Πάλι σε λάθος ενότητα
Αν μπορεί ο moderator να σε "τοποθετήσει" στην σωστή...
Κατά την γνώμη μου σωστή ενότητα είναι οι "Τεχνικές - μηχανολογικές συζητήσεις"
Η αύξηση του πλάτους του ελαστικού θα σε οδηγήσει σίγουρα σε μείωση της τελικής. Αυτό οφείλεται στις αυξημένες τριβές κύλισης, που προκαλεί η επιπλέον επιφάνεια του ελαστικού, καθώς και στην αυξημένη αεροδυναμική αντίσταση που προκαλεί η μεγαλύτερη (σε επιφάνεια) πρόσοψη των ελαστικών.
Όταν έχει ένας τροχός μεγαλύτερη διάμετρο θα καλύπτει και μεγαλύτερη απόσταση ανά περιστροφή (αφού αυξάνει η διάμετρός του, άρα και η περιφέρειά του). Αυτό θα οδηγήσει σε μεγαλύτερη ταχύτητα του αυτοκινήτου σε σχέση με πριν (αφού ο μικρότερος που είχες πριν είχε μικρότερη διάμετρο άρα και περιφέρεια), σε κάθε ρυθμό περιστροφής των τροχών.
ΠΡΟΣΟΧΗ όμως! Για παράδειγμα κινείσαι με 120 km/h και 4η. Έστω ότι οι τροχοί του αυτοκινήτου περιστρέφονται τότε με 1500 r.p.m. Η συνολική διάμετρος που θα έχει ο τροχός (δηλαδή ζάντα + προφίλ του ελαστικού) είναι 20 ίντσες. Έτσι αυτός θα καλύπτει σε ένα λεπτό μήκος ίσο με 2*π*(20/2)*1500 ίντσες. Ένας άλλος τροχός που έχει 22 ίντσες συνολική διάμετρο, θα καλύπτει σε ένα λεπτό μήκος ίσο με 2*π*(22/2)*1500 ίντσες. Το δεύτερο μήκος είναι σαφώς μεγαλύτερο και γι' αυτόν τον λόγο η ταχύτητα του αυτοκινήτου με τους μεγαλύτερους τροχούς θα είναι υψηλότερη (αφού το μεγαλύτερο μήκος θα καλύπτεται σε ίσο χρόνο).
Το θέμα όμως είναι το εξής : Η αυξημένη ταχύτητα που θα δίνουν στο αυτοκίνητο οι τροχοί μεγαλύτερης διαμέτρου θα του δημιουργούν και ισχυρότερες αεροδυναμικές αντιστάσεις. Έτσι το αυτοκίνητο ενώ θα είναι στις 4.000 r.p.m. και θα υπολείπονται άλλες 1.500 r.p.m. μέχρι την μέγιστη ιπποδύναμή του, θα το βλέπεις να "κολώνει" άσχημα... (λίγο ακραίο το παράδειγμα, αλλά αυτό θα συμβεί σε μικρότερη έκταση). Και φυσικά δεν συνυπολογίζω σε αυτό που σου λέω και τους παράγοντες που αναφέρθηκαν στην πρώτη παράγραφο...
Από αυτή την άποψη λοιπόν μπορείς να βάλεις έως και τα 195/50/15. Τα 205/45/15 ούτε γι' αστείο (είναι ανίσχυρο το 14άρι σου γι' αυτά τα μεγέθη
)...
Θετικά
1)Η μεγαλύτερη διάμετρος του τροχού μπορεί να σου βελτιώσει την αίσθηση του τιμονιού στις υψηλές ταχύτητες (την πληροφόρησή του που σχετίζεται με την επαναφορά του και την "ανάδρασή" του). Εδώ παίζει ρόλο το ελαστικό ίχνος του τροχού. Έχει ανάλογη λειτουργία με το γεωμετρικό ίχνος του τροχού (ίχνος κάστερ)
2)Το πλατύτερο ελαστικό μπορεί να σε βοηθήσει στα κρατήματα, αφού αυξάνεται η επιφάνεια επαφής του με τον δρόμο. Βέβαια αυτό είναι σχετικό, αφού είναι θέμα ανάρτησης το τι θέση θα έχει, υπό συγκεκριμένο πλευρικό φορτίο, ο τροχός στην άσφαλτο (ποιος μας λέει δηλαδή ότι το ελαστικό σου θα πατά με όλη την επιφάνειά του σε μια στροφή;)
3)Ένα άλλο όφελος είναι ότι το ελαστικό θα μπορεί να αποβάλει ευκολότερα τα θερμικά φορτία του (που δημιουργούνται από το "ζόρισμα"), αφού η επιφάνεια "αποβολής" (το πλάτος του ελαστικού δηλαδή) είναι μεγαλύτερη.
Καλό είναι πάντως ένα πλατύτερο (ή μεγαλύτερης διαμέτρου) ελαστικό να συνδυάζεται και με σκληρότερη ανάρτηση (κατά την γνώμη μου).
Αυτή είναι η άποψή μου....
Ακούω άλλες γνώμες...
ΝΙΚΟΣ - Πεμ 27 Νοέ 2003, 09:26:27
Θέμα δημοσίευσης:
Θα παρακαλουσα τους MODERATOR να βαλουν το τοπικ στην σωστη ενοτητα PHSYBORG - Πεμ 27 Νοέ 2003, 10:00:12
Θέμα δημοσίευσης:
Το φαρδυ πελμα φερνει αυξημενες τριβες κυλισης αρα κ πτωση τν επιδοσεων ενω αναλογος με τοπροφιλ ( και την αναρτηση ) επηρεαζεται η ανεση κ τα περιθωρια προσφυσης!
Οσο μεγαλυτερη ειναι η ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ του τροχου τοσο μεγαλυτερη ευσταθεια εχει το αυτοκινητο στην ευθεια ,ενω η ΘΕΩΡΙΤΙΚΗ ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΑΥΞΑΝΕΙ αρκει βεβαια να υπαρχουν τα απαιτουμενα αλογα να την επιτυχουν !
Βεβαια χανουμε τις παιχνιδιαρικες τασεις του αυτοκινητου μας κ σιγουρα
Όλες οι Ώρες είναι GMT + 2 Ώρες
Powered by phpBB 2.0.21 © 2001, 2002 phpBB Group
Powered by phpBB 2.0.21 © 2001, 2002 phpBB Group