PSClub - Hellas :: Επισκόπηση Θ.Ενότητας - 206 - Supercharger (Κομπρέσσορες/rotrex/jackson κλπ κλπ)

PSClub - Hellas

Κινητήρας - 206 - Supercharger (Κομπρέσσορες/rotrex/jackson κλπ κλπ)

MEMsound - Τετ 16 Μάρ 2005, 14:10:20
Θέμα δημοσίευσης: 206 - Supercharger (Κομπρέσσορες/rotrex/jackson κλπ κλπ)

Ε ναι λοιπόν γίνεται!
Για την ακρίβεια έχει ήδη γίνει από την Ecosse!

Ορίστε και οι σχετικές φωτογραφίες:
Προσέξτε την εισαγωγή αέρα από το αριστερό φανάρι (στο δεξί πρέπει είναι για καθαρά για λόγους συμμετρίας)

Εκ των όπισθεν:

Και το μοτέρ με το "κομπρεσέρ" (χεχεχεχεχε):

Απορίες???
Χμμμ πολλές!
Όσες έχω και 'γω λογικά.
Θα το ψάξω.
Αυτο που ξέρω ήδη είναι η ισχύς: 220bhp!!!!!! Shocked

DRAKE - Τετ 16 Μάρ 2005, 15:16:39
Θέμα δημοσίευσης:

Θέλω και εγώώώώώώώώώώώώώώώώώώ Exclamation

Στο 1400 δεν μπαίνει για να γίνει και αυτό 220 Question

black_legend - Τετ 16 Μάρ 2005, 15:55:58
Θέμα δημοσίευσης:

Καλά το καλύτερο νέο της ημέρας ήταν αυτό!!! Thumb right

DIMCHRI - Τετ 16 Μάρ 2005, 22:53:26
Θέμα δημοσίευσης:

ψάξτο ρε μάνθο και για μας με το 1600

MEMsound - Τετ 16 Μάρ 2005, 23:53:19
Θέμα δημοσίευσης:

Από όσο ξέρω σε "μικρούς" κινητήρες (<2,0lt) δεν χρησιμοποιούν Supercharger λόγω μικρής σχετικά ροπής.
Αλλά θα το κοιτάξω.

MEMsound - Πεμ 17 Μάρ 2005, 01:13:09
Θέμα δημοσίευσης:

Άκυρο το προηγούμενο για τα λίγα κιβικά!
Υπάρχει και για πολύ μικρά μοτερ....!
http://www.hscsupercharger.com/index.html

Ο λόγος είναι μάλλον το κόστος για μια τέτοια κατασκευή σε μικρούς κινητήρες.

Αλλά δεν είναι αυτό που μας ενδιαφέρει.

Πρώτα λίγη θεωρία!
http://www.gadgetonline.com/Super.htm

http://www.jacksonracing.com

Και ένα διάγραμμα από μοτερ Ford Zetec 2,0lt

Το όλο θέμα είναι αρκετά ενδιαφέρον και θέλει πολύ ψάξιμο.
Είδωμεν.

sps - Πεμ 17 Μάρ 2005, 09:57:11
Θέμα δημοσίευσης:

Και στα λιγα κυβικα μπαινει κομπρεσσορ!
Απλα οι εταιρειες στο εξωτερικο τα εξελισσουν για μεγαλυτερους κινητηρες που ειναι πιο νορμαλ γι αυτους.
παραδειγμα, μια εταιρεια δε θυμαμαι πια, που εφτιαχνε για την bmw κομπρεσσορ, το μικροτερο μοντελο που εμαινε ηταν στην 320.
Aλλα ο εδω αντιπροσωπος το τοποθετησε με επιτυχια και στην 316!

lepou - Πεμ 17 Μάρ 2005, 10:00:11
Θέμα δημοσίευσης:

Δεν ξερω κατα ποσο θα αξιζει για 1.6.
Υψηλο το κοστος και αποδοση καλη αλλα οχι μεγαλη.
Οποτε?

Demis - Πεμ 17 Μάρ 2005, 10:39:25
Θέμα δημοσίευσης:

Παιδια το S/c μπαινει και σε 1,6 μοτερ σιγουρα τωρα για 1,4 δεν ξερω...Σε 1,6 μπαινει γιατι το εχουν βαλει και καποια παιδια απο το Mx-5 cLub..Τι κοστος εχει κανενας μεχρι στιγμης δεν μας ανεφερε..για Δωστε λιγο Φως !!!
Γνωμη μου,πιστευω πως θα ειναι καλυτερο απο τη λυση του Turbo..

FRAPEOLE - Πεμ 17 Μάρ 2005, 11:10:01
Θέμα δημοσίευσης:

Mini Cooper S.

1600cc 170Hp!!

MEMsound - Πεμ 17 Μάρ 2005, 11:42:09
Θέμα δημοσίευσης:

Στα παραπάνω site αναφέρονται κάποιες ενδεικτικές τιμές Αγγλίας για τα Kit.
Το πλεονέκτημα του S/c σε σχέση μτ το turbo είναι η παντελής έλλειψη Lag και τα ελάχιστα θερμικά φορτία στον αέρα εισαγωγής.

Επίσης δεν αλλοιώνεται ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου καθώς οι μορφές των καμπύλων ισχύος και ροπής δεν αλλάζουν μορφή.
Απλά αυξάνονται.

Όσο για Mini Couper S είναι ένα πολύ καλό παράδειγμα. Το είχα ξεχάσει.
Το ίδιο μοτέρ αποδίδει 115ps ατμοσφαιρικά καικ 170ps με το S/c.
Ενώ φτάνει μέχρι και 200 στην έκδοση S Works...

Το μειονέκτημα είναι το κόστος σε σχέση με τα άλογα που παίρνεις καθώς και ότι πρέπει να υπάρχει/βρεθεί χώρος για την τοποθέτησή του S/c ώστε να παίρνει κίνηση από τον τον στρόφαλο.

DIMCHRI - Πεμ 17 Μάρ 2005, 11:58:44
Θέμα δημοσίευσης:

MEMsound. έγραψε:

Το όλο θέμα είναι αρκετά ενδιαφέρον και θέλει πολύ ψάξιμο.
Είδωμεν.

πάρε και έναν site :

www.rotrex.eu.com

και άλλο ένα για αυτούς που λένε ότι ίσως δεν συμφέρει ή δεν μπαίνει σε μικρούς κινητήρες

http://www.gmcmotorsport.co.uk/

MEMsound - Πεμ 17 Μάρ 2005, 12:46:14
Θέμα δημοσίευσης:

Φίλε μου Δημήτρη όλα σχετικά είναι.
Υπάρχουν άνθρωποι που με 4000 σου τουρμπίζουν το αυτοκίνητο και ας σπάσει μετά.

Ε με 4000 δεν βάζει S/c σε καμία περίπτωση.

Αλλά δεν είναι αυτό το θέμα μας.

Από το πολύ ενδιαφέρον site που έστειλες (http://www.gmcmotorsport.co.uk/) παραθέτω τα εξής ΑΚΡΩΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑ:

SUPERCHARGERS.

For those contemplating fitting a supercharger as a means of performance enhancement, whose knowledge of its operation is small, this is how it works. Put simply, the supercharger is an air pump that forces air into the engine. As the power of an engine is dependent upon the volume of air that can be fuelled and burnt in the cylinders, this is a vastly superior method of induction than allowing the engine to suck its fill of air, as even with the most efficient engine it will not suck enough to fill the cylinders. A supercharger is similar to turbocharger insofar as it acts as an air pump; the crucial difference being a supercharger is a mechanically driven pump whereas the turbocharger uses the power of hot exhaust gases to power the pump.

Why a supercharger rather than a turbocharger? Turbochargers are inherently more difficult to control due to the tremendously high temperatures they generate and the way they produce a dramatic rise in air pressure, resulting in instantaneous large horsepower increases. Although this may sound ideal it usually results in uncontrollable wheel spin and loss of handling to the point of making driving dangerous, forcing the driver to back off and losing the benefits of all this power, always assuming he's still on the road. All these problems of a turbocharger can be tamed to a certain extent but it involves much extra technology and cost. Apart from this driveability problem the other downside is that this sudden rise in pressure, means very careful engine management adjustments to set the fuelling and ignition correctly to avoid engine blow ups. Several Saxo turbo's that we have heard of produced reasonable power but destroyed themselves and the installer then rebuilt them with lower boost to preserve the engine. This did cure the reliability but then power was way down. Another example of this was a turbo conversion on a Ford Fiesta done by a well know company, the result was only 30% increase in power, in our opinion not worth the bother or expense. Another downside of turbo's due to the very rapid increase in power, is the effect on the transmission components, all turbo's wear out clutches and gearboxes more quickly. These components like gradual torque increases not sudden violent increases.

There are several types of supercharger, most compress the air with the use of vanes screws or rotors, these types of units are called positive displacement superchargers, meaning that that they suck in a set volume of air and compress it into a smaller higher pressure volume. This method means you have to have a large unit in comparison to the volume it compresses and because of it’s size, plus the physical effort of compressing the air, it takes a lot of power to drive it. This creates several problems, one being that due to the high power needed to drive them, they need a large heavy-duty drive train, usually consisting of a wide toothed belt driven off the engine crank shaft by means of a custom made pulley. The other main problem is the power it takes to drive. It is not uncommon to take 45 or more horsepower to drive them even for a relatively small unit. While these two problems can possibly be accepted these units are only really suitable for vehicles with large engine compartments due to their physical size, also, due to the complex engineering needed to build them, they are expensive. Another downside of all displacement superchargers is that they produce maximum boost at about 3000 engine rpm and then slowly tail off, this may seem great to get such high boost quickly. The reality is that it is bad from a driving situation, especially if you want maximum acceleration from a standing start. As you know any car will spin its wheels when driven away fast in first gear, the last thing you want is near max power at 3000 rpm, this just aggravates the problem, nor do you want power reducing the higher up the rev range you go, this is just the opposite of what you need. What you need is the ROTREX type charger that is centrifugal and is basically a gear driven turbo charger. The benefit of this type of charger is it takes little power to drive and the pressure builds up gradually from 1000 rpm at a linear rate, making driving a lot easier and the power more useable.

PLUS AND MINUS TURBO'S V SUPERCHARGERS.

TURBO PLUS
Only one, where max boost/max power is required in full race, track application, where other considerations can be rejected, e.g. cost to build and develop, life expectancy etc.

TURBO MINUS

Much higher boost pressure needed for the same bhp due to pressurised air being much hotter, due to conduction from red hot exhaust manifold.

Much more complex management needed to control fuelling and ignition due instantaneous rise of boost pressure.

Higher pressures and temperatures encouraging detonation, the big engine destroyer.

More intercooling needed to cool inlet air.

Much higher under bonnet temperature making everything hotter and so reducing power.

High under bonnet temperature reducing life of things like wiring looms and hoses.

Much higher incidents of fire due to red hot turbo and manifold.

Compromise exhaust manifold and system function due to restriction of turbo not letting the gas flow freely.

Extra shock loadings on transmission due to sudden increase in power

SUPERCHARGER PLUS

Basically all the things the turbo is bad at the supercharger is good at.

SUPERCHARGER MINUS

No dump valve to make a nice noise Sad

The ROTREX chargers are made in several sizes depending on engine capacity.

C15-16 UP TO 1.5 LITRE,
C15-50 1.0 TO 1.5 LITRE,
C30-64 UP FROM 1 TO 2 LITRES,
C30-74 1.6 TO 2.5 LITRES,C30-84 2.0 TO 3.0 LITRES
C38-61 3.0 TO 5.5 LITRES,
C38-71 3.0 TO 6LITRES.

Our standard Saxo kit uses the C30-64 charger.

For those building their own kit I would recommend always going to a charger 1 size above what the engine capacity suggests, as the price for the next size higher is quite small and if necessary put a restrictor in to reduce the boost. The reason I say this is that most people start off with quite modest expectations but as soon as they have it fitted they want MORE and if the charger they have already fitted is running at max capacity, they have to discard it and buy a complete new unit. This problem of running out of charger capacity is especially a problem if the engine is 1) High revving e.g. over 7000 rpm. 2) 16 valve unit, as they eat air quicker than 8 valves. 3) The compression is lowered.

NOTE; ALL ROREX CHARGERS ARE NOW OF NEW DESIGN AND DESIGNATED "C" NOT SP, THESE NEW CHARGERS ARE SIMILAR SHAPE AND SIZE WITH DIFFERERENT INTERNALS. THE C30 RANGE WIL NOT BE AVAILABLE UNTIL FEB 2005 AT THE EARLIEST.

