ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Citroen C3 1.6 - Peugeot 206 1.6

Vini

Από το http://www.automotorundsport.gr/

Εμφύλιος!
Παρά τη συνεργασία τους στα πλαίσια του ομίλου PSA, η Citroen και η Peugeot δεν διστάζουν να έρθουν σε ανοιχτή αντιπαράθεση σε όλα τα μέτωπα. Μετά την "κόντρα" Saxo και 106, αλλά και τις μονομαχίες στις ειδικές του Π.Π.Ρ. έφτασε η στιγμή να ανοίξει άλλο ένα μέτωπο...

Παρά τη συνεργασία τους στα πλαίσια του ομίλου PSA, η Citroen και η Peugeot δεν διστάζουν να έρθουν σε ανοιχτή αντιπαράθεση σε όλα τα μέτωπα. Μετά την "κόντρα" Saxo και 106, αλλά και τις μονομαχίες στις ειδικές του Π.Π.Ρ. έφτασε η στιγμή να ανοίξει άλλο ένα μέτωπο...

Oι Γάλλοι ειδικεύονται στα μικρά αυτοκίνητα με ιδιαίτερο χαρακτήρα και από τους πίνακες των πωλήσεων γίνεται αντιληπτό ότι το αγοραστικό κοινό εκτιμά αυτά τα μοντέλα.

Επιπλέον, τα τελευταία χρόνια, τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας έχουν υιοθετήσει χαρακτηριστικά μεγαλυτέρων μοντέλων και προσφέρουν πολλές δυνατότητες στους ιδιοκτήτες τους. Τείνει λοιπόν να εκλείψει ο όρος "αυτοκίνητο-πόλης", καθώς ακόμα και τα σούπερμινι είναι σε θέση να ταξιδέψουν με υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο και να προσφέρουν επαρκές επίπεδο άνεσης στους επιβάτες. Τα πράγματα περιπλέκονται, όταν οι ιθύνοντες αποφασίζουν να εξοπλίσουν μοντέλα της μικρής κατηγορίας με μεγάλου κυβισμού μηχανικά σύνολα, χωρίς όμως να τους προσδώσουν "απόλυτο" σπορτίφ χαρακτήρα.

Οι νέες τάσεις που ακολουθεί η ευρωπαϊκή αγορά, για κινητήρες πολλών κυβικών εκατοστών, που παραμένουν οικονομικοί και φιλικοί προς το περιβάλλον φαίνονται σε όλες τις κατηγορίες, αλλά στην Ελλάδα -λόγω φορολογικού συστήματος- τα 1,6 λίτρα δεν είναι προσιτά σε όλους. Συνεπώς, για να τραβήξουν το ενδιαφέρον του κοινού, τα μικρά αυτοκίνητα των 1.600 κ.εκ. πρέπει να διαθέτουν πληθώρα αρετών. Το πρώτο μέλημα είναι, φυσικά, η εντυπωσιακή σχεδίαση.

Στο συγκεκριμένο τομέα, τα μοντέλα της δοκιμής μας είναι σαφές ότι τα καταφέρνουν περίφημα. Το μεν 206 είναι ένα από τα πιο όμορφα αυτοκίνητα της κατηγορίας, ενώ το C3 κατάφερε να μαγνητίσει τα βλέμματα από όπου κι αν περάσαμε. Το περίεργο έως εκκεντρικό σχήμα του νέου Citroen, διαθέτει μια εντυπωσιακή αρμονία (χάρη στις άφθονες καμπύλες), ενώ δείχνει συμπαγές και πιο μικρό από όσο είναι στην πραγματικότητα. Ωστόσο, το 206 είναι σαφώς πιο "επιθετικό" και πιο "μυώδες", προδίδοντας το νεανικό χαρακτήρα του. Φυσικά, η εμφάνιση είναι θέμα προσωπικού γούστου, αλλά η δική μας άποψη είναι ότι το C3, που διαθέτει πιο "φρέσκο" σχεδιασμό, είναι μάλλον πιο όμορφο και κυρίως πιο εντυπωσιακό.

Πόσο μοιάζουν, όμως, τα δύο γαλλικά αυτοκίνητα και πόσο διαφέρουν; Κάτω από τα καπό φιλοξενείται ακριβώς ο ίδιος κινητήρας, ο TU5JP4 του γκρουπ PSA με την 16βάλβιδη κεφαλή. Η απόδοσή του για το C3 είναι 114 ίπποι στις 5.750 σ.α.λ. και για το 206 117 ίπποι στις 5.720 σ.α.λ., ενώ το σύνολο του Peugeot υπερτερεί και σε ροπή. Αυτοί οι 3 ίπποι, φυσικά, δεν είναι σε θέση να διαμορφώσουν μεγάλη διαφορά στις επιδόσεις, αλλά η κλιμάκωση του κιβωτίου ταχυτήτων είναι αυτή που καθορίζει τον "νικητή" στις κατά ISO 9002 μετρήσεις μας. Το 206, λοιπόν, διαθέτει πολύ πιο "σφιχτή" διαμόρφωση σχέσεων και είναι φυσικό να επικρατεί έναντι του C3. Για τα 0-100 χλμ./ώρα το Peugeot χρειάζεται μόλις 9 δευτερόλεπτα, 1,5 λιγότερα από το Citroen δηλαδή, που βέβαια είναι ψηλότερο και ογκωδέστερο, με αποτέλεσμα να έχει μεγαλύτερη αντίσταση στον αέρα. Μελετώντας τα αποτελέσματα των μετρήσεων, διαπιστώνει κανείς ότι το 206 είναι και πιο ελαστικό, αφού το κιβώτιο του C3 είναι ιδιαίτερα "μακρύ" (ενδεικτικά αναφέρουμε πως με 2η σχέση και το στροφόμετρο στον... κόφτη, το ηλεκτρονικό κοντέρ δείχνει 104 χλμ./ώρα!). Αυτό δεν είναι κατ' ανάγκη μειονέκτημα, αφού το νέο Citroen είναι πιο οικονομικό από το Peugeot και πιο ήσυχο στον αυτοκινητόδρομο. Υπάρχει, λοιπόν, σαφής διαφοροποίηση στον προσανατολισμό των δύο αυτοκινήτων.

Ακόμα και η ρύθμιση της ανάρτησης συντελεί σ' αυτό, αφού το C3 είναι πιο μαλακό, άνετο και πολιτισμένο από το 206, που έχει έντονα σπορτίφ συμπεριφορά, χωρίς όμως να ενοχλεί τους επιβαίνοντες. Το C3 στρίβει με ασφάλεια, όντας υποστροφικό στο όριο, ενώ δεν επιφυλάσσει εκπλήξεις στον οδηγό του. Τα φρένα προσφέρουν πολύ καλή αίσθηση, όπως και το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης, η σκληρότητα του οποίου μεταβάλλεται ανάλογα με την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Από την άλλη πλευρά, το 206 είναι πολύ πιο άμεσο, απευθυνόμενο σε δυναμικούς οδηγούς. Η οδική τους συμπεριφορά χαρακτηρίζεται από έντονες υποστροφικές τάσεις -αν ο οδηγός το παρακάνει στην είσοδο- αλλά και υπερστροφή στο άφημα του γκαζιού ή μετά από κατάλληλους χειρισμούς με το αμεσότατο τιμόνι, επιτρέποντας την προτοποθέτηση του αυτοκινήτου.

Στην ουσία ένας έμπειρος οδηγός θα κάνει ό,τι θέλει με το Peugeot και θα διασκεδάσει, ενώ το C3 μπορεί να οδηγηθεί αρκούντως γρήγορα χωρίς να ανησυχήσει ακόμα και τον πιο άπειρο. Μέχρι τώρα, είναι σαφές, ότι και τα δύο αυτοκίνητα μπορούν να καλύψουν μεγάλες αποστάσεις με άνεση και ταχύτητα, ωστόσο, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι κατά μεγάλο ποσοστό προορίζονται για χρήση στην πόλη.

Το C3 εντός των τειχών είναι μάλλον καλύτερο, αφού η ψηλή θέση οδήγησης, οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και το ελαφρύ σύστημα διεύθυνσης βοηθούν ιδιαίτερα τον οδηγό να κινηθεί στο κυκλοφοριακό χάος. Επιπλέον, διαθέτει πιο φωτεινό και σύγχρονο εσωτερικό, με πληθώρα θηκών για μικροαντικείμενα, που το καθιστούν πολύ λειτουργικό. Το εσωτερικό του 206, χωρίς να έχει ξεπεραστεί σχεδιαστικά, απέναντι στο μικρό Citroen δείχνει τα χρόνια του, ενώ προσφέρει και λίγο μικρότερους χώρους. Πάντως το Peugeot διαθέτει πολύ καλύτερα καθίσματα, ειδικά για τους εμπρός επιβάτες σε αντίθεση με τα απλά καθίσματα του C3 (διατίθενται και έξτρα διαφορετικής σχεδίασης) που δεν στηρίζουν επαρκώς τον κορμό οδηγού και συνοδηγού. Εξοπλιστικά, το C3 υπερτερεί ως προς τους αερόσακους, καθώς διαθέτει και πλευρικούς, ενώ μπορεί να εφοδιαστεί και με ESP κατόπιν παραγγελίας.

