Το καλό με όλους εσάς (ή μήπως... εμάς;) τους «κολλημένους» με το GTI, είναι ότι αυτό που είδατε με κλειστά μάτια αποτελεί πλέον πραγματικότητα, καθώς έφθασε η νέα σπορ έκδοση της 5ης γενιάς του Golf! Χαρακτηρίζεται από τους 200 ίππους του 2λιτρου κινητήρα τούρμπο και το ανάλογο στήσιμο της ανάρτησης του αυτοκινήτου, καθίσματα τύπου μπάκετ, μηχανικό 6άρι κιβώτιο ή ημιαυτόματο DSG και έναν όμορφο χαρακτηριστικό θόρυβο από την εξάτμιση!
Όλοι εσείς βέβαια, οι φανατικοί, δεν θα χρειαστεί να διαβάσετε αυτές τις γραμμές, αφού θα το αγοράσετε, έτσι κι αλλιώς! Θα τρέξετε μόλις φθάσει στα εξουσιοδοτημένα καταστήματα στις τελευταίες μέρες του Ιανουαρίου ή στις πρώτες του Φεβρουαρίου και μάλιστα με πολύ ενδιαφέρουσα ενδεικτική τιμή, στις 30.000 ευρώ.
Για τους λιγότερο «γκολφόπληκτους», πρέπει να τονίσουμε ότι το νέο GTI έρχεται σε μια στιγμή που η επιλογή στη συγκεκριμένη κατηγορία είναι αρκετά δύσκολη, επειδή άλλοι δύο μεγάλοι κατακευαστές, η Renault και η Opel παρουσιάζουν τις σπορ εκδόσεις των δικών τους αντιGolf, του Megane και του Astra, ενώ τρέχει στην αγορά το Leon Cupra R, το A3 με τον ίδιο κινητήρα του GTI, χωρίς να ξεχνάμε ότι οι πιο ακραιφνείς από εμάς, ίσως να ψάχνουμε και για μεταχειρισμένο... Focus RS! Υπάρχει δε πάντα το αδικημένο Corolla TS 1.8 και το απόλυτο 2λιτρο όπλο που ακούει στο όνομα Type-R από τη Honda, με 192 και 200 -ατμοσφαιρικούς όμως- ίππους αντίστοιχα.
Πως ξεκίνησαν όλα
Από τότε που παρουιάστηκε το πρώτο Golf, το 1974, οι -τότε- νέοι τεχνικοί της Volkswagen, που προέρχονταν όλοι από την NSU που μόλις είχε απορροφηθεί από την Audi, ανάγκασαν τη σούπερ συντηρητική εταιρία να κάνει την υπέρβασή της και να παρουσιάσει (1976) το ήδη υπερβατικό (για τα δεδομένα της) μοντέλο και σε έκδοση σπορ, με τα χαρακτηριστικά GTI. Φορούσε τον κινητήρα 1.5 του πρώτου Αudi 80 GTE, μεγαλωμένο σε 1.6 και τροφοδοσία με ψεκασμό. Οι 115 (χωρίς καταλύτες και άλλους περιορισμούς) ίπποι, ήταν κορυφαίοι για την εποχή και ξανάφεραν στο προσκήνιο τα κόμπακτ αυτοκίνητα με τους -σχετικά- μεγάλους και δυνατούς κινητήρες για επιδόσεις.
Η ιδέα αυτή δεν ήταν καινούργια. Για να μην πάμε πολύ πίσω στον χρόνο, στη δεκαετία του 50 είχαμε την MG (Μοrris Garages) στην οποία έκαναν γρήγορα τα Morris και στα τέλη της δεκαετίας τα Cooper/Cooper S που ήταν οι γρήγορες εκδόσεις των Mini. Την επόμενη δεκαετία έρχεται η Jiulia TI από την Alfa Romeo, τα NSU TT και TTS, η σειρά με τις μετατροπές Gordini των Renault R4, Daufine, R8 και R12, τα Ford Escort TC και RS, τα BMW 1600 Ti 2002 Ti, το Suzuki Fronte SSS, το Taunus TS, τα διάφορα Datsun SSS και Isuzu Bellet SSS.
Η δεκαετία του 70 αρχίζει με το Audi 80 GT και μετά το GTE, το οποίο υιοθετεί τον ψεκασμό, έρχεται το Renault 5 Alpine, το Alfasud ti και QV 1.5, το Opel Kadett GT και GT/E για να φθάσουμε στο GTI της VW. Ανάλογα κινείται και η αμερικάνικη αγορά. Η ίδια φιλοσοφία υπηρετείται πιστά όλα αυτά τα χρόνια από τη Volkswagen, η οποία ένα χρόνο μετά την παρουσίαση της 5ης γενιάς του Golf, έφερε και την απαραίτητη πλέον έκδοση με τα αρχικά GTI, που έχουν γίνει πια σήμα κατατεθέν των επιδόσεων.
Μεγάλου Τουρισμού
Ανεξάρτητα με το πώς βλέπουμε τον ανταγωνισμό, το νέο GTI εξαντλεί στο έπακρο την ερμηνεία των τριών αρχικών του. Είναι, δηλαδή ένα αυτοκίνητο ευρείας κατανάλωσης, το οποίο έχει δεχτεί μια σειρά μετατροπών σε σχέση με τη βασική έκδοση, ώστε να προσφέρει άριστες επιδοσεις και πράλληλα δυνατότητα «Μεγάλου Τουρισμού Διεθνούς» (Grand Turismo Internationale), δηλαδή μεγάλα ταξίδια με υψηλή μέση ταχύτητα αλλα και άνεση.
Αρχίζοντας από το τελευταίο αυτό στοιχείο, παρατηρούμε ότι το GTI έχει στηθεί από πλευράς αναρτήσεων ώστε να μην θυσιάζεται η άνεση των επιβατών για χάρη των επιδόσεων. Η ανάρτησή του είναι μεν σκληρή, αλλά δεν είναι «κούτσουρο». Το αυτοκίνητο πάει όπου το βάλεις, αλλά το αμάξωμα έχει και την κλίση που περιμένουμε από ένα αυτοκίνητο καθημερινής χρήσης. Πηγαίνοντας πολύ γρήγορα σε δρόμο με στροφές, όπως π.χ. από τα Οινόφυτα προς Σκούρτα, Αγ. Θωμά και Περαχώρα (Αττική-Κορινθία), διαδρομή στην οποία έγινε η παρουσίαση του γρήγορου Golf στους δημοσιογράφους, δεν σε κούραζε η ανάρτηση, έστω κι αν με αυστηρά κριτήρια είναι σχετικά μαλακιά για τέτοια χρήση.
Εδώ, ενοχλούσε πιο πολύ το αργό τιμόνι, αλλά και τα κιλά (1.336) ειδικά στις κλειστές φουρκέτες, καθώς δεν βοηθούαν να αποφύγεις την υποστροφή και τα -αναπόφευκτα- πλέον ηλεκτρονικά βοηθήματα που έμπαιναν για να διορθώσουν την πορεία του αυτοκινήτου. Έστω κι αν το πρόγραμμα λειτουργίας τους είναι πολύ εξελιγμένο, είναι στιγμές που σου χαλάνε την πορεία. Ίσως ένα μπλοκέ διαφορικό να ήταν πιο καλή λύση, έστω κι αν προσφερόταν προαιρετικά.
Στη διαδρομή των ράλλυ
Αυτές είναι οι τρεις βασικές αδυναμίες της σπορ πλευράς του Golf, που έρχονται σε αντίθεση με την πολύ καλή αίσθηση και ακρίβεια του μοχλού αλλαγής των έξι ταχυτήτων και την κλιμάκωση των σχέσεων. Η συγκεκριμένη διαδρομή χρησιμοποιείται πολλές φορές σε ράλλυ, οπότε είχαμε και σημεία αναφοράς. Το κυριότερο όμως ήταν ότι στο κακής ποιότητας οδόστρωμα με τα πολλά σαμαράκια και τις άλλες ανωμαλίες, η ανάρτηση απορροφούσε τα πάντα με τρόπο που δεν περιμένεις από ένα σπορ αυτοκίνητο.
Τα λάστιχα θα μπορούσε να ήταν λίγο πιο στενά, π.χ. 215 αντί 225 (205 στο Τype-R) ώστε να περιορίζουν την υποστροφή, αλλά τότε ίσως να κουράζονταν τα φρένα, τα οποία, σε παρατεταμένη χρήση στα κατηφορικά, άρχισαν να πλησιάζουν στο όριό τους. Με την ευκαιρία να επισημάνουμε το πόσο in για τέτοιο αυτοκίνητο είναι οι βαμμένες κόκκινες δαγκάνες αλλά, καθώς έτσι τις προσέχεις πιο πολύ, βλέπεις ότι το σχήμα τους δεν είναι... όμορφο. Δηλαδή, ΦΕΡΤΕ μας... Brembo!
Σφιχτή, όχι ξερή
Σε τέτοια διαδρομή δικαιώνεται και ο υψηλός βαθμός ακαμψίας του αμαξώματος, κάτι που επιτρέπει στην ανάρτηση να διατηρεί τη διαδρομή της (άνεση-απορρόφηση) χωρίς να χάνει την αποτελεσματικότητά της. Και βέβαια, στον ανοιχτό δρόμο έχουμε την άνεση που θέλουμε από ένα αυτοκίνητο μεγάλου τουρισμού, έτοιμου να καταπιεί τα χιλιόμετρα και να μας μεταφέρει όχι μόνο από πόλη σε πόλη, αλλά και από χώρα σε χώρα, αρκεί βέβαια στο τελευταίο αυτό να βοηθούν και οι δρόμοι. Η καλή πλευρική στήριξη των εμπρός καθισμάτων (τύπου μπάκετ) και η προσεγμένη ανατομική σχεδίαση του τιμονιού, βοηθούν πολύ τον οδηγό όχι μόνο να νιώθει, αλλά και να έχει τον έλεγχο του αυτοκινήτου.
Από στροφή σε στροφή το αυτοκίνητο δεν επιταχυνόταν, αλλά εκτινασσόταν, αν δεν μας προλάβαιναν τα ηλεκτρονικά! Συνηθίζεις όμως εύκολα να φέρνεις αμέσως τους εμπρός τροχούς στην ευθεία ώστε να μην κόβει την ισχύ το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. Έτσι, το αυτοκίνητο φεύγει εμπρός, πλήρως ελεγχόμενο και με τα φρένα έτοιμα να παρέμβουν μέχρι την επόμενη στροφή που έχει φθάσει εμπρός σου σε χρόνο μηδέν! Όσοι έχετε οδηγήσει το πρώτο GTI, θα διαπιστώσετε ότι σε τέτοιους στενούς δρόμους με στροφές «βιδώνοται» και τα δύο με τον ίδιο σχεδόν τροπο! Εδώ δικαιολογείται και η παρουσία της εξελιγμένης πίσω ανάρτησης των τεσσάρων συνδέσμων, που είναι η πιο ουσιατική διαφορά ανάμεσα στην 4η και 5η γενιά του Golf.
Τούρμπο+άμεσος ψεκασμός
Μέσα στην όμορφη διαδρομή του πίσω μέρους της Πάρνηθας, ξεχάσαμε τον 2λιτρο κινητήρα της οικογένειας FSI, των αρχικών που στον γερμανικό όμιλο σημαίουν άμεσο ψεκασμό. Ξαφνικά συνειδητοποιήσαμε ότι... υπήρχε, δούλευε και τραβούσε από πολύ χαμηλά και μάλιστα χωρίς την χαρακτηριστική υστέρηση ορισμένων τούρμπο στο πάτημα του γκαζιού. Θύμιζε περισσότερο ατμοσφαιρικό και μάλιστα κάτι σαν το αδερφάκι του το Audi TT των 3.2 λίτρων!
Είναι καινούργιος κινητήρας με μαντεμένιο μπλόκ, 2ΕΕΚ και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο αντί των 5 του κινητήρα 1.8 που αντικαθιστά. Διαθέτει πολλαπλή εισαγωγής μεταβλητού μήκους και μεταβλητό χρονισμό στις βαλβίδες εισαγωγής. Η πίεση του τούρμπο φθάνει μέχρι 0,7 bar, αλλά η συμπίεση (λόγω άμεου ψεκασμού)παραμένει ψηλά (10,5), κάτι που δεν είναι συνηθιμένο στους υπόλοιπους κινητήρες τούρμπο. Όλα αυτά, μαζί με την τροφοδοσία άμεσου ψεκασμού της βενζίνης (98 οκτανίων) που πρώτη φορά συνδυάζεται με τούρμπο, πέρα από την πολύ καλύτερη απόκριση, βοηθούν και την κατανάλωση να μένει σε όρια λογικά, που δεν μας έχουν συνηθίσει τα τούρμπο υψηλών επιδόσεων (πλην Cupra-R).
Η απόδοσή του, πέρα από τους 200 ίππους, εντυπωσίαζε και από την τεράστια ροπή των 28,5 χγμ. τα οποία εμφανίζονταν από τις... 1.800 στροφές και ήταν διαθέσιμα μέχρι τις 5.000! Γενικά, ο νέος αυτός κινητήρας έδενε τόσο καλά με τη φιλοσοφία του όλου στησίματος του αυτοκινήτου, ώστε να μας κάνει να εξαντλούμε (σε μερικά σημεία) τη δύναμή του και να θέλουμε κι άλλους ίππους! Οι οποίοι μάλιστα δεν θα αργήσουν να έρθουν από τους διάφορους βελτιωτές, που περιμένουν πώς και τι να βάλουν στο χέρι το νέο GTI!
Στον ανοιχτό δρόμο, οι 200 ίπποι είναι αρκετοί για να σας πάνε παντού... σύντομα! Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι και οι θορυβοι από την κύληση, γενικά, είναι χαμηλοί και σου επιτρέπουν να ακούς τη μουσική που θέλεις από το στάνταρ ραδιο-cd. Στις μεγάλες καμπύλες διαπιστώνεις ότι το Golf δεν συμπεριφέρεται τόσο νευρικά όσο θα περίμενε κανείς από ένα αυτοκίνητα με πολύ φαρδιά λάστιχα και μετατρόχιο και -σχετικά- κοντό μεταξόνιο. Έτσι, δεν κόβεις ταχύτητα με το παραμικρό.
Το κοντέρ έφθανε μέχρι τα 300 χλμ/ω (γιατί, άραγε) αλλά μετά από προσεκτικούς υπολογισμούς, διαπιστώσαμε ότι πλησιάζοντας και περνώντας τα 200 χλμ/ω, αρχιζει να γίνεται πολύ, μα πάρα πολύ αισιόδοξο, παρουσιάζοντας απόκλιση από την ευτυχία μέχρι και... 19χλμ/ω! Πάντως, τα 235 χλμ/ω που υποσχεται η εταιρία είναι στη διάθεση του οδηγού, αλλά δεν τα περνάει και πολύ. Το ίδιο αληθινά πρέπει να είναι όπως και τα 7,2'' από 0-100χλμ/ω.
Ο άμεσος ψεκασμός κρατάει σε χαμηλότερο επίπεδο την κατανάλωση από άλλα αυτοκίνητα με απόδοση κινητήρα 100ιπ/λίτρο. Έτσι, με 150χλμ/ω στον αυτοκινητόδρομο, το όργανο στο ταμπλό έδειχνε μόλις 10,4 λτ/100χλμ. Όταν βέβαια χρειάστηκε να πάμε πολύ γρήγορα μέσα στα βουνά, τότε φθάσαμε μέχρι και 20,7 λτ/100χλμ, κατανάλωση όμως φυσιολογική για τέτοια χρήση.
Αφήσαμε το κατακόκκινο GTI με βαριά καρδιά. Το θέλαμε κι άλλο είτε με το μηχανικό κιβώτιο, είτε με το ημιαυτόματο DSG (+2.000 ευρώ) το οποίο λειτουργεί και ως μηχανικό σειριακό (ίσως το πιο καλό του είδους του για σπορ χρήση). Η ομοιογένεια του GTI και το καλό του στήσιμο, σε συνδυασμό με τις επιδόσεις του, ξανάφεραν στο μυαλό μας τα αληθινά σπορ κόμπακτ χάτσμπακ (με όσους συμβιβασμούς και να έχουν) από τα οποία τόσο η 3η όσο κυρίως η 4η γενιά του GTI είχαν απομακρυνθεί. Η 5η γενιά όμως έβαλε τάξη στα πράγματα, καθώς έχει γίνει πολύ καλή δουλειά, ενώ λογική είναι και η τιμή. Τελικά το νέο GTI σε κερδίζει με την πρώτη!
Peace bro... 
Μαλλον οχι οταν παρω αμα παρω γιατι ετσι οπως παω.............
)ενα φιλο με golf gti...το παληκαρι ειναι καπου στα 260 αλογα εχοντας βαλει προγραμμα και ελευθερο φιλτρο...μια μερα ''εκανα το λαθος'' να το δοκιμασω..μιλαμε το αμαξι ΄΄φυσαγε''..απιστευτη αισθηση και απιστευτο γκαζι...να φανταστειτε καναμε τριπλη προσπεραση και ητανε σαν να προσπερνουσε το cc μ παπακι...τοσο ευκολα...με λιγα λογια απλα απιστευτο.. 