Στο site έχει και τιμές:

Ενδεικτικά:
SAXO VTS Intercooled Kit, MF2 Fuelled, 06/04/03

1- C30/64 Charger with Bracket, Rollers, Oil Tank and Fixings £1736.00
1- Aluminium Welded Construction Intercooler £350.00
1- Aluminium Welded Construction Radiator £350.00
1- Cooling Fan Kit £80.00
1- Aluminium Header Tank £55.00
1- Rad Cap £5.00
1- Alternator Bracket (VTR Type) £45.00
1- Oil Cooler £60.00
1- Drive Belt 1180mm 80mm Pulley £21.00
1- MF2 Unit + GMC Signal Conditioner 3 £450.00
1- 2bar MAP Sensor £78.00
1- Large Injector £70.00
1- Aluminium double Injector Holder 90 Degree Bend £55.00
1- Injector Fuel Fitting Kit £10.00
1- Injector Electric Connector Kit £6.50
1- Boost Pipe No 1 £94.00
1- Inlet Chrome Pipe No4 £87.00
1- Intake Hose £10.00
1- K+N Air filter Element £27.00
1- 200mm Fuel Hose £3.00
6- Stainless fuel Hose Clips £9.00
1- Samco Hose 51mm Joiner £6.00
1- Fuel Hose “T” Piece £3.50
1- Samco Hose 50mm x 22mm Diameter £2.00
1- Samco Hose 63mm x 51mm Diameter £22.00
2- Samco Hose 45 Degree Bends x 51mm Diameter £44.00
1- Samco Water Hose 450mm x13 mm £10.00
1- Samco Water Hose 450mm x 10 mm £9.00
7- Stainless Steel Hose Clips 60mm £10.50
1 - Stainless Steel Hose Clips 70mm £2.00
2- Stainless Steel Hose Clips 35mm £3.20
2- Stainless Steel Hose Clips 25mm £3.20
2- Stainless Steel Hose Clips 19mm £2.00
2- Intercooler Mounting Grommets £2.40
4- BCR8ES Spark Plugs £14.00

TOTAL £3676.30
VAT £643.35
PARTS GRAND TOTAL £4319.65
Labour cost to fit this to a standard engine £700.00
VAT £140.00

TOTAL FITTED PRICE £5142.15

Η τιμή είναι από το 2003 οπότε ίσως και να είναι λίγο διαφορετική σήμερα.
Σε ευρώ είναι http://www.xe.com/ucc/convert.cgi:

5142.65 x 1.43831 = 7,396.71
Γλουπ!!!

volvos - Πεμ 17 Μάρ 2005, 14:27:13
Θέμα δημοσίευσης:

ενα κιτ κομπρεσορα στοιχιζει κατα μεσο ορο 5-6000ευρω και το εχω ξαναπει οτι σε σαξο vts που το εχω δει θεωρω οτι ηταν η καλυτερη μετατροπη για αυτο το μοτερ....
ναι συνφωνοι καποιοι σαν το μακη εχουν βγαλει τα ιδια αλογα ατμοσφαιρα σε 106 και με λιγοτερα ισως λεφτα αλλα εχουν φαει τη μιση ζωη τους να το ψαχνουν χωρις ποτε κανεις να εχει εγγυηθει τιποτα για το αποτελεσμα.....

STELIOS - Πεμ 17 Μάρ 2005, 14:41:39
Θέμα δημοσίευσης:

volvos έγραψε:

Επεισης το καλο με τον κομπρεσσορα ειναι πως αλλαζοντας απλα τροχαλια αλλαζεις τη σχεση στροφαλου-κομπρεσσορα και αυξανεις την πιεση αν θες ακομα περισσοτερα αλογα.

kaisaras96 - Παρ 18 Μάρ 2005, 02:57:14
Θέμα δημοσίευσης:

Εμενα αυτο που μου αρεσει στους κομπρεσορες ειναι οτι μπορουν να δωσουν ροπη(και κατα συνεπια αλογα) σε ατμοσφαιρικα βελτιωμενα μοτερ,καθως βελτιωσεις του τυπου εκκεντροφοροι χταποδι κτλ ειναι πολυ ευπροσδεκτα σε ενα supercharged σε αντιθεση με τα τουρμπο.

Αν μαλιστα ο κομπρεσορας ειναι με συμλεκτη οπως ο παλιος της MERCEDES 2000 16v 193hp ειναι πολυ ωραια λυση γιατι μπορεις να τον ενεργοποιεις κατα βουληση...

Τωρα ενεργειακα-θερμοδυναμικα δεν ειναι τοσο καλος οσο το τουρμπο,αλλα απο την αλλη προσφερει ασυγκριτη αξιοπιστια απλουστερη εφαρμογη,ευκολοτερο προγραμματισμο(σταθερη ποσοτητα αερα για δεδομενες στροφες)αααα και κατι αλλο χαμηλα λογω υψηλων απωλειων...δεν προσφερει και πολλα.Ενω οσο ανεβαινουν οι στροφες και γυρναει πιο γρηγορα ο συμπιεστης κανει θαυματα(χωρις να ξεφουσκωνει οπως τα τουρμπο)

Αν υπηρχε μια καλη τετοια λυση θα την ηθελα...ετσι για να περναμε κι εμεις κανα ραλλυε...

Kouzman - Παρ 18 Μάρ 2005, 10:04:42
Θέμα δημοσίευσης:

η GMC motorsport ειναι μια αγγλικη εταιρια που εχω συνεργαστει, μια για το καπακι του δευτερου λ και μια οταν ψαχναμε για μπεκ... ειναι πραγματικα πολυ φιλικοι και εξυπηρετικοι....

το s/c κιτ που εχουν ειναι απο τα κορυφαια που κυκλοφορουν και μεχρι στιγμης μπορουν να βγαζουν απο TU5 μοτερ μεχρι και 210 αλογα με αλλαγμενα και τα εμβολα που εχουν και προτεινουν... ενα τετοιο κιτ φορεμενο σε ενα saxo σε 400αρι τα σκαει σε Μ3 cabrio E46!!!!!!!!!!!!!

μολις βρω και το βιντεακι θα το ποσταρω...
για καποιον που δεν ειναι αρρωστημενος κοντρακιας αλλα θελει να εχει ενα overall γρηγορο αυτοκινητο και μιλαμε για πραγματικα γρηγορο και αξιοπιστο ο κομπρεσσορας ειναι μονοδρομος... ποοολυ λιγοτερες απαιτησεις απο το κλασσικο τουρμπο... ιδιως αν φτιαξει καποιος μοτερ με καλα περιφεριακα (π.χ. χταποδι, κλπ...) τοτε ο κομπρεσσορας μπορει να δωσει αρκετα παραπανω...

MEMsound - Παρ 18 Μάρ 2005, 10:12:50
Θέμα δημοσίευσης:

Αυτό ακριβώς είναι το νόημα του S/c φίλε μου Kouzman.

Το Video αυτό το έχω και έχει τρελό γελιό που βλέπεις το Saxo να ξεκολλάει από την Μ3!!!!!

Ξέρει κανείς πως μπορώ να το ανεβάσω εδώ γιατί δεν θυμάμαι που το βρήκα για να δώσω το link??

Demis - Παρ 18 Μάρ 2005, 10:23:14
Θέμα δημοσίευσης:

Eνταξει ρε παιδια ολα ωραια και καλα...Πολυ αναλυτικο το manual συμφωνα με τα γραφομενα δεν αξιζει με τη καμια η λυση tou Turbo αλλα μηπως το κοστος ειναι αρκετα μεγαλο για 200ps ?
7,396.71€ μου ακουγονται παρα πολλα....δηλαδη τοσα λεφτα για 85-90ps... Rolling eyes

pugsang - Παρ 18 Μάρ 2005, 11:01:52
Θέμα δημοσίευσης:

Εντάξει η GMC ζητάει για τον κομπρεσσορα 11.000 Ευρά για 200 άλογα την στιγμή που μπορείς με τα μισά χρήματα να φτάσεις στα 175 άλογα εύκολα αξιόπιστα και με λειτουργία σε όλο το φάσμα των στροφων (2000-8000rpm)

Βέβαια η μαγεία του κομπρεσερ είναι η τερατώδης ροπή του απο χαμηλά αλλά δεν το βρίσκω και πολύ λογικό value for money

MEMsound - Παρ 18 Μάρ 2005, 11:10:04
Θέμα δημοσίευσης:

Εγώ το είπα από την αρχή ότι είναι ακριβή λύση!

Όχι και 11.000.
Τα 7400κατι είναι ευρώ όχι GBP.

Αλλά έχει κάποια συμαντικά πλεονεκτήματα σε σχέση με τα (μέχρι τώρα) συστήματα turbo αλλά και τις ατμοσφαιρικές βελτιώσεις.

Καταρχήν σε σχέση με την ατμοσφαιρική βελτίωση μπορείς να πετύχεις πολύ μεγαλύτερη αυξηση της ροπής και μάλιστα σε μεγαλύτερο ευρος στροφών και με πολύ πιο ομαλή καμπύλη.

Το αυτοκίνητο δεν δουλέυει από τις 5500 και πάνω και μέχρι τις 8000 αλλά από χαμηλά (μιλάω για 1,6 16v με 200ps ή 2,0 16ν ε 220-240ps)

Σε σχέση με τα turbo η απόδοση είναι πολύ πιο ομαλή και χωρίς κομπιάσματα (lag) ή απότομη συμπεριφορά (άνοιγμα τουρμίνας) και ροπή όπως είπε ο Pusarg τερατώδης.

Αυτό που πληρώνει κάποιος σε μια τέτοια μετατροπή είναι ότι ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου αλλάζει μόνο ως προς την απόδοση (ισχύος/ροπής) και όχι ως προς την συμπεριφορά / φιλικότητα / ευχρηστία.

Παρεπιπτόντως στο τελευταίο τευχος του SPEED έχει 2 1800aria MX-5 με S/c. To ένα 226ps με 25,6kg ροπή και το άλλο 227Ps με 28,5kg ροπή...

LEFT - Παρ 18 Μάρ 2005, 15:13:30
Θέμα δημοσίευσης:

Ρε παιδια!!!Τοσα χρηματα για κομπρεσορα!!!Οχι ρε παιδια να παει να γ.....!!
Με τοσα χρηματα βαζεις τουρμπινα και κανεις και τοσο καλη δουλεια σε εισαγωγη και εξαγωγη που αμα λαχει την δουλευεις και 15Αυγουστο!!!

MEMsound - Παρ 18 Μάρ 2005, 15:53:39
Θέμα δημοσίευσης:

Να το ξαναπώ??
Θα το ξαναπώ.

Ένας S/c δουλεύει τελείως διαφορετικά από μια τουρμίνα.
Το θέμα δεν είναι μόνο πόσα άλογα έχεις αλλά και πως αυτά αποδίδονται αλλά και με πόση ευκολία περνούν στο δρόμο.

Διότι συμφωνώ ότι με τα ίδια λεφτά μπορείς με τούρμπο να επιτύχεις μεγαλύτερες ιπποδυνάμεις αλλά πόσο σίγουρος είσαι ότι θα αποδίδονται με τρόπο που να μπορείς να οδηγήσεις το (πλέον) "πυραυλάκι" σου με την ίδια ευκολία και ευχαρίστηση??

Για ρωτήστε όσους έχουν Puntakia με 200-250ps πόσο παίζουν σε στροφές (αν το επιχειρούν, και δεν μιλάω για ορισμένους τρελούς τελείως που οδηγούν με την "ταυτότητα στο στόμα") ή και κατόχους 106 turbo.

Άλλο πράγμα το turbo (τουλάχιστον με την σημερινή του τεχνολογία), άλλο το S/c και άλλο η ατμοσφαιρική βελτίωση.

Εκτός και αν μου πείτε ότι θα βάλετε και antilag σύστημα και σε κάθε αλλαγή θα ακούγεται το turbopug σας, σαν EVO πριν από στροφή σε ανάβαση....

ΓΚΑ ΓΚΑ ΜΠΑ ΜΠΟΥΜ ΓΡΡΡ ΤΣΙΙΣΣΣΣ, ΓΡ ΤΣΙΣΣ ΓΚΑ ΓΚΑΑΑΑΑΑΝΝΝ κλπ κλπ

DIMCHRI - Παρ 18 Μάρ 2005, 16:23:49
Θέμα δημοσίευσης:

pugsang έγραψε:

5500 ΛΙΡΕΣ ΖΗΤΆΕΙ ΜΆΚΗ...
Δεν είναι 11000 ευρώ.
Αν και η rotrex σου λέει πως μπορεις να το βάλεις και μόνο σου...

gavanas - Παρ 18 Μάρ 2005, 16:40:31
Θέμα δημοσίευσης:

για να καταλάβουμε τι πάει να πει γραμμικότητα ιδού ένα κομπρεσσοράτο μινι s, με πρόγραμμα (τιμές τροχό σε αρκετά απαισιόδοξο δυναμόμετρο)

Kouzman - Δευ 21 Μάρ 2005, 11:06:28
Θέμα δημοσίευσης:

ασε που με τον κομπρεσσορα δεν ταλαιπρωρεισ τοσο και την μεταδοση... λογω της ομαλοτητας τηε δυναμης...

βασικα το κιτ που δινουν οι αγγλοι ειναι αψογο επειδη σου αριθμουν ενα ενα τα εξαρτηματα που χρειαζεται. π.χ. αν αποφασιζαμε εμεις να βαλουμε κομπρεσσορα θα χρειαζομασταν σχεδον τα μισα εξαρτηματα, επειδη ηδη εχουμε πολλα επανω (βλεπε, αλλα μπεκ, αγραφος εγκεφαλος που κανουμε ο,τι θελουμε κλπ.) αρα το κοστος το ριχνουμε σημαντικα. Επισης εξαρτηματα οπως σωληνωσεις κλπ τα φτιαχνουμε εδω ελλαδα μιας και το κιτ των σαξοραλλων δεν θα κουμπωνει 100% οσον αφορα τις σωληνωσεις αρα το κοστος ισως να ειναι ακομα χαμηλοτερο...

Stevon - Σαβ 28 Μάϊ 2005, 11:58:14
Θέμα δημοσίευσης:

Μάνθο άν και ύστερα απο αρκετό καιρό παραθέτω τα τεχνικά στοιχεία του μοτέρ καθώς και περιφερειακές βελτιώσεις(μιάς που τα βρήκα στο net):

Peugeot 206 GTi

Engine
2.0 16v GTi Transplant
Opcon Supercharger
Pipercross Viper Air Box & Force Fed Filter
Charge Cooler
Magnetti Marelli Engine Management (Modified)
Running @ 220bhp

Wheels
17” BK 299
205/40/17 Yokohama Tyres

Exhaust
Custom stainless system with Supersprint oval back box

Suspension
Lowered 50mm on Eibach springs
Selex shortened body shocks

Brakes
Tarox 6 Pot Ferrari style callipers and 330mm rotors

Interior
Cobra Sidewinder front seats
Rear seats and door cards Retrimmed to match

Bodystyling
Full Equiss Auto Virtuel kit including front bumper, rear bumper, side skirts and arches.
Modified Morette quad headlights for extra airflow into engine bay.
FK LED rear lights
Roof spoiler
Equiss de-badged grille
Modified bonnet
Cristal bonnet vent

MEMsound - Σαβ 02 Ιούλ 2005, 12:59:53
Θέμα δημοσίευσης:

Ένα παλικάρι από την Σκοτία έστειλε το 2λιτρο GTI του στην Ecosse για να μπει supercharger.
Θα είναι το 3ο αμάξι που φτιάχνει η Ecosse.
Υπολογίζουν 240ps.
Κόστος 6.000 λίρες (για όλη την μετατροπή = εμβολα, μηχανικός συμπιεστής, τροχαλίες, chargecooler, σωληνώσεις, προραμματισμός, εργασία κλπ κλπ)

http://forum.peugeot206club.com/viewtopic.php?t=9075&start=15&postdays=0&postorder=asc&highlight=

Πολλά άλογα, μικρή αλλοίωση του χαρακτήρα αλλά και πολλά λεφτά....

brz20 - Παρ 11 Νοέ 2005, 17:28:39
Θέμα δημοσίευσης:

Παιδια ο κομπρεσσορας λογικα θα μπαινει και σε 307.Σωστα?Εφοσον φοραμε τον ιδιο κινητηρα.Ποσο κοστιζει κατι τετοιο?

Sidobre - Παρ 11 Νοέ 2005, 17:33:35
Θέμα δημοσίευσης:

brz20 έγραψε:

Ενα ποστ πιο πάνω βρίσκεται η απάντησή σου...

MEMsound έγραψε:

Κόστος 6.000 λίρες (για όλη την μετατροπή = εμβολα, μηχανικός συμπιεστής, τροχαλίες, chargecooler, σωληνώσεις, προραμματισμός, εργασία κλπ κλπ)

brz20 - Παρ 11 Νοέ 2005, 17:45:26
Θέμα δημοσίευσης:

Ειλικρινα συγνωμη.Πρωτη μερα ειναι ακομα στην στηλη της βελτιωσης.Θα μαθω!!!Ευχαριστω πολυ παντως.

Sidobre - Παρ 11 Νοέ 2005, 17:49:53
Θέμα δημοσίευσης:

brz20 έγραψε:

Ειλικρινα συγνωμη.Πρωτη μερα ειναι ακομα στην στηλη της βελτιωσης.Θα μαθω!!!Ευχαριστω πολυ παντως.

Καλά, μην αρχίζεις τα "συγνώμη". Μια παρέα είμαστε! Αν βλέπεις κανένα ποστ μου που να μοιάζει αυστηρό, είναι επειδή είναι μονολεκτικό γιατί βιάζομαι.

Sidobre - Παρ 11 Νοέ 2005, 17:51:43
Θέμα δημοσίευσης:

Επίσης, στην ουσία ο μηχανικός συμπιεστής (compressor) έχει στην ουσία πεθάνει. Στα μοτερ μας τώρα, δύσκολα θα βρεις χώρο για άνετη τοποθέτηση και γι'αυτό δεν συνιστάται σαν βελτίωση.

UnderTaker - Παρ 11 Νοέ 2005, 17:54:14
Θέμα δημοσίευσης:

ΣΙΧΑΙΝΟΜΑΙ ΤΟΥΣ ΚΟΜΠΡΕΣΣΟΡΕΣ!!!! Evil

Ούτε πίεση, ούτε άλογα, και χάλια ήχος!!! Και ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΗ ΑΡΧΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ!!!!!!!

TURBINE RULES!!!!!!!!!! Twisted evil

MEMsound - Παρ 11 Νοέ 2005, 18:14:46
Θέμα δημοσίευσης:

Η ιδέα του κομπρεσσορα δεν είναι κακή ΟΜΩΣ έχει κάποια βασικά μειονεκτήματα:

Το 1ο είναι ότι η προσθήκη κομπρέσσορα αυξάνει τις μηχανικές τριβές στο στρόφαλο και για αυτό και δεν χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα με λίγα κιβικά (<1600)
Επίσης αν κανείς πει ότι θα βάλει κομπρ΄΄εσσορα σε μικρό μοτέρ (έστω και 1600αρι) θα χρειαστεί μικρό κομπρέσορα (για μειωμένες τριβές) αλλά αυτό έχει σαν αποτέλεσμα να μόλις ανεβούν οι στροφές του κινητήρα η παροχή αέρα του κομπρέσσορα να μην επαρκεί ή για να την κάνουμε να επαερκεί θα πρέπει ο κομπρέσορας να στροφάρει πάρα πολύ που ισοδυναμεί σε γρήγορη καταστροφή του.

Το 2ο είναι το κόστος της όλης κατασκευής/μετατροπής που αρκετά υψηλό και μάλλον δυσανάλογο του κέρδους σε ισχύ.

Τώρα το πλεονέκτημα είναι ότι το αυτοκίνητο αποκτά αξιοζήλευτη ροπή, ενώ σε σχέση με μια τουρμπίνα τα θερμικά φορτία είναι πολύ μικρότερα και έτσι η συνολική καταπονηση του μοτερ πολύ μικρότερη (=πολύ αξιόπιστη και ανθεκτική μετατροπή)

Στο τελευταίο τεύχος του περιοδικού RD (τεύχος Νο 12) έχει μια άκρως ενδιαφέρουσα παρουσίαση του κινητήρα του Goll GT που είναι 1400cc με κομπρεσσορα και Turbo: 170+ps, 23κιλά ροπή από τις 2000 στροφές.... 0-100 σε 8,0"... (έχουμε αναφερθεί σε αυτό εδώ Wink

)

Μιλάμε για τρελή κατασκευή. Στο άρθρο αναγράφφονται αναλυτικά οι λόγοι για την διπλή υπερτροφοδότησει και το κέρδος που έχει αυτό).

Σε μικρούς κινητήρες (<1800cc) ο κομπρεσσορας δεν....
Σε δίλιτρους όμως.... Rolling eyes

(Το κακό είναι ότι) δεν "σκάει", δεν "πάει", αλλά (το καλό) δεν "σπάει".... Wink

DIMCHRI - Παρ 11 Νοέ 2005, 20:32:27
Θέμα δημοσίευσης:

Μάνθο πρέπει πάντως να παραδεχτούμε ότι ο κομπρέσορας αρχίζει να πεθαίνει όπως λεει και ο πρόεδρος.

Όσο για τον φιλικό χαρακτήρα πλέον δεν είναι τυχαιο ότι τα περισσότερα οικογενειακά αυτοκίνητα βγαίνουν με στροβυλοσυμπιεστή εξάτμισεις.

Τα ηλεκτρονικά ευτυχώς ποιά κάνουν θαύματα και έχει θετικότατες επιδράσεις στα turbo.

MEMsound - Σαβ 12 Νοέ 2005, 11:05:04
Θέμα δημοσίευσης:

Δεν θα διαφωνήσω καθόλου με αυτά που λες, ούτε και με αυτά που λεεί ο Τάσος... Wink

DIMCHRI - Σαβ 12 Νοέ 2005, 19:34:41
Θέμα δημοσίευσης:

MEMsound έγραψε:

Δεν θα διαφωνήσω καθόλου με αυτά που λες, ούτε και με αυτά που λεεί ο Τάσος... Wink

Αν μπορούσες ας μην συμφωνούσες !! Twisted evil

Είμαστε ένα δημοκρατικό κλαμπ πάνω από όλα.... Wink

Stevon - Τετ 15 Νοέ 2006, 13:16:51
Θέμα δημοσίευσης: ΓΕΝΙΚΑ - ROTREX....Turbo ή Κομπρέσορας???

Βρήκα αυτό εδώ

Το οποίο φαίνεται αρκετά ενδιαφέρον.
Απο μία πρόχειρη ματιά που του έριξα λέει ότι συνδιάζει τα πλεονεκτήματα ενός φυγοκεντρικού κομπρέσορα (απουσία lag κτλ..) με τα πλεονεκτήματα ενός κλασικού στροβυλοσυμπιεστή καυσαερίων (μεγάλη παροχή κτλ...)

Τί λέτε...??

MEMsound - Τετ 15 Νοέ 2006, 14:36:51
Θέμα δημοσίευσης:

μήπως έβαλες βενζίνη στην dragoil στο Γερακα και σου έδωσε το σχετικό διαφυμιστικό... Laughing

Stevon - Τετ 15 Νοέ 2006, 14:46:56
Θέμα δημοσίευσης:

MEMsound έγραψε:

μήπως έβαλες βενζίνη στην dragoil στο Γερακα και σου έδωσε το σχετικό διαφυμιστικό... Laughing

Μπά ψηλέ...μόνο ΕΚΟ.... Cool

Αλήθεια , το μελέτησες????
Εγώ που το κοίταξα το βρήκα ενδιαφέρον.

brz20 - Τετ 15 Νοέ 2006, 14:46:56
Θέμα δημοσίευσης:

Και αυτο το πραγμα μπορει να μπει σε οποιοδηποτε αυτοκινητο?
Γιατι διαβασα κατι για ετοιμες λυσεις.
Παντως στην κατηγορια την δικια μας παιζει ο C15 που λεει οτι αποδιδει 50-200 αλογα.Λιγο παραλογα ολα αυτα ομως.
Δεν ξερω.Εσεις τι λετε?

MEMsound - Τετ 15 Νοέ 2006, 14:56:41
Θέμα δημοσίευσης:

το είχα μελετήσει.
ο προβληματισμός μου είναι στα υπόλοιπα που χρειάζεται το μοτερ για να αντέξει μια τέτοιοα αυκηση ισχύος...
καθώς και ποιος θα κάνει το προγραμματισμό.... (...........)

κατα τα αλλα ειναι μια άκρως εδιαφέρουσα ιδέα... Wink

Gr@lly - Τετ 15 Νοέ 2006, 15:02:07
Θέμα δημοσίευσης:

Ρε συ παλι τα ιδια λεμε κατα πασα πιθανοτητα να θες και εντοσθια..
μην μπεκεις με τετοια...
Laughing

Sidobre - Τετ 15 Νοέ 2006, 15:08:56
Θέμα δημοσίευσης:

Gr@lly έγραψε:

Ρε συ παλι τα ιδια λεμε κατα πασα πιθανοτητα να θες και εντοσθια.. μην μπεκεις με τετοια...
Laughing

Που είσαι ψηλέ.... Πιάσε μία κοκορέτσι!!! Laughing

brz20 - Τετ 15 Νοέ 2006, 15:33:58
Θέμα δημοσίευσης:

Δεν ειδα κατι για το δικο μου.Και τωρα ερχετε η εξης ερωτηση.Εφοσον με το 106 φοραμε παραπλησιο κινητηρα γινετε να μπει?
Ξερει κανενας την τιμη του?

Stevon - Τετ 15 Νοέ 2006, 18:01:07
Θέμα δημοσίευσης:

Κων/νε σε μία πρόχειρη συζήτηση που είχα με κάποιον απο την εταιρεία ,μου ανέφερε ότι δέν ειπάρχει αποκλειστικά , συγκεκριμένο κίτ για τον χ τύπο αυτ/του(όπως γίνεται δλδ και στην τουρμπίνα , π.χ= η Garret δέν σου λέει να βάλεις οπωσδήποτε την Τ25 σε 1,6μοτέρ , μπορείς να βάλεις και Τ28 αλλά θα δουλέυει στον θεό) και απλά την επιλέγεις βάση της απόδοσης που θές ή κάπως έτσι τουλάχιστον.

Βέβαια γράφει για"έτοιμη λύση" σε C2 VTR άρα συζητάμε για το ίδιο μοτέρ.
Αυτά.

brz20 - Τετ 15 Νοέ 2006, 18:35:34
Θέμα δημοσίευσης:

Συμφωνω με αυτα που λες.Εξαλου ξερουμε πολυ καλα οτι το μεγεθος της τουρμπινας ειναι αναλογο με τι θες να κανεις.Δεν μπορεις να βαλεις μια απο dragster για να βγαλεις 50 αλογα.Θα βαλεις μια μικρη ωστε η οφελιμη περιοχη της να σε καλυπτει.
Δεν εκανα λογο για το μεγεθος Rotrex.Ρωτησα αν κουμπωνει πανω σε μοτερ απο 307.Ειδα οτι εχει για 106 και C2.Εφοσον το 307,206 φοραει τον ιδιο κινητηρα με το C2 γιατι να μην κανει?

COOL ALEXIS - Τετ 15 Νοέ 2006, 20:19:48
Θέμα δημοσίευσης:

Για τσέκαρε κι αυτό εδώ Wink

Το έχουν κάνει καιρό Cool

brz20 - Τετ 15 Νοέ 2006, 21:05:51
Θέμα δημοσίευσης:

Παράθεση:

Other CITROEN and PEUGEOT applications are available, please contact us for information.

Αυτο μαλλον με καλυπτει.Διαβασα κατι για Intercooler και τα σχετικα.
Επειδη εριξα πολυ γρηγορη ματια.Εχω καποιες αποριες ρε παιδια.
Εφοσον μιλαμε για κατι που περνει κινηση απο την μηχανη πως γινετε να ανπτυσει τοσες RPM?Και δευτερον,εχει σκαστρα?Σε περιπτωση που αφησεις το γκαζι τι γινετε με το αερα που βρησκετε στην εισαγωγη?Σπαει τα παντα ή φευγει απο καπου?

MEMsound - Πεμ 16 Νοέ 2006, 01:23:33
Θέμα δημοσίευσης:

εννοείται οτι θα έχει σκάστρα Wink

brz20 - Πεμ 16 Νοέ 2006, 02:03:35
Θέμα δημοσίευσης:

Ωραια θα παρω ενα τοτε.Αν ειναι να ακουω το τσαφ τσουφ αξιζει τον κοπο.
Λιγα αλογα θελω εξαλλου.Μια 50αρα ειναι καλα.

Stevon - Πεμ 16 Νοέ 2006, 10:01:28
Θέμα δημοσίευσης:

Κων/νε δές και αυτό το σχεδιάγραμμα...http://www.rotrex.zantalis.com/images/Greek_Rotrex_C-type_supercharger_installation_instructions-V1.4.pdf στην σελίδα 9 έχει αναλυτικά την συνδεσμολογία.

brz20 - Πεμ 16 Νοέ 2006, 12:00:19
Θέμα δημοσίευσης:

Μου φαινετε τοσο περιεργο αυτο το μηχανιμα που μαλλον πρεπει να το μελετησω παρα πολυ καλα.

DIMCHRI - Πεμ 16 Νοέ 2006, 16:24:54
Θέμα δημοσίευσης:

COOL ALEXIS έγραψε:

Για τσέκαρε κι αυτό εδώ Wink

Το έχουν κάνει καιρό Cool

Αν θυμάμαι καλά δεν μπορούσε να μπει μαζι με το aircondition στa δικά μας μοτέρ (1.6 16v)

tsosmoulis - Παρ 17 Νοέ 2006, 08:39:01
Θέμα δημοσίευσης:

αυτό το rotrex το είχα βρει κι εγώ και έστειλα ένα mail για να ρωτήσω, η απάντηση που έλαβα ότι πρέπει να επικοινωνήσω τηλεφωνικά για περισσότερες πληροφορίες. Πάντως οι τιμές που ζήτησα δεν υπάρχουν και θα μου εξηγήσει γιατί τηλεφωνικά...προσεχώς λοιπόν.

ρε μήπως να ρίζω τίποτα έκκεντρα πάνω και να σταματήσω να ασχολούμαι με π@παριές? Mad

COOL ALEXIS - Παρ 17 Νοέ 2006, 10:09:42
Θέμα δημοσίευσης:

Με την Greek Πατέντα ΟΛΑ γίνονται Wink

brz20 - Παρ 17 Νοέ 2006, 13:21:55
Θέμα δημοσίευσης:

Να ζησει η Ελληνικη πατεντα.

tsosmoulis - Δευ 20 Νοέ 2006, 10:14:28
Θέμα δημοσίευσης:

επικοινώνησα με τον υπεύθυνο ο οποίος μίλησε με Αγγλία κτλ κτλ και η απάντηση είναι η εξής:

Κύριε Κυπαρισσά,

Μπορείτε να καλέσετε τώρα για μια ενημέρωση, εάν χρειάζεστε κάτι.
Η απάντηση δυστυχώς είναι:
«the kis we do for saxo/106 are for car with no air conditioning ,as uk cars do not have this,so our bracket will not fit direct to your spec of cars»

Αυτό σημαίνει ότι θα ταλαιπωρηθείτε καμιά μέρα (ο μηχανικός δηλαδή, κι εσείς χωρίς αυτοκίνητο) για να γίνει ένα μπράτσο στήριξης σε κάποιο μηχανουργείο εδώ που να ταιριάζει στο δικό σας μοντέλο. Όταν υπάρχει έτοιμο μπράτσο στήριξης, ανάλογα με το μοντέλο, η τοποθέτηση ενός rotrex μπορεί να είναι υπόθεση ενός πρωινού.

Μπορείτε να απευθυνθείτε σε συνεργάτη που θα σας βοηθήσει.
Δείτε εδώ για μια ενημέρωση: http://www.rotrex.zantalis.com/partners.htm

Βεβαίως, εάν επιθυμείτε να απευθυνθείτε σε δικό σας μηχανικό, μπορείτε να το κάνετε κι αυτό.

Με εκτίμηση"

ο άνθρωπος που επικοινώνησα φάνηκε πολύ καλός και εξυπηρετικός αλλά το όνομα του δεν το αναφέρω μην έχουμε τίποτα ντάβαλα Wink

brz20 - Δευ 20 Νοέ 2006, 11:26:12
Θέμα δημοσίευσης:

Πολυ ωραια.Τιμη εμαθες?

DIMCHRI - Δευ 20 Νοέ 2006, 11:32:48
Θέμα δημοσίευσης:

Έχεις ακούσει που λέμε η τιμή τιμή δεν έχει ??

Φαντάζομαι ότι η τιμή διαφέρει από συνεργείο σε συνεργείο...

Από ότι κατάλαβα η εταιρεία που τους εισάγει δεν έχει καμία σχέση με τοποθετήσεις και άλλα τέτοια συναφή...

Εξάλου στο site της αναφέρεται ένα ολόκληρο δίκτυο βελτιωτών που συνεργάζονται με την εν λόγω εταιρεία.

οπότε πέρνετε τα ακουστικά στο χερι και αρχίζεται τις ερωτήσεις Wink

tsosmoulis - Δευ 20 Νοέ 2006, 11:42:06
Θέμα δημοσίευσης:

ακριβώς, τιμή δεν μου είπε Rolling eyes

brz20 - Δευ 20 Νοέ 2006, 14:06:27
Θέμα δημοσίευσης:

Ωχχχχχχ
Απο το πρωι το τηλεφωνο ανα χειρας εχω και περνω τηλεφωνα.

206xs - Δευ 11 Δεκ 2006, 09:09:10
Θέμα δημοσίευσης:

Παιδιά στον ιστότοπο (πόσο μου αρέσουν αυτές οι ελληνικές μεταφράσεις) Razz

του εισαγωγέα λέει ότι υπάρχει κιτάκι για τον δίλιτρο κινητήρα του 206 και καθότι δίλιτρος ενδιαφέρομαι. Όσο για κάποιον που ρώτησε για τις στροφές αυτές είναι οι στροφές που ανεβάζει το παπαράκι που έχει μέσα ο κομπρέσορας αυτός το οποίο καθότι έχει μικρή διάμετρο μπορεί να γυρίζει σε πολύ μεγάλες στροφές.Από ότι κατάλαβα πάντως θέλει πολύ προσοχή με τη λίπανση του το μηχανάκι. Τώρα οι νορμάλ κομπρέσορες από όσο ξέρω έχουν μεγάλες απώλειες λόγω του ότι παίρνουν ισχύ από τον ιμάντα του αιρκοντίσιον και τρώνε άλογα για την κίνηση του ίδιου του κομπρέσορα. Έχει ένα τεστ το τελευταίο power techniques μεταξύ δύο μάζντα μχ-5 ένα με αυτό και ένα με τούρμπο.

brz20 - Δευ 11 Δεκ 2006, 09:49:50
Θέμα δημοσίευσης:

Οταν μαθεις περισσοτερα θα σε παρακαλουσα να δημοσιευσεις λεπτομεριες για αυτο το πραγμα.
Και αν το δοκιμασεις θελω εντυπωσεις.

Steve - Τρι 12 Δεκ 2006, 09:15:56
Θέμα δημοσίευσης:

tsosmoulis έγραψε:

ρε μήπως να ρίζω τίποτα έκκεντρα πάνω και να σταματήσω να ασχολούμαι με π@παριές? Mad

E? Μήπως?

brz20 - Τρι 12 Δεκ 2006, 12:21:42
Θέμα δημοσίευσης:

Υπαρχει και αυτην η λυση αλλα ανοιγεις κινητηρα και μετα μπαινεις σε αλλα σκοτεινα μονοπατια.
Εγω που θελω τα το παω στα 150 καποια στιγμη εχω σκεφτει μια κατασταση light turbo.Αλλα φτανω και ατμοσφαιρικα.
Βεβαια απο οσο εχω καταλαβει θα στοιχισει πολυ περισσοτερο απο ενα light turbo αλλα θα ειναι πολυ πιο αξιοπιστο.
Αλλα και σιγα την πιεση εδω που τα λεμε.Τι ειναι 0,5bar?

1.3power - Παρ 05 Ιαν 2007, 23:56:37
Θέμα δημοσίευσης:

Παιδες.τους ροτρεχ νομιζω στην ελλαδα τους φερνουν τα παιδια που εχουν και το δυναμομετρο το dynotech.οσο αναφορα την μετατροπη δωστε μεγαλη προσοχη στο μαστορα που θα πατε πως θα εγκατασταθει το συστημα.δωστε πολυ μεγαλο βαρος στα ηλεκτρικα του αυτοκινητου και καλο θα ηταν να αγορασετε και τον εγκεφαλο μαζι που δινει με το κιτακι αναλογα βεβαια πιο θα επιλεξετε.εχει φτιαχτει σαχο με αυτο το κιτ το οποιο λογο του οτι δεν αγορασε τον εγκεφαλο γινανε οι κλασικεσ ελληνικες πατεντες και αυτη την στιγμη απλα δεν δουλευει..δεν ανεβαζει πιεση.οτι ερωτησεις εχετε πειτε μου να ρωτησω το παιδι με το σαχο...

brz20 - Σαβ 06 Ιαν 2007, 07:57:23
Θέμα δημοσίευσης:

Σιγουρα χρειαζετε μεγαλη προσοχη.Παντως καπου διαβασα σε ενα περιοδικο βελτιωσης ενα διαφημιστικο που ελεγε "Προσφορα στα 1400 ευρω απο 1900".
Δηλαδη η τιμη του ειναι 1900 ευρωπουλα.Αρα λογικα με εργατικα θα παει ενα 2500 βαρια.

Pughell - Σαβ 06 Ιαν 2007, 12:47:41
Θέμα δημοσίευσης:

Παιδια χωροταξικα παντως με A/C δεν μπαινει...Και επειδη η "αρκουδα" ειναι απαραιτητη στην χωρα μας,απλα ξεχαστε το... Confused

brz20 - Κυρ 07 Ιαν 2007, 00:39:26
Θέμα δημοσίευσης:

Τι ειπες τωρα??
Πολυ κακο αυτο.

1.3power - Δευ 08 Ιαν 2007, 02:34:24
Θέμα δημοσίευσης:

Ναι οστελιος εχει απολυτο δικιο σε αυτο.αρκουδα καταργηται.και συγκεκριμενα η ροτρεχ λεει οτι αν καποιος καταφεριε και το δουλεψει με ερκοντισιον με πατεντα αγοραζει την πατεντα του... Laughing

καταλαβατε τωρα.καπου το ειχα διαβασει υτο στα χαρτια του κιτ..νομιζω πως ο φιλος μου που το εχει πανω το ειχε αγορασει πολυ πιο ακριβα παντως...εκτος και αν ειναι το επομενο απο αυτο που κοιτατε..

brz20 - Δευ 08 Ιαν 2007, 10:35:32
Θέμα δημοσίευσης:

Για να λεει ετσι τοτε σιγουρα θα ειναι παλουκι η δουλεια.
Πρεπει να βρουμε αλλη λυση για να κανουμε τον σταβλο να γεννησει.
Εγω παραμενω πιστος στην τουρμπατη μεθοδο.Βεβαια με λιγη πιεση.40 αλογακια θελω.

Pughell - Δευ 08 Ιαν 2007, 11:01:41
Θέμα δημοσίευσης:

Αν ειναι μονο για +40 τοτε ειναι εφικτο και σχετικα αξιοπιστο. Wink

brz20 - Δευ 08 Ιαν 2007, 13:45:36
Θέμα δημοσίευσης:

Για 40 αλογα δεν χριαζεσε και την τρελη πιεση.
Θεωριτικα θελω καπου στα 0.4Bar.
Απλα για αυτα το 0.4 πρεπει να πας σε καποιον μαστορα ο οποιος θα ξερει τι κανει.
Και πανω απο ολα δεν χριαζετε κοψε λιγο απο εδω κοψε λιγο απο εκει για να βγει πιο φτηνο.Αν καποιος το παει ετσι τοτε καλυτερα να μην το αρχισει καθολου.

Pughell - Δευ 08 Ιαν 2007, 14:07:25
Θέμα δημοσίευσης:

Κοιτα για να βγαλεις +40 στο 0,4 θες 25αρα,σωστα; Question

Οποτε με το κοστος της τουρμπινας μεσα,κατω απο 2500Ε μαλλον δυσκολο να πεσεις... Confused

Το προγραμμα ειναι το ζορι,εκτος και αν πας για παραλληλο... Sad

STELIOS - Δευ 08 Ιαν 2007, 14:16:31
Θέμα δημοσίευσης:

Ωραια ολα αυτα, αλλα σας παρακαλω μην παρεκτραπουμε απ'το θεμα πολυ.
Εξαλου υπαρχει topic: 307 - Τουρμπισμα (http://www.psclub.gr/forum/viewtopic.php?t=4983)

STELIOS
Mod. Team

206xs - Κυρ 17 Ιούν 2007, 03:23:11
Θέμα δημοσίευσης:

Μετά τη πρώτη βόλτα με το μπλοκέ μου άνοιξε η όρεξη και είχα και αυπνίες οπότε μέσα στο ιντερνετικό χάζεμα μπήκα στο ανανεωμένο σίτε της ρότρεξ με αυτό το λίαν ενδιαφέρον κομπρέσσορα. καταρχάς στην ελληνική έκδοση αναφέρει διάφορους 'εφαρμοστές' όσοι έχετε ψαχτεί με το χώρο της βελτίωσης πείτε μας ποιοί είναι σοβαροί και ποιοί όχι , δεύτερον και πιο ενδιαφέρον στο διεθνές σίτε έχει παράδειγμα απο εφαρμογή του σε δίλιτρο 206 απο ιταλούς http://www.italtecnicatuning.it/ για να το ψάξουμε λίγο... θα τα πούμε και αύριο στη συνάντηση.

206xs - Κυρ 17 Ιούν 2007, 08:30:45
Θέμα δημοσίευσης:

Παίδες έστειλα e-mail στους Ιταλούς αν με ικανοποιήσουν με την απάντηση και την προσφορά τους ίσως πάω το αμάξι Τορίνο για μοντίφα! Φαίνονται πάντως σοβαροί και αν ισχύουν αυτά που λένε στη σελίδα τους ότι δουλεύουν με Peugeot Sport,Maserati Corse, Fiat κτλ είναι γνώστες απείρως καλύτεροι απο τον οποιοδήποτε ερασιτέχνη έλληνα βελτιωτή. Στο κάτω κάτω έχουν αυτοκινητοβιομηχανία. Συν του ότι το έχουν κάνει ήδη σε ένα δίλιτρο 206 οπότε δεν θα είμαι το πειραματόζωο. Θα ενημερώσω όταν έχω νεότερα. Cool

LEONIDAS 16V - Κυρ 17 Ιούν 2007, 11:35:19
Θέμα δημοσίευσης:

COOL ALEXIS έγραψε:

www.gmcmotorsport.co.uk Wink

καποιες γλωσσες αποκαλυψαν οτι κυκλοφορει ενα σαξοραλο
κομπρεσορατο στην περιοχη ραφηνας-λουτσας.
και κερναει τσαι αθορυβα......
ουτε εξατμιση group n, ουτε σκαστρες εντονες να τραβαει τα βλεμματα...

drulic - Κυρ 17 Ιούν 2007, 12:50:34
Θέμα δημοσίευσης:

Που είναι και δεν το έχει πάρει το μάτι μας... Laughing

LEONIDAS 16V - Κυρ 17 Ιούν 2007, 17:55:35
Θέμα δημοσίευσης:

drulic έγραψε:

Που είναι και δεν το έχει πάρει το μάτι μας... Laughing

θα μαθω περισσοτερες πληροφοριες και θα σου πω!
τα ηλεκτρικα του τα εφτιαξε ενα παιδι που δουλευει σε
ηλεκτρολογειο στην παλληνη παντως.....

Steve - Κυρ 17 Ιούν 2007, 19:06:51
Θέμα δημοσίευσης:

206xs έγραψε:

Ενημέρωσε και εμένα λοιπόν Wink

Μήπως και πάρουμε καμιά καλύτερη τιμή αν πάμε μαζί Very happy

Steve - Τρι 19 Ιούν 2007, 12:11:44
Θέμα δημοσίευσης:

Τί λέει?

206xs - Τρι 19 Ιούν 2007, 18:34:41
Θέμα δημοσίευσης:

Αν ρωτάς εμένα, δεν έχουν απαντήσει ακόμη οι Ιταλοί.

Steve - Τρι 19 Ιούν 2007, 20:13:24
Θέμα δημοσίευσης:

Άντε να δούμε... Rolling eyes

206xs - Παρ 29 Ιούν 2007, 20:29:00
Θέμα δημοσίευσης:

Λοιπόν μου απαντήσαν οι Ιταλοί ως εξής:
first of all excuse me for reply retard, we are full of works to do.
we have done a Rotrex kit for your engine. It is composed by supercharger, supercharger oil tank and oil cooler, intercooler, pulleys, brackets, air pipes and filter.

the Rotrex kit cost 5400,00 Euro + taxes
τη βρίσκω καλή τη τιμή. Τώρα περιμένω να μου πουν και για αναρτήσεις φρένα τι θέλουν και αν είναι ίσως πάω το Νοέμβρη Ιταλία να το κάνω θεριό.
Πως σας φαίνεται το κιτ και η τιμή?
Διστυχώς γιατί θα ρωτήσετε δεν ανέφεραν συγκεκριμένα πόσο θα αυξηθεί η δύναμη και η ροπή.

Steve - Παρ 29 Ιούν 2007, 20:37:18
Θέμα δημοσίευσης:

Απαίσια η τιμή. 7.000 ευρώ?

Δεν βάζω το μοτέρ του RC καλύτερα, ΚΑΙΝΟΥΡΙΟ?

206xs - Παρ 29 Ιούν 2007, 21:00:06
Θέμα δημοσίευσης:

μα... τα 5400 είναι ευρώ όχι λίρες!

Steve - Παρ 29 Ιούν 2007, 23:36:14
Θέμα δημοσίευσης:

μα... εσύ έγραψες πως είναι 5400,00 Euro + taxes

6500 καθαρά! Very happy

+ πήγαινε έλα εισητήρια... + έξοδα που θα κάνεις για την παραμονή σου εκεί = 7000+ Rolling eyes

volvos - Σαβ 30 Ιούν 2007, 00:13:47
Θέμα δημοσίευσης:

+topothetisi....
αστο καλυτερα!

παντως απο αγγλια-ολανιδα υπαρχουν καποια ετοιμα κιτ με κομπρεσορα -τουρμπο με τα μισα λεφτα..

επισης η ιταλτεκνικα δεν ειναι η ιταλικη πεζο σπορτ αν θυμαμαι καλα??

brz20 - Σαβ 30 Ιούν 2007, 00:21:20
Θέμα δημοσίευσης:

Υπαρχει και το μοτερ του RC.
Καλα τα λεει ο ψηλος.
Και απο το καινουργιο το RC περνεις αμα λαχει.

Steve - Σαβ 30 Ιούν 2007, 01:00:05
Θέμα δημοσίευσης:

ΑΝ τα λεφτά για το Rotrex (μαζί με τα μτφ κλπ.) βγαίνανε στα 3500κάτι ευρώ, θα το σκεφτόμουν σοβαρά.

ΑΝ ήμουν 2λιτρος, θα κρατούσα το σασμάν και θα έβαζα κατ'ευθείαν το μοτέρ του RC, ολοκαίνουριο με 4500 (περίπου) και δεν θα έμπλεκα με άλλες ιστορίες Cool

MEMsound - Σαβ 30 Ιούν 2007, 05:09:59
Θέμα δημοσίευσης:

με το μοτερ του RC πας "βία" μέχρι τα 180~190 αλογα το πολύ χωρίς να χάσεις το πολιτισμένο χαρακτήρα του αυτοκινήτου σου.

με το rotrex μπορείς να έχεις άπειρη ροπή από χαμηλά και πάνω 200άλογα για πλάκα στα διλιτρα μοτερ.

άλλο το ένα
άλλο το άλλο

το κομπρεσσορ κιτ τοσο πάνε αλλα μιλάμε για κιτ εξωτερικού = κομπλε μελετημένα και σοβαρα φτιαγμένα και όχι "greek patenta tuning"...

ειναι ακριβό αλλά αν κάποιος ενδιοαφέρεται για τετοια αυξηση δύναμης είναι μονόδρομος (μαζί με το turbo, αλλά εκεί έχεις θερμικά φορτία που πρέπει να διαχειριστείς + το lag + δυστροπο χαρακτήρα στις στροφές, αλλά περισσότερα άλογα)

ο μόνος προβληματισμός (πέραν του κόστους που ξεφευγει τελείως) είναι και το aircondition (μιας και δεν ξέρω αν μένει χώρος για τον συμπιεστή του) οπότε Χρήστο ρώτα το και αυτό από πριν.

το μοτερ του RC είναι σαφώς πιο λογική επιλογή αλλά μιλάμε για λιγότερα άλογα (οχι οτι δεν είναι αρκετά βέβαια, μια χαρά είναι και τα 170+μαμα RC)

MEMsound - Σαβ 30 Ιούν 2007, 10:53:23
Θέμα δημοσίευσης:

να συμπληρώσω ότι η χρήση compressor από τις αυτοκινητοβιομηχανίες εγκαταλείπεται σιγά~σιγά λόγω:
-> των απωλειών που έχουν (λόγω μηχανικών τριβών),
-> της κατασκευής τουρμπίνων μεταβλητής γεωμετρίας και
-> το βασικότερο λόγω του λογισμικού ελέγχου αυτών των τουρμπίνων.. κάτι που εμείς "aftermarket" απλά δεν μπορούμε να βάλουμε

πάντως υπάρχουν και extreme κατασκευές...
http://www.tuningfever.fr/Photos/u_7215/291010_max.jpg
Laughing

brz20 - Σαβ 30 Ιούν 2007, 11:08:32
Θέμα δημοσίευσης:

Εμενα τα 175 τουρματα του RC μου φαινονται τελεια.
Μην σας πω οτι και τα 150 του GT καλα μου ειναι.
Σημασια εχει οτι τα 1240 κιλα θα τα κινει πολυ καλυτερα και πολυ πιο ταχυτατα απο οτι τωρα.
Συν οτι θα εχει και ροπη λογο τουρμο οποτε θα το νιωθεις.
ΤΟ θεμα ειναι οτι πρεπει να ρωτησω ποσο παει η μετατροπη κομπλε.
Ειτε αυτη ειναι του RC ειτε του GT.
Δυο τιμες ψαχνω.

MEMsound - Σαβ 30 Ιούν 2007, 11:13:17
Θέμα δημοσίευσης:

Ρε Κωνσταντίνε ΣΥΓΚΕΝΤΡΩ-ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΟΥ!!!!

για το ατμοσφαιρικό 2λιτρο μοτερ του 206 RC μιλάμε.

Για να βάλεις του 1,6Τ 207 RC θα σου κοστίσει όσο να επαιρνες ενα ολόκληρο καινούργιο 207 RC (τελείως διαφορετικό μοτερ/ηλεκτρικά/διάταξη/σωλήνες ειασγωγής κλπ κλπ...)

brz20 - Σαβ 30 Ιούν 2007, 15:37:28
Θέμα δημοσίευσης:

Φτου ρε γα**το.Και εγω που θελω αποκλιστικα τουρμπο τι θα κανω?

Steve - Κυρ 01 Ιούλ 2007, 03:32:40
Θέμα δημοσίευσης:

Τον κινέζο...

Pughell - Δευ 02 Ιούλ 2007, 09:58:31
Θέμα δημοσίευσης:

volvos έγραψε:

...επισης η ιταλτεκνικα δεν ειναι η ιταλικη πεζο σπορτ αν θυμαμαι καλα??

Περιπου ετσι ειναι... Rolling eyes

Πολυ σοβαρη εταιρια παντως και σιγουρα οχι τυχαιοι Thumb right

,αν και τα 7000Ε δεν ειναι λιγα... Confused

Steve - Δευ 02 Ιούλ 2007, 10:12:15
Θέμα δημοσίευσης:

Υπερβολικά είναι για τέτοια βελτίωση... (για εμένα)

MEMsound - Δευ 02 Ιούλ 2007, 10:17:32
Θέμα δημοσίευσης:

πως μετράς το τι αξίζει και αν είναι υπερβολικά?

με τα άλογα που θα πάρεις?
με την διατύρηση του χαρακτήρα του αυτοπκινήτου
με την οδηγισιμότητά του
με το τι θα καίει
με το πως θα βγουν τα άλογα στο δρόμο?

και τι άλλο θα είχες να προτίνεις που να έχεις το ίδιο "συνολικα" αποτέλεσμα? Question

Pughell - Δευ 02 Ιούλ 2007, 11:06:01
Θέμα δημοσίευσης:

Πουλημα και αγορα ενος 206 RC... Laughing

Εναλλακτικα τοποθετηση ενος τροπετου RC αν και δεν ξερω κατα ποσο εφικτο ειναι ηλεκτρολογικα... Confused

Οχι τιποτα αλλο αλλα οπως και να το κανουμε το RC δεν εδειξε να βγαζει προβληματα...
Δεν θελω να υποννοησω οτι η Italtecnika δεν κανει καλη δουλεια απλα το ρισκαρεις; Sad

MEMsound - Δευ 02 Ιούλ 2007, 11:15:26
Θέμα δημοσίευσης:

Στέλιο όπως εγραψα πιο πάνω όλα σχετικά είναι και έχουν να κάνουν με "τι ικανοποιεί και επαρκεί στον καθένα μας"

MEMsound έγραψε:

Steve - Δευ 02 Ιούλ 2007, 11:25:48
Θέμα δημοσίευσης:

MEMsound έγραψε:

Και στα 5 αυτά, για τα δικά μου δεδομένα, η τιμή των 7000 ευρώ, είναι υπερβολική. Δεν πετυχαίνεις το value for money. Ίσως να εξασφαλίζεις το θέμα αξιοπιστίας κλπ. κλπ. αλλά και πάλι, τα ακριβοπληρώνεις χωρίς λόγο (για εμένα)*.

Αν το όλο Rotrex πακέτο πλησίαζε τα 4.500 με 5000, τότε θα πλησίαζε το value for money (για εμένα)*.

Αν κάποιος βέβαια τα έχει τα λεφτά και δεν το βλέπει τόσο ακριβό, είναι σαφέστατα μια πολύ καλή επιλογή.

*Τα ίδια ισχύουν και με το 1400 που έχω τώρα, και αν είχα 2λιτρο.

Pughell - Δευ 02 Ιούλ 2007, 12:21:42
Θέμα δημοσίευσης:

Μανθο κατα την δικη μου αποψη οτιδηποτε παραπανω απο τα αλογα του RC ειναι τουλαχιστον υπερβολη... Confused

Το λεω αυτο καθως το RC ακομα και με τις 17αρες,την μακρια 1η,κλπ,εχει στιγμες που σπινιαρει σαν χαζο οποτε αναλογιζεσαι τι θα γινεται σε ενα αλλο που θα εχει πιο μαλακο πισω αξονα,πιο μικρους τροχους και γενικα στησιμο που δεν ειναι για τοση δυναμη. Sad

MEMsound - Δευ 02 Ιούλ 2007, 13:06:00
Θέμα δημοσίευσης:

μα και για εμένα υπερβολή είναι, δεν διαφωνώ.
(αν και με το μπλοκέ το ανεξέλεκτο και βλακώδες σπινιάρισμα ελέγχεται αρκετά)

όμως δεν αρκούμαστε όλοι με τα ίδια άλογα, το ίδιο στήσιμο κλπ κλπ.

εμένα μου φτάνουν και μου περισσευουν ακόμα και τα 130κάτι του δικού μου (εκτός από τα ανοιχτά κομμάτια)
σε άλλον φαίνονται ελάχιστα.
άλλος παίρνει R1 και το τουρμπίζει και πάει λέγοντας...

206xs - Δευ 02 Ιούλ 2007, 15:38:35
Θέμα δημοσίευσης:

kai egw den jerw akomi an tha to kanw. Ta lefta einai me topothetish syn fpa opote vgainoun ontws peripou ekei pou leei o Steve. Sorry gia ta greekglish. Alla eimai ejwteriko k den exei elinika to computer. Twra tous rwtisa kai gia anartisi frena a/c kai perimenw apantish. To thema einai oti einai anthrwpoi me sovarh texnognosia kai den tha sou kanoun douleia arpa kola. To an xreiazetai einai allo thema. H alithia einai oti den xreiazetai eidika stous elinikous dromous. Apla eimai se fash pou mporw na to kanw kai na ananewsw ti sxesh mou me to amaji giati tha einai allo amaji meta me poly ligotera xrimata apo oti na agoraza amaji paromoiwn epidosewn (kai kalytero kaka ta psemata) ergostasiako.

recife_rallye - Τρι 02 Δεκ 2008, 13:33:25
Θέμα δημοσίευσης:

AlienHack έγραψε:

Οπότε η λυση κομπρέσσορα ειναι μονόδρομος για "σχετικα" ευκολα αλογα...

ειπαμε 1500 o rotrex & μεταλικη εισαγωγή & προγραμα εγκεφαλου , εξαγωγή- εξάτμιση.. δεν μπορει να βγαίνει πολυ πανω απο τα 3000... ειδικά αν στο θεμα χταπόδι εξάτμηση μπουν μεταχειρισμένα (εγω εχω ηδη το χταποδι απο ραλυ..)

γνώμες...?

Aλεξανδρε αμα ειναι να κανεις το αμαξι σου κομπρεσορατο κ να ειναι παπ***α σαν του φιλου σου(Πανος αν θυμαμαι καλα) κ να δωσεις τοσα λεφτα,τοτε καλυτερα να δωσεις ~4000 κ κατι λιγοτερα και να το κανεις light turbo! Rolling eyes

0,6 με 0,7 bar με φλαντζα,extra μπεκ κ παραλληλο!Ποια η διαφορα....?Θα δουλεψει πολυ καλυτερα πιστευω..

kane - Τρι 02 Δεκ 2008, 14:00:10
Θέμα δημοσίευσης:

Αλεξανδρε αμα το φτιαξεις κομπρεσορατο,ζήτω που καηκες...ειδικα και στο μάστορα του φιλου σου...

Τα χουμε υπεραναλυσει απο κοντα...

Οπως ειπε ο λευτέρης,ενα λαιτ τουρμπο δν ειναι καμμια επιστημη...ΜΕ λιγο προσοχή στη χρηση και συντηρηση μπορεις να μην ασχοληθεις με εισαγωγες./πιστονια και λοιπες μλκς...

Υ.Γ. νομιζω 4000 πολλα εβαλες λεφο...

Pughell - Τρι 02 Δεκ 2008, 14:18:46
Θέμα δημοσίευσης:

Εγω ειμαι υπερ του κομπρεσσορα,αρκει να μην το φτιαξει ο Χοχολης...
Ουτε θερμοκρασιες,ουτε κρυωματα,ουτε τιποτα.
Χωρος να υπαρχει και ολα γινονται,ασε που με τον κομπρεσσορα στροφαρει κιολας καλυτερα απο οποιαδηποτε 25αρα. Very happy

MEMsound - Τρι 02 Δεκ 2008, 14:23:02
Θέμα δημοσίευσης:

+απειρο υπερ λειτουργίας κομπρεσσορα... αρκει να ειστε σιγουροι οτι τα ηλεκτρικα / ηλεκτρονικα θα συνεργαστουν... Wink

υπάρχει βεβαια και το θεμα (=που) της τοποθετησης του συμπιεστη του aircondition... εκτός και αν ο ροτρεξ μπει απ την άλλη και φτιαχτει αξονας για να παίρνει κινηση... Confused

206kwn - Τρι 02 Δεκ 2008, 14:25:38
Θέμα δημοσίευσης:

ναι αλλα σε εναν 14ρη κινητηρα μπαινει????? οι περισσοτεροι 14ρηδες ειναι.....ιδου το ερωτημα... σε εναν μαμα 14ρη 16v κινητηρα τι αλλαγες πρεπει να γινουν??? ποσο παει το ολο κουστουμι??? ποσο αξιοπιστος θα ειναι??? στην ελλαδα ποιος μαστορας θα κανει μια σωστη δουλεια σε κατι τετοιο???

volvos - Τρι 02 Δεκ 2008, 14:33:36
Θέμα δημοσίευσης:

δε πατε καλα....
βρεστε πρωτα καποιον να σας προγραμματισει τον 7.44 για κομπρεσορα και μετα μιλαμε

και οχι ο στελιος θα σας κλεισει το τηλ στη μαπα αν του το πειτε αυτο το πραμα Laughing

recife_rallye - Τρι 02 Δεκ 2008, 14:55:42
Θέμα δημοσίευσης:

volvos έγραψε:

βρεστε πρωτα καποιον να σας προγραμματισει τον 7.44 για κομπρεσορα και μετα μιλαμε.

Αυτο ειναι αληθεια!γι αυτο κ ειπα την πιο ευκολη λυση του light turbo.ευκολα κ σχετικα οικονομικα!

υ.γ Σταυρε εβαλα παραπανω για να ειμαστε μεσα 100%..

Steve - Τρι 02 Δεκ 2008, 14:57:06
Θέμα δημοσίευσης:

206kwn έγραψε:

σε εναν μαμα 14ρη 16v κινητηρα τι αλλαγες πρεπει να γινουν??? ποσο παει το ολο κουστουμι??

Πρέπει να ξεκινήσεις με άγραφο εγκέφαλο, διότι έχει πιο μπάσταρδο εγκέφαλο και από τον 7.44 που αναφέρει ο Τάκης, και σε παραμέτρους και σε κλειδώματα.

206kwn - Τρι 02 Δεκ 2008, 15:14:50
Θέμα δημοσίευσης:

Steve έγραψε:

206kwn έγραψε:

σε εναν μαμα 14ρη 16v κινητηρα τι αλλαγες πρεπει να γινουν??? ποσο παει το ολο κουστουμι??

κ μετα κ μετα????? Scratch

kane - Τρι 02 Δεκ 2008, 15:18:07
Θέμα δημοσίευσης:

μηπως να βαλεις ενα σετ καρμπυρατερια να τελειωνει το πανυγυρι??? Laughing

recife_rallye - Τρι 02 Δεκ 2008, 15:20:35
Θέμα δημοσίευσης:

kane έγραψε:

μηπως να βαλεις ενα σετ καρμπυρατερια να τελειωνει το πανυγυρι??? Laughing

Σταυρε ο Αλεξ ειναι dj..δεν θα ακουει μετα τη μουσικη του... Laughing

206kwn - Τρι 02 Δεκ 2008, 15:23:33
Θέμα δημοσίευσης:

kane έγραψε:

μηπως να βαλεις ενα σετ καρμπυρατερια να τελειωνει το πανυγυρι??? Laughing

σωστα τα λες αλλα ρωταω απλα κ μονο ενημερωτικα... λεφτα μονο για την εμφανιση θα εδινα οπως κ το εχω κανει Wink

.... για το μοτερ μου δεν εδινα σε καμια περιπτωση γιατι θα πηγαιναν τσαμπα...... Wink

recife_rallye - Τρι 02 Δεκ 2008, 15:33:33
Θέμα δημοσίευσης:

206kwn έγραψε:

λεφτα μονο για την εμφανιση θα εδινα οπως κ το εχω κανει Wink

.... για το μοτερ μου δεν εδινα σε καμια περιπτωση γιατι θα πηγαιναν τσαμπα...... Wink

Γιατι,για την εμφανιση δεν τα εδωσες τσαμπα?εχεις την εντυπωση πως οταν πας να το πουλησεις θα παρεις τα λεφτα σου πισω?το ποσο ωραιο γινεται ενα αυτοκινητο ειναι υποκειμενικο!γιατι το φτιαχνεις συμφωνα με τα γουστα σου!ενα καλοφτιαγμενο κ γρηγορο αυτοκινητο ομως,οπως κ να το κανουμε,ειναι ενα καλοφτιαγμενο κ γρηγορο αυτοκινητο.. Wink

σορρυ για το off topic..

206kwn - Τρι 02 Δεκ 2008, 16:26:32
Θέμα δημοσίευσης:

recife_rallye έγραψε:

206kwn έγραψε:

λεφτα μονο για την εμφανιση θα εδινα οπως κ το εχω κανει Wink

.... για το μοτερ μου δεν εδινα σε καμια περιπτωση γιατι θα πηγαιναν τσαμπα...... Wink

σορρυ για το off topic..

δεν καταλαβες τι θελω να πω οποτε ας σου το κανω πιο λιανα Wink

..... το μοτερ μου ειναι το 1400 16v οκ μεχρι εδω??? ας πουμε οτι ριχνω πανω του οτι λεφτα εχω κ δεν εχω.... σου λεω οτι το κανω τουρμπο.... το πολυ 3 μηνες ζωη του δινω... ας πουμε οτι το κανω κομπρεσορ... αν οχι 3 μηνες το πολυ 6 μηνες ζωη του δινω.... ας πουμε οτι απλα του βελτιωνω τα σωθηκα... το χειροτερο value for money για εναν 14ρη κινητηρα τη στιγμη που πανω απο 125 αλογα δεν θα δειξει κ θα του εχω χωσει κανενα 4χιλιαρο...... οποτε??? τι μας μενει να τζολεψουμε??? την εμφανισηηηηη... οκ?? κ οσο για την πωληση δεν με ενδιαφερει να μπω σε τετοια διαδικασια γιατι δεν υπαρχει κατι καλυτερο στην κατηγορια του Wink

κ εκτος απο αυτο δεν θελω να κανω κανεναν μαγκα πουλωντας του τετοιο μωρο..... Wink

... σορρυ για το offtopic κ απο εμενα αλλα επρεπε να απαντησω Embarassed

........

recife_rallye - Τρι 02 Δεκ 2008, 18:06:02
Θέμα δημοσίευσης:

206kwn έγραψε:

recife_rallye έγραψε:

206kwn έγραψε:

λεφτα μονο για την εμφανιση θα εδινα οπως κ το εχω κανει Wink

.... για το μοτερ μου δεν εδινα σε καμια περιπτωση γιατι θα πηγαιναν τσαμπα...... Wink

σορρυ για το off topic..

δεν καταλαβες τι θελω να πω οποτε ας σου το κανω πιο λιανα Wink

..... το μοτερ μου ειναι το 1400 16v οκ μεχρι εδω???

Ηθελα να ξερα ποιος σου μιλησε για 14αρι μοτερ....τελοσπαντων,ας μην το συνεχισουμε γιατι δεν βγαζουμε ακρη κ ειμαστε κ off topic..

AlienHack - Τετ 03 Δεκ 2008, 14:27:20
Θέμα δημοσίευσης:

ΚΑΤΑΡΧΑΣ δεν μιλαμε 1000% πρακτικά! , εννοώ δεν εχω 5000€ στην τσεπη να πάω τωρα.. ισως τα εχω σε 4-5 μηνες..

Αλλα συζήτηση να κανουμε και ισως καποια στιγμη απο αυτα που λεμε παρω την αποφαση να κανω μια τετοια μηχανική αναβάθμηση.. Καλο ειναι να ψάννομαστε ολοι και να μαθαινουμ-γνωρίζουμε τις επιλογες που εχουμε για όταν και αν ερθει η ώρα για αναβαθμηση.

Οποτε παμε παρακατω στην θεωρία μας. (* να αναφέρω οτι ειμαι υπερ της αποψης οτι στο δικο μου περασμενης γενιας 206cc δεν αξίζει να βαλω ενα ΟΛΟΚΑΙΝΟΥΡΙΟ συστημα ειτε ροτρεξ ειτε turbο ειτε κινητηρα.. ΟΠΟΤΕ ΜΙΛΑΜΕ ΓΙΑ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΟ και οπως βγει)

Παμε λοιπον. ΙΣως να ηταν καλυτερα να γινει νεο thread "ANAΒΑΘΜΗΣΗ 206-307 - COmpressor VS Turbo VS RC ENgine" αλλα συνεχιζω εδώ.. - αν οι mod θελουν ας το μετατρέψουν σε νεο thread...

Εχω ενα 206 1.6 (ή ενα 307 1.6) 16v 110hp. Μεταχειρισμενο, και αντι να το πουλήσω 7000 και να βάλω αλλα 10 να πάρω ενα 207GT (που δεν παιρνεις 207GT με 17000€ αλλα τεσπα.. εστω ενος χρόνου μόνο μεταχειρισμενο σαν καινουριο..) αποφασίζω να κρατησω τον παπου μου (206-307) που ειμαι και συναισθηματικα δεμενος και με τα λιγότερα δυνατον χρήματα να φτάσω τουλάχιστον τα 160-170 αλογατα του RC.

TI ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΕΧΩ?? ΟΕΟ??

1. κομπρεσσορας (rotrex) - ΠΙΣΤΕΥΩ οτι με 1200€ βρίσκεις σκετο τον κομπρεσσορα και με αλλα 1000 βαζεις τα εξτρα μεταχειρισμενα πραματα που ισως χρειαστεις - μεταλική εισαγωγή, μπεκ, εξαγωγή 106 ραλυ κτλ..
Βαλτε και 600€ τα περαστικα

ΤΕΛΙΚΗ: 3000€
ΑΛΟΓΑ: 180-200
ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ: ΜΕτρια , εξαρτατε τα μεταχειρισμενα υλικά ΔΥΣΚΟΛΑ ΣΠΑΕΙ παντος.
ΠΡΟΒΛΗΜΑ: ηλεκτρικα-εγκεφαλος και aircondition

Μου φαίνεται σαν την ποιο "καθαρή" λυση , απλή τοποθέτηση οχι ιδιετερα τιτιζια με περιμενε να ζεσταθει περιμενε να κρυώσει κτλ, no lag .. ΑΛΛΑ χωρις ΚΛΙΜΑΤΙΣΤΙΚΟ δεν παλευεται .. και ο εγκέφαλος? πως τον προγραματιζεις?

2. Τurbo - Light για την ακρίβια.. κόστος ας μας διαφοτήσουν καποιοι δεν γνωρίζω.. και ας μας πούνε και τιμή για μεταχειρισμένο που ισως βρεθεί. ΠΡΟΣΩΠΙΚΑ δεν μου αρέσει η ιδέα των θερμικών φορτίων του τούρμπο και το lag και η δυσχρηστια στο περιμενε να ζεσταθει περιμενε να κρειώσει αλλα τεσπα. Αλλά ειναι μια λύση που μερικοι την θεωρουνε ποια εύκολη και καλή.

ΤΕΛΙΚΗ: ?€
ΑΛΟΓΑ: 180-200
ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ: ΚΑΛΗ , εξαρτατε τα μεταχειρισμενα υλικά ΔΥΣΚΟΛΙΑ συντηρησης χρησης λογο θερμικων φορτίων
ΠΡΟΒΛΗΜΑ: περιμενε να ζεσταθει περιμενε να κρυωσει και extra θερμοτητα στον κινητηρα..

3. Κινητηρας απο 206 RC 180HP - Πολύ καλη λύση ΑΡΚΕΙ ΝΑ ΒΡΕΘΕΙ ολοκληρο τροπετο (μισό εμπρος αυτοκίνητο) πραγμα δύσκολο. Εψαξα λίγο και βρήκα 206 RC ολοκληρο το αμαξι μεχρι και με 6000 απο εξωτερικό σε πολύ καλη κατασταση. αν το κοψεις σε τροπέτο ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΕΙΣ τελονεια οποτε μονο τα μεταφορικά.. έστω 1000€ παμμε στα 7000€ , βγαλε και τα αποια λεφτα βγάλεις αν πουλήσεις τα ανταλακτικά του εστω οτι σου κοστίζει 5000.. και 700€ περαστικά. ΑΛΛΑ θα ειναι πολυ καθαρη δουλεια καθότι θα εχεις ΟΤΙ χρειαστεις απο την μηαχνη και απλα θα κατσει στο engine bay το δικό σου.

ΤΕΛΙΚΗ: 5500-6000€
ΑΛΟΓΑ: 180
ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ: ΑΨΟΓΗ σαν να πήρες RC μεταχειρισμενο αλλα στο δικο σου αμαξομα
ΠΡΟΒΛΗΜΑ: κανένα - πολυ καθαρη μετατροπή

να αναφέρω οτι στην περιπτωση αλαγης μηχανης απο το RC ίσως συμφαιρει να μην κοπεί το αμαξι, να βρεθει ενα μεταχειρισμενο (απο ελλαδα καλύτερα για να μην υπάρχουν τελωνία) , να αγοραστει εστω 7500, να γινει τράμπα στις μηχανες με 1000Ε το πολύ και να πουλησεις μετα το RC με την μηχανη σου 1600 110 . Ε του πουστ.. δεν θα πιάσει 3500?? στο χαλαρο.. οποτε το κόστος παει στα 5000..

Δεν ξέρω ειναι πως θα σου κατσουν ολοι αυτοι οι οικονομικοι παραγοντες και τι θα βρεις . Αν εισαι τυχερος και βρεις φτηνο τροπέτο ή Φτηνο RC ισως και με 4000 σου βγει η δουλεια.

Για τα περαστικά ισως οι τιμές ειναι λίγο χαμηλές αλλα δεν μιλαω να γίνει η δουλεια στην αντιπροσωπεια. Αλλα σε καποιο φιλικο συνεργειο που δεν θα σφάξει...

ΟΠΟΙΑ ΔΙΟΡΘΩΣΗ ΣΕ ΤΙΜΕΣ ας μου την πειτε. πιθανοτατα εχω πεσει εξω σε αρκετες. χοντρικα μιλαμε παντος.

ΚΑΙ ΜΙΑ ΕΡΩΤΗΣΗ. Για να μπει ο ROTREX πολοι λενε οτι θα υπάρξει προβληαμ με τον εγκεφαλο. ΣΤΟ light turbo δεν θα χρειαστει επαναπρογραματισμος? εκει γιατι δεν θα υπάρξει πρόβλημα?

ΚΑΙ δευτερη ερώτηση. Αν βάλω ROTREX ή Τουρμπο. ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΑΝΑΓΚΑΙΟ να αλαχθει? τα μπεκ ΟΚ το καταλαβαινω αλλιος θα μενει στεγνο το αμαξι. ΑΛΛΑ! η εισαγωγή? πρεπει οποσδήποτε? δεν δουλευει αλλιος? νομιζω οτι δουλευει και αλλιος. Να αναφερω οτι ο γρηγορης που εχει το 106 με τον rotrex εισαγωγή χρησημοποιούσε την πλαστική μεχρι που κανε μια μικρη τρυπουλα και μετα την άλλαξε, αντεξε παντος η πλαστικη αρκετους μήνες και με την τρυπα ακομα μια χαρα δουλευε απλος σφυριζε (σαν σκαστρα!! χαχα Laughing

δωρεαν κιολας) , τα φρενα? του 206cc ειναι μια χαρά πιστευω! μπρος πισω δισκοι. αξονας? ιμιαξόνια? δεν θα αντεξουν? πιστευω οτι μια χαρα θα αντεξουν. ισως και ο δισκος-πλατο αντεξει και το σασμαν.

ΑΡΑ φτανουμε στο συμπερασμα οτι τα ΑΚΡΟΣ αναγκαια τα οποια χρειαζοντε αλλαγή ειναι λιγα (μπεκ? επαναπρογραματισμος εγκεφαλου) . ΑΛΛΑ ισως σου βγαινουν προβληματα σιγα σιγα λογο ζορι που θα τρονε τα υπαρχοντα υλικα! το εργαλειο θα λειτουργει ομως.. και ετσι βαζεις τον rotrex με πολύ λιγα λεφτα ακομα και με 2000-2500 χιλιαρικα. ΚΑΙ ΣΙΓΑ ΣΙΓΑ αντικαθυστας οταν εχεις λεφτα τα διαφορα περιφεριακα οπως εισαγωγη φρενα, σασμαν κτλ. Για μενα ακουγεται πολυ καλη λυση... ετσι κιαλιος μεταχειρισμενο εργαλειο 8 χρονων εχω... δεν εχω κανα 308RCZ!! Laughing

να φοβαμαι να το ακουμπησω...

Touristas - Τετ 03 Δεκ 2008, 14:51:13
Θέμα δημοσίευσης:

http://uk.youtube.com/watch?v=5Ycz3aPz2GI Very happy

recife_rallye - Τετ 03 Δεκ 2008, 15:02:13
Θέμα δημοσίευσης:

Touristas έγραψε:

http://uk.youtube.com/watch?v=5Ycz3aPz2GI Very happy

Αργυρη πολυ καλο,αλλα νομιζω πως το κοστος του ειναι μεγαλο για την περιπτωση του Αλεξανδρου..νομιζω πως ενα light-turbo θα εβγαινε πιο οικονομικα κ καλυτερα απο θεμα αξιοπιστιας..(για το προγραμμα εννοω) Confused

drdino - Τετ 03 Δεκ 2008, 15:08:37
Θέμα δημοσίευσης:

Touristas έγραψε:

http://uk.youtube.com/watch?v=5Ycz3aPz2GI Very happy

2,2 είπαμε εμείς. Laughing

MEMsound - Τετ 03 Δεκ 2008, 15:32:27
Θέμα δημοσίευσης:

ΘΑ ΤΟ ΞΑΝΑΠΩ!!!!!!!!!!!!!

ΜΗΝ ΜΠΛΕΚΕΤΕ ΤΑ 206 ΜΕ ΤΑ 307!!!!!!!!

Ε Λ Ε Ο Σ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ακομα και στο βιντεο που ανεβασε ο Αργύρης φαίνεται ότι οι λυσεις που μπορουν να εφαρμοστουν στο 307 χωροταξικα δεν γινονται στο 206!!!

αλλο αμαξι το ενα άλλο το άλλο!

γιατί πρεπει να γινονται όλα τα τοπικ μπαχαλο και να ειναι τα πάντα ανακατεμένα?!?!?!??!

σε αυτό το τόπικ ΛΥΣΕ ολες σου τις απορίες* για τον κομπρεσσορα στο 206

σε αυτό http://www.psclub.gr/forum/viewtopic.php?t=3014 ΛΥΣΕ ολες σου τις απορίες* για τουρμπο στο 206 ιδιως στο 1600 και μάλιστα Light

και σε αυτό http://www.psclub.gr/forum/viewtopic.php?t=4305 ΛΥΣΕ ολες σου τις απορίες* για το 180αρι μοτερ / τροπέτο.

ανακατεμένα ΔΕΝ ΘΑ ΒΡΕΙΣ ΑΚΡΗ ΠΟΤΕ!!

*χωροταξικες/κοστος/ηλεκτρικες/πως/τι/γιατι/κλπ κλπ

και κοφτε πια αυτή την σαχλαμαρα με τα ποπκορν!

MEMsound - Πεμ 01 Ιαν 2009, 12:48:32
Θέμα δημοσίευσης:

2 "κάπως" σχετικά βιδεο...

Citroen Saxo compressor
http://uk.youtube.com/watch?v=gibrcXrQoK8&feature=related

saxo vts turbo compressor
http://uk.youtube.com/watch?v=Vgsa3DLZ_nE&feature=related

Rolling eyes

MEMsound - Πεμ 01 Ιαν 2009, 13:50:01
Θέμα δημοσίευσης:

Copeland Compressors 111
http://www.youtube.com/watch?v=lRHkzSdjcFE&NR=1

drdino - Πεμ 01 Ιαν 2009, 13:52:35
Θέμα δημοσίευσης:

Ελπίζω να καταφέρω να συναντήσω και το παιδί...
(εντάξει, 206 δεν είναι, αλλά είναι κοντά γενικά Laughing

)

salex - Πεμ 01 Ιαν 2009, 21:29:12
Θέμα δημοσίευσης:

Τα ίδια έκαναν και στα Saxo...

Μου αρέσει πάντως γιατί όλοι βάζουν στο κοστολόγιο μόνο τα υλικά και μερικά υποτυπώδη έξοδα για ρύθμιση.

Παιδιά, χωνέψτε το:
Για να κάνετε τέτοια αναβάθμιση θα πρέπει είτε ο καλύτερος φίλος σας να είναι tuner και να ξέρει τί κάνει, είτε να πληρώσετε κάποιον και να είστε κωλόφαρδοι (όχι απλώς τυχεροί) ώστε να δουλέψει αυτή η παπάτζα ΚΑΠΟΤΕ.

Τα ανταλλακτικά είναι το φτηνό κομμάτι της υπόθεσης. Αλλά δυστυχώς είναι αποδεδειγμένο ότι το να δώσεις 2000 ευρώ σε ένα παλιό αυτοκίνητο για μια τέτοια βελτίωση είναι σαν να τα πετάς έξω από το παράθυρο. Γιατί ακόμη κι αν κάποτε δουλέψει, θα έχεις ανοίξει μια τρύπα στο νερό.

Σήμερα τόσα δεν δίνει ο κόσμος ΟΥΤΕ για τα 207GT/RC - 308GT σε βελτίωση.

giannis27 - Πεμ 01 Ιαν 2009, 23:22:28
Θέμα δημοσίευσης:

drdino έγραψε:

Ελπίζω να καταφέρω να συναντήσω και το παιδί...
(εντάξει, 206 δεν είναι, αλλά είναι κοντά γενικά Laughing

)

πέρσι είχα συναντήσει ένα παλικάρι με σχεδόν ολόιδιο c2,εκείνο φορούσε κ 4πίστονα brembo ,μου είχε πει ότι όλη η μετατροπη κινητήρας/στήσιμο/βάσεις/μπλοκέ/εσωτερικό του βγήκε περίπου στα 29,000€ μαζί με το αμάξι κάπου στα 45.000€ περίπου.
το αμάξι πυροβολούσε κ ήταν πάρα πολύ καλά στημένο αλλά σε 3-4 βόλτες που κάναμε έκαψε πολλαπλασιαστή !το παλικάρι είπε ότι μάλλον κάηκε από κακή ποιότητα βενζίνης .

Steve - Παρ 02 Ιαν 2009, 01:02:35
Θέμα δημοσίευσης:

giannis27 έγραψε:

σε 3-4 βόλτες που κάναμε έκαψε πολλαπλασιαστή !το παλικάρι είπε ότι μάλλον κάηκε από κακή ποιότητα βενζίνης .

Ο εγκέφαλος του ίσως. Ο πολλαπλασιαστής, όχι. Smile

salex - Παρ 02 Ιαν 2009, 10:24:39
Θέμα δημοσίευσης:

Steve έγραψε:

Ο εγκέφαλος του ίσως. Ο πολλαπλασιαστής, όχι. Smile

Με 45.000Ε για ένα C2 καίγεσαι ολόκληρος, όχι μόνο ο εγκέφαλός σου!

Ειλικρινά, αυτό το παλικάρι τί πιστεύει ότι κατάφερε εκτός από το να βάλει μπόλικα χρήματα στην τσέπη του βελτιωτή του;

Ας έπαιρνε μια μεταχειρισμένη porsche ή ένα καινούργιο S3 εν πάσει περιπτώσει...

MEMsound - Παρ 02 Ιαν 2009, 10:31:44
Θέμα δημοσίευσης:

ρε σεις κάποια πράγματα
δεν τα κάνεις με "λογική"
τα κάνεις επειδη γουσταρεις
επίσης μπορεί ο συγκεκριμένος πχ να χει λεφτα και για μια μεταχειρισμένη πορσε και για μια καινουργια και για ενα c2 τερας μαζι κλπ κλπ

ανεξάρτητα λοιπόν με το κόστος που αν κάποιος εχει τα λεφτα... το κάνει ή όχι και αν αυτα τα λεφτα θα τα στερησει από κάτι άλλο ή του περισσευουν κλπ κλπ... (που ειναι καθαρα προσωπικό θέμα του καθενός)... το θέμα ειναι αν μπορεί να φτιαχτεί τετοιο πραγμα που να δουλευει και που με λογική χρήση και (οχι καφρικο κάψιμο...) να εχει μια σχετική αξιοπιστία και να μην Κυριακή βόλτα Δευτερα συνεργείο... και φυσικά χωρίς να σου φάει κάποιος μαστορας λεφτα χωρίς να πάρεις αυτό που πλήρωσες...