Το 206, όμως, διατηρεί το πλεονέκτημα της χαμηλότερης τιμής -κατά 340 ευρώ- ενώ διατίθεται και στην πολύ ακριβότερη, αλλά και πολύ πλούσια έκδοση Roland Garros. Τελικά υπάρχει ουσιαστική "κόντρα" ανάμεσα στα δύο μοντέλα ή μήπως οι marketeers για ακόμα μία φορά έχουν προβλέψει τα πάντα; Φυσικά σε πολλούς αγοραστές θα τεθεί το δίλημμα της επιλογής ανάμεσα στα δύο μοντέλα, αφού ανήκουν στα καλύτερα της κατηγορίας και θεωρούνται μάλιστα ιδιαίτερα προσιτά, αν αναλογιστούμε τον εξοπλισμό και τον κυβισμό τους. Κι όμως, παρά το νεανικό τους χαρακτήρα, τα δύο μοντέλα δεν απευθύνονται στους ίδιους ανθρώπους.

Το 206 είναι ένα σπορτίφ αυτοκίνητο, με εξαιρετικές επιδόσεις για την κατηγορία και οδική συμπεριφορά, που θα εκτιμηθεί από τους -πολύ- "ανήσυχους" οδηγούς. Στις μετρήσεις υποσκελίζει τον εκπρόσωπο της Citroen χάρη στο καλά κλιμακωμένο κιβώτιο, ενώ χρειάζεται δρόμους με στροφές για να ξεδιπλώσει όλες τις αρετές του. Από την άλλη, το C3 είναι πιο χαμηλών τόνων. Χάρη στους 114 ίππους είναι αρκετά γρήγορο, αλλά η αραιή κλιμάκωση των σχέσεων του κιβωτίου δεν επιτρέπει την πλήρη εκμετάλλευσή των δυνατοτήτων του κινητήρα. Αλλά το συγκεκριμένο μοντέλο δεν έχει τις βλέψεις ενός GTi. Προσφέρει άνεση και ασφάλεια, ευχάριστη και απροβλημάτιστη μετακίνηση μέσα κι έξω από την πόλη, βάζοντας τις επιδόσεις σε δεύτερη μοίρα. Πρόκειται για ένα νεανικό και πολύ όμορφο -κατά τη γνώμη μας- αυτοκίνητο, με πολύ λογική τιμή αγοράς, που απευθύνεται σε πιο... ήπιους οδηγούς.

Η τελική επιλογή είναι θέμα των απαιτήσεων που έχει από το αυτοκίνητό του ο υποψήφιος αγοραστής.

Εικόνες στην:

http://www.automotorundsport.gr/pages/11_2002/showarticle_1.asp?articleID=22991&systemSectionID=60&magazineID=10

Sidobre

...πρώτη φορά άκουσα (διάβασα) τόσο καλά λόγια για το 206 16v από περιοδικό!

Εντύπωση μου κάνει....μπράβο τους.

If everything seems under control, you're just not going fast enough...

Vini

Miltellas

Στο περυσινό τεύχος του ΑΜS στο πρώτο τεστ του 206 1.6 16V έγραψαν πολύ καλά λόγια και ανέφεραν πραγματική ιπποδύναμη τους 118 (την ίδια ιπποδύναμη ανέφεραν και οι 4Τροχοι)

Ελληνική Λέσχη Φίλων της Πραγματικής Οδήγησης

Performance of Real Cardriving Club

Vini

Miltellas

Vini

Kαλημέρα....

Εγώ πάντως χθες που πήγα Χαλκίδα, διαπίστωσα ότι το δικό μου έχει πολύ δρόμο ακόμη μέχρι να έρθει στα ίσα του ο κινήτηρας....

Ενώ έφτανε άνετα μέχρι τα 180-190 στις 4500-4700στροφές (....μετά έκοβα)....διαπίστωσα ότι το αυτοκίνητο δεν έχει στρώσει ακόμη.... Crying or Very sad

Εκτός αν το POLO 1400/16V είναι ποιο γρήγορο από το δικό μας.... Evil

ή το ΙΒΙΖΑ 1400 είναι ποιο γρήγορο από το δικό μας.... Evil

ή το ΜΕGANE CABRIO είναι ποιο γρήγορο από το δικό μας... Evil

ή το 206/1400 είναι ποιο γρήγορο από το δικό μου....ξαφνικά και όπως πήγαινα με 140-150 με περνάει ένα 206/1400 με 4 άτομα μέσα....σφαίρα!...!
Φυσικά μόλις με πέρασε έκανα αριστερά να δω τι ήταν αυτό....πλησίασα και πράγματι ήταν 206 απλό (πρέπει να ήταν 1400 γιατί ούτε προβόλια δεν είχε) Μάλλον πρέπει να είχε τελικιάσει γιατί μόλις με πήρε είδηση έκανε δεξιά, πέρασα από δίπλα.... Confused

ή εγώ οδηγώ σχετικά αργά.... 8O 8O

Συμπέρασμα....το δικό μου είναι άστρωτο.... Crying or Very sad

Vini

Miltellas

Vini

pezomania

ΕΓΩ ΠΟΥ ΔΕΝ ΚΟΛΑΩ ΣΑΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΩ ΟΤΙ Η ΔΕΥΤΕΡΑ ΤΟΥ XS ΣΤΟΝ ΚΟΦΤΗ ΦΤΑΝΕΙ ΤΑ 105 Twisted evil

8O

ΚΑΙ ΜΗΝ ΞΑΝΑΚΟΥΣΩ ΓΙΑ IBIZA-POLO 1.4 ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΑ ΓΙΑΤΙ ΘΑ ΚΟΨΟΥΜΕ ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΑΛΗΜΕΡΑ :D :D (ΕΔΩ ΟΥΤΕ ΓΙΑ ΤΑ VTS ΔΕΝ ΘΕΛΩ ΝΑ ΑΚΟΥΩ ΟΤΙ ΜΑΣ ΠΕΡΝΑΝΕ 8) 8) )

Η ΤΕΛΕΙΟΤΗΤΑ ΕΛΚΕΙ ΤΗΝ ΑΤΕΛΕΙΑ ΣΤΗΝ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑ.

Miltellas

Άρα το C3 έχει το ίδιο σασμάν με το 206!!! Πολύ μακρύ δηλαδή! Exclamation

Τί μας λένε τότε ότι το C3 αδικείται από τις μακριές σχέσεις; Mad

Ότι νά' ναι γράφουν μου φαίνεται... Mad

Ελληνική Λέσχη Φίλων της Πραγματικής Οδήγησης

Performance of Real Cardriving Club

christhehealer

Παιδιά το δικό μου XS που είναι τελείως μαμίσιο με 3700 χλμ. (εκ των οποίων τα μισά και παραπάνω εκτός Aθηνών), με δευτέρα τα 60 τα έχει στις 3500 στροφές. Tο έχω τσεκάρει, λόγω πολλών μπλόκων για υπερβολική ταχύτητα στο "χωριό". Στην Eθνική (ο θεός να την κάνει), με 3500 στροφές περίπου, έχει 110 χλμ.

Question

Tο ότι στην Eθνική με περνάνε τα Σεϊσέντο και τα Γιάρις, που πάνε με την ταυτότητα στο στόμα, να ντρέπομαι;

Embarassed

Sidobre

pezomania

Vini

Miltellas

Vini

pezomania

ΡΕ ΠΑΙΔΙΑ ΚΑΙ ΕΜΕΝΑ ΤΟ ΔΙΚΟ ΜΟΥ ΜΕ 4.500 ΣΤΡΟΦΕΣ ΕΙΝΑΙ ΓΥΡΟ ΣΤΑ 165!! ΣΤΑ 180 ΕΙΝΑΙ ΠΑΝΩ ΑΠΟ 5.000ΣΤΡΟΦΕΣ ΣΙΓΟΥΡΑ(ΝΟΜΙΖΩ 5.500)!!

ΣΕ ΕΛΑΦΡΙΑ ΚΑΤΗΦΟΡΑ (ΠΡΟΣ ΧΑΛΚΙΔΑ ΟΤΑΝ ΠΕΡΝΑΣ ΚΑΤΩ ΑΠΟ ΤΑ GOODY'S ΜΕ 6.800 ΣΤΡΟΦΕΣ ΤΟ ΚΟΝΤΕΡ ΕΔΕΙΧΝΕ 215!

Η ΤΕΛΕΙΟΤΗΤΑ ΕΛΚΕΙ ΤΗΝ ΑΤΕΛΕΙΑ ΣΤΗΝ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑ.

Sidobre

Xα χα!

Νομίζω ότι τα ξεκουρδίσατε όλοι!
:D Surprised

8O

If everything seems under control, you're just not going fast enough...