Τοποθέτηση Bilstein PSS9 σε Rallye 1.6 8V

21 quadra

Το ραλλάκι του μικρού γιού ήθελε δίσκους και αμορτισέρ, έτσι ο μικρός έριξε την ιδέα να αφαιρέσουμε την ανάρτηση της Bilstein PSS9 ( τα φυσίγγια ) από το Clio που ετοιμάζει για track-day και που θα αργήσει ακόμα να ολοκληρωθεί και να την βάλουμε στα γόνατα του ραλλύ με τις απαραίτητες φυσικά μετατροπές, αλλά χωρίς να καταστρέψουμε τίποτα από τα φτιαχτά γόνατα του Clio, ώστε όταν έρθει η ώρα του Clio να μπορεί να τα τοποθετήσει πάλι στη θέση τους, δηλαδή να φτιάχναμε plug-in 2 σετ αναρτήσεων με τα ίδια φυσίγγια.

Όσο για τους δίσκους, φτιάξαμε 4 καμπανάτους για εμπρός - πίσω βάζοντας τακάκια Ferodo Τhermoquite που είναι πολύ ικανοποιητικά για καθημερινή χρήση, και να φωτογραφικά το αποτέλεσμα σε 18 φωτό.

Tα τοποθετήσαμε χτές βράδυ, σήμερα ταξιδεύει για Άρτα, στο τηλέφωνο μου είπε χαριτολογώντας ότι έχει γίνει από άνεση σαν μεγάλο Citroen, καταπίνει τις λακκούβες χωρίς να κοπανάει και χωρίς να γέρνει στις στροφές. Το ύψος του αυτοκινήτου είναι το μαμά χωρίς χαμηλώματα και αηδίες, οπότε μάλλον πέτυχε το πείραμα και άξοιζε ο κόπος, αυτή είναι και η χάρη των καλών coil-over αναρτήσεων με 2 ελατήρια.

hosting images

upload picture

upload photo

upload images

free image hosting

img upload

upload images

upload pictures

upload picture

upload images

upload picture

img upload

image hosting

upload pictures

image host

B.M-SPORT

Πολυ καλη δουλεια Παναγιωτη.

21 quadra

Ευχαριστώ Βασίλη.

Και μια απορία μήπως ξέρεις.
Γιατί δεν αλλάζουν οι ημερομηνίες στα πόστ και όλα έχουν πάντα την ίδια ?

13.11.2011

B.M-SPORT

δεν το ξερω αυτο με τις ημερομηνιες στα ποστ.

kp61

μαστορα μου, φωτισε με σε παρακαλω, τι ειναι οι καμπανατοι δισκοι? σε τι διαφερουν απ τους αλλους?

σ ευχαριστω

σαλουτ μουα λε πλαταν

21 quadra

Δες εδώ, νομίζω ότι το είχα βάλει και παλαιότερα.

Οι δίσκοι, αν ζεσταθούν υπερβολικά μετάαπό δυνατά φρεναρίσματα και κρυώσουν απότομα ( δεν χρειάζεται να βραχούν όπως νομίζουν πολλοί ) αρκεί από τους 400-500 βαθμούς να κρυώσουν 100 βαθμούς απότομα απλά και μόνο αφήνοντας το φρένο ώστε ο αέρας να κάνει την δουλειά του, δηλαδή να ψύξει τους δίσκους, αν αυτό συμβεί 2-3 φορές τότε οι δίσκοι στραβώνουν, όσο μεγαλύτεροι είναι τόσο ευκολότερα στραβώνουν, όσο παχύτεροι είναι τόσο δυσκολότερα στραβώνουν αφού έχουν μεγαλύτερη θερμοχωρητικότητα.

Παράδειγμα ακραίο μεν αλλά ενδεικτικό.
Οι δίσκοι του Renault 21 turbo έχουν διάσταση 285Χ21mm
Οι δίσκοι του Nissan Skyline έχουν διάσταση 280Χ30, του R21 σε 4-5 δυνατά φρεναρίσματα έχουν στραβώσει και ραγίσει, του Skyline δεν παθαίνουν τίποτα.

Το κλειδί εδώ είναι η θερμοκρασία, δηλαδή το περιθώριο της θερμοκρασίας που έχουν τα υλικά όταν θερμαίνονται και ψύχονται χωρίς να μεταβάλλονται οι ιδιότητες τους, εδώ στους δίσκους και στα πλατό, το υλικό είναι το φαιό μαντέμι.

Αν ένα υλικό, οι μαντεμένιοι μας δίσκοι εν προκειμένω, λειτουργήσουν έξω από θερμοκρασιακά όρια της αντοχής τους, έχουμε παραμορφώσεις και ραγίσματα, η θερμοκρασία αντωχής τους ποικίλει ανάλογα με τις διαστάσεις τους, το πάχος τους και το θερμοκρασιακό τους φορτίο.

Το πρόβλημα του στραβώματος και του ραγίσματος των δίσκων, καθώς και της υπερθέρμανσης των υγρών των φρένων έρχεται να λύσουν οι αλουμινένιες καμπάνες αφού επιτρέπουν την διαστολή και συστολή των θερμών δίσκων προς όλες τις κατευθύνσεις ισόποσα, και δεν επιτρέπουν το στράβωμα τους λόγω ακριβώς της έλλειψης του μαντεμένιου κέντρου.

Το οποίο μαντεμένιο κέντρο όντας άκαμπτο, δεν επιτρέπει στην εξωτερική πλευρά του δίσκου που έχει διασταλεί περισσότερο από ότι στο κέντρο του από την υπερβάλλουσα θερμοκρασία, να επανέλθει στις αρχικές του διαστάσεις, σε αντίθεση με την αλουμινένια καμπάνα που επιτρέπει στον δίσκο να επανέλθει τελείως στις διαστάσεις του αφού η σύνδεση της καμπάνας με τον δίσκο έχει ελαστικότητες λόγω της σύνδεσης, αλλά και του λόγω του διαφορετικού βαθμού διαστολής / συστολής που έχει το αλουμίνιο σε σχέση με το μαντέμι, με αποτέλεσμα να μη στραβώνει ο δίσκος, και αφού δεν στραβώνει δεν ραγίζει γιατί δεν συσσωρεύει τάσεις.

Ταυτόχρονα η αλουμινένια καμπάνα διατηρεί τον δίσκο σε χαμηλότερη θερμοκρασία λειτουργίας λειτουργώντας σαν θερμοασπίδα αφού αποβάλλει ταχύτερα τη θερμοκρασία, άρα ο δίσκος αναπτύσσει χαμηλότερες θερμοκρασίες λειτουργίας και έτσι η χαμηλότερη θερμοκρασία του δίσκου που θα περάσει στα έμβολα της δαγκάνας δεν θα βράσει τα υγρά.

Επίσης διατηρεί σε χαμηλότερη θερμοκρασία και τα ρουλεμάν των άκρων μην υπερθερμαίνοντας το γράσο τους ώστε αυτό να διατηρήσει χαμηλότερο ιξώδες και έτσι να μη διαφύγει μια ποσότητα του έξω από το ρουλεμάν, επίσης διατηρώντας πιο σφιχτό το γράσο λόγω της χαμηλότερης θερμοκρασίας του, υπάρχει καλύτερη προστασία από τα υψηλά φορτία που δέχεται το ρουλεμάν στις απαιτητικές στροφές του αυτοκινήτου σε μια γρήγορη διαδρομή, σε ένα αγώνα ή σε κάποιο Track-Day.

Όλα αυτά τα χαριτωμένα συμβαίνουν όταν ζητάμε από το αυτοκίνητο μας να υπερβεί τη συνήθη του χρήση, για στην απλή καθημερινή του χρήση, ένα σετ τακάκια λίγο καλύτερα από τα μαμά, ένα σετ σωληνάκια υψηλής και φρέσκα υγρά DOT 5.1 ή πολύ καλής ποιότητας DOT 4.0 είναι υπεραρκετά σε όλες τις περιπτώσεις, αρκεί να μη χρειαστεί φρενάρισμα πανικού στην Εθνική οδό με πάνω από 160 χλμ. γιατί το πιθανότερο είναι να μείνουμε από φρένα, ειδικά αν έχουμε πολύ φαγωμένα τακάκια.

PANOSBR

κυρ Παναγιωτη,σε τι ποσο προσδιοριζεις το κοστος για την κατασκευη ενος σετ καμπανατων δισκων(στην διασταση του ραλλυε)

geo106xs

Κυριε Παναγιωτη,
Μου εδωσε ενας φιλος ακρα με καμπερ,αλλα τα αμορτισερ μου δε χωρανε να μπουν λογω διαμετρου,οποτε σκεφτομαι να κανω κι εγω το ιδιο με σας...
Τα αμορτισερ μου ειναι 40mm upside down και η συνολικη διαμετρος(φυσιγγιο) ειναι περιπου 43mm.
Εχω βεβαια,καποιες αποριες:
Το ertasetal σαν υλικο χρειαζεται γρασσο;
Θα ηταν καλη ιδεα να βαλω στην κορυφη ενα κουζινετο απο μπρουτζο για τα πλευρικα φορτια;
Το "ποτηρι" πρεπει να ειναι απαραιτητως απο ατσαλι;
Για τα κουζινετα,τι αλλη εναλλακτικη υπαρχει απο υλικο;

Σας ευχαριστω εκ των προτερων!

....Αλλοτινές μου εποχές...