Πάνος - Παρ 02 Ιαν 2009, 10:40:33
Θέμα δημοσίευσης:

MEMsound έγραψε:

Ειναι και αυτο η αλλη αποψη.
Παράυτα μολις το διαβασα πιο πανω δεν ηξερα πραγματικα πως να το σχολιασω.
Τι να πω.
45.000 για ενα c2. Crying or Very sad

MEMsound - Παρ 02 Ιαν 2009, 10:50:10
Θέμα δημοσίευσης:

βρε για σενα ειναι πολλά
για άλλον μπορεί να ειναι ελαχιστα

αλλος εχει φερραρι και φερει να πάρει και 2η για να ταιριάζει με το άλλο του κοστουμι
αλλος εχει λαμποργκινι και από ατμοσφαιρική την κάνει μπιτουρμπο
και παει λέγοντας

το θέμα ειναι να ξερουμε πώς / που / με τι ανταλλακτικά και με πόσα χρηματα μπορεί κάτι να φτιαχτεί και από 'κει και πέρα καθένας αποφασίζει αν θέλει ή όχι ή αν θεωρεί ότι αξίζει να κάνει κάτι κλπ κλπ

αν πχ κάποιος βγάζει 700ε το μηνα ουτε καν βιτιεσ θα πάρει
το πολυ πολυ κανα μεταχειρ σάξο 1400... και πάει λέγοντας...

COOL ALEXIS - Παρ 02 Ιαν 2009, 11:11:31
Θέμα δημοσίευσης:

MEMsound έγραψε:

το θέμα ειναι να ξερουμε πώς / που / με τι ανταλλακτικά και με πόσα χρηματα μπορεί κάτι να φτιαχτεί και από 'κει και πέρα καθένας αποφασίζει αν θέλει ή όχι ή αν θεωρεί ότι αξίζει να κάνει κάτι κλπ κλπ

Το θέμα είναι να ακούμε και καμιά φορά την γνώμη κανενός πιο ψύχραιμου γιατί μπορεί πάνω στον ενθουσιασμό μας να κάνουμε και κάνα λάθος... Wink

MEMsound - Παρ 02 Ιαν 2009, 11:17:42
Θέμα δημοσίευσης:

μα προφανώς
αλλά αυτό ειναι για μετα
αφου εχεις κάνει πρώτα το οικονομικό πρότζεκτ
και ειναι σχετικό για τον καθένα Wink

οπότε ας αφησουμε τουλάχιστον στο τεχνικό κομμάτι τα "φιλοσοφικά" και ας δουμε τα "τεχνικά" Wink

giannis27 - Κυρ 04 Ιαν 2009, 00:23:47
Θέμα δημοσίευσης:

πολλοί είναι αυτοί που έχουν δώσει πολλά λεφτά στο αμάξι τους(αν υπολογίσουμε κ το κόστος του αυτοκινήτου) άλλος 30.000€ άλλος 40.000€ άλλος 50.000€ !
κ όλοι τους κλασικά ξεκινάνε από κάτι το απλό κ μετά συνεχίζουν να ζητάνε κ άλλα κ άλλα κ άλλα να θα βάλω κ αυτό να θα αλλάξω αυτό θα βάλω το άλλο που είναι καλύτερο ,όλο αυτόν το καιρό το αμάξι κλασικά υπολειτουργεί κ η απάντηση είναι πάντα η ίδια <<να>>κ στο τέλος έχουν ένα αμάξι παλιό που δεν πουλιέται με τίποτα κ όμως αυτό το αμάξι έχει πάνω του 30.000 ,40.000 ή 45.000€
γιαυτό καλό είναι να ξέρουμε τι ζητάμε από ένα αυτοκίνητο κ να πράττουμε ανάλογα .

206kwn - Παρ 23 Ιαν 2009, 02:29:41
Θέμα δημοσίευσης:

ναι καλα ολα αυτα αλλα κατα την αποψη μου δεν στεκει κατι σε αυτο που λετε δηλαδη.....εχουμε ας πουμε ενα αυτοκινιτο της ταξης του 206 του βαζουμε το ενα,του βαζουμε το αλλο και το παραλλο και φτανουμε την τιμη ενος golf gti για παραδειγμα......οταν φτιαχνεις κατι σε ενα αυτοκινιτο ακολουθεις τη λογικη αυτη:
εχεις??------>βαζεις....
δεν εχεις??------>δε βαζεις αλλα εχεις αυτοκινιτο....

αν ας πουμε καποιος πηγαινε να παρει ενα δανειο για να παριε ενα golf για παραδειγμα ακολουθαει αυτη τη λογικη:
εχεις??----->εισαι ωραιος....
δεν εχεις??----->σου το παιρνει η τραπεζα....και στην τελικη δεν εχεις αυτοκινιτο......
εγω δεν κατακρινω αυτον που εχει χωσει τοσα λεφτα στο c2... τη στιγμη που αυτο που κανει το γουσταρει και τα εχει και τα δινει ειναι μαγκια του... (αν και τα 45000 ειναι λιγο υπερβολικα....δεν νομιζω οτι μπορει να πιασει αυτο το ποσο ενα αυτοκινιτο της ταξης των 15000 ευρω εκτος και αν μιλαμε για dragster που αν πηρε c2 για να το κανει ντραγκστερ τι να πω....) το θεμα ειναι οτι χωνεις,χωνεις, και ξαναματαχωνεις και δεν καταλαβαινεις ποτε να σταματησεις.......εγω ας πουμε ανετα επαιρνα 207 rc μεταχειρισμενο..... αλλα και παλι θα τη γουσταρα τη ζαντουλα στο rc,που αν ειχα rc οχι 17ρα θα εβαζα,οχι 19ρα,δεν ξερω μην ξηλωνα καμια ζαντα απο κανενα λεωφορειο και την εχωνα πανω, θα το γουσταρα το ηχοσυστηματακι στο rc θα το γουσταρα το ξενον με το angel στο rc οποτε μα και μου φτασαμε την τιμη ενος μεταχειρισμενου astra opc η ενος honda s2000........και s2000 να ειχα και παλι το ιδιο και τοτε θα φταναμε την τμη ενος evo..... και με το evo ακριβως το ιδιο και θα φταναμε την τιμη καποιου αλλου υπεραυτοκινιτου...... αυτες οι καταστασεις ειναι μπρος γκρεμος και πισω ρεμα δεν βγαζεις ακρη.........

και θα μου πεις που θελω να καταληξω???? θελω να καταληξω στο οτι το μονο που κρατας απο ενα "φτιαγμενο αυτοκινιτο" ειναι (οπως ειχε πει και καποιος αλλος) τα χαμογελα που μπορει να σου χαρισει.... αλλος απο τις επιδοσεις του ,αλλος απο τα κρατηματα, εγω απο την εμφανιση κλπ κλπ....
και δεν περιμενεις σε καμια περιπτωση να παρεις ολα τα λεφτα σου πισω και το αν τα κλαις ειναι αλλου παπα ευαγγελιο.... καποτε τα χαιροσουν..... οποτε δεν τα πετας εξω απο το παραθυρο γιατι εχεις κρατησει καποιες ωραιες στιγμες.......

MEMsound - Δευ 25 Οκτ 2010, 01:56:59
Θέμα δημοσίευσης:

http://www.rotrex.com/Home/Supercharger_Experience/Details.aspx?kit_id=928ef289-5db6-41cb-abd2-f9db8c77e5e6

->
http://www.lynxpowerengineering.co.uk/sc.aspx

ok - δεν ειναι 206 2,0...
αλλα ειναι...αντε γεια Laughing

Ghost Dog - Δευ 25 Οκτ 2010, 02:45:08
Θέμα δημοσίευσης:

MEMsound έγραψε:

O.M.G.!!!!!! Shocked

COOL ALEXIS - Δευ 25 Οκτ 2010, 06:34:31
Θέμα δημοσίευσης:

Ghost Dog έγραψε:

O.M.G.!!!!!! Shocked

Για το κόστος ή για την προσεγμένη δουλειά Question

Πάντως αυτό συμφέρει αν πάρεις ένα μτχ δίλιτρο (στο εξωτερικό τα χαρίζουνε) και φτιάξεις ένα αυτοκίνητο τρομερό Wink

Steve - Δευ 25 Οκτ 2010, 07:24:14
Θέμα δημοσίευσης:

£8,756.74 για 400 HP?

Πλάκα έχουμε; Rolling eyes

thantsi - Δευ 25 Οκτ 2010, 08:43:27
Θέμα δημοσίευσης:

MEMsound έγραψε:

.....Ετσι ειναι ετσι πρεπει!!! Twisted evil

306 rulezzzzzzzzzzz Twisted evil

Πραγματικα πολυ προσεγμενη δουλεια....!!!!!

AlienHack - Δευ 25 Οκτ 2010, 14:10:17
Θέμα δημοσίευσης:

"Power levels of 250BHP are achievable on a standard engine as a 'bolt on' conversion, for more than this an engine rebuild with forged components is required to enable the engine to support more boost. "

χωρίς αλλαγή σοθηκών 250 hp? δεν νομιζω να μην ξερουν τι κανουν οι τυποι. Οπότε μήπως ειμαστε υπερβολικοί οταν λεμε οτι γαι ενα light turbo ή εναν κομπρεσσορα θελουμε σφυριλατα κτλ??

LIONHEART - Παρ 28 Ιαν 2011, 11:39:34
Θέμα δημοσίευσης: lionheart

υπάρχει περίπτωση να μπορούμε να βάλουμε στα λιονταράκια μας απο κάποιο άλλο μοντέλο???

πχ αν ταιριαζε αυτό http://www.car.gr/parts/view/827454/ με 450 euro πόσο να κόστιζαν τα υπόλοιπα εξαρτήματα μαζί με τοποθέτηση!!(ΑΝ ΕΚΑΝΕ ΦΥΣΙΚΑ)

AlienHack - Παρ 28 Ιαν 2011, 13:31:18
Θέμα δημοσίευσης: Re: lionheart

LIONHEART έγραψε:

θεωριτικά ενα supercharger ειναι universal. ετσι κιαλλιος τα λιονταρακια μας δεν ηταν φτιαγμενα για κατι τετοιο οποτε το να τον βαλεις μεσα στο engine bay ειναι μια πατεντα απο μονο του. οποτε λογικα οτι κομπρεσορα και να βαλεις το ιδιο ειναι. Θα χρειαστεις καπου πλακακι..

παντος δεν ειναι απλη η τοποθετηση , χρειαζεται μαστορας αστερι. να βρει που θα σου βαλει τον κομπρεσσορα, να κανει το πλακακι, να ρυθμισει την εισαγωγή κτλ κτλ.. δεν ξερω ποσο θα παρει για αυτη την μετατροπη κανα 400αρι-500αρι.. και θα χρειαστεις και παρελκομενα. οπως intercooler (θεωριτικα θα μπορεις να δουλεψεις και χωρις ενα αλλα ο αερας σου ταη ζεματαει απο τον κομπρσορα) .... επισης μπεκ μεγαλυτερα , προγραμμα και μεταλικη εισαγωγη απο C2. ...

Απο την αλλη βεβαια τωρα που τοσκεφτομαι για καποιον που εχει κανει ολο το πρωτο ΦΠΕ , και εχει ηδη ολα τα προηγουμενα (προγραμμα μεταλικη εισαγωγη εκεντρα) ισως η λυση ενος κομπρεσορα να του βγει ποιο ευκολα...

Pughell - Παρ 28 Ιαν 2011, 13:38:37
Θέμα δημοσίευσης:

Εχουν βαλει κατα καιρους ανα την Ευρωπη και ειναι τοσο μπλεξιμο που δεν αξιζει καν...

AlienHack - Παρ 28 Ιαν 2011, 14:00:47
Θέμα δημοσίευσης:

καταρχας χανεις το aircondition καθοτι ετσι οπως ειναι τα μοτερ μας δεν εχει χωρο για κομπρεσορα αν δεν φυγει το κλιμα...

τα υπολοιπα μπλεξηματα ποια ειναι ΣΤελιιο'?

σε 106 παντος εχω δει κομπρεσορα να ρημαζει με 220 αλογα...

Pughell - Παρ 28 Ιαν 2011, 14:19:41
Θέμα δημοσίευσης:

Εχει πολυ βαβουρα για μετακινηση εξαρτηματων,πλακακια και λοιπες μλκιες...
Καποτε εβγαινε κομπλε κιτ απο μια ελβετικη εταιρια αλλα δεν επιασε.
Ακομα και το Rotrex του Γρηγορη ηταν για τον φουτσο(τα 220 πως τα θες Alex;) και ηταν ολο με προβληματα,μπουκωματα και αλλα δυσαρεστα πραγματα. Sad

AlienHack - Παρ 28 Ιαν 2011, 14:27:19
Θέμα δημοσίευσης:

τον Γρηγορη που τον ξες εσυ? Surprised

κοιταξε οτι το ρελαντι του ηταν σαν ελβετικο τυρι οκ το ηξερα... αλλα κατα τα αλλα θεριζε το εργαλιο... οτι ποιο γρηγορο εχω μπει ποτε... 0-100 καναμε κανα 6αρι.. και με λαστιχα λιομενα.. σε λιγο ακομα και θα ηταν supercar Laughing

τον πουλαει παρεπιπτοντος τον κομπρεσορα μαχι με τα παρελκομενα ... λες??

Pughell - Παρ 28 Ιαν 2011, 15:12:25
Θέμα δημοσίευσης:

Ξερω περισσοτερα απο οτι φανταζεσαι... Laughing