ή πάνω στο χταπόδι Καλημέρα!
Miltella συμφωνώ με ότι λες απολύτως...και σίγουρα το θέμα δεν είναι τόσο απλό....
Ομως από το ψάξιμο που έχω κάνει διαπίστωσα ότι ένας αγωνιστικός καταλύτης δεν αποδίδει τόσο όσα υπόσχεται με βάση τα λεφτά που δίνεις.
Μήπως ο βελτιωτής σου μιλάει για "αντικαταστάτη καταλύτη"?
Μήπως ο βελτιωτής σου δεν γνωρίζει ότι το 1600 έχει 2 καζάνια και μάλιστα πνίχτες ?!?
Πάντως και τα 5 άλογα μην τα περιμένεις αφού η έξοδος πνίγεται στην κυριολεξία από δύο καζανάκια...τα οποία πρέπει οπωσδήποτε να φύγουν.
Αν θέλεις μίλα με κάποιο τεχνικό από την αντιπροσωπεία της DEVIL που ειδικευεται ως γνωστό στα PEUGEOT και άκου την άποψη τους. Προσωπικά μου είπαν για το 1600 να αλλάξω μόνο ΤΕΛΙΚΟ και μετά από ΚΑΙΡΟ το μεσαίο...
Μόλις τους είπα για ΣΩΛΗΝΑ και ΚΑΤΑΛΥΤΗ ο άνθρωπος μου είπε ότι αν πρόκεται να το βελτιώσω μηχανικά πολύ μόνο τότε αξίζει διαφορετικά θα χάσω σε όλους τους τομείς. Βασικά μου ανέφερε ότι τα πουλάνε μόνο για αγωνιστικούς κινητήρες.
Τώρα όσο αφορά το μεσαίο....
Ηθελα να το βγάλω και να βάλω κάτι ελευθερο....
Οπότε είχα να διαλέξω μεταξύ SEBRING - SUPERSPRINT απλά καζάνια με έτοιμη σωλήνα προς το τελικό....
ή ΣΩΛΗΝΑ/ΚΑΖΑΝΑΚΙ τύπου οβίδα της SUPERSPRINT (μοιάζει με καταλύτη) που τυχαίνει να ταιριάζει ΑΚΡΙΒΩΣ πάνω στο 1600...
Φυσικά η οβίδα δεν έχει καμιά σχέση σαν κατασκευή με το κλασικό μεσαίο ελεύθερο. Είναι κλάσεις καλύτερη κατασκευή αφού αντικαθιστά τον καταλύτη... Φυσικά εμείς ΔΕΝ αλλάζουμε τον καταλύτη αλλά το μεσαίο...
Για να φανταστείς είναι κάπως έτσι:
αλλά αυτό που έβαλα είναι ποιο λεπτό και είναι της Supersprint....
Τώρα θα μου πεις....γιατί προτίμησα την οβίδα....?
Αν θα πιάσεις στα χέρια σου την οβίδα και τα κλασικά επώνυμα μεσαία καζάνια τότε θα καταλάβεις την διαφορά....άλλωστε ήθελα κάτι παντελώς ελεύθερο....
σαν να καταργούσα το μεσαίο... Sidobre - Δευ 29 Ιούλ 2002, 18:32:39
Θέμα δημοσίευσης:
Eγώ θα συμφωνήσω με τον Miltella, ότι όντως ο καταλύτης εκεί που βρίσκεται το μόνο που κάνει είναι να καταπνίγει την εξαγωγή και να γίνεται μπάχαλο. H ευρωπαϊκή ένωση υποχρέωσε τις αυτοκινητοβιομηχανίες να τοποθετήσουν τον καταλύτη μπροστά, για να θερμένεται γρήγορα από τα καυσαέρια με κάθε κόστος(σε ισχύ).
Πάντως σε συνάρτηση με τους 2 αισθητήρες λάμδα (εκέι είναι και το πρόβλημα) καμμία εταιρία δεν έχει βγάλει χταπόδι ως βελτιωτικό (ούτε η Devil).
Eίχα σκεφτεί στο παρελθόν να μετακινηθεί ο καταλύτης στην θέση του μεσαίου (βλέπε rallye) όπου τότε θα μιλάγαμε για backpressure. To εγχείρημα σκάλωσε σε αυτά τα διαόλια μετρητές λάμδα. Eχω και την αίσθηση ότι ο εγκέφαλος σταματά και την λειτουργεία του κινητήρα χωρίς όμως να το έχω πιστοποιήσει.
Eπίσης δεν γνωρίζω αν υπάρχουν ακόμα συρμάτινοι καταλύτες για να τοποθετούνται μπροστά.
Πάντως, μετά την τοποθέτηση της σκούπες, υποψιάζομαι ότι η κύρια αιτία που το αυτοκίνητο έχει τόσο μεγάλη υστέρηση σε απόκριση σε χαμηλές στροφές
(όταν πατάς από 900 στροφές και περιμένεις να σου πετάξει κάπου στις 2.500) είναι το μπούκωμα που δημιουργεί ο καταλύτης και όχι τόσο το ηλεκτρονικό γκάζι. (στις υψηλές στροφές γιατί δεν το κάνει;)
...Aααααχ, αυτοί και άλλοι πολλοί είναι και οι λόγοι που ακόμα δεν έχω γαργαλήσει το αμαξάκι μου!
DimiP - Τετ 07 Αύγ 2002, 03:51:02
Θέμα δημοσίευσης:
Περι της απομακρυνσης του καταλυτη βρηκα κατι ενδιαφερον στη διευθυνση:
http://www.peugeotperformance.net/en/index.html
<<
CAT-replacements
All modern cars are emission controlled, one part of equipment to do this being a catalyctic converter, which is a box on the exhaust, similar in appearance to a normal silencer. This consists of a honeycomb of small passageways through which the exhaust gases pass, which forms a chemical reaction with the coating on the inside of honeycomb, to clean up the emissions. This method of forcing the exhaust gas through small passageways causes backpressure and restricts the engines performance. The solution is obvious, you remove the CAT and insert a plain pipe to bridge the gap between the pipes the CAT connected. On most cars removing the CAT will improve power by between 7% to 12%, and the cost for such a solution is usually about £60, where else can you get such an improvement for so little spent.
The only problem that will occur is that it will not pass an M.O.T. To get around this you just keep the CAT in your garage and refit it for the test, which is simple and at most only takes about half an hour to change.
>>
ενδιαφερον, αλλα τι γινεται αν σε σταματησουν στο δρομο και δουν (καπως τελος παντων το καταλαβουν) οτι δεν εχεις καταλυτη?!!!???!!!!
Τοτε τι γινεται;
Alex - Τετ 07 Αύγ 2002, 21:36:29
Θέμα δημοσίευσης:
To thema den einai mh se piasoun - egw sou lew oti den pezei tetoio senario...to thema einai oti oloi enan aera anapneoume. Kai oi arwmatikes ousies twn amolybdwn kafsimwn einai akrws karkinogones kai dyskola dialyontai ston aera ama den ginei swsth kafsh. (san shmeiwsh mhn myrizete POTE ta kafsaeria otan to amaksi einai kryo)
Pantws to 7-12% mou fenetai yperboliko. Kai tha ksanapw oti exw diabasei se ena kseno periodiko oti katsane kai dokimasane diafores lyseis kai brhkane oti mia para poly kalh lysh einai na topothetithei katalyths apo megalytero montelo. Synithws oi ergostasiakoi katalytes kanoun poly kalh douleia apo apopsh katalyshs kai pernontas taftoxrona kai to pleonekthma ths megalyterhs rohs eisai arxontas. Gnwstos exei se vts 1.600 katalyth impreza 2litrou.
theflame - Τετ 07 Αύγ 2002, 23:24:59
Θέμα δημοσίευσης:
Πέρα του ότι θα συμφωνήσω με τον Alex για την μόλυνση που δημιουργείτε από την αφαίρεση του καταλύτη, θα ήθελά να θέσω και μία τεχνική ερώτηση γιατί σα να μου φαίνετε ότι πολύ απλά τα λένε για κέρδος 6-12%. Με τον αισθητήρα λ (μην πω τους αισθητήρες) τι παίζει; Δεν είναι πάνω στο καταλύτη; Η λειτουργία τους δεν είναι να δίνουν πληροφορίες στην ηλεκτρονική και στο σύστημα ψεκασμού προκειμένου να γίνετε σωστή καύση; Αν βγει εντελώς ο καταλύτης, δεν πρέπει να γίνει και τσίπομα γιατί λογικά το αμάξι θα τρελαθεί από τα στοιχεία που θα παίρνει από τον αισθητήρα και άντε να φτιάξει μίγμα.
Alex - Πεμ 08 Αύγ 2002, 00:56:41
Θέμα δημοσίευσης:
O "lamda" einai prin ton katalyth opote tha diabazei swsta outws h allws. Pantws tora pou to thymithika mporei na ginei "peiragma" me ton aisthitira "lamda".. mporei kapios na topothetisei aisthithira pou na "diabazei" perissotero oxygono apo afto pou yparxei me apotelesma na dinei perissotero kafsimo sth mhxanh. Afto ginetai pernontas kapios aisthitira pou ta milivolt twn endiksewn tou einai elafrws diaforetika apo afta pou exei o aisthitiras ths "mamas" peugeot. Kalo e? To kserw
pugsang - Τετ 21 Αύγ 2002, 08:19:21
Θέμα δημοσίευσης:
http://www.cartv.org/Merchant2/graphics/00000001/mn_1065.jpg
106 Rallye & Gti -1065 Grp-N - Competition intermediate pipe with dummy catalyst as per FIA freedoms
Σκέφτομαι να αγοράσω αυτό το πράγμα & να καταργήσω καταλύτη & μεσαίο.Τι λέτε???
Vini - Τετ 21 Αύγ 2002, 08:25:07
Θέμα δημοσίευσης:
