχει τιποτα άλλο γιατι πάει μια χαρά!!!

---

1300 8v miniature!!

[Pughell]

Για να καταλαβεις λιγο που υστερουν τα 13αρια.
Ειναι κατεξοχην πολυστροφα μοτερ.
Αυτο σημαινει οτι οι τριβες ειναι αυξημενες και τα φορτια μεγαλα σε κυλινδρους,πιστονια,μπιελες,κλπ...
Το συνολο στροφαλος,μπιελες,πιστονια αντεχει μια χαρα στο στροφαρισμα.
Αυτο φαινεται αλλωστε και απο το γεγονος οτι οσα 13αρια "κολλησαν" ή εσπασαν ηταν κατα κυριο λογο απο κακη λιπανση ή κακη χρηση.
Συνηθως ή "σφιγγουν" τα κουζινετα στον στροφαλο ή σε σχετικα πιο σπανιες περιπτωσεις(απο προβλημα που οφειλεται αλλου) στραβωνουν μπιελα.

Και τα δυο παραδειγματα οφειλονται σε κακη λιπανση και χρηση κυριως καθως τα κουζινετα ειναι απο υπερβολικη φθορα και σχεδον παντα απο λαθος λιπαντικο και η μπιελα απο "αρπαγμενο" πυρο.
Τα προσεγμενα μοτερ το μονο μειονεκτημα που εχουν ειναι οτι καινε λαδι,πραγμα λογικο αν αναλογιστουμε οτι ειναι 8βαλβιδο μοτερ που στροφαρει 8000,δηλαδη εχει αρκετες ανοχες για να δουλευει πιο "αερατα".

Οσο αφορα την επισκευη,το οτι θα χρειαστεις χιτωνια δεν ειναι απαραιτητο.
Ετσι και αλλιως δεν υπαρχουν πια σε ρεκτιφιε και η Peugeot τα πουλαει πανακριβα(700Ε η τετραδα).
Αν τα χιτωνια που εχεις εχουν λογικες ανοχες(3-5 δεκατα) τοτε παιρνεις ενα σετ νεων ελατηριων για τα πιστονια,βαζεις και κουζινετα στροφαλου και εισαι jet.
Τα ελατηρια και τα κουζινετα δεν κοστιζουν πανω απο 300Ε ολα μαζι,αν βαλεις και εργασια με εξοδα ρεκτιφιε,φλαντζες,κλπ με λιγοτερα απο 800Ε εχεις κανει πληρες rebuild.

[tsosmoulis]

για το 13αρι μιλάω.απλά επειδή ο Στέλιος το γνωρίζει παρασύρθηκα.σορρυ.

ψυγείο λαδιού?

---

τί κάνετε? ράλλυ???
στο ΔΝΤ αμέσως!!!

[Pughell]

[Λευτέρης]

[Pughell]

Το πρωτο βημα ειναι να μετρησεις τις ανοχες απο τα χιτωνια σου.
Απο εκει και περα,αναλογα με το ποσο ειναι,θα βαλεις και ελατηρια.
Αν ειναι μικρες,θα παρεις τα γνησια ελατηρια.
Αν ειναι μεγαλες,αναποφεκτα θα πας σε κατι αλλο.

Τα σφυρηλατα δεν χρειαζονται σε κανενα μοτερ εκτος και αν μιλαμε για ακραιες καταστασεις.
Ετσι και αλλιως το μονο ουσιαστικο πραγμα που προσφερουν ειναι χωρς για τις βαλβιδες και καπως αυξημενη αντοχη σε θερμοκρασιες.
Κοινως ξεχνα το.

[Λευτέρης]

Eυχαριστώ!!
Για κουζινέτα και τέτοια δηλαδή?τίποτα??

---

1300 8v miniature!!

[Pughell]

Κουζινετα απο το τοπικο ρεκτιφιε ρε,περιπου 100Ε το σετ κανουν.

[Steve]

Έχω τέτοιο εργαλείο στα χέρια μου και δεν το πήρα χαμπάρι ακόμα...?

Βρε για δες...

---

https://www.makemuesli.gr/
http://facebook.com/makemuesli

[tsosmoulis]

[Pughell]

[tsosmoulis]

προφανώς και σίγουρα είναι κάτι το οποίο θα γίνει γιατί σε κατάσταση σκισίματος τα λάδια είναι πάντα στα ύψη (300V)

ερωτήσεων συνέχεια...
είμαστε πλέος ΕΑ/9 και βάση κανονισμού
http://ethea.elpa.gr/index.php?cat_id=84&page_id=863
επιτρέπονται δισκόφρενα πίσω, αύξηση πλάτους κτλ.

δισκόφρενα πίσω από που?

---

τί κάνετε? ράλλυ???
στο ΔΝΤ αμέσως!!!

[Pughell]

Δισκοφρενα πισω μπορεις να βαλεις αλλα μονο τα ομολογκαρισμενα.
Αν θυμαμαι καλα(με επιφυλαξη) οι πισω δαγκανες ειναι απο Citroen BX.
Του 16v δεν ειναι ομολογκε για το 1300αρι.
Απο φαρδος(προσθηκες) απο την στιγμη που το δηλωνεις Α(Ε πια) κανεις οτι θελεις.

[tsosmoulis]

ναι ναι για προσθήκες ήδη κάτι έχω
φαντάζομαι για δισκόφρενα ο Ντίνος είναι ο κατάλληλος να απευθυνθώ.

άντε και αύριο το παίρνω το εργαλείο

---

τί κάνετε? ράλλυ???
στο ΔΝΤ αμέσως!!!

[Pughell]

Για πισω δισκοφρενα δεν ξερω κατα ποσο θα βρεις ρε...
Αν υπαρχουν καινουργια απο την PS ειναι πανακριβα.
Μαλλον ομως δεν θα υπαρχουν καθολου οποτε τζαμπα το σκεφτεσαι...
Ετσι και αλλιως παντως στο φρεναρισμα δεν κανουν καμια τρελλη διαφορα ρε,οποτε δεν νομιζω οτι αξιζουν το κοστολογιο οσο αφορα την αποδοση εκτος και αν σε ενδιαφερει το look.

[Pughell]

XSi 1400/1600 - Rallye 1600 8v

Το XSi ειναι σχετικα παλιο μοτερ...
Ξεκινησε την «καριερα» του σαν καρμπυρατερατο με ονομαστικη αποδοση 85 αλογων στο 205 GT(οχι GTi ),σταδιακα περασε στο ΑΧ με SPi και μετα εγινε MPi.
Τοποθετηθηκε στο AX Le Mans και κατοπιν στο 106 XSi.
Οι βελτιωσεις που εγιναν κατα την τοποθετηση του στο AX Le Mans και στο 106 XSi ηταν κυριως τα νεα ηλεκτρικα της Bosch και ο ψεκασμος πολλαπλων σημειων.

Ειναι υποτετραγωνο μοτερ αλλα με σχετικα μικρη αποκλιση,σχεδον τετραγωνο δηλαδη,με διαστασεις 75 Χ 77 mm,ιδια διαμετρο πιστονιων με το 1300 Rallye δηλαδη αλλα με μεγαλυτερη διαδρομη.
Κατα το 1995 παρουσιαστηκε και μια 1600αρα εκδοση,η ιδια που φορεθηκε και στο 1600αρι Rallye S2.
Οι διαφορες με το 1400,περαν των ηλεκτρικων που εγιναν Marelli,ηταν τα μπεκ βενζινης(καφε στο 1600-μπλε στο 1400),τα αυξημενα κυβικα που το εκαναν εντελως υποτετραγωνο(78,5 Χ 82 mm),τα μπεκ λαδιου απο την κατω πλευρα του στροφαλου και φυσικα τα διαφορετικα πιστονια-μπιελες-στροφαλος και η σχεση συμπιεσης που ανεβηκε απο το 9,9 στο 10,2.

Το 1400αρι ηταν πολυ πιο ευστροφο απο το αντιστοιχο 1600αρι παρολο που εκκεντροφορος-κεφαλη-εισαγωγη και εξατμιση ηταν ιδια.
Οι υπερτετραγωνες διαστασεις που λεγαμε...

Σχετικα με την «ενδυναμωση» του 1400,τα πραγματα ειναι πολυ θετικα.
Η ονομαστικη αποδοση των 94 αλογων απο το 1400 ειναι περα για περα πραγματικη(σε αντιθεση με τα 1300αρια Rallye) και μαλιστα οι προοπτικες ειναι πολυ καλες.
Με ΦΠΕ τα 110+ ειναι πανευκολα και σε «ψαγμενες» περιπτωσεις τα 115 ειναι εφικτα.Σε Ν μορφη αγγιζει τα 120 περιπου και σε ακομα πιο αγριες καταστασεις ξεπερναει τα 130+.
Ενταξει,ψηλα δεν στροφαρει τοσο «αερατα» οσο το 13αρι αλλα μεχρι τις 7200 ανεβαζει μια χαρα και μαλιστα ανταποκρινεται πολυ καλυτερα απο το 1300αρι,τραβωντας δυνατα απο τις 3500 ακομα.

Ο Πετρος ειναι ενας απο τους,ελαχιστους μαλλον,τυχερους που εχει γνησιο προγραμμα Peugeot Sport group N για 1400αρι XSi.

Στο 1600 ισχυουν οτι και για τα 1600αρια 8v Rallye.
Γενικα μοτερ οχι τοσο ευστροφο με εμφαση στην ροπη και στο φασμα 3000-6000.
Ακομα και σε εκκεντροφορατη μορφη δεν μπορει να στειλει την δυναμη πολυ πανω απο τις 6500 και στις περισσοτερες περιπτωσεις εχει αρχισει να χανει δυναμη πριν τις 7000 ακομα και αν εχει την αλουμινενια πολλαπλη εισαγωγης του 1300.
Τουλαχιστον αποζημιωνει με την ροπη του που σε μαμα μορφη ειναι περιπου στα 14 κιλα.

- - - - -

Οσο αφορα την συντηρηση τους,ισχυει περιπου οτι και για τα 1300αρια,απλα αυτα τα μοτερ εχουν το πλεονεκτημα οτι επειδη ειναι απο μαντεμι,ακομα και να εχει παρει μεγαλες ανοχες ο κορμος,«περνας» νεα χιτωνια σε καποιο ρεκτιφιε και εχεις ολοκαινουργιο μοτερακι.

Αν ο Πετρος θελει να συμπληρωσει κατι που παρελειψα...

[tsosmoulis]

[MEMsound]

τι σχεση εχουν τα δισκόμεφρενα με το μοτερ?
αν θελετε φτιάξτε ενα τόπικ για το πως φτιαχνεται ενα 13άρι ΕΑ9...
οπου θα μιλάτε μόνο για αγωνιστικές κατασκευες

---

η πιο ωραία βόλτα...
ειναι η επόμενη...

[Pughell]

Sorry Μανθο...
Αν θελεις,κανε ενα topic στην ενοτητα με τους αγωνες και βαλτα εκει.

[BTS]

Όσον αφορά στο μοτέρ του xsi 1.4 έχω να προσθέσω τα εξής:

-Έχει στρόφαλο με 8 αντίβαρα για πιο ομαλή λειτουργία

-Τα πιστόνια είναι πομπέ για να ανέβει η συμπίεση, αλλά και να μένει χώρος για τις βαλβίδες


-Ο εκκ του 1.4 δεν είναι ίδιος με του 1.6.
Ο εκκ του 1.4 ανοίγει και κλείνει νωρίτερα την εισαγωγή και έχει και λίγο μικρότερη διάρκεια (στην εισαγωγή πάντα). Στην εξαγωγή είναι ίδιοι.

-Τα 94 μαμά άλογα είναι πραγματικά, αλλά νομίζω πως τα 110 με ΦΠΕ είναι υπερβολή. Αν είναι έτσι, το δικό μου με Ν εκκ, λιιιίγη συμπίεση, ροϊκή, χταπόδι, ζυγίσματα, θα βγει 120 άλογα τουλάχιστον.

Πάντως είναι ένα μοτέρ αλεξίσφαιρο, όπου με 2-3 πραγματάκια γίνεται πολύ μάχιμο.

Δείτε και κυρίως, ακούστε και την grA έκδοση, με 140 άλογα.

http://www.youtube.com/watch?v=_N1Ul9A1QbM

---

www.euphemus.eu