Γεια σε όλους 
Λοιπόν αποφάσισα να ανοίξω αυτό το topic παρ΄ όλο που το θέμα έχει συζητηθεί κατά καιρούς αλλού μόνο και μόνο επειδή το θεωρώ πολύ σημαντικό έτσι ώστε να το δουν όσο το δυνατόν περισσότεροι ενδιαφερόμενοι.
Το θέμα του «Ηλεκτρονικού γκαζιού», δηλαδή του γκαζιού χωρίς ντίζα, εκτός από την ωραία πρόκληση για τους βελτιωτές και ειδικά τους ειδικούς του chip tuning αλλά και τους γρήγορους οδηγούς που απαιτούν πιο άμεση ανταπόκριση από το γκάζι τους, κρύβει και μια άλλη πολύ σημαντική παράμετρο που είναι η «ΑΣΦΑΛΕΙΑ» μας. Για αυτή την παράμετρο όμως, και τις λεπτομέρειές της, δεν μιλά κανείς από τους κατασκευαστές γιατί δεν τους συμφέρει, αλλά ούτε και από τους βελτιωτές γιατί πάλι δεν τους συμφέρει ή δεν ξέρουν…
Οι κατασκευαστές το μόνο που λένε είναι ότι σε αυτού του τύπου τις ECU δεν πρέπει να γίνει προσπάθεια βελτίωσης αλλά ποτέ δεν λένε το γιατί… και για να έχουν και αποδείξεις ότι ούτε και οι ίδιοι το κάνουν, στα αγωνιστικά τους αυτοκίνητα χρησιμοποιούν άλλου τύπου εγκέφαλους και ξαναβάζουν και την παλιά καλή ντίζα στην θέση της. Έτσι αν συμβεί και κανένα ατύχημα σε κανένα «τσιπαρισμένο» (και θα εξηγήσω παρακάτω), μπορούν εύκολα να ισχυριστούν «μα εμείς το έχουμε πει… και δεν βλέπετε πως και εμείς αλλάζουμε εγκέφαλο όταν πρόκειται για αγώνες»?
Επίσης έχω διαβάσει σε πολλά forums και σε περιοδικά αλλά ακόμη και σε βιβλία για το πώς μερικοί βελτιωτές κατάφεραν να «πειράξουν» τους χάρτες του ηλεκτρονικού γκαζιού κ.λπ. με καλά αποτελέσματα και σχεδόν όλοι καμαρώνουν λες και πάτησαν πρώτοι στο φεγγάρι.
Λοιπόν για να μη σας κουράζω θα προσπαθήσω παρακάτω με πολύ απλά καθημερινά λόγια να εξηγήσω μερικά τεχνικά έτσι ώστε να μπορέσουν να καταλάβουν και οι μη ειδικοί.
Το πρόβλημα ξεκινά όπως πάντα από το κόστος.
Οι κατασκευαστές ζητάνε πλέον πάρα πολλά από τους εγκέφαλους μεν αλλά δεν χρησιμοποιούν και τους καλύτερους σε μαζική παραγωγή λόγω κόστους δε.
Στην συγκεκριμένη περίπτωση με το multiplexing ο «καημένος» ο επεξεργαστής του εγκέφαλου καλείται να κάνει πάρα πολλούς ταυτόχρονους ελέγχους, διορθώσεις, ρυθμίσεις και μάλιστα «σχεδόν» σε πραγματικό χρόνο!!!
Αυτοί που γράφουν το λογισμικό (πρόγραμμα-κώδικα εντολών και όχι τους πίνακες με τις μεταβλητές), έχουν στα χέρια τους μια συγκεκριμένη υπολογιστική ισχύ που υπαγορεύεται από τον τύπο του κεντρικού επεξεργαστή. Αυτή την ισχύ πρέπει να την εκμεταλλευτούν κατά τον καλύτερο δυνατό τρόπο με «σοφία» μιας και μέσα από τους σύγχρονους εγκέφαλους πλέον περνά και ο έλεγχος λειτουργιών που έχουν να κάνουν με την ασφάλειά μας όπως το ABS οι αερόσακοι (και είναι πάρα πολλοί πλέον…) τα συστήματα anti spin με τα διάφορα ακρωνύμια τους κλπ. Έτσι λοιπόν, και αφού ακόμη δεν υπάρχει κάποιο τυποποιημένο λειτουργικό σύστημα πραγματικού χρόνου για να βασιστούν επάνω σε αυτό, οι προγραμματιστές, είναι αναγκασμένοι να κάνουν την δική τους πολύ ευαίσθητη κατανομή της διαθέσιμης υπολογιστικής ισχύος στις λειτουργίες που καλείται να ελέγξει ο επεξεργαστής κατανέμοντας «συγκεκριμένο χρόνο απασχόλησης» μέσω του προγράμματος στις διάφορες λειτουργίες το δε άθροισμα των επί μέρους αυτών «χρόνων» ισοδυναμεί με την υπολογιστική ισχύ του επεξεργαστή.
Είναι εύκολο να καταλάβουμε πως εάν θέλουμε να δώσουμε μεγαλύτερη προτεραιότητα ή καλύτερο έλεγχο σε κάποια «Α» λειτουργία θα πρέπει να αφαιρεθεί χρόνος απασχόλησης από κάποια άλλη λειτουργία ή ακόμη πιο σωστά να ξαναγίνει άλλο «σοφό» μοίρασμα του χρόνου και της υπόλοιπης υπολογιστικής ισχύος σε μια προσπάθεια να συνεχίσουν να λειτουργούν όλα σωστά. Αυτό θα μπορούσε να γίνει αν η όλη κατασκευή ήταν βασισμένη επάνω σε ένα λειτουργικό σύστημα πραγματικού χρόνου και υπήρχαν και πολλά αποθέματα ελεύθερης μνήμης και διάφορες άλλες μικρολεπτομέρειες, που δεν είναι της παρούσης…, αλλά αυτό σε καμία περίπτωση δεν γίνεται στους σύγχρονους εγκέφαλους αυτοκινήτων που πιστέψτε με δεν διαφέρουν και πολύ από ένα χαζοκούτι που ελέγχει ένα σύγχρονο ασανσέρ σε ένα μεγάλο κτήριο.
Απλά είναι αξιοθαύμαστο το τι καταφέρνουν να κάνουν αυτοί οι «καθημερινοί» άνθρωποι που γράφουν τα προγράμματα ελέγχου των «παιδικών» αυτών εγκεφάλων για τις αυτοκινητοβιομηχανίες.
Εμείς όλοι λοιπόν οι «ειδικοί» όταν επεμβαίνουμε και αλλάζουμε το ηλεκτρονικό γκάζι αυτό που κάνουμε είναι να κλέβουμε χρόνο απασχόλησης του επεξεργαστή από άλλες λειτουργίες και να τον δίνουμε στην λειτουργία «γκάζι». Αυτό όμως αποδιοργανώνει το όλο σύστημα μιας και όπως είπα πιο επάνω δεν υπάρχουν αποθέματα χρόνου ή υπολογιστικής ισχύος.
Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα τα διάφορα προβλήματα που έχουν γραφτεί κατά καιρούς για αυτοκίνητα που ξαφνικά σβήνουν χωρίς λόγο ή κάποια λειτουργία τους τρελαίνεται κ.λπ. ενώ δούλευαν καλά και απροβλημάτιστα. Αυτό είναι το γνωστό από τους προσωπικούς μας υπολογιστές και όχι μόνο «κρέμασμα» που γίνεται αναπάντεχα όταν γίνει κάποια δυσλειτουργία ή παραφορτώσουμε το σύστημα.
Και καλά όλα αυτά κάνουμε reset και συνεχίζουμε αλλά στο τσιπαρισμένο αυτοκίνητο με τα παιδιά μας μέσα τι θα γίνει αν πατήσουμε φρένο υπολογίζοντας στο ABS και η ανταπόκριση αργήσει να έρθει ή δεν έρθει ποτέ γιατί ο εγκέφαλος «θυμήθηκε» να κρεμάσει?
Τι θα γίνει αν τρακάρουμε και οι αερόσακοι δεν ανοίξουν «στην ώρα τους»?
Ούτε στο χειρότερο όνειρό μας αγαπητοί συνφορουμίστες…
Γι’ αυτό λοιπόν ας χάσουμε μερικούς πελάτες, «εμείς οι ειδικοί», και ας συνεχίσουμε να παίζουμε ΜΟΝΟ με τους «πίνακες» του αβάνς και της τροφοδοσίας. Έτσι και αλλιώς όταν γίνει σωστή βελτίωση στις παραπάνω παραμέτρους το πολυσυζητημένο πρόβλημα του γκαζιού κατά ένα πολύ μεγάλο ποσοστό διορθώνεται από μόνο του σαν μια καλή παρενέργεια της βελτιστοποίησης ανάφλεξης και τροφοδοσίας.
Έτσι για να έχουμε και την συνείδηση μας ήσυχη ότι δεν σκοτώσαμε και κανένα άνθρωπο για 500 ψωροευρωδολάρια…
… αν ξέρουμε τι μας γίνεται και τι κάνουμε… αλλιώς κοιμόμαστε ήσυχοι αφού ούτως ή άλλως οι ασφάλειες καλύπτουν όλα τα έξοδα, ακόμα και τα χειρότερα…
Τα παραπάνω γράφτηκαν με κάθε καλή πρόθεση ενημέρωσης σε ένα πολύ δύσκολο και ευαίσθητο θέμα και όχι προς επίδειξη γνώσεων, πολυξερισμού κ.λπ.
Φιλικά
Speedy100 |
) 
, αντε να δούμε.
, ή ετσι λειτουργει το συστημα? Εμπειριες απο κατι αναλογο 
