για να μας πει ακριβώς τι συμβαίνει, με απλά λόγια.
alex την εξατμιση την εχω αλλαξει.η πολλαπλη εξαγωγης παρεμεινε ως ειχε,ο μαμα ο καταλυτης αντικατασταθηκε απο αλλον συρματινο americat ελευθερας ροης,το μεσαιο καζανακι καταργηθηκε και ενα τελικο χειροποιητο ειναι ολη η εξατμιση.το θεμα ειναι οτι ενα φιλαρακι μηχανικος πεζο που κατεβαινει σε αγωνες οταν ειδε το τελικο καζανακι μου ειπε οτι ειναι ακαταλληλο διοτι ειναι πολυ μεγαλο και οτι πρεπει να το αντικαταστησω αμεσα(τα πρωτα κερατιατικα).οδηγησε το αυτοκινητο και μου ειπε οτι το αυτοκινητο ειναι 'αδειο' απο εξατμιση δεν εχει αυτο τοπεταγμα που σου δινει μια σωστη εξατμιση χαμηλα.χρειαζεται αυτη τη μικρη κυλινδρικη εξατμιση για να μπορεσω απαραιτητα να γεμισω στις χαμηλες και τις μεσαιες.μαλιστα την προηγουμενη εξατμιση που ειχα πριν πειραξω το αυτοκινητο(powerful) ο βελτιωτης μου ειχε πει οτι ειναι ακρως ακαταλληλη για ραλλυ αυτου του σταδιου ακριβως για το οτι δεν ειναι πολυ ελευθερη.μου ειπε οτι οσο πιο μεγαλο ειναι το τελευταιο καζανακι τοσο περισσοτερο πνιγει την εξοδο των καυσαεριων και τοσο λιγοτερο θορυβο εχεις.και να σκεφτεις οτι το καινουργιο καζανακι ειναι περιπου στο ιδιο μεγεθος με την προηγουμενη!!!!
PoLiThS - Τρι 07 Ιαν 2003, 21:58:16
Θέμα δημοσίευσης:
)Θα σου αρεσει τοσο ομως (ειμαι σιγουρος)που θα εισαι ολο πατα-ασε.Μιλησα και εγω και μου ειπε οτι πηρες.Μου ειπε ακομα οτι ειχε 1 σετ και περιμενει και αλλα και ειδικα για σενα (χαλαει)το ενα σετ για να παρεις μονο το τελικο που θελεις.Εγω θα ελεγα μην το σκεφτεσε καθολου,δεδομενου παντα οτι το 106 MINI GROUP A που την φοραει εχει και αυτο 160+ αλογα ,αρα θα δουλεψει σιγουρα.Και μην ξεχνας ενα πραγμα....Η PEUGEOTSPORT ξερει καλυτερα απο καθε αλλον τα μοντελα της.Αν δεις και σε αλλα TOPIC ολοι συμφονουνε για PEUGEOTSPORT.Kαι εγω εχω πληρωσει κερατιατικα ενα σωρο γιατι ο καθενας που ψαχνετε μεχρι να βρει ακρη περναει απο αυτο το σταδιο.Εμεις ειμαστε εδω για να βοηθαμε ο ενας τον αλλον.Δες λιγο και το Topic για την ραβδο στρεψεος που εγραψα και θα δεις οτι δεν υπαρχει στις μετατροπες μετρια κατασταση.(Δηλαδη και καθε μερα και να μην κανει θορυβο και λοιπα).Ειμαι απολυτα βεβαιος οτι θα γουσταρεις τοσο με τον Α θορυβο που θα κανει που δεν θα ξεκολας απο το καθισμα ουτε για καφε.Να φανταστεις οτι πριν παρω απο τον Ντινο τις ραβδους για μενα ειχα ρωτησει στον CONDOR και μου ειπε 220.000 δρχ.Απο τον Ντινο τις πηρα 400 EURO δηλαδη 136.000 δρχ.Απο δω και περα οτι θες να ξερεις που να απευθυνθεις.Εχει οτι μπορεις να φανταστεις.Απο συμπλεκτες αγωνηστηκουσ PEUGEOTSPORT(ο δισκος ειναι AP RACING) μεχρι φρενα,σετ λεβιε κτλ.Πλακα πλακα ρωτα τον τα φρενα απο το !)^MINI GROUP A ποσο εχουν σετ(Δαγκανα-δισκος 270 χιλιοστα τακακια σολινακια)και να δεις ποσο φτηνα τα εχει.(Σημειοτεων η δαγκανες ειναι τετραπιστονες Brembo).
)......
) πάνω στο θέμα της εξαγωγής. Μια πιο ελεύθερη εξαγωγή έχει ώς αποτέλεσμα να μειώνονται οι ροϊκές απώλειες των καυσαερίων. Αυτό σημαίνει πως μπορούν να απομακρύνονται πιο εύκολα με το άνοιγμα της βαλβίδας εξαγωγής, παρουσιάζοντας μικρότερη αδράνεια. Ο παράγοντας αυτός επιδρά και στο Α.Ν.Σ. του εμβόλου και στο Κ.Ν.Σ. Πρώτον γιατί διευκολύνει την εναλλαγή των αερίων, με την αποφυγή "φρεναρίσματος" της εισροής καύσιμου μείγματος (στην φάση του overlap, περί του Α.Ν.Σ.), αφού τα καυσαέρια θα έχουν ήδη απομακρυνθεί χωρίς να κωλυσιεργούν. Δεύτερον γιατί μειώνεται η "θερμική" ανάμειξη (παραλαβή θερμότητας) αυτών με το καύσιμο μείγμα, πράγμα που οδηγεί (όταν γίνεται ανεξέλεγκτα) στην διόγκωσή του, χωρίς και παράλληλη αύξηση της μάζας του. Έχουμε δηλαδή μείωση της ογκομετρικής απόδοσης. Εδώ μπορούμε να πούμε πως το overlap των βαλβιδών διαδραματίζει σπουδαίο ρόλο σε όλα τα παραπάνω. Τρίτον μπορεί να επιτρέψει την αύξηση της θερμοδυναμικής απόδοσης του κινητήρα με το να καθυστερήσει το άνοιγμα της βαλβίδας εξαγωγής μετά την καύση(και έναρξη της καθόδου του εμβόλου). Αύτό σημαίνει ότι αφού από πρίν ξέρεις πως δεν θα έχεις πρόβλημα με εναπομείναντα καυσαέρια στα επόμενα στάδια (άνοδος προς Α.Ν.Σ. overlap), μπορείς να τα κρατήσεις μέσα στον κύλινδρο λίγο ακόμα για να σου προσφέρουν λίγη περισσότερη απο την θερμική ενέργειά τους. Αυτό βέβαια θα ισχύει αν το έργο που θα δαπανήσει ο κινητήρας κατα την φάση της άνόδου του εμβόλου (αφού περάσει το Κ.Ν.Σ.) ωθώντας τα καυσαέρια προς τα έξω, θα είναι μικρότερο απο το ενεργειακό όφελος που θα έχεις με την διατήρηση για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα των καυσαερίων σου μέσα στον κύλινδρο. Με την πιο εύκολη αξαγωγή των καυαερίων όμως σου επιτρέπεται μια πιο "τολμηρή" ρύθμιση του χρονισμού, ώστε να πετύχεις τα παραπάνω.